쿨고아

Kulgoa
Sydney ferry KULGOA KULGOA in Circular Quay 1924.jpg
1924년 시드니 코브의 쿨고아
역사
이름.쿨고아
동명인'돌아오는'을 뜻하는 호주 원주민 단어
교환입니다.시드니 페리츠
빌더W M Ford Jnr (노스 시드니)
개시.1904년[1]
사용중1905
아웃 오브 서비스 중1952
운명.1952년 헤어짐으로 팔림
일반적인 특징
톤수338톤
길이42.7 m
비임9.6 m
설치된 전원60 hp 트리플 확장 증기
추진력양끝의 나사
스피드12노트
용량.1,255

Kulgoa는 시드니 항구의 "K급" 여객선이었다.1905년 진수된 이 기선은 1932년 시드니 하버 브릿지가 개통되기 전 크로스 하버 페리 여행 붐이 일었던 시드니 페리 리미티드를 위해 건조됐다.쿨고는 시드니의 가장 큰 나무 여객선이었다.그녀는 전형적인 "K클래스"의 초기 사례였다. 즉, 2층, 양단, 증기 동력 스크류 페리의 무리였다.Kulgoa는 조타실 근처의 끝부분이 열려있었지만, 그녀의 산책로 갑판(위)의 측면을 봉쇄한 최초의 시드니 페리 중 하나였다.

그녀는 서큘러 부두와 밀슨스 포인트 사이의 짧지만 분주한 교차 항로를 위해 지어졌다.쿨고는 1932년 시드니 하버 브릿지 개통에서 살아남았다.그녀는 1952년 NSW 주정부가 시드니 페리를 인수하자 함대 합리화의 일환으로 1952년 해체한 혐의로 매각되었다.

Kulgoa는 호주 원주민 단어 K로 시작하는 호주 원주민 단어에서 이름을 따온 Sydney Ferries Limited의 새로운 전통을 따랐습니다. Kulgoa는 '돌아가다'[2]를 뜻하는 원주민 단어인 것으로 생각됩니다.

배경

쿨고아는 1932년 시드니 하버 [3]브릿지가 개통되기 전 20세기 초의 크로스 하버 여행 붐 기간 동안 시드니 페리를 위해 건설되었습니다.Kulgoa는 K-클래스라고 알려진 더 넓은 형태의 목재 양끝 나사 나룻배의 초기 배였다.이 회사는 급증하는 수요를 충족시키기 위해 1890년대와 1920년대 초 사이에 이 선박들 중 25척을 건조했다.K클래스는 모두 3중 팽창 증기 엔진으로 추진되며 목재 홀이 주를 이뤘다(나중에 4대의 K클래스는 강철 선체를 가졌다).[4]

설계 및 시공

1904년 9월 24일 베리 베이 발사일

Kulgoa의 디자인은 Sydney Ferries Limited의 1902년 기선 Koree를 진화시킨 것입니다.그러나 쿨고아는 코레와 비슷한 길이였지만 빔(31피트 대 27피트 6인치)이 상당히 넓어 승객 수용량(1,255피트 대 1058피트)과 톤수(338t 대 276t)[5]가 더 많았다.

선체 설계도는 North Coast SN 회사의 십장 선장인 Scott씨가 시드니 페리의 작업 매니저인 T Brown씨의 사양에 따라 제공했습니다.선실과 갑판 부속품은 T Brown씨의 감독 하에 회사의 임원들이 설계했다.브라운은 또한 보일러와 [5]기계의 사양을 설계하고 제공했습니다.

Kulgoa의 선체와 갑판 부속품은 WM Ford에 의해 북부 시드니 베리 베리에 의해 제작되었다.도르하우어와 선즈는 선실 및 기타 갑판 설치 하청업체였다.Kulgoa는 시드니 페리의 첫 번째 갑판을 폐쇄한 사람 중 한 명이었다.그녀는 내부 동료 4명(계단)[5]을 제공받았다.

보일러와 엔진은 발메인의 Morts Dock & Engineering Co.에 의해 공급되었다.엔진은 각각 13인치, 21인치, 34인치의 실린더를 가진 3중 팽창, 역회전, 직동, 표면 응축 타입으로 480마력을 나타냈다.2개의 18피트 길이에서 다관식 원통형 보일러는 내부 직경이 7피트 2인치, 평방인치당 압력이 17파운드였습니다.각각의 보일러에는 길이 7피트, 튜브 92개의 현수로가 설치되었다.전기 조명은 엣지와 엣지에 의해 제공되었습니다.Wildridge와 Sinclair가 제공하는 초소형 스티어링 시스템이 [5]설치되었다.

전형적인 K클래스 여객선은 철제 격벽 1개와 나무 격벽 4개를 갖추고 있었다.선체 모양은 돌출된 지지대 없이 활활 타올랐다.추가적인 강도를 위해 측면 스폰서는 긴 철제 바크 섹션으로, 단면 12인치 정사각형과 [5]철제 밴드로 구성되었습니다.

쿨고아의 선체는 1904년 9월 24일 베리즈베이에서 약 1,000명의 군중 앞에서 진수되었다.그녀는 북부 시드니의 시장인 J 카터의 딸인 에시 카터의 세례를 받았다.시드니 페리의 회장은, 이 회사의 선단이 한 번에 15,000명을 수송할 수 있게 되었고, 한 [6]시간 안에 9만 명의 승객을 북시드니로 수송할 수 있게 되었다고 언급했다.새 여객선을 위한 건배사에서, 북시드니 시장은 이 여객선이 남반구에서 [2]가장 훌륭한 여객선이 될 것이라고 말했다.

서비스 이력

시련, 1905년 1월 13일

쿨고아의 시험은 1905년 1월 13일에 열렸고, 그 기간 동안 그녀는 측정된 [7]마일에서 11과 1/3노트의 속도에 도달했다.재판 이후, 그녀는 다과와 격식을 갖추기 위해 헌터스 힐에 계류되었다.Kulgoa는 함대 중 가장 컸으며, Kulgoa가 한계에 도달한 상태에서는 더 큰 페리가 만들어지지 않을 것으로 보인다.이 경우 강철 쿰파르투(1922년)와 쿠타불(1922년)은 톤수 및 승객 수용 능력 면에서 더 크고 목재 쿠라미아는 톤수 면에서 약간 작은 반면 승객 수용 능력이 더 높았다.Kulgoa는 시드니 [8]항구에서 운항하는 가장 큰 목재 여객선으로 남아 있습니다.

도입 당시 선단에서 가장 큰 페리였던 쿨고아는 밀슨스 포인트로 가는 복잡한 크로스 하버 항로에 사용되었으며, 다른 작은 배들 중에서 Kurraba(1899), Kirribilli(1900) 및 Koree(1902)[9] 다음으로 큰 세 개의 선박이 운항하였다.1913년 여객선 파업 기간 동안 쿨고는 자유선으로 운영되었다.[10]쿨고아는 종종 범선 경기의 관람선으로 사용되었다.1920년대 초반으로 보이는 한 지점에서, 그녀는 주인이 [11][12][13]군중을 볼 수 있도록 한 조타실(날아다니는 다리)에 대한 확장된 제어를 제공받았다.1932년 시드니 하버 [14]브릿지가 개통된 후 운행이 취소될 때까지 그녀는 주로 밀슨스 포인트까지의 순환 부두에 머물렀다.

다리가 개통된 후 시드니 페리의 후원자는 1927년 최고점에서 연간 4700만 [15]명에서 1933년 1500만 명으로 감소했습니다.새 다리의 위치에서 항구를 건넌 밀슨스 포인트 서비스는 빠르게 중단되었고, 비슷한 연령의 K-클래스 페리, Kummulla, Kurraba, Kirribilli [16]등 17척의 함대가 퇴역하였다.그러나 쿨고아는 계속 복무했다.다리 개통 이후 밀슨스 포인트와 라벤더 베이 노선이 중단되면서 모스만 [17]노선에 대형 쿨고아가 사용됐다.

쿨고아는 1914년 호주 해군 및 군사원정군 병력을 독일 뉴기니행 HMAS 베리마로 수송했을 때 시드니 여객선으로는 처음으로 병력을 수송한 여객선이었다.제2차 세계 대전 때, 그녀는 [18]아톨바이트에 정박되어 있던 개조된 군함 퀸즈 메리와 엘리자베스에 선원들을 실어 날랐다.

1930년대 대공황과 제2차 세계대전으로 시드니 페리의 연간 승객 수는 약 1500만 명으로 유지되었지만, 전쟁 이후 자가용 자동차 사용이 증가하여 [19]900만 명으로 감소하였다.회사의 개인 소유 자산과 운영은 1951년 NSW 주 정부에 의해 인수되었고, 비행대 합리화 프로그램이 시행되었습니다.지금은 불필요한 대형 기선의 많은 수가 [20]건조되었다.가장 오래되고 큰 쿨고아는 1952년에 해체되어 팔렸습니다.Kirrule, Kiandra, Kirawa도 1952/[21]53년에 잠자리에 들었다.카렐라와 쿠부는 [21]1959년까지 지속되었다.

  • Kulgoa as built in her original livery, circa 1910

    1910년 경에 원래 도장으로 지어진 쿨고아

  • Leaving Fort Macquarie for Cockatoo Island with troops of the 1st Battalion AN&MEF, 1914

    1914년 1대대 AN&MEF 부대와 함께 맥쿼리 요새를 떠나 코카투 섬으로 향함

  • At Lavender Bay wharf, with Sydney Harbour Bridge construction in background, 1930

    1930년 시드니 하버 브릿지를 배경으로 라벤더 베이 부두에서

  • Ferrying troops to Malaya-bound troop ship, 1941

    1941년 말라야행 병력 수송선

사고

  • 1909년 8월 19일 – 당시 두 개의 가장 큰 항구 내 여객선인 쿨고아와 카이카이는 안개가 낀 아침에 시드니 코브에서 충돌했다.꽉 찬 카이카이는 거의 텅 빈 쿨고아보다 더 높이 올라타 후자의 방벽을 허물었다.부상자는 없는 것으로 알려졌다.[22]
  • 1911년 12월 21일 - 쿨고아의 승객인 존 프란시스 켈리의 모자가 서큘러 부두와 밀슨스 포인트 사이를 달리다가 날아갔다.그것은 사려깊은 나이든 신사가 주웠다.켈리의 고마움은 그랬다고 그는 맹세했다.그는 모욕적인 언사로 기소되었고 1개월의 [23]징역 대신 5파운드의 벌금을 부과받았다.
  • 1911년 2월 24일 – 한 노인이 쿨고아에서 뛰어내려 자살을 시도했다.그는 [24]그의 뒤를 따라 급강하한 선원들에 의해 구조되었다.
  • 1911년 10월 25일 - Kulgoa는 페리 카이카이호와 하워드 스미스사의 탄광선 Derwent 사이의 심각한 충돌 후 현장에 도착한 첫 번째 선박이었다.카이카이는 큰 피해를 입어 불구가 되었다.그녀의 승객들은 쿨고아에서 [25]내렸다.
  • 1912년 9월 11일 쿨고아는 탄광기 더웬트와 [26]충돌했다.
  • 1916년 12월 6일 – 42세의 남성 승객이 여객선의 [27]프로펠러에 의한 심각한 허리 부상으로 인해 배 밖으로 떨어져 사망.
  • 1921년 1월 22일 쿨고아는 포트 맥쿼리 앞바다에서 발사된 베티와 충돌했다.베티의 승객 두 명이 배 밖으로 뛰어내렸지만 구조되었다.[28]
  • 1921년 1월 24일 - 밀슨스 포인트에서 원형 부두로 가던 중 쿨고아는 예인선 스톰콕과 충돌했다.쿨고아는 10피트의 방벽이 부서졌고 스톰콕의 선미는 손상되었다.부상자는 [28]없었다.
  • 1921년 6월 10일 – 안개가 낀 아침에 쿨고아는 코시우스코와 충돌했다.두 페리는 모두 밀슨스 포인트에서 쿨고아로, 뉴트럴 베이에서 코시코로 가는 중이었다.Kosciusko는 방벽의 일부와 남성 흡연실이 부서진 반면, Kulgoa의 피해는 다빗 크레인과 방향타 [29]잠금 장치에 국한되었다.
  • 1923년 11월 27일 쿨고아는 서큘러 부두의 뉴트럴 베이 부두와 충돌하여 약 10피트의 [30]방벽이 파손되었다.
  • 1925년 6월 23일 - 쿨고아는 시드니 코브에서 쿠라미아와 정면 충돌했다.부상은 보고되지 않았지만 두 선박 모두 활에 큰 손상을 입었고 쿠라미아의 흡연실도 충돌했다.[31]
  • 1930년 8월 13일 - Kulgoa는 Kaikai와 충돌한 후 잠시 후 Kirrule과 밀슨스 포인트 앞바다에서 충돌했다.부상자는 없었지만 쿨고아에서 [32]약 10m의 방벽이 벗겨졌다.
  • 1936년 9월 24일 - 쿨고아는 시드니 코브에서 뉴트럴 베이와 키리빌리에서 서큘러 부두로 돌아오던 쿠라-바와 충돌했다.쿨고아에 타고 있던 승객 1명이 다쳤고 두 보트 모두 심각한 손상을 입어 수리를 위해 [33]운항을 중단했다.
  • K-class ferry, Kosciusko, after collision with Kulgoa, 10 June 1921

    1921년 6월 10일 K-클래스 여객선 Kosciusko, Kulgoa와 충돌 후

  • Kulgoa after collision with Kurra-Ba, 1936

    1936년 쿠라바와의 충돌 후 쿨고아

  • Kurra-Ba (left) and Kulgoa (right) immediately after their 1936 collision

    1936년 충돌 직후 쿠라바(왼쪽)와 쿨고아(오른쪽)

  • Damage to Kurra-Ba after her 1936 collision with Kulgoa

    1936년 쿨고아와의 충돌 후 쿠라바 손상

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "SUCCESSFULLY LAUNCHED". The Sunday Sun. No. 78. New South Wales, Australia. 25 September 1904. p. 1. Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  2. ^ a b "A NEW FERRY BOAT". The Sydney Morning Herald. No. 20, 765. New South Wales, Australia. 26 September 1904. p. 5. Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  3. ^ 앤드류스(1982), 104쪽
  4. ^ Prescott (1984), 67~72페이지
  5. ^ a b c d e "THE SYDNEY FERRIES, LIMITED, NEW STEAMER KULGOA". Australian Town and Country Journal. Vol. LXX, no. 1824. New South Wales, Australia. 18 January 1905. p. 39. Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  6. ^ "SUCCESSFULLY LAUNCHED". The Sunday Sun. No. 78. New South Wales, Australia. 25 September 1904. p. 1. Retrieved 1 August 2021 – via National Library of Australia.
  7. ^ "New Ferry Steamer". The Cumberland Argus and Fruitgrowers' Advocate. Vol. XVII, no. 1235. New South Wales, Australia. 14 January 1905. p. 5. Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  8. ^ Andrews(1975), 114~121쪽
  9. ^ Clark, L.A. (1976). North of the Harbour (Third ed.). Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. pp. 11 & 13. ISBN 0-909650-05-5.
  10. ^ "THE FERRY KULGOA STARTS AGAIN". Evening News. No. 14, 289. New South Wales, Australia. 26 March 1913. p. 2. Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  11. ^ Andrews(1994), 31페이지
  12. ^ Museum of Applied Arts & Sciences. "Glass plate negative of steam ferry 'Kulgoa' at ferry wharf, Lavender Bay, Sydney, and North Shore electric trains, 1932–1935". Museum of Applied Arts & Sciences, Australia. Retrieved 15 August 2021.
  13. ^ "KULGOA, Sep 17, 1924. detail.Maritime Services Board (MSB)SR346". City of Sydney Archives. City of Sydney. Retrieved 15 August 2021.
  14. ^ Andrews(1994), 89페이지
  15. ^ Andrews(1994), 91페이지
  16. ^ Andrews(1994), 90, 241페이지
  17. ^ 시드니 모닝 헤럴드
  18. ^ Andrews(1975), 90페이지
  19. ^ Andrews(1975), 86페이지
  20. ^ Andrews(1994), 94페이지
  21. ^ a b Andrews(1994), 94페이지, 241페이지
  22. ^ "AN EXCITING COLLISION". The Star. No. 138. New South Wales, Australia. 19 August 1909. p. 4 (FIRST EDITION). Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  23. ^ "ON THE FERRY BOAT". The Sun. No. 462. New South Wales, Australia. 21 December 1911. p. 5 (FINAL EXTRA). Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  24. ^ ""Good Bye All."". The Armidale Express and New England General Advertiser. New South Wales, Australia. 3 March 1911. p. 2. Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  25. ^ "KULGOA TO THE RESCUE". The Sydney Morning Herald. No. 23, 022. New South Wales, Australia. 26 October 1911. p. 9. Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  26. ^ "HABBOUR COLLISION". The Sydney Morning Herald. No. 23, 321. New South Wales, Australia. 9 October 1912. p. 9. Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  27. ^ "KILLED BY FERRY PROPELLOR". The Daily Telegraph. No. 11724. New South Wales, Australia. 7 December 1916. p. 6. Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  28. ^ a b "In Two Collisions". Evening News. No. 16, 726. New South Wales, Australia. 24 January 1921. p. 1. Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  29. ^ "KULGOA AND KOSCIUSKO". The Sun. No. 3311. New South Wales, Australia. 10 June 1921. p. 7 (FINAL EXTRA). Retrieved 31 July 2021 – via National Library of Australia.
  30. ^ "FERRY HITS WHARF". The Daily Telegraph. No. 13, 720. New South Wales, Australia. 28 November 1923. p. 7. Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  31. ^ "COLLISION". The Sydney Morning Herald. No. 27, 291. New South Wales, Australia. 24 June 1925. p. 14. Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  32. ^ "FERRIES COLLIDE". The Armidale Express and New England General Advertiser. No. 147. New South Wales, Australia. 13 August 1930. p. 4. Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  33. ^ "QUAY CRASH". The Sun. No. 8339. New South Wales, Australia. 24 September 1936. p. 23 (LATE FINAL EXTRA). Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.

레퍼런스

  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Andrews, Graeme (1994). The Ferries of Sydney. Sydney University Press. ISBN 0424002027.
  • Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. ISBN 0727007157.
  • Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. Magill, South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.

외부 링크