퀸비(스티머)

Queen Bee (steamer)
다른 용도는 여왕벌(동음이의)을 참조하십시오.


Queen Bee Steamer.jpg
시드니 항구의 여왕벌
역사
이름.여왕벌
주인메리 제인 웨스턴(50%), 제임스 매너 딕슨(25%), 로버트 버논 새딩턴(25%)
레지스트리 포트Australia 121174 시드니
빌더Rock Davis Davistown, 뉴사우스웨일스, 뉴사우스웨일스, 호주
완료된1907년 6월 11일(등록일)
처녀항해1907년 6월 14일
운명.1922년 9월 2일 침몰
일반적인 특징
유형목재 카벨 트윈 스크류 찜기
톤수
길이110 피트 0 인치 (33.53 m)
비임26 피트 0 인치 (7.92 m)
외풍8 피트 9 인치 (2.67 m)
설치된 전원복합 31hp
추진력트윈 4 블레이드 나사

퀸비호는 1907년 뉴사우스웨일스 주 데이비스타운에서 건조된 나무로 만든 쌍나사형 선박으로 시드니에서 뉴사우스웨일스 주 뉴캐슬까지 석탄을 운반하던 중 물이 새면서 난파됐다.1922년 9월 2일 뉴사우스웨일스주 브로큰베이 배런조이 헤드 앞바다에서 실종됐다.

출하내용 및 구조

여왕벌의 선박 등록부

퀸비는 1907년 록 데이비스 씨가 해안 무역을 위해 조셉 웨스턴 선장의 지시에 따라 뉴사우스웨일스주 블랙월 데이비스타운에서 건조했던 전형적인 나무로 만든 쌍나사선 식스밀러로, 처녀 시운전을 했을 때 평균 9.5노트(17.6km/h)의 속도에서 매우 [1]만족스러운 것으로 판명되었다.

이 선박은 나무로 된 단일 갑판이었으며, 크기가 둥근 선미인 케치로 연결된 2개의 돛대가 있는 교량 선박은 다음과 같았다.[2]

스템 전방 갑판에서 선미 기둥까지의 길이는 110피트 0인치(33.53m)[2]였다.
용골 110피트 (33.53m)[2] 바닥까지의 미드십에서 기상 갑판 전면의 길이 @ µ
주폭에서 외부 플랭크까지 26피트 0인치(7.92m)[2]
2.67m([2]8피트 9인치)의 중간선박에서 톤수 갑판에서 천장까지의 홀드 깊이
빔 아미드십 상단에서 용골 상단까지의 깊이 2.[2]97m
갑판 상부에서 용골의 측면 중앙부까지의 깊이 2.[2]77m
엔진룸 길이 9.14m([2]25피트 60인치)

이 선박은 처음 제조되었을[2] 때 173.01 GRT(Gross Register tons)와 69.74 NRT(Net Register tons)를 가지고 있었습니다.

추진력

퀸비는 1903년 영국 [2]리버풀의 존스, 버튼 & 컴퍼니에 의해 제조된 100파운드/평방인치(689.48kPa)의 증기를 생산하는 영국제 강철 보일러로 작동되었다.

이 증기는 실린더가 98인치(2,500mm) 및 16인치(410mm)인 복합 표면 응축 증기 엔진 2개에 15인치(380mm) [2]스트로크로 공급되었습니다.스코틀랜드에서 스미스 세인트 에어의 J&A 테일러에 의해 제조된 엔진으로 1885년에 이전에 제작되었다(인양되었을 가능성이 있음).?)[2]

이 배는 9노트의 [2]속도를 낼 수 있는 것으로 등기부에 기록됐지만 최대 10노트의 속도를 낼 수 있는 것으로 기록됐다.

당시 퀸비는 1907년[1] 6월 14일 시드니에서 뉴캐슬까지 첫 항해를 하면서 NSW 해안 함대에 귀중한 획득으로 판명될 것으로 예상되었다.

출하 서비스 이력

초기 실행

여왕벌의 초기 운행은 지역 석탄 운행뿐만 아니라 지역 남해안 목재 침목꾼들을 수송하는 등 다소 다양했던 것으로 보인다

찰리 스티븐스는 12세의 어린 나이에 1906년쯤 시드니에서 키올로아로 건너와 아버지와 동생 빌과 함께 키올로아에서 서쪽으로 2킬로미터 떨어진 존슨스 크릭에 있는 잠자는 사람 캠프에 합류했다.캠프에는 15명에서 20명의 남자가 있었지만 여자는 없었다.남자들은 오래 멈추지 않았다.그 당시, 그들은 큰 도끼, 쐐기 다발, 크로스 컷 톱, 옷, 그리고 텐트 같은 많은 것을 가지고 있지 않았다.찰리가 잠자는 사람들을 태우러 온 것을 기억하는 배는 늙은 여왕벌이었다.그것은 분명히 기선이었지만, 동력이 부족했다: "그들은 호루라기를 불기 위해 엔진을 멈춰야 한다고 생각했다!"하역작업은 해변에서 했고, 침목공들은 하역작업을 돕기 위해 캠프에서 나와야 했다: 당시 Kioloa 공장은 재건되지 않았기 때문에 [3]도움을 줄 사람이 없었다.

산업 분쟁

1906년부터, 몇몇 노조들이 함께 모여 호주 선원 연합과 1902년의 오스트레일리아 워터사이드 노동자 연합을 결성했다.이 기간 동안, 세계는 특히 영국과 호주에서 많은 해양 파업을 목격했고, 이 기간 동안 여왕벌은 종종 화물 공간에 대한 전례 없는 수요를 포착했다.

선박에 북쪽 강에 3월 1908년 파업 기간 중 캡틴 조셉 웨스턴이 일시적으로 장사를 그의 기선 소피아 Ann과 여왕 벌 시드니와 클래런스 리치몬드강 사이에 달리기로 들어왔다.는 소피아 앤과[4], 시드니에서 클래런스강 맥주 이상의 300배럴의 매니 페스트와 짐.웨스턴 선장이 소유했던 기선 퀸 비호는 시드니로 [5]가는 노스 코스트 항구에서 짐을 싣고 있었다.

1909년 11월 후반에는 탄광선 퀸비가 뉴캐슬에서 밤중에 도착해 약 180톤으로 추정되는 석탄을 싣고 노조 바리케이드를 치고 있었다고 보고되었다.항해 부감 해킹 선장은 퀸비의 화물의 대부분은 시드니 기선 캡틴 쿡으로, 퀸비의 석탄을 100톤 가까이 흡수할 것이라고 말했다.나머지는 항구를 도는 수많은 발사를 위한 물자로 보존될 것이며 지역 병원들도 일정량의 [6]발사를 받게 될 것이다.

1910년 수경법원에서 열린 목재 및 석탄 노동자 임금 위원회에서 항해사였던 조셉 웨스턴은 그가 25년간 석탄 거래를 했으며 퀸비와 와이오밍호의 소유주였다는 증거를 제시했습니다.그는 일괄원칙에 따라 선박을 하역하고 부하당 17센트를 지급했으며 하역작업에는 보통 15시간이 소요된다고 진술했다.그는 지난 12개월 동안 퀸 비호가 26,292톤의 석탄을 운반했으며, 두 사람을 하역하는 데 시간당 평균 12톤의 석탄을 허용했다면 주당 평균 £2 3s 3d였을 것이라고 말했다.노조에 대한 답변으로, 그는 그의 선원들에게 한 달에 8파운드를 지급하고, 야간 근무에 대해 시간당 1s 3d의 초과근무 수당을 지급했다고 밝혔다.그들의 음식은 한 사람당 주당 평균 16달러였다.그의 목재 선박에서 선원들은 시간당 평균 7~8톤의 석탄을 받았고, 때로는 5톤이나 되는 석탄을 받았다.그들의 휴가 급여에서 공제되는 것은 없었다.[7]

1920년 3월 꼬리축 사고

1920년 3월 17일 시드니에서 뉴캐슬까지 여행하던 중, 해안 무역상 퀸비는 정오 직전에 시드니를 떠났고, 롱 리프에서 약 3마일 떨어진 곳에서 물에 잠긴 물체에 부딪혀 항구의 프로펠러 샤프트가 파손되었다.시드니로 돌아가려는 노력이 있었지만, 남풍이 거세고 바람이 불어서 그럴 수 없었다.그 배는 선주들에게 알리기 위해 브로큰 베이에 도착했고, 그 후 스톡턴에서 [8]선적을 받기 위해 자신의 증기로 뉴캐슬에 실려왔다.그녀가 슬립을 하는 동안 좌현 테일 샤프트가 선미 튜브에서 심하게 파손되었고 바깥쪽 높은 샤프트가 베어링과 부시 모두에서 상당히 마모된 것이 발견되었습니다.새 외측 테일 샤프트가 장착되었고 스페어 내측 테일 샤프트도 고장 난 [9]테일 샤프트를 교체하기 위해 장착되었습니다.선박이 전표를 남겼을 때 E.D. 파토르 씨에 의해 전세되었다.&[10] 컴퍼니에서 해안으로 몇 번 여행을 간다.

1920년 10월 뉴캐슬 항구의 무라불호와의 충돌

1920년 10월 27일 수요일 오전 7시 30분쯤 뉴캐슬 제2호 노스하버 부표 근처에서 허다트 파커 인터스테이트 기선 무라불과 해안 기선 퀸비 사이의 충돌이 일어났다.무라불호는 스톡톤의 3번 정박지에서 출발하고 있었고, 예인선 코모도어 호는 제방의 11번 기중기로 향하고 있었다.여왕벌은 바다에서 막 도착해 8호 크레인을 지날 때 부두에서 정박 명령을 받았고, 여왕벌이 크레인으로 향하기 위해 선회할 때 충돌이 일어났다.퀸비의 슈퍼구조물은 우현측에서 상당한 손상을 입었을 뿐만 아니라 물밑에서도 손상을 입었지만 물을 흡수하지 못했다.무라불의 프로펠러 중 하나가 여왕벌의 측면에 박혔고, 나머지 날개는 거의 [11]손상되었습니다.무라불의 피해액은 1500파운드, 여왕벌의 피해액은 460파운드에 달했다.

충돌을 둘러싼 상황을 고려하기 위해 해양심판소가 설치되었고 강한 밀물과 강한 편서풍이 부는 동안 여왕벌이 둑에 정박하고 있었다는 것을 알게 되었다.그것은 정박지를 넘어섰고, 무라불호는 먼저 출항하고 있었다.선장 랭커스터는 여왕벌의 마스터였고, 법원은 퀸벌의 마스터인 찰스 노턴 랭커스터의 자격증을 충돌 [13]날짜로 3개월간 정지시키는 충돌을 피할 수 있었던 퀸벌 마스터의 부정한 행동으로 인해 충돌이 발생했다고 판결했다.

1921년 2월 뉴캐슬 항에서 다시 충돌한 선박의 진수 침몰

1921년 2월 21일 월요일 저녁 7시 조금 전에 퀸비는 10호 제방 크레인을 9호 제방 크레인으로 바꾸다가 8호 크레인에 정박되어 있던 완전 기폭선 컴벌랜드의 선미와 충돌했다.범선의 우현 4분의 1의 판이 파손되어 계류선이 떠내려갔다.여왕벌의 활은 선미 아래에 계류된 컴벌랜드호의 모터 발사를 두 동강 냈고, 그것은 완전히 손실이었다.여왕벌의 줄기가 손상되었다.

1922년 9월 2일 난파 사건

1922년 9월 2일 일요일 새벽 12시 30분, 탄광선 여왕 비는 뉴캐슬과 시드니를 정기적으로 오가던 중 브로큰 베이에서 북동쪽으로 약 2마일 떨어진 곳을 발견했다.선장 A의 책임 하에.가디너호와 8명의 승무원들은 금요일 오후 4시 40분에 석탄을 가득 싣고 뉴캐슬을 떠나 시드니로 향했다.밤에는 남서풍이 불어서 배가 약간 불었다.구름 몇 개 빼고는 날씨가 좋았고 달빛이었다.그녀가 해안을 따라 내려갈 때, 모든 것이 작은 배와 잘 지내는 것처럼 보였다.

선박이 배런조이 등대에서 북동쪽으로 5마일 떨어진 곳에서 갑자기 물이 밀려오는 것을 윌리엄스 씨가 알아차릴 때까지 좋은 진전이 있었다.오전 12시 5분, 그는 혈관의 움직임이 불규칙한 것을 감지했다.그 문제를 조사해보니 그는 그 배가 뱃머리를 흔들고 있다는 것을 알았다.선박을 위협하는 위험을 깨닫고 부서진 만으로 향했다.배의 위치는 가장 가까운 해변에서 몇 마일 떨어져 있었지만, 가디너 선장은 적어도 해변 중 한 곳에 도착해서 [16]배를 좌초시키기를 바랐다.

그러나 지금은 엄청난 속도로 사건이 일어났고 누출이 발견된 지 25분 만에 선박은 침몰했다.물은 빠르게 흐르고 있고, 속도를 높이려는 노력은 유량을 증가시켰을 뿐이다.어둑어둑한 달빛 속에서 선원들은 배의 뱃머리가 서서히 가라앉고 있음을 알 수 있었다.교량 갑판에 있던 배의 보트는 사람이 타고 있었고 선원들은 갑판에서 뛰어내려야 했다.혼란스러운 불빛 속에서 기관사는 보트의 위치를 잘못 판단하여 물속으로 뛰어들었다.그는 몹시 서둘러 배에 실려 선원들이 출발하기 시작했다.몇 번을 친 후에 여왕벌은 약간 상승하는 것처럼 보였고 마침내 부기에 가라앉았다.

몇 마일 떨어진 해안은 희미해진 달빛에 잘 보였고 일행은 팜비치를 향해 노를 저었다.여기서 그들은 착륙해서 우체국 여인의 집으로 갔다.뜨거운 커피와 함께 불 옆에서 옷을 말리고 난 후, 5시에 회사 전체가 자동차로 픽업되어 시드니로 돌아왔다.

선박의 일부 소유주 중 한 명인 R. V. 새딩턴 씨는 그녀가 사망했다는 소식에 그가 받은 충격 중 가장 컸다고 말했다.새딩턴 씨는 "우리는 여왕벌이 석탄 선단에 떠 있는 그 어떤 것과도 비교할 수 없을 정도로 건전하고 항해 품질에 있어 동등하다고 생각했다"고 말했다.'얼마 전 우리는 배에 여러 가지 일을 시키는 데 많은 돈을 썼고, 보트에 대한 불평은 한 번도 없었다.'

외부 링크

레퍼런스

  1. ^ a b "SHIPPING ITEMS". Daily Commercial News And Shipping List. No. 4800. New South Wales, Australia. 14 June 1907. p. 4. Retrieved 23 August 2019 – via National Library of Australia.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m 시드니 선박 등록부
  3. ^ Hamon, Bruce (October 2015). Feary, Sue; Greig, Alastair (eds.). They Came to Murramarang. ANU Press. p. 51. doi:10.22459/TCM.10.2015. ISBN 9781925022759.
  4. ^ "THE UNAFFECTED COMPANIES". The Sydney Morning Herald. No. 21, 904. New South Wales, Australia. 31 March 1908. p. 8. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  5. ^ "LATEST EDITION". Evening News. No. 12, 731. New South Wales, Australia. 30 March 1908. p. 5. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  6. ^ "THE PILOT BOAT". The Star. No. 226. New South Wales, Australia. 30 November 1909. p. 4 (LATEST EDITION). Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  7. ^ "WORK IN COAL YARDS". Evening News. No. 13, 455. New South Wales, Australia. 25 July 1910. p. 3. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  8. ^ "MISHAP TO THE QUEEN BEE". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate. No. 14, 153. New South Wales, Australia. 19 March 1920. p. 4. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  9. ^ "REPAIRS TO QUEEN BEE". The Newcastle Sun. No. 624. New South Wales, Australia. 24 March 1920. p. 5. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  10. ^ "THE QUEEN BEE CHARTERED". Daily Commercial News And Shipping List. No. 9939. New South Wales, Australia. 30 March 1920. p. 4. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  11. ^ "HARBOUR COLLISION". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate. No. 14, 344. New South Wales, Australia. 28 October 1920. p. 5. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  12. ^ "NEWCASTLE COLLISION". The Newcastle Sun. No. 846. New South Wales, Australia. 8 December 1920. p. 5. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  13. ^ "MOORABOOL-QUEEN BEE COLLISION". Daily Commercial News And Shipping List. No. 10, 152. New South Wales, Australia. 11 December 1920. p. 4. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  14. ^ "QUEEN BEE IN COLLISION". Daily Commercial News And Shipping List. No. 10, 211. New South Wales, Australia. 24 February 1921. p. 4. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  15. ^ "NOTES". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate. No. 13, 444. New South Wales, Australia. 23 February 1921. p. 6. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  16. ^ "COLLIER FOUNDERS". The Maitland Weekly Mercury. No. 1495. New South Wales, Australia. 9 September 1922. p. 9. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.
  17. ^ "Foundered Off Broken Bay". The Gosford Times and Wyong District Advocate. Vol. XXXVI, no. 593. New South Wales, Australia. 7 September 1922. p. 4. Retrieved 26 August 2019 – via National Library of Australia.

좌표:33°33°18°S 151°23°41°E/33.555108°S 151.394585°E/ -33.555108; 151.394585