봄 예수 두 몬테 후니큘러
Bom Jesus do Monte Funicular| 봄 예수 두 몬테 후니큘러 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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_(2).jpg) 전차와 전망대가 보이는 봉제수스 푸니큘러 상부역 전경 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 이름 | 에콰도르 두봄 예수 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 노게기루 에 테네시스, 브라가 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | https://bomjesus.pt/bom-jesus/elevator-or-funicular/ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 푸니큘러 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 19세기 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 0.274km(0.170mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||
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봄예수는 몬테 푸니큘라(포르투갈어: 에콰도르 도봄 예수 도 몬테)는 노게이로 에 테네스의 시민 교구, 브라가 시, 동명의 구에 있는 포르투갈의 푸니큘러 교통수단이다. Irmanadade de Bom Jesus에 의해 운영되는 Funicular do Monte는 생롱디누스 동상에서 가장 높은 지점까지 에스카다리아 데 봄 예수(Bom Jesus 계단)와 평행한 거리에 걸쳐 브라가의 상가와 그 이름을 딴 사당을 연결한다.
역사
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1880년 4월 라울 메스니에 뒤 폰사드가 스위스 엔지니어 니콜라우스 리겐바흐의 지휘를 받아 설계하고 브라카렌스 사업가인 마누엘 호아킴 고메스가 브라가 컴파니아 데 카리스의 대주주인 자금을 조달하여 전차도에 대한 건설이 시작되었다.[1][2] 고메스는 원래 봄예수 성역까지 뻗어 있던 호르세카(말들이 끄는 철도차량)의 역할을 대신하는 데 관심이 있었으나 바쁜 날에는 가파른 언덕을 오르는 황소로 보완되었다. 전차는 SLM - Oficinas de Olten에 의해 건설되었다.[1]
1880년 3월 프랑스계 라울 메스니에르 뒤 폰사르 출신의 포르투갈인 엔지니어가 작업을 감독하면서 작업이 시작됐다.[1][2] 1882년 3월 25일에 그 운석은 약 30 Contos de réis의 비용이 들었다.[1] 그 성공은 같은 해에 메스니어가 포르투갈의 수도 리스본에 일련의 funicular와 케이블 리프트를 디자인하고 설치하도록 초청된 것과 같은 것이었다. 그 중 일부는 오늘날에도 여전히 운영되고 있다.[1][2]
1914년, 컴파니아 데 카리스는 시의회에 의해 수용되었고, 그 결과 지방자치단체가 관광 교통을 이용하게 되었다.[1][2] 1946년 마데이라섬 펑찰시에서 마운트트레인 해체에서 파생된 재료를 이용한 복원 운동이 전개되었다.
그러나 1970년대부터 1980년대에 이르러, 그 운석은 콘프라리아 도 봄 예수 도 몬테의 책임으로 넘어갔다.[1]
2003년 3월 13일, 파이어플라이어를 국가 유산으로 분류하기 위한 파견이 발표되었다.[1]
복구를 위해 서비스를 중단한 지 3개월 후인 2006년 7월 10일, 그 후, 그 운석은 다시 서비스를 시작했다.[1]
2012년 10월 18일, Funicular 운송을 Membesto de Intresse Publico로 분류하는 결정이 내려졌다(Diarrio da Republica, Série 2, 202, 발표 13592/2012).[1]
설명
푸니클레어는 울창한 초목들로 둘러싸인 시골의 고립된 장소에 위치하며, 봉제수 도 몬테 계단과 평행하며, 언덕의 기단과 성소를 연결한다.[1] 푸니컬의 경로는 언덕의 옆구리를 따라 274m(899ft)를 가로지르며, 42º의 경사가 116m(381ft)의 상승을 가로지른다.[1]
그것은 두 개의 평행 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 궤도를 사용하며 각각 자체 트램과 중앙 랙이 있고, 돌 밸러스트 위에 나무로 된 침로 위에 놓여 있다.[1] 전차는 강철 케이블로 연결되어 있다. 각 객실 길이는 7m(23ft), 폭은 2m(6.6ft)이며, 축간거리는 4.5m(15ft)이다. 서스펜션 시스템은 댐퍼가 없는 4개의 나선형 스프링 스톱 브레이크와 경첩이 있는 나선형 스프링 스톱 브레이크로 구성된다.[1] 각 트램은 30인승의 수용능력을 지원하며, 총 수용력은 6개 번크(5인승), 8개 입석 및 차장에 걸쳐 38명이 가능하다.[1]
각 객실에는 2개의 물탱크가 있으며, 가장 큰 용량은 5,850리터(1,290imp gal)로 제동기의 카운터웨이트 및 지지형 냉동회로 기능을 수행했으며, 216리터(48imp gal) 용량의 소형 탱크는 후방 브레이크를 지지했다.[1][2] 두 트램 모두 반대 방향으로 달리며, 동시에 반대 정류장에 도착한다.[1] 그것은 물의 균형에 의해 움직이는 세계에서 가장 오래된 골동품이며, 언덕 꼭대기에 있는 차에 물을 싣고, 그것을 아래로 내려오도록 무게를 두고, 동시에 더 가볍고 물이 빠진 차를 언덕 위로 끌어 올리는데, 거기서 그 과정은 다시 시작된다: 여행은 2.4분에서 4분 정도 걸린다.
스테이션
베이스 단자는 사각형의 정지로서, 중앙이 보다 높은 세 개의 몸체 다음에 측면 날개가 있는 세 개의 몸체로 구성되어 있으며, 도배되고 흰색으로 칠해져 있으며, 모서리, 콘퀴스 및 액자는 화강암으로 되어 있다.[1] 주 전면은 나무로 된 출입문과 그 구역까지 몇 단계씩 약간 확장되고 상승하며, 측면 전면은 단일 문으로 표시된다. 내부는 트램에 대한 접근 플랫폼에 의해 점유된다.[1]
상부정류장에는 자갈이 깔린 경사면의 측면 승강장이 포함되었으며, 화강암 이중계단으로 레일라인에 접근하여 상단에서 갈라졌다.[1]
참조
메모들
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Gonçalves, Joaquim (2005), SIPA (ed.), Elevador do Bom Jesus do Monte (IPA.00021298/PT010303580233) (in Portuguese), Lisbon, Portugal: SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico, archived from the original on 5 March 2016, retrieved 28 February 2016
- ^ a b c d e Martins, A. (2015), Elevador do Bom Jesus do Monte, IGESPAR – Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico (Portuguese Institute of Architectural and Archaeological Heritage), retrieved 29 February 2016
원천
- Cunha, Secundino (16 April 2003), "Elevador via ser Monumento Nacional", Correio da Manhã (in Portuguese), Lisbon, Portugal, p. 45
- Lima, José Carlos (10 July 2006), "Elevador do Bom Jesus de novo em circulação", Diário do Minho (in Portuguese), Braga, Portugal, p. 4
- Praça, Alexandre (12 July 2006), "Elevador do Bom Jesus de Braga volta a circular totalmente renovado", Público (in Portuguese), Porto, Portugal, p. 53
