좌표: 22°16'59 ″N 113°46'50 ″E / 22.28306°N 113.78056°E / 22.28306; 113.78056

홍콩 주하이마카오 대교

Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge
홍콩 주하이마카오 대교

港珠澳大橋
港珠澳大桥
폰테데홍콩마카오주하이
좌표22°16'59 ″N 113°46'50 ″E / 22.28306°N 113.78056°E / 22.28306; 113.78056
들다G94 주강 삼각주순환고속도로 6차선
십자가
로캘주강 삼각주
공식명홍콩 주하이마카오 대교
기타이름HZMB, HZM 브리지
유지관리자
특성.
설계.교량-터널 시스템
총길이55km(34mi)
No. 수척의3
No. 차선의방향당 3차선
설계수명120년
역사
공사착공2009년 12월 15일; 14년 전 (2009-12-15)
공사종료2018년 2월 6일; 5년 전 (2018-02-06)[1]
공사비¥1270억 달러(188억 달러)
열린2018년 10월 24일 09:00 UTC+8[3][4]
취임식2018년 10월 23일; 5년전(2018-10-23)
통계학
통행료¥80 - ¥300
건축물내역
Map
웹사이트
hzmb.org (mainland차이나)
customs.gov.cn (mainland차이나)
hzmb.gov.hk (홍콩)
td.gov.hk (홍콩)
dsat.gov.mo/hzmb (마카오)
fsm.gov.mo (마카오)
위치
Map
홍콩 주하이마카오 대교
홍콩과 마카오 사이에 있는 홍콩-주하이-마카오 대교의 교량 고속도로와 해저터널(점선 표시) 경로 지도.
한자이름
번체 중국어港珠澳大橋
중국어 간체港珠澳大桥
주팅gong2 zyu1 ou3 daai6 kiu4
Hanyu PinyinGǎngzhū'ào Dàqiáo
포르투갈이름
포르투갈어폰테 홍콩 주하이 마카오

홍콩-주하이-마카오 대교(HZMB)는 3개의 사장교, 해저터널, 4개의 인공섬으로 이루어진 55킬로미터(34마일)의 다리 터널 시스템입니다. 세계에서 가장 긴 해상[5][6] 횡단이자 가장 긴 해상 고정 링크입니다. HZMB는 홍콩과 마카오를 중국의 주강 삼각주의 주요 도시인 주하이와 연결하는 링딩과 주저우 채널에 걸쳐 있습니다.

HZM Bridge는 120년 동안 지속되도록 설계되었으며 건설 비용은 ¥1270억 달러(188억 달러)에 달했습니다. 메인 브리지의 건설 비용은 은행 대출을 통해 511억 ¥(75억 6천만 달러)로 추산되었으며 중국 본토, 홍콩 및 마카오 정부 간에 분담되었습니다.

원래 2016년 말에 교통에 개방될 예정이었던 [8][9][10]이 구조물은 2018년[1] 2월 6일에 완공되었으며 이후 기자들은 다리 위로 태워졌습니다.[11][12] 2018년 10월 24일, HZMB는 하루 전 중국 지도자 시진핑에 의해 취임 후 대중에게 공개되었습니다.

계획.

배경

Hopewell Holdings의 설립자이자 당시 전무이사였던 Gordon Wu는 1980년대에 중국 본토와 홍콩, 마카오를 연결하는 다리 터널의 개념을 제안했습니다.[13] 우씨는 1983년 체서피크 만 다리에서 아이디어를 얻었다고 말했습니다.터널. 1988년 우씨는 광둥성과 베이징시 관리들에게 이 개념을 제안했습니다. 그는 홍콩 툰먼 근처의 블랙포인트에서 시작하여 네이링딩섬과 차오섬을 거쳐 주강 하구를 건너는 현재의 설계보다 훨씬 북쪽에 있는 링크를 구상했습니다. 그가 제안한 다리는 중국의 탕자 마을에서 끝났을 것이고, 마카오에서 종착하기 전에 주하이를 통해 남쪽으로 새로운 도로가 이어졌을 것입니다.[14] 1989년 중반 톈안먼 시위 이후 논의가 교착 상태에 빠졌고, 우 대표와 다른 외국인 투자자들을 "불안하게" 만들었고, 호프웰의 홍콩 주가가 폭락했습니다.[15]

우씨가 제안한 노선은 주하이 정부가 링딩양교라는 이름으로 추진한 것입니다. 1990년대 중반, 주하이는 주하이 본토와 차오섬 사이에 다리를 건설했는데, 이 다리는 이 노선의 첫 단계로 계획되었지만 당시 중국이나 홍콩 정부의 승인을 받지 못했습니다.[16] 중국 중앙정부는 1997년 12월 30일에 이 프로젝트에 대한 지지를 보여주었습니다.[17] 새 홍콩 정부는 여전히 국경 간 교통 연구 결과를 기다리고 있다며 난색을 표했고, 홍콩 언론들은 대기 오염과 교통, 해양 생물과 관련해 이 프로젝트가 환경에 미치는 영향에 의문을 제기했습니다.[18]

2001년 12월, 홍콩 입법회는 홍콩, 주하이, 마카오를 연결하는 다리 건설을 포함한 물류 산업의 발전을 행정부에 촉구하는 동의안을 통과시켰습니다. 2002년 9월, 중국/홍콩 주요 인프라 프로젝트 조정 회의는 홍콩과 주강 서부 간 교통 연결에 대한 공동 연구에 합의했습니다.[19]

준비

프로젝트를 조정하기 위해 HZMB의 사전 작업 조정 그룹이 2003년에 설립되었습니다. 3면 관계자들은 다리의 착륙 지점과 정렬, 국경 통과 시설 운영, 프로젝트 파이낸싱 등의 문제를 해결했습니다.[20]

2008년 8월, 중국 중앙정부, 광둥성, 홍콩, 마카오 정부는 총 비용의 42%를 조달하기로 합의했습니다. 나머지 58%는 중국은행의 대출(약 220억 ¥ 또는 32억 3천만 달러)로 구성되었습니다.

2009년 3월, 중국의 중앙 정부와 홍콩, 마카오가 총 비용의 22퍼센트를 조달하기로 합의했다는 소식이 추가로 보도되었습니다. 나머지 78%는 중국은행이 주도하는 은행 컨소시엄의 대출(약 573억 ¥ 또는 84억 달러)로 구성되었습니다.

시공

HZMB 프로젝트는 2009년 12월 15일 중국 측에서 시작되었으며,[23] 중국의 정치국 상무위원과 부총리 리커창이 착공식을 가졌습니다. 이 프로젝트의 홍콩 구간은 다리의 환경적 영향과 관련된 법적 문제로 인해 지연된 후 2011년 12월에 착공되었습니다.[24]

마지막 교각은 2016년 6월 2일에 세워졌으며,[25][26] 해저 터널의 길이 4,860m(15,940피트)의 직선 구간 중 마지막 직선 요소는 2016년 7월 12일에 설치되었으며,[27] 마지막 교각은 2017년 5월 2일에 설치되었습니다. 고가교와 해저터널로 구성된 본교는 2017년 7월 6일에 [9]공사가 완료되었고, 2018년 2월 6일에 전체 공사가 완료되었습니다.[1] 공사 기간 동안 19명의 근로자가 사망했습니다.[28][29]

  • Hong Kong section under construction in 2015 off the coast of Lantau Island
    2015년 란타우 섬 앞바다에 건설 중인 홍콩 구간
  • The eastern artificial island in May 2017
    2017년 5월 동부 인공섬
  • The Artificial Island in May 2018
    2018년 5월 인공섬
  • The completed Hong Kong section of the bridge in November 2018
    2018년 11월 완공된 다리의 홍콩 구간

섹션 및 요소

55km(34 mi) HZMB는 주강 하구 중앙의 메인 브리지(29.6 km 또는 18.4 mi), 동쪽의 홍콩 연결 도로(12 km 또는 7.5 mi), 그리고 하구 서쪽의 주하이 연결 도로(13.4 km 또는 8.3 mi)의 세 가지 주요 구간으로 구성됩니다.[30][31]

2022년 홍콩-주하이-마카오 대교의 위성사진.


메인 브리지

HZMB 프로젝트의 가장 큰 부분인 메인 브리지는 중국 본토 당국에 의해 건설된 교량-터널 시스템입니다.[32] 서쪽으로는 중국 본토와 마카오의 경계 횡단 시설(BCF)을 수용하는 인공섬인 주하이-마카오 항구 인공섬과 동쪽으로는 홍콩 연결 도로를 연결합니다.

이 구간은 서쪽의 푸른돌고래섬과 동쪽의 흰돌고래섬, 두 인공섬 사이를 연결하는 22.9km(14.2m)의 교량 공사와 6.7km(4.2m)의 침지관 해저터널이 포함되어 있습니다.[33][34] 이 다리는 280~460m(920~1,510피트)에 이르는 세 개의 사장교와 함께 주강 하구를 가로지르며, 그 아래로 선박 운송이 가능합니다.[35][36]

홍콩링크로드

홍콩 연결도로에서 본 다리로 보기
참고 항목: 경치 좋은 언덕 터널

홍콩 고속도로국(HKSAR) 산하에서 관리되는 홍콩 연결 도로([37]Hong Kong Link Road)는 주요 교량 터널과 홍콩 경계 횡단 시설(HKBCF)을 수용하는 인공 섬을 연결합니다. 이 구간에는 9.4km(5.8mi)의 다리 공사, 1km(0.62mi)의 경치 좋은 언덕 터널 및 첵랍콕 동쪽 해안을 따라 1.6km(1.0mi)의 경사로가 있습니다.[38][39]

주하이 링크 로드

주하이 연결도로는 주하이-마카오 항 인공섬에서 시작하여 발전된 공베이 지역을 통과하여 주하이 방면 터널을 통해 징-주 고속도로, 광-주 서 고속도로, 장-주 고속도로 등 3개의 주요 고속도로로 연결됩니다.[40][41]

좌·우 교통

HZMB는 홍콩과 마카오의 두 지역을 연결하지만, 횡단 자체는 주하이와 중국 본토의 다른 지역과 동일한 우측 통행(RHT)입니다(기술적으로 다리 길이의[42] 대부분은 주하이에 있습니다). 따라서, 홍콩과 마카오에서 온 운전자들은 다리에 진입하면 RHT로 전환하고, 홍콩과 마카오로 돌아올 때 다리를 떠나면 다시 LHT로 전환해야 합니다.[43][44] 주하이와 다리 사이의 교통은 둘 다 RHT이기 때문에 좌우 전환이 필요하지 않습니다.[45]

운송

셔틀버스

홍콩과 주하이/마카오 간 셔틀버스
마카오에서 홍콩에 도착하는 셔틀버스
원버스 홍콩 마카오 서비스

HZMB버스 셔틀버스 서비스(일반적으로 "황금 버스"라고 함)는 24시간 운행되며 5분마다 버스 출발이 잦습니다.[46] HZMB를 가로질러 이동하는 데는 약 40분이 걸립니다.

HZMB 홍콩항은 택시 또는 시티플라이어 공항 노선 A10, A11, A12, A21, A22, A23, A25, A26, A28 및 A29, 롱윈 버스 공항 노선 A30, A31, A33X, A34, A36, A37, A41, A41P, A43, A46 및 A47X, NLB 공항 노선 A35, 그린 미니버스 노선 901, 홍콩 국제공항에서 출발하는 B4 셔틀버스, 써니베이 MTR역에서 출발하는 B5 셔틀버스, 또는 텅충에서 출발하는 B6 버스.[47] 또한 시티플라이어나 롱윈이 운영하는 모든 야간 공항버스(NA-prefixed route)는 홍콩항에 정차하거나 종착합니다.

HZMB Zhuhai 항구는 택시나 역사적인 관광 차량을 이용하는 L1 버스 또는 12, 23, 25 또는 3호선 버스를 통해 주하이에서 갈 수 있습니다.[48]

HZMB 마카오 항구는 택시나 세인트 폴스와 타이파에서 오는 101X 버스와 102X 버스, 타이파 페리 터미널이나 외부 페리 터미널에서 오는 HZMB 통합 리조트 연결 버스 등 다양한 버스를 통해 마카오에서 갈 수 있으며, 무료 카지노 셔틀 버스와 연결됩니다.[49]

자가용

홍콩 정부는 도로 정체에 대처하기 위해 개인 차량 소유 및 사용에 대해 상당한 수수료, 세금 및 행정 서류를 부과하기 [50]때문에 HZMB로 차량을 운전하는 것은 현재 국경 간 통행과 동일한 제한을 받게 됩니다. 여기에는 홍콩과 중국 본토에 대한 별도의 운전면허 신청, 월경 차량에 대한 홍콩 폐쇄 도로 허가서, 광둥 공안국의 승인 통지서 등이 포함됩니다.[51][52] 차량 소유자는 또한 여행하는 지역에 적합한 보험을 보장해야 합니다.[53]

2017년 말까지 개인 차량이 홍콩에서 주하이까지 HZMB를 가로질러 운전할 수 있는 허가증은 10,000개에 불과했습니다.[54] 또한, 다른 지역에서 홍콩과 마카오로 입국할 수 있는 차량의 수는 일일 할당량이 적용됩니다.[55]

게다가, 콤팩트 마카오가 도로 정체 문제를 해결하는 것을 돕기 위해, 다른 지역에서 도착한 운전자들은 마카오의 가장자리에 있는 주차장에 차량을 두고 공원을 이용하고 타기를 강력히 권장합니다. 마카오에 직접 진입할 수 있는 차량은 300대로 제한되어 있습니다.[56][57]

경제적 효과

HZMB는 3개의 주요 도시를 연결합니다.지리적으로 가깝지만 물로 분리된 홍콩, 주하이, 마카오. 다리를 놓으면서 주하이와 홍콩 사이의 이동 시간이 도로에서 약 4시간에서 30분으로 단축되었습니다.[58][59]

HZMB 프로젝트는 주강 삼각주 전체 지역의 경제 허브를 만들고 경제 발전을 촉진하기 위한 베이징 주도 전략의 일부입니다.[60] 다리를 활용해 3개 도시를 연결하는 경제권을 조성하기 위해 주하이의 헝친 지역은 2015년 자유무역지대로 지정됐습니다.[8]

논란

흰코끼리 프로젝트

일부 주민들은 자신들의 차량으로 다리를 이용하기 위해 필요한 제한적인 기준과 행정적인 절차 때문에 다리가 혈세 낭비라는 불만을 제기해 왔습니다.[61]

지연 및 예산 초과

홍콩 경계 횡단 시설(HKBCF)이 있는 인공섬은 진흙 속에 말뚝을 박고 불활성 물질을 채워 방파제를 형성하는 원형 강철 셀을 일렬로 사용하여 토지 매립을 위해 지금까지 홍콩에서 사용되지 않았던 파격적인 방법으로 인해 표류한 것으로 보고되었습니다.[62]

매립된 섬의 일부가 표류하면서 HZMB 프로젝트가 지연된 것으로 알려졌습니다. 고속도로국은 최대 20미터(66피트)까지 이동했다는 여러 보고를 부인했지만, 매립지의 일부가 "최대 6미터 또는 7미터까지 이동"했다는 사실을 인정하면서,[63][64][65] 일부 이동이 예상되었고 안전이 위협받지 않았다고 주장했습니다.[66]

광둥성 국가발전개혁위원회 국장은 2020년은 목표 달성이 어려울 것이라고 언급하는 등 본토 건설업체들도 프로젝트 구간을 위한 침지관을 건설하는 데 어려움을 겪은 것으로 알려졌습니다.[64]

2017년까지 HZMB 프로젝트의 메인 브리지는 약 100억 ¥의 비용 초과를 경험했으며, 이는 설계 및 건설 계획의 변경뿐만 아니라 인건비 및 재료 비용 증가에 기인합니다.

근로자 사망 및 부상

건설 프로젝트 중 사망자와 부상자의 수가 홍콩에서 정밀 조사를 받았습니다. 건설 프로젝트의 홍콩 측 사망자는 본토 측 사망자 9명 외에 10명 이상,[68] 부상자는 출처에 따라 234명에서 600명 사이로 보고됐습니다.[69] 2017년 4월 건설현장노동자총연맹, 노동당, 민주노총은 정부에 조치를 요구하며 정부청사에서 시위를 벌였습니다.[70]

Fernando Cheung 의원은 또한 이 프로젝트의 중국 측 사망자 수가 알려지지 않은 것에 대해 우려를 표하며 "이 프로젝트는 '피와 눈물의 다리'로 알려져 있으며 우리는 단지 홍콩 측에 대해 이야기하고 있을 뿐입니다"라고 추측했습니다. 우리는 중국에서 무슨 일이 일어나고 있는지도 모릅니다. 홍콩보다 상황이 10배나 더 나빠질 수도 있다고 생각합니다." 그는 홍콩 정부가 중국 측에 노동자 안전을 고려할 책임이 있다고 말했습니다.[70]

가짜 안전성 시험

2017년 홍콩의 부패방지 독립위원회(ICAC)는 콘크리트 시험 결과를 조작한 혐의로 토목공학개발부의 계약자인 제이콥스 차이나 리미티드의 직원 21명(고위 임원 2명, 실험실 기술자 14명, 실험실 조교 5명)을 체포했습니다. 따라서 공공용 다리의 안전을 위험에 빠뜨릴 가능성이 있습니다.[71] 2017년 12월, 연구소 기술자가 유죄를 인정하고 징역 8개월을 선고받았고, 다른 사람들은 선고를 기다리고 있습니다. 홍콩 고속도로국은 조작된 결과가 드러난 뒤 다시 테스트를 진행했고 모든 테스트 결과가 안전 기준에 부합하는 것으로 나타났습니다.[72]

방파제 무결성

2018년 4월, 대중과 언론은 해저터널 양쪽 끝에 있는 인공섬을 보호하는 방조제의 무결성에 대해 문제를 제기했습니다. 드론 이용자와 선원들이 촬영한 영상을 보면 인공섬 가장자리에 설치된 돌로세가 빠져나간 것으로 보입니다. 일부 토목 기사들은 설계에 오류가 있다고 제안했습니다.[73][74] 안전에 대한 우려를 일축하면서 HZMB 당국은 돌로세가 물에 잠기도록 설계되었으며 설계가 의도한 대로 작동하고 있다고 말했습니다.[75] Daniel Chung 고속도로국장은 2018년 4월 8일 방파제 구성요소가 파도에 의해 떠내려갔다고 부인했습니다.[76]

이후 온라인에 게시된 항공 영상에는 완전히 수중에 있는 돌로세 방파제의 한 부분이 찍혔습니다. 토목 기사 소이우관은 2018년 4월 12일 홍콩 언론에 사진이 찍힌 당시 수위는 약 1.74mPD(Principle Datum 이상의 미터)였지만 최대 수위는 2.7mPD에 이를 수 있다고 말했습니다. 그는 돌로세가 완전히 물에 잠기면 파도 방지 기능을 제공하지 못할 것이라고 말했고, 더 나아가 돌로세가 거꾸로 설치되었다고 주장했습니다.[77]

야생동물에 미치는 영향

WWF 홍콩의 환경 보호 활동가들은 HZMB 건설을 다리 근처의 바다에서 흰돌고래의 수가 감소한 것에 대해 비난했습니다.[78] 란타우 근처에서 발견된 돌고래들은 2015년 4월에서 2016년 3월 사이에 60퍼센트의 숫자가 감소하면서 최악의 타격을 입었습니다.[79]

참고 항목

참고문헌

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