교량-터널

Bridge–tunnel
외레순드 연결

교량-터널(bridge-tunnel)은 교량과 터널의 조합, 때때로 원인이 되는 수로를 사용하는 지속적이고 끊기지 않은 도로 또는 철도 연결로이며, 드로우 브리지 또는 페리와 같은 간헐적인 연결이 포함되지 않습니다.[1]

교량-터널은 페리 서비스를 대체하는 고정된 링크 또는 고정된 건널목의 한 형태입니다. 고정 링크는 종종 대륙 간의 대륙 간 링크 또는 해상 섬으로의 해양 횡단 링크입니다.

터널 및 교량-터널

자세한 정보: 교량-터널 목록

물 건너기의 경우 일반적으로 터널을 건설하는 데 다리보다 비용이 더 많이 듭니다. 그러나 일부 지역의 항행상 고려 사항으로 인해 선박의 수로를 건널 때 높은 교량이나 인양 교량의 사용이 제한될 수 있으므로 터널을 사용해야 합니다. 이러한 터널의 예로는 미국 버지니아주 노퍽과 포츠머스 사이의 엘리자베스 강 아래에 있는 다운타운 터널과 미드타운 터널, 캐나다 그레이터 밴쿠버에 있는 조지 매시 터널, 홍콩의 쌍둥이 도시 빅토리아와 카우룽 사이의 빅토리아 항구 아래에 있는 크로스 하버 터널 등이 있습니다.

다른 경우에는, 더 먼 거리가 관련될 때, 교량-터널은 단일의 긴 터널보다 비용이 덜 들고 환기하기에 더 쉬울 수 있습니다. 이런 상황은 이런 저런 이유로 더 경제적인 드로잉 브리지가 허용되지 않을 때 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 미국 버지니아 주의 경우, 햄튼 로드 브리지(Hampton Roads Bridge)를 포함합니다.터널과 모니터-메리맥 기념 다리-햄프턴 로드의 항구를 가로지르는 터널과 체서피크 만 다리.체서피크 만 입구를 가로지르는 길이 37km(23mi)의 구조물(접근 고속도로 포함)로, 이 만에 건설된 4개의 인공 섬을 포털로 사용하는 두 개의 광범위하게 분리된 해운 수로에 걸쳐 다리와 터널이 결합되어 있습니다. 터널이 통과하는 수로는 군사 해군 작전에 매우 중요하기 때문에(Naval Station Norfolk는 근처에 있고, Chesapeake Bay는 포토맥 강에 접근할 수 있고, 따라서 워싱턴 D.C.에 접근할 수 있기 때문에), 재난이나 전쟁이 발생할 경우 다리 붕괴로 차단할 수 없었습니다.

또 다른 예는 스웨덴과 덴마크를 연결하는 외레순드 다리입니다. 덴마크와 가장 가까운 곳에 7.8km(4.8마일)의 다리와 외레순드 해협 중간에 있는 인공섬, 4km(2.5마일)의 터널이 있습니다. 인접한 코펜하겐 국제공항에서 부과한 높이 제한(경로는 일부 활주로의 끝을 통과하며, 다리의 최소 실제 높이는 활주로를 사용하는 비행기에 방해가 되었을 것)과 지속적인 얼음 위협(다리의 기둥은 다음과 같은 두 가지 이유로 다리를 건설할 수 없었습니다. 해협을 차단할 수 있는 얼음 댐)을 권장합니다.

도쿄만 아쿠아라인(Tokyo Bay Aqua-Line)은 일본 도쿄만을 가로지르는 다리와 터널의 조합입니다. 가나가와현 가와사키시와 지바현 기사라즈시를 잇습니다. 전체 길이는 14km(8.7마일)로 만 아래에는 4.4km(2.7마일)의 다리와 9.6km(6.0마일)의 터널이 포함되어 있는데, 이 터널은 세계에서 자동차를 위한 가장 긴 수중 터널입니다. 도쿄만은 바닷길이 너무 활발하기 때문에 이곳에서는 드로우 브리지가 비현실적이었습니다.

중국의 양쯔강에서 가장 긴 횡단은 상하이 양쯔강 터널, 상하이 양쯔강 다리(세계에서 가장 긴 사장교 중 하나), 충밍-치둥 양쯔강 다리, 상하이 양쯔강 하구의 연결 고가교로 구성된 터널-교량 복합교량입니다. 이 고정 연결은 G40 상하이-시안 고속도로를 북안에서 두 개의 섬을 거쳐 남안으로 운반하며 총 길이는 약 65km(40마일)입니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Ostenfeld, Klaus H.; Hommel, Dietrich; Olsen, Dan; Hauge, Lars (Nov 4, 1999). "Planning of Major Fixed Links". In Chen, Wai-Fah; Lian, Duan (eds.). Bridge Engineering Handbook. CRC Press. p. 4-1. ISBN 0-8493-7434-0.