마카오의 교통

마카오의 교통수단은 도로, 해상, 철도, 항공 운송을 포함한다. 도로교통은 마카오 내 주요 교통수단이지만, 2019년 12월 타이파와 코타이 지역을 운행하는 새로운 철도시스템이 개통되었다. 대중 교통의 주요 형태는 버스와 택시다.

마카오를 벗어나는 교통수단으로는 두 개의 페리 터미널에서 홍콩과 중국 본토로 가는 여객선과 홍콩으로 가는 헬리콥터 서비스가 있다. 마카오 국제공항에서 국제선을 이용할 수 있다.

내부

도로

버스와 택시는 마카오의 주요 대중교통 수단이다. 마카오 반도, 타이파, 코타이, 콜로아네를 잇는 버스 서비스가 빈번하고 저렴하다.^[1] 트랜스맥과 TCM은 마카오 버스 서비스의 유일한 운영사다. 르올리언의 운영을 이어받은 노바 에이지(zh)는 2018년 8월 1일 TCM과 합병했다.^[2] 대부분의 호텔(4성 이상)과 게임장소는 홍콩-마카우 페리 터미널, 타이파 페리 터미널 또는 포르타스 두 세르코(마카우의 중국 본토 국경)와 구내를 오가는 자체 셔틀버스 서비스를 운영하고 있다.

공항/타이파 페리 터미널, 홍콩-마카우 및 타이파 페리 터미널, 시내 주요 게임장/호텔 등 거리에서는 출퇴근 시간대에 택시가 많이 나온다. 마카오의 택시는 대부분 검은색 몸체에 크림색 상의가 그려져 있다. 라디오 택시는 검은색 택시를 이용할 수 있다.^{[3][failed verification]}

관광청은 택시 기사와 승객 사이의 언어장벽을 없애는 등 택시 서비스의 질을 높이기 위해 대부분의 택시에 중국어, 포르투갈어, 영어로 가장 많이 요청된 목적지 이름이 포함된 목적지 안내서를 제공하고 있다.

세발자전거와 인력거가 혼합된 트리쇼는 마카오에서 독특한 교통수단으로 주로 관광용이지만 가격이 저렴해 1970년대 이전에는 주로 이용하는 교통수단의 일종이었다. 그것들은 리스보아 호텔과 마카오 페리 터미널 옆에서 승객들을 기다리는 것을 쉽게 발견할 수 있다.

철도

마카오에는 마카오 경전철이라는 철도 노선이 하나 개설되어 있다. 타이파 노선의 1단계는 2019년 12월에 운행을 위해 개통되었다. 싱가포르 경량급행철도(Singapore Light Rapid Transit) 시스템과 유사하게, 이 선로는 고가 안내도와 터널이 혼재되어 도로 교통으로부터 분리되는 전용 우회도로가 보장될 것이다. 완공되면 마카오 반도, 타이파 섬, 코타이 간척지, 마카오 국제공항, 홍콩-주하이-마카우 대교 등에서 승객을 태울 수 있다.

광저우 철도(혹은 광저우-주하이 시외 대중 교통)를 헝친 섬을 거쳐 코타이까지 연장함으로써 마카오와 중국 철도망을 연결하자는 제안이 제시됐다.^[4] 그러나 아직까지 어떤 결정도 내려지지 않았다.

광저우-주하이 시외철도의 주하이 철도역은 포르타스두세르코에서 마카오로 들어가는 북쪽 국경 출입구와 인접한 종착역이다.

기타 시스템으로는 기아 힐의 텔레페리코 다 기아 곤돌라 리프트 시스템, 경사 리프트인 에콰도르 인클리나도 다 콜리나 다 타이파 그란데[de] 등이 있다.

다른이들

마카오 해양 박물관에는^[5] 내항과 외항 사이를 여행할 수 있는 두 척의 돛단배가 있었다. 이 여행에서, 선원들은 지역 보트 거주자들의 일반적인 생활 방식과 풍습에 대해 소개할 것이다. 그러나 항구의 간척공사와 보트의 정비로 인해 모든 여행이 중단되었다.

외부의

바다

마카오와 홍콩을 오가는 해상 건널목 서비스는 매일 150건 이상이 예정되어 있으며,^[6] 외항 여객선 터미널은 마카오의 해상 여객 수송의 주요 터미널 역할을 하고 있다. 이 노선은 고속 카타마란(승객용량 약 400명)과 제트포일(승객용량 약 260명)이 운행하며, 이동시간은 약 1시간이 소요된다. 마카오와 선전 간에는 매일 예정된 여객선 운항도 있다. 현재 TurboJ에 의해 서비스가 운영되고 있다.성완, 침사추이, 홍콩 국제공항의 ET. 코타이 워터젯은 타이파 여객선 터미널과 성완, 침사추이, 홍콩 국제공항 간 서비스도 운영하고 있다. 해상 항로 외에도 홍콩과 마카오 사이에는 정기적인 예정된 헬리콥터 서비스도 있는데, 이 서비스는 스카이 셔틀에 의해 운영된다. 그 여행은 약 20분이 걸린다.

TurboJ가 해상 횡단 서비스를 시작했다.홍콩 국제공항과 마카오를 오가는 ET. 이는 항공편으로 홍콩에 도착하는 여행객들이 홍콩 이민국의 여권 통제를 거치지 않아도 되고 공항 내 특별 환승 터미널을 통해 마카오로 가는 직항선에 탑승할 수 있기 때문에 위의 마카오-홍콩 노선과 다르다. 왕복 여행 시에는 ai 내 일부 항공사에 대해 항공사 체크인을 해야 하지만, 여행객들은 페리(홍콩-마카우 여객선 터미널에서 서비스 전용 체크인 데스크 이용 가능)를 통해 홍콩 이민국의 여권 통제를 거치지 않고 직접 홍콩 국제공항에 도착할 수 있다.비행기에 탑승하기 전에 출발하다 이후 코타이워터제트는 홍콩 공항과 마카오를 잇는 같은 서비스를 시작했지만 대부분 타이파 페리 터미널에서 취항했다.

마카오 국제공항과 인접해 있는 타이파 여객선 터미널이 2017년 개통돼 해상으로 인한 여객선 운항 일부가 새 시설로 전용된다. 홍콩 국제공항과 마카오 국제공항을 오가는 여객 환승의 주요 거점 역할을 할 것으로 보인다.

내항 페리 터미널(Terminal Maritimo de Passiros do Porto Inside)에서는 완자이 페리 터미널의 안전 문제로 2016년 1월까지 마카오와 주하이 완자이 간 페리 서비스를 이용할 수 있었다.^[7] 2019년 12월 31일, 마카오 정부는 완자이 항이 시간당 3,840건의 출입국 관리 능력으로 1월 23일 공식적으로 재개장할 것이라고 발표했다. 마카오와 주하이 사이를 오가는 여객선을 수송하기 위해 본토 여객선 회사인 위퉁은 15분마다 1척씩, 매시간 4척에 달하는 여객선을 배치한다. 각 여객선은 최대 280명의 승객을 태울 수 있다.^[8]

공기

마카오의 항공 서비스는 1930년대에 마카오에서 홍콩으로 가는 여객기를 운항하면서 시작되었고 1941년까지 계속되었다.^[9] 1948년 캐세이 퍼시픽 항공은 자회사인 마카오 항공운송 회사(MATCO) 산하로 홍콩에서 마카오까지 항공기 서비스를 시작했다. MATCO는 외항 터미널에서 에비니다 다 아미자데를 따라 홍콩 카이탁 공항까지 운행했다. 예정된 여객 서비스는 MATCO가 운항을 중단한 1961년까지 계속되었다.^[9]

타이파에 위치한 마카오 국제공항은 마카오의 국제 항공 교통의 터미널 역할을 한다. 1995년 11월 9일에 취항하였으며, 이후 마카오와 방콕, 베이징, 가오슝, 쿠알라룸푸르, 마닐라, 오사카, 서울, 상하이, 싱가포르, 타이페이 등 동북아시아 주요 도시 간 정기노선을 다수 개설하였다.

육로로 중국 본토에 입국하고자 하는 승객은 마카오 국제공항에서 제공하는 '2통관, 1개 검문소' 서비스(또는 AIR-TO-LAND 플로우 익스프레스 버스 - 2통관, 1개 검문소)를 이용할 수 있다. 승객은 해당 항공사의 체크인 카운터에서 "출국 링크" 서비스를 요청할 수 있다. 마카오 국제공항에 도착하면 '출입국 링크' 표지판을 따라 간단히 에어투랜드 환승기에 탑승할 수 있다. 승객들은 중국 본토 국경에 도착할 때까지 마카오의 이민과 세관 검문소를 거치지 않아도 된다.

상대적으로 저렴한 착륙료와 마카오의 게임산업 붐이 몰고 온 사업기회 때문에 에어아시아, 타이거에어, 세부퍼시픽 등 아시아 저비용항공사 몇 곳을 유치해 마카오와 동남아시아의 몇몇 주요 도시 사이를 정기적으로 운항하고 있다. 이에 따라 지역 내 저비용 항공여행의 주요 거점으로 점차 발전해가고 있다. 국내 국적 항공사인 에어 마카오, 대만 항공사인 EVA 에어, 그리고 심지어 홍콩에서 비슷한 노선을 운항하는 항공사와 같은 다른 전통적인 항공사들은 이 새로운 항공사들로부터 잠재적인 도전에 직면해 있다.

마카오발 대륙 간 항공편이 부족해 홍콩 국제공항과 선전바오안 국제공항에서도 항공여객을 운항하고 있다. 승객들은 반대편에서 통관이나 이민을 하지 않고도 외항과 타이파 터미널에서 홍콩의 스카이피에르나 ^[10]선전 푸용 여객선 터미널로 페리를 타고 갈 수 있다.^[11] 선전까지 헬리콥터 운행도 있다.^[12]

도로, 교량 및 터널

마카오에는 321km의 공공도로, 마카오 반도와 타이파를 잇는 3개의 다리(유도)와 호르타 에 코스타 지역과 신항구(NAPE)를 잇는 기아 언덕을 통과하는 터널이 있다. 세 개의 다리는 (동쪽에서 서쪽으로) 우정의 다리(폰테 드 아미자데), 마카오 타이파 다리(폰테 노브레 데 카르발호), 사이 반 다리(폰테 드 사이 반)이다.

연화교는 코타이와 주하이의 헝친 신구역을 연결한다. 오른쪽으로는 교통이 왕래하는 중국 본토와 달리 왼쪽으로는 마카오와 홍콩의 교통이 왕래하고 있어 운전 방향의 변화를 촉진하기 위해 이 다리를 건설하는 데 특별한 설계가 사용되어 왔다.

도로는 일반적으로 도심에서 폭이 좁고 도로 양쪽에 항상 주차된 차가 있다. 효율적인 대중교통 체계 부족과 상대적으로 높은 자동차 대 인구 비율 때문에 교통 체증은 하루 종일 큰 문제가 되어 왔다.

코타이(로투스) 일하 베르데(Ilha Verde)에 위치한 Portas do Cerco, Parque Industrial Tepronteirieso(포르타스 두 세르코), Parque Industrial Tepronteirieso) 등 4개의 육지 교차 검문소가 있다. 체크포인트, 그리고 중국 본토 연결을 위한 홍콩-주하이-마카우 브리지 체크포인트. 06:00부터 01:00까지 운영되는 포르타스두세르코를 제외한 나머지 체크포인트는 24시간 가동 중이다.

최근 2018년 10월 개통된 홍콩-주하이-마카우 대교는 주하이에서 홍콩-마카오-중국 본토 간 최초의 단일 도로 연결을 형성했다. 이 50km 고리는 중국 진주강 삼각주의 이들 3대 도시를 연결하는 링딩양 해협을 가로지르는 일련의 다리와 터널로 이루어져 있다.

포트

• 마카오 컨테이너 항구, 마카오 반도 서쪽의 내항 지역에 위치한다.
• 콜로안 섬에 위치한 카호항

참조

외부 링크

• 마카오 페리 정보
• 마카오 토지공공운수국
• 마카오의 도시 안내서
• 마카오 SAR 정부 공식 홈페이지
• 마카오 국제공항 공식 홈페이지