칭마대교

Tsing Ma Bridge
칭마대교

青馬大橋
A large concrete suspension bridge.
청의에서 보기
좌표22°21-05°N 114°04′27§ E/22.35139°N 114.07417°E/ 22.35139; 114.07417
들다열차, 자동차
크로스마완 채널
로캘신계(홍콩)
주인홍콩 정부
유지 보수자TIML MOM Limited
(도로부와 계약 중)
특성.
설계.이층 현수교
폭41 m (135 피트)
최장 스팬1,377 미터 (4,518 피트)
아래의 클리어런스53 m (160 ft) (공식 출하 높이 제한)[1]
No. 차선의6(상부 갑판), 2(하부 갑판)
레일 특성
No. 트랙의2
트랙 게이지1,432 mm (4 피트 (8 + 3 인치)
전기1.5kV DC
역사
디자이너모트 맥도날드
구축자영일건설합자회사
공사시작1992년 5월, 30년 전(1992-05)
공사종료1997년 5월, 25년 전(1997-05)
공사비71억4천만홍콩달러
열린1997년 5월 22일, 25년 전(1997-05-22)
취임식1997년 4월 27일, 25년 전(1997-04-27)
통계 정보
일일 트래픽87,764 (2016)[2] (란타우 링크)
통행료아니요 (2020년 12월 27일 이후)
위치
칭마대교
번체 중국어青馬大橋
간체자 중국어青马大桥
문자 그대로의 의미칭이마완 대교

칭마교는 홍콩의 다리이다.세계에서 16번째로 긴 현수교로 완공 당시 [3]두 번째로 긴 현수교였다.이 다리는 이 다리가 연결된 두 섬, 즉 칭이와 마완에서 이름을 따왔다.2개의 데크가 있고 도로와 철도 교통을 모두 수송하기 때문에 이 형태의 가장 큰 현수교이기도 하다.이 다리의 주 경간은 1,377m(4,518ft)이고 높이는 206m(676ft)입니다.이 경간은 철도 교통을 운반하는 모든 다리 중 세계에서 가장 길다.

41미터 폭(135피트)의 교량 갑판은 6차선의 자동차 교통을 운반하며, 각 방향으로 3차선의 차량 통행을 합니다.하층에는 2개의 선로와 2개의 보호도로가 있으며, 특히 심한 태풍이 홍콩을 강타하여 [4]교각의 통행이 금지되었을 때 유지보수 접근과 교통 차선에 사용됩니다.

역사

배경

칭마대교는 홍콩의 가장 큰 섬인 란타우와 홍콩의 도시화된 지역을 연결하는 인프라 프로젝트인 란타우 링크의 가장 중요한 요소입니다.1997년 이 링크가 개통되기 전까지 란타우 섬은 물로만 접근할 수 있었고 완전히 시골이었다.란타우 링크는 공항 핵심 프로그램의 일환으로 건설되었으며, 이는 궁극적으로 홍콩에 체크랩콕(란타우 북쪽 해안)에 오래된 혼잡한 카이탁 공항을 대체할 새로운 공항을 제공하는 역할을 했다.

건설

수많은 컨소시엄이 다리 건설 계약에 입찰했다.현대차는 최저 입찰에 나섰지만 재정 [5]요건을 충족하지 못해 실격 처리됐다.일본의 입찰은 너무 비싸다는 이유로 배제되었다.코스테인, 미츠이, 트라팔가 하우스로 구성된 영일 건설 합작사가 그 [6]일을 따냈다.이 [5]다리의 건설은 1992년 5월에 시작되었다.Gammon Construction은 교각용 케이슨을 시공했다.각 케이슨의 뼈대는 제자리에 떠내려가 가라앉은 후 물속에 [7]콘크리트로 채워졌다.마완 쪽에 있는 두 개의 케이슨의 무게는 각각 4,500톤이고, 청이 쪽에 있는 케이슨의 무게는 [7]각각 3,000톤입니다.다리의 양끝에서 간척이 이루어졌다.마완의 보다 실질적인 매립은 건설 [7]인부들의 작업 플랫폼으로 사용되었다.

최초의 [8]강철 갑판 세그먼트는 1994년 말에 제자리를 잡았다.접근 갑판 세그먼트는 영국과 두바이에서 건설된 후 조립을 위해 홍콩으로 운송되었습니다.메인 스판 세그먼트는 영국의 Cleveland Bridge & Engineering Company와 일본의 [8]Mitsui에 의해 만들어졌다.타워 포탈을 세우는 데 사용된 클라이밍 크레인은 공교롭게도 10년 전 HSBC 본관이나 그 사이에 [9]카나리 워프에서도 사용되었다.

취임식

건설은 1997년 5월에 끝났다.그것은 72억 홍콩 달러가 들었다.이 다리는 필수적인 부분으로 1997년 4월 27일 마가렛 대처 전 영국 총리가 [1]개통했다.대처는 아일랜드 공화국군의 [10]최고 목표물 중 하나로 여겨졌기 때문에 경비가 극도로 삼엄했다.

기념식은 경찰과 다른 정부 선박들이 다리 밑을 지나는 것으로 시작되었고, 그 후 정부 비행 서비스와 영국 공군 항공기가 콘크리트 [11]탑 위를 날았다.대처, 앤슨 챈 수석장관, 크리스 패튼 주지사는 그 후 브릿지 라이트를 켜고 다른 고위 인사들과 함께 차를 몰고 경간을 횡단했다.이 축하 행사는 화로매직 프로덕션 [11]회사가 설계한 다리 길이에서 불꽃이 쏟아지는 20분간의 불꽃놀이와 레이저 쇼로 막을 내렸다.퉁제화(東 tung華) 행정장관 내정자는 광둥([11][12]廣東)성 관리들과 만나는 것이 낫다고 말해 참석을 거부했다.

개막식에는 10만 명 이상의 관중이 몰려 대부분 도로 통행이 [13]통제된 캐슬피크 로드를 따라 서 있었다.투엔문 로드는 7시 40분부터 8시 20분까지 차량 통행이 통제되었고, 오후 [10][14]8시부터 5백만 홍콩달러가 든 20분간의 불꽃놀이가 시작되었다.MTR, 시티버스, KCR Corporation은 [15]이 행사를 위해 특별 운송 서비스를 마련했다.2,300명 이상의 경찰이 배치되었고, 군중 통제 연습은 다가오는 인계식과의 [13]관련성을 위해 경찰에 의해 연구되었다.교량 [13]개통 기간 동안 세 건의 보트 사고가 발생했다.

란타우 링크는 1997년 5월 22일 오전 8시에 개통되었다.경찰이 다리를 [16]개통하기 전에 차들이 4시간 동안 줄을 섰다.오전 7시 버스정류장에는 아직 [16]공사 중인 북란타우 뉴타운뿐만 아니라 새로운 인프라를 보기 위한 승객들의 발길이 이어졌다.

1997년 5월 23일 청마대교에서 란타우 간선 도로 사고가 처음 발생했다.오토바이 운전자 두 명이 [17]트럭과 충돌하여 다쳤다.경찰은 [17]혼란을 피하기 위해 새 다리와 고속도로를 성급하게 이용하지 말라고 경고했다.

1997년 5월 24일 승객들이 란타우 링크를 볼 수 있도록 두 개의 특별 버스 노선이 운행되었다.X21과 X31 버스는 [17]각각 타이콕추이와 첸완에서 운행되었다.

작동

칭마대교는 칭이섬과 마완섬을 잇는 마완 해협을 가로지른다.신계와 랜타우 섬을 연결하는 랜타우 링크의 일부이며, 최종적으로 북랜타우 고속도로를 통해 첵랍콕에 있는 홍콩 국제 공항으로 연결됩니다.

칭마대교는 란타우섬으로 가는 중요한 관문이다.이 고속도로는 란타우 링크, 서구룡 고속도로, 청사완, 샤틴을 연결하는 8번 국도의 일부입니다.이 철도는 MTR의 퉁충 선과 공항 익스프레스가 공유한다.

이 다리는 이 지역의 다른 고속도로, 다리 및 터널 연결과 함께 홍콩법상의 [18]칭마통제구역 조례(498장)에 의거한 칭마통제구역의 일부이다.이 통제 구역은 개장 이후 칭마 관리 유한공사에 의해 관리되고 있다.통제 구역의 교통 관리 시스템은 캐나다 온타리오 주 토론토의 델칸 사에 의해 개발되었다.그 지역에는 특별 규정과 내규가 적용됩니다.

팅카우대교, 갑수문대교와 함께 바람 및 구조건강감시시스템(WASHMS)에 의해 감시되고 있으며, 교량에는 감시카메라가 설치되어 교통상황을 기록하고 있다.이 동영상은 정부 [19]웹사이트에서 볼 수 있다.2분마다 갱신됩니다.

2020년 12월 27일부터 란타우 링크에는 통행료가 부과되지 않는다.이전에는 청마교를 오토바이, 자가용, 공공 2층 버스, 중화물차에 각각 10홍콩달러, 15달러, 30달러, 40달러의 요금이 양방향으로 [20]청구되었다.이 다리의 통상 제한 속도는 시속 80km(50mph)이며, 도로 공사나 강풍 시 속도가 낮아질 수 있습니다.또한 매우 강한 바람이 부는 경우 차량들은 하갑판의 보호된 차로로 향할 수 있다.다리에는 보도가 없다.

설계.

마완 교대

그 다리는 Mott McDonald에 [21]의해 디자인되었다.이 회사는 1982년에 2차선 이중 차로를 상판에, 경전철을 [22]하판에 배치하여 다리를 초기에 반복 설계했습니다.이 다리는 1989년부터 3차선 이중 고속도로와 더 무거운 공항 철도를 고려하여 재설계되었다.그 디자이너들은 스코틀랜드의 포스 다리와 [22]영국의 세번 다리에서 영감을 받았다.

풍동 시험

풍동 연구의 목적은 공기역학적 안정성뿐만 아니라 극한 태풍 풍속의 가능한 영향과 관련하여 건설 중인 구조물의 안전성을 입증하는 것이었다.또 다른 목표는 홍콩 고속도로국이 실시한 현재 진행 중인 모니터링 프로그램의 전체 규모 데이터와 비교할 수 있도록 여러 주요 위치에서 동적 대응 데이터를 제공하는 것이었다.

가설 단계에서 갑판의 1~80 축척 단면 모델과 교량 전체의 1~400 축척 풀 에어로탄성 모델을 구축했다.태풍의 기후를 몬테카를로 시뮬레이션한 것입니다.전체 모델은 난류 경계층 흐름의 다양한 시공 단계에서 테스트되었으며, 현장의 바람 조건을 모델링하기 위한 국지적 지형을 완성했다.모델 테스트에서는 태풍 시즌을 피하기 위해 교량 건설 일정을 조정할 수 있는 중요한 설치 단계를 확인했습니다.모델 테스트 결과와 전체 규모 모니터링의 비교는 엔지니어가 바람에 의한 장경간 교량의 거동을 더 잘 이해하고 현재 설계 방법을 개선하는 데 도움이 될 것입니다.

주요 컴포넌트

치수 검사 중인 청마교 케이블 밴드

칭이 쪽의 웍타이완에 위치한 타워와 마완 [23]해안에서 120미터(390피트) 떨어진 인공섬에 위치한 타워가 있습니다.두 타워 모두 해발 206미터(676피트)이며 비교적 얕은 암반 위에 세워져 있다.타워는 포털 빔 설계의 형태로 간격을 두고 트러스 2개의 다리를 가지고 있습니다.레그는 50MPa(콘크리트 등급 50/20)의 고강도 콘크리트로 제작되었으며, 연속 운전 시 슬립폼 방식을 사용하였다.

주 현수 케이블의 당기는 힘은 [24]교량의 양 끝에 위치한 대형 중력 앵커리지에 의해 흡수된다.칭이섬과 마완섬 육지의 암반 깊숙이 자리 잡은 거대한 콘크리트 구조물입니다.칭이 앵커리지에 사용된 콘크리트의 총 중량은 200,000톤이며, 마완 앵커리지에는 25만톤의 콘크리트가 있다.

케이블은 공중방적 공정에 의해 제작되었다.이 과정에는 정전압 공급 장치로부터 전선을 끌어당기고, 이 전선들의 루프를 한 앵커리지에서 다른 앵커리지로 끌어당겨 케이블을 고정하는 각 브리지 타워 위에 있는 500톤 주철 안장을 통과하는 것이 포함되었습니다.직경 5.38mm(0.212인치)의 총 70,000개의 아연도금 와이어를 배치하고 조정하여 직경 1.1m(3.6ft)의 메인 케이블 2개를 형성했습니다.

갑판 구조의 철골은 영국과 일본에서 제작되었다.배송 후, 그것들은 중국 둥관에서 더 가공되어 표준 갑판 모듈로 조립되었습니다.길이 18m(59ft)에 무게 약 480t의 총 96개의 모듈이 준비되었다.이러한 갑판 모듈은 특별히 설계된 바지선에 의해 현장으로 운반되었고 주 케이블을 따라 기동할 수 있는 한 쌍의 가닥 잭 건트리에 의해 갑판 위치로 들어 올려졌습니다.

청이측 접근경간은 현수판과 형태와 단면이 비슷하지만 케이블로 대신 교각으로 지지된다.첫 번째 스팬은 지면에서 조립되어 스트랜드 잭을 사용하여 제 위치로 들어 올렸습니다.이후 더 작은 구역의 캔틸레버에서 데크 층에 배치된 데릭 크레인을 사용하여 추가 공사가 진행되었습니다.±835 밀리미터(32.9 인치)의 최대 열 이동을 허용하는 확장 조인트도 제공되었고 접근 스팬 안에 배치되었습니다.

교량 난간은 홍콩 표준에 따라 특수 설계되었으며 금속 [25]기둥에 고정된 고압 강철 가닥으로 구성되어 있습니다.

선박 충격 보호

각 교각 기단 주변의 바위 방파제는 8노트로 [26]움직이는 22만 톤의 배를 막을 수 있다.

관광업

홍콩 마라톤은 2016년까지 이 다리를 사용했다.교통에 대한 불만 때문에 주최측은 마라톤 코스에서 다리를 철거해야 했다.

청마교는 명승지이자 명소가 되었다.다리의 칭이 끝 근처에 칭이 섬의 북서쪽 코너에 위치한 란타우 링크 방문자 센터와 뷰잉 플랫폼이라는 방문객 센터가 있습니다.경치 전망대에서는 팅카우대교와 갑수문대교도 볼 수 있다.이 다리는 다리에서 북쪽으로 약 2km(1.2m) 떨어진 공항 핵심 프로그램 전시 센터에서도 볼 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Heaver, Stuart (17 June 2017). "Tsing Ma Bridge height debacle costing Hong Kong billions". South China Morning Post.
  2. ^ "Section 4: Road Tunnels and Control Areas". 2017 Annual Transport Digest. Transport Department.
  3. ^ "10 Tallest Bridges in the World Top Weird,Odd and Cool lists". Weirdly Odd. 1 December 2010. Retrieved 29 April 2013.
  4. ^ 칭마대교의 태풍 피로 피해 평가 2020년 1월 26일 웨이백 머신 보관 [1]
  5. ^ a b "Work starts on Tsing Ma contract". South China Morning Post. 28 May 1992. p. 35.
  6. ^ Davis, Chris (22 May 1997). "Engineering marvel becomes territory's latest landmark". South China Morning Post. p. 1.
  7. ^ a b c "Gammon begins bridge under the water". South China Morning Post. 30 July 1992. p. 26.
  8. ^ a b Wallis, Keith (25 October 1994). "Tsing Ma milestone reached". South China Morning Post. p. 4.
  9. ^ Metcalfe, Tim (29 April 1997). "Kvaerner's expertise in building spans the years". South China Morning Post. p. 25.
  10. ^ a b "Security tight for Thatcher's bridge opening". South China Morning Post. 27 April 1997. p. 4.
  11. ^ a b c Delfino, Brendan (28 April 1997). "Territory's new gateway opens in spectacular style". South China Morning Post. p. 1.
  12. ^ Wallen, David; Lo, Alex (30 April 1997). "Firework harmony hopes up in smoke". South China Morning Post. p. 3.
  13. ^ a b c Lee, Stella (29 April 1997). "Spotlight on crowd control for handover". South China Morning Post.
  14. ^ Flint, John (17 April 1997). "Lantau link fireworks not for the faint-hearted". South China Morning Post. p. 5.
  15. ^ Lo, Alex (26 April 1997). "Long march home faces fireworks fans". South China Morning Post. p. 5.
  16. ^ a b Delfino, Brendan (23 May 1997). "Woman injured as hundreds cross link". South China Morning Post. p. 4.
  17. ^ a b c Flint, John; Lo, Clifford (24 May 1997). "Police issue warning after crash on Link". South China Morning Post. p. 4.
  18. ^ "Parsons Brinckerhoff: Tsing Ma Control Area, Traffic Control and Surveillance System". Pbworld.com. Archived from the original on 20 February 2013. Retrieved 29 April 2013.
  19. ^ "Surveillance cameras of Transportation Department". Archived from the original on 5 June 2019. Retrieved 29 October 2004.
  20. ^ "plaza". Archived from the original on 9 December 2017. Retrieved 4 December 2018.
  21. ^ Clarke, Rachel (25 October 1997). "Construction 'Oscars' go to Tsing Ma span". South China Morning Post. p. 4.
  22. ^ a b "New bridge a dream come true". South China Morning Post. 28 May 1992. p. 35.
  23. ^ "Tsing Ma Bridge". Cityu.edu.hk. Archived from the original on 16 May 2019. Retrieved 29 April 2013.
  24. ^ "Tsing Ma Bridge Anchorages, Hong Kong". Geo-Design. Archived from the original on 20 April 2013. Retrieved 29 April 2013.
  25. ^ "Tuen Mun Road Traffic Incident – The Use of Vehicular Parapets and Proposed Way Forward" (PDF). Legislative Council Panel on Transport. 16 July 2003.
  26. ^ "'Gateway to China' plan moves ahead". South China Morning Post. 27 November 1992. p. 62.

추가 정보

  • Y. L. Xu, J. M. Ko, Z.Yu. "청마롱 현수교의 주탑케이블 시스템 모델 분석"엔지니어링 구조제19권, 제10호, 1997년 10월, 857-867페이지.

외부 링크

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좌표: 22°21°05°N 114°04°27°E / 22.35139°N 114.07417°E / 22.35139, 114.07417

선행
남완터널 		홍콩 8호선
HK Route8.svg
칭마대교 		에 의해 성공자
마완 고가교