스톤커터 다리
Stonecutters Bridge스톤커터 다리 昂船洲大橋 | |
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 조감도 | |
| 좌표 | 22°19′33″N 114°07′08″E / 22.32575°N 114.11894°E |
| 들다 | 자동차 |
| 십자가 | 램블러 해협 |
| 로캘 | 홍콩 신영토 |
| 특성. | |
| 디자인 | 케이블 스테이드 |
| 총길이 | 1,596m(5,596ft) |
| 높이 | 298m(978ft) |
| 최장경간 | 1,018 m(3,108 ft) |
| 아래 간극 | 73.5m(241ft) |
| 역사 | |
| 디자이너 | 디스싱+웨이틀링 |
| 엔지니어링 설계 기준 | 오버 아룹 & 파트너 |
| 공사시작 | 2004년 4월 27일; 전( |
| 공사종료 | 2009년 4월 7일; 전 |
| 열린 | 2009년 12월 20일; 전 |
| 위치 | |
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스톤커터즈 다리는 홍콩 람블러 해협에 걸쳐 있는 고급 사장교로, 남완콕, 칭이, 스톤커터 섬까지 연결된다. 교량 데크는 2009년 4월 7일에 완공되었고,[1] 그해 12월 20일에 개통되었다.[2] 이 다리는 완공 당시 세계에서 두 번째로 긴 사장교였다.
칭이와 스톤커터 섬의 접근은 각각 컨테이너 제9터미널과 컨테이너 제8터미널 근처에 위치해 있다.
이 다리는 사틴, 청사완, 칭이섬, 마완, 란타우섬을 잇는 홍콩의 8번 국도의 일부다. 그 밖에 남완터널(2008년 완공), 독수리 둥지터널(2008년 완공), 샤틴하이츠터널(2008년 완공), 칭마대교(1997년 완공), 갑수이문대교(1997년 완공) 등이 주요 공사다.
스톤커터 다리는 영국 구조기술자 협회가 수여하는 연례 구조어워드에서 2010년 최고상을 수상했다.
역사
건설은 2004년 4월 27일 마에다 히타치-요코가와-신 정 JV(마에다 주식회사, 히타치 조센 주식회사, 요코가와 다리 주식회사, 신 총의 합작회사)에 의해 시작되었다. 그것은 27억 6천만 홍콩 달러가 들었다. 그것은 예산을 초과한 것으로 보도되었다.
구조
이 다리는 1.6km(0.99mi)에 걸쳐 있으며, 각 방향으로 3개 차로가 있다. 교량탑 2개가 있는 사장교로, 하나는 칭이섬에, 다른 하나는 스톤커터섬에 있다.
스톤커터 다리는 1,018m(3,340ft)의 주경간으로 수퉁교와 다리~루스키섬에 이어 세계에서 세 번째로 긴 사장간격을 갖고 있다.
그것은 27억 6천만 홍콩달러를 들여 지어졌다.[3]
교량설계
이 다리의 디자인 컨셉은 국제 디자인 대회를 통해 홍콩 고속도로부에서 조달했다. 교량건축가 데싱+웨이틀링으로 구성된 그룹이 엔지니어링 회사인 할라우그룹, 플린트&닐, 상하이시공디자인연구소와 함께 내놓은 방안이다. 설계는 추가 설계 개발을 위한 참조 체계로 선택되었다. 아룹을 주축으로 COWI A/S를 서브컨설턴트로 한 그룹이 레퍼런스 구성의 추가 설계 개발 및 그에 따른 상세 설계를 수행하였다.
이 개념은 높이 295m의 단극탑 2개에서 트윈 공기역학 데크가 매달린 사장교였다. 이들 탑은 상부에 24m×18m 테이퍼링(tapering)~지름 7m 크기의 기지를 두고 있으며, 갑판에는 컨테이너 항만 전면 출입구 상공 73.5m의 항행 간격이 가능하다.
두 탑은 레벨 +175m까지 콘크리트로 되어 있으며, 상부 120m까지는 스테인리스 스틸 스킨이 있는 내부 콘크리트 링으로 구성된 복합 시공이다. 원래 개념은 레벨 +175m 이상의 기존 강철 구조를 가지고 있었지만 아룹은 이 구성이 너무 생동감 있고 스테이 케이블의 허용할 수 없는 진동을 유발한다는 것을 발견했다. 순수한 철골 구조 대신 무거운 복합 단면을 사용함으로써 이 문제를 해결했다. 내구성과 외관 개선을 위해 주탑 스킨을 샷 페인팅 표면 마감으로 2상계 스테인리스강(등급 1.4462~BSEN10088)으로 제작해야 한다는 추가 연구 결과가 나왔다. 갑판 자체는 주경간의 강철과 측면경간의 콘크리트로 만들어진다.
주탑기초는 램블러 해협 양쪽에 있는 방파제로부터 10m 이내에 위치하며 CT8과 CT9 옆에 있는 백업 육지와 가깝다. 그들이 채널에 가까이 있기 때문에 선박 충격 시험과 모델링이 필요했다. 지오테크놀로지 원심분리기 시험은 용기 내 선박 활 부분과 방파제의 1:200 스케일 모델을 사용하여 수행되었다.
풍력 연구
홍콩 지역은 매우 강한 태풍의 영향을 받기 쉬운데, 이것은 다리 설계에서 고려된 사실이다. 2002년 10월, 그 지역에 바람의 속도, 방향, 그리고 난류를 측정하기 위해 50미터(160피트)의 돛대가 그 장소에 세워졌다. 2004년 1월까지 계속된 판독은 추가 분석을 위해 실시간으로 외부 위치로 전송되었다. 특히, 공사 중 509m(1,670ft) 길이의 캔틸레버의 안정성은 설계에 특별한 고려가 필요했다.
수백만 명에게 걸어라
정식 위촉에 앞서 2009년 11월 15일 스톤커터 다리와 동싱 이비고로를 따라 남완터널을 지나 일반인이 걸을 수 있는 '백만인을 위한 지역사회 가슴길 걷기'가 열렸다. 3만 명이 넘는 참가자들이 이 자선 단체의 어린이와 청소년 서비스를 위해 1,000만 달러 이상을 모금하며 참여했다.[4]
대중 매체에서
이 다리는 흥미로운 도전과 극도의 난이도로 인해 2006년 11월 1일과 2009년 4월 27일에 Discovery Channel의 Extreme Engineering 시리즈 2편에 프로젝트가 소개되었다.
참고 항목
참조
- ^ "Stonecutters Bridge deck completed". News.gov.hk. 7 April 2009. Archived from the original on 14 June 2009. Retrieved 10 July 2010.
- ^ "香港昂船洲大橋12月通車 為全球第二長斜拉橋 – 大陸頻道 – 北美新浪". Dailynews.sina.com. 23 October 2009. Retrieved 10 July 2010.
- ^ "A Bridge too Near?". Asia Sentinel. 2 July 2010. Retrieved 10 July 2010.
- ^ "The Community Chest of Hong Kong – Press Room". Commchest.org. 15 November 2009. Archived from the original on 25 July 2011. Retrieved 10 July 2010.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 스톤커터 교량 관련 매체- Stonecutters Bridge – Arup 웹사이트
