그레이트 벨트 고정 링크

Great Belt Fixed Link
그레이트 벨트 브리지
(동교)
Storebæltsbroen from Sjælland.jpg
스질랜드 쪽에서 본 이스트 브릿지
좌표55°20′31″n 11°02′10″E / 55.34194°N 11.03611°E / 55.34194; 11.03611
들다E20로4나길
십자가그레이트 벨트
공식명외스트브루엔
유지 관리 대상A/S 스토어blt
특성.
디자인현수교
재료콘크리트와 강철
총길이6,790미터(22,277피트)
폭31m(제곱 피트)
높이256.3m(841ft)
최장경간1624m(5,328ft)
물속의 교각19
아래 간극65미터(213피트)
역사
디자이너COWI, 람볼 & 디싱+웨이틀링
구성자호치프, 스칸스카, 호르지드 & 슐츠, 몬베르크 & 토르센
공사시작1991
공사종료1998
열린1998년 6월 14일
통계
통행료차량당 245.00 DKK(38.93달러)[1]
위치

그레이트 벨트 고정 링크(Danish:Storebæltsforbindelsen)는 덴마크의 섬과 푸넨 사이의 그레이트 벨트 해협을 가로지르는 다원 고정 링크다. 그레이트 벨트 중간에 있는 뉴질랜드와 작은 섬 스프로괴 사이의 도로 현수교와 철도 터널, 그리고 스프로괴와 푸넨 사이의 도로와 철도 교통을 모두 위한 박스 거더 다리로 구성되어 있다. 총 길이는 18km(11mi)이다.[2]

"위대한 벨트 다리"(단어:Storebætsbroen)는 일반적으로 현수교를 가리키지만, 상자 거더 다리 또는 그 전체로 링크를 의미하기도 한다. 공식적으로 이스트 브릿지로 명명된 이 현수교는 덴마크 기업 COWI와 람볼, 건축 회사인 디싱+웨이틀링에 의해 설계되었다. 세계에서 다섯 번째로 긴 주경간(1.6km)을 갖고 있으며, 아시아 외에서는 가장 길다. 다리 개통 당시에는 두 번째로 길었으며, 몇 달 전에 개통된 아카시 카이쿄 대교가 이를 물리쳤다.

그 고리는 대벨트를 건너는 일차적인 수단이었던 페리 서비스를 대체했다. 50년 이상의 논쟁 끝에, 덴마크 정부는 1986년에 연결고리를 건설하기로 결정했다;[3] 그것은 1997년에 철도 교통과 1998년에 도로 교통에 개방되었다. DKK 214억 달러(1988년 가격)의 추정 비용으로 [2]이 링크는 덴마크 역사상 최대 규모의 건설 프로젝트다.[4] 그것은 이동 시간을 크게 줄였다; 이전에는 페리로 한 시간 걸렸지만, 그레이트 벨트는 이제 10분 안에 건널 수 있었다. 이 연결은 외레순트 다리(1995–1999년 건설) 및 리틀 벨트 다리와 함께 유럽 본토에서 덴마크를 거쳐 스웨덴으로 가는 주행을 가능하게 했다.

운영 및 유지보수는 Sund & Bblt에 따라 A/S Storeblt에 의해 수행된다. 건설과 정비는 차량과 열차의 통행료로 충당된다. 자전거 이용자들은 이 다리를 이용하는 것이 허용되지 않지만, 자전거는 기차나 버스로 운송될 수 있다.

역사

그레이트 벨트 페리는 1883년 코르쇠르 해안 도시와 나이보그 사이에 취항하여 벨트의 양쪽에 있는 철도를 연결했다. 1957년, 도로 교통은 북쪽으로 약 1.5 킬로미터 떨어져 있고 고정 링크에 가까운 Halssskov-Knudshoved 노선으로 이동되었다.

1850년대 초에 고정 연계를 위한 건설 초안이 제시되었고, 이후 수십 년 동안 여러 가지 제안이 제시되었다. 페리 운항을 담당하는 덴마크 국영철도공사는 1934년 교량 계획을 발표했다. 외레순트(1억5200만 DKK)와 스토어blt(2억5700만 DKK)에 걸친 교량의 개념은 1936년경에 계산되었다.[5] 1948년 공공사업부(현 교통부)는 고정연계의 시사점을 조사하기 위한 위원회를 설립하였다.[6]

1973년 고정연계 관련 제1법이 제정됐지만 1978년 베네스트르(자유)당이 공공지출 연기를 요구하면서 사업이 보류됐다.[7] 1986년 공사를 재개하기로 하는 정치적 합의가 이루어졌고, 1987년 건설법(다니쉬: anlægslov)이 통과되었다.[8]

설계는 엔지니어링 회사인 COWI와 램볼이 디싱+위틀링 아키텍처 관행과 함께 수행했다.

그 링크의 건설은 1988년에 시작되었다. 핀란드는 1991년 핀란드가 건설한 이동식 해상 시추부대가 다리 밑을 지나갈 수 없다는 이유로 덴마크를 국제사법재판소에 제소했다. 양국은 9000만 덴마크 크로너에 대한 금전적 보상을 협상했고, 핀란드는 소송을 취하했다.[9]

이 링크는 50년 사용 후 3790억 DKK의 가치를 창출한 것으로 추정된다.[10]

건설

웨스트 브릿지
Storebæltsbroen2.jpg
푸넨의 나이보그에서 본 웨스트 브릿지(전경).
좌표55°18′42″N 10°54′23″E / 55.3167°N 10.90639°E / 55.31167; 10.90639
들다자동차, 기차
십자가그레이트 벨트
공식명베스브루엔
유지 관리 대상A/S 스토어blt
특성.
디자인박스거더교
총길이6,611미터(21,690피트)
폭25m(82ft)
최장경간110m(361ft)
물속의 교각62
아래 간극18m(59ft)
역사
공사시작1988
공사종료1994
열린1997년 6월 1일 (철도교통)
1998년 6월 14일 (도로교통)
위치
더 이스트 터널
개요
공식명외스트툰넬렌
위치그레이트 벨트
좌표55°21′15″N 11°01′59″E / 55.35417°N 11.03306°E / 55.35417; 11.03306
상태활동적인
시작할스코프
끝스프로궤
작전
교통기차
캐릭터간선 철도
기술
길이8,024m(4.986mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화됨25 kV AC 50 Hz
최고 고도-15.1m(-50ft)[11]
최저 고도-75m(-246ft)[2][11]
등급16˚(최대)[11]

고정 연결 고리의 건설은 덴마크 역사상 가장 큰 건축 프로젝트가 되었다. 뉴질랜드의 할스코프와 푸넨의 크누드쉬브(11mi)를 연결하기 위해서는 그레이트 벨트 가운데의 작은 섬인 스프로게이를 경유하는 투트랙 철도와 4차선 고속도로가 건설되어야 했다. 이 사업은 도로교통을 위한 동교, 철도교통을 위한 동터널, 도로교통과 철도교통을 위한 서교 등 3가지 과제를 담고 있다. 이 공사는 스칸스카, 호히티프, 호히테프, 호르지드 & 슐츠(웨스트 브릿지를 건설한)와 몬베르크 & 토르센(Great Belt 아래 8킬로미터(5.0 mi) 구간을 건설한 컨소시엄인 선드링크 컨벤더스가 맡았다.[12] 원소를 들어 올리고 배치하는 작업은 밸러스트 네담이 부유 크레인을 이용해 수행했다.[13]

이스트 브리지

1991년과 1998년 사이에 9억 5천만 달러의 비용으로 건설된 [14]이스트 브리지(østbroen)는 할스코프와 스프로그뢰 사이의 현수교다. 길이 6,790m(4.219mi)에 자유경간 1,624m(5,328ft)로,[2] 아카시 카이쿄 대교와 시후먼 대교만으로 추월된 세계에서 세 번째로 긴 현수교 경간이다. 아카시-카이 교는 두 달 전에 개통되었다. 이스트 다리는 가장 긴 다리가 될 수 있도록 제 시간에 완공될 예정이었으나 지연되었다. 선박의 수직 간극은 65m(213ft)로 세계 최대 크루즈선인 오아시스급 크루즈선이 굴뚝을 접은 채 꼭 들어맞는다.[15]

이스트 브릿지

해발 254m(833ft)의 이스트 브리지의 2개 주탑은 덴마크의 자급자족 구조에서 가장 높은 지점이다. 토머업 송신기와 같은 일부 무선 마스트가 더 크다.

주케이블의 장력을 유지하기 위해, 스팬의 양쪽에 있는 고정 구조물을 로드 데크 아래에 배치한다. 15년이 지나도 케이블에는 녹이 슬지 않았다. 그들은 1,500만 DKK 페인트 작업으로 예정되어 있었지만, 다른 교량의 케이블이 부식됨에 따라 대신 7000만 DKK 밀봉 제습 시스템을 케이블에 설치하기로 결정되었고, 영국 엔지니어링 회사인 스펜서 그룹이 덴마크 하청업체와 인력을 제공한 다바이, 그리고 그 인력을 제공하는 벨벤트 A/S의 도움을 받아 수행되었다.d 제습 시스템.[16][17][18] 193m(633ft) 떨어져 있는 19개의 콘크리트 기둥(네덜란드 쪽 12개, Sprogø 7개)이 도로 데크를 경간 바깥으로 나른다.

웨스트 브리지

웨스트 브리지(Vestbroen)는 스프로게와 크누드슈베드 사이의 박스 거더 브리지다[19]. 길이는 6,611m(4.108mi)이며, 선박의 수직 간격은 18m(59ft)이다.[2] 그것은 실제로 두 개의 분리된 인접 교량이다: 북쪽 교량은 철도 교통을 운반하고 남쪽 교량은 도로 교통을 말한다. 두 교량의 기둥은 해수면 아래의 공동 기초 위에 놓여 있다.[20] 웨스트 브릿지는 1988년과 1994년 사이에 건설되었다. 그것의 도로/철도 데크는 62개의 기둥으로 지탱되는 63개의 구간으로 구성되어 있다.

이스트 터널

이스트 터널(østtunnelen)의 쌍둥이 지루한 터널 튜브는 각각 8,024m(4.986마일) 길이다.[2] 두 개의 주요 터널 사이에는 250미터(820피트) 간격으로 31개의 연결 터널이 있다. 터널[clarification needed] 내 열차 운행에 필요한 장비가 연결 터널에 설치돼 있어 비상 탈출로 역할도 한다.

터널 공사에는 지연과 비용이 초과되었다. 1993년 개통해 3년간 도로교통에 유리한 출발점을 주겠다는 계획이었지만 1997년 열차교통이 시작됐고 1998년 도로교통이 시작됐다. 공사하는 동안 해저면이 무너지고 터널 하나가 물에 잠겼다. 물은 계속 불어나서 스프로괴의 끝자락에 이르렀고, 거기서 다른 터널(아직 건조한)까지 계속되었다. 이 사고로 터널 지루 기계 4대 중 2대가 파손됐지만 작업자는 부상하지 않았다. 해저에 점토 이불을 깔아야만 터널을 말릴 수 있었다. 손상된 두 대의 기계를 수리했으며 대부분의 튜닝은 Sprogø 쪽에서 수행되었다. 뉴질랜드 쪽에 있는 기계들은 어려운 지면을 통과했고 거의 진전이 없었다. 1994년 6월에 발생한 뉴질랜드 기계 중 하나에 대한 큰 화재는 이 드라이브들을 멈추게 했고 터널은 두 개의 Sprogø 기계에 의해 완성되었다.

총 320명의 압축공기 근로자들이 4대의 터널보링 기계에서 9,018명의 압력 노출에 관여했다.[21] 이 사업은 감압질환 발생률이 0.14%로 근로자 2명이 장기 잔류 증상을 보였다.[21]

트래픽 시사점

링크가 개통되기 전 하루 평균 8000여 대의 차량이 그레이트벨트를 넘어 페리를 이용했다. 해협을 가로지르는 교통은 연결고리가 개통된[22] 후 첫 해 동안 127% 증가했는데, 이는 편의성 향상과 시설 개선, 그레이트벨트 횡단 가격 인하로 인한 새로운 교통이다. 2008년에는 하루 평균 3만200대의 자동차가 이 링크를 이용했다.[23] 교통량의 증가는 부분적으로 교통량의 일반적인 증가, 여객선과 서비스를 통한 다른 서비스로부터의 교통량의 일부 전환에 기인한다.

그 고정된 연결고리는 덴마크 동부와 서부 사이의 이동 시간을 상당히 절약해 주었다. 기존에는 항만 대기시간을 포함해 페리로 갈아타는 차량을 타고 그레이트벨트를 건너는 데 평균 90분 정도가 소요됐다. 주말과 휴일과 같은 성수기에는 시간이 상당히 더 걸렸다. 링크가 열리면서 여정은 이제 10분에서 15분 사이.

Great Belt Fixed Link is located in Denmark
Great Belt Bridge
그레이트 벨트 브리지
Copenhagen
Odense
덴마크의 그레이트 벨트 브릿지 부지

기차로 시간을 절약하는 것도 중요하다. 여정이 60분 단축됐고, 여객선에 타지 않아도 되는 열차에 객차가 더 추가될 수 있어 이용 가능한 좌석이 더 많다. DSB가 24일(현지시각) 대벨트를 가로질러 제공하는 좌석 수용 능력은 1만1060석에서 3만7490석으로 높아졌다. 금요일에는 좌석 수가 4만 석을 넘는다.

가장 짧은 이동 시간은 코펜하겐-오덴세 1시간 15분, 코펜하겐-아후스 2시간 30분, 코펜하겐-알보르그 3시간 55분, 코펜하겐-에스베르크 2시간 35분이다.

코펜하겐과 오덴세, 그리고 코펜하겐과 에스베르크 사이의 항공편이 중단되었고, 현재 이 열차는 코펜하겐과 아르후스 사이에서 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있다.

외레순트 다리, 그리고 두 개의 리틀 벨트 다리와 함께 이 링크는 서부 대륙 유럽과 북 스칸디나비아 사이에 직접 고정된 연결을 제공하며, 결국 아일랜드, 몰타, 키프로스, 외딴 섬들을 제외한 유럽연합의 모든 지역을 연결한다. 대부분의 뉴질랜드 사람들은 푸트가든과 뢰드비 사이의 페리를 타는 것이 훨씬 더 짧은 거리이고 장거리 여행자들에게 필요한 휴식을 제공하기 때문에 여전히 선호한다.[citation needed]

화물열차의 경우 고정연결이 스웨덴과 독일, 스웨덴과 영국 사이에 큰 개선이다. 스웨덴-독일 간 여객선 시스템은 제한된 철도 용량으로 인해 여전히 어느 정도 사용되고 있으며, 다리 위의 승객 교통량이 많고 덴마크 남부 및 독일 북부에서는 일부 단일 선로가 연장되어 있다.

그레이트 벨트는 이제 없어진 코펜하겐과 독일 사이의 야간 여객 열차에 의해 사용되었는데, 페리호에는 너무 길었다. 코펜하겐-함부르크 노선의 주간 열차는 처음에는 짧은 디젤 열차를 이용하면서 페흐마른 벨트 페리를 계속 이용했지만, 지금은 더 긴 열차를 이용할 수 있는 그레이트 벨트 노선도 이용함으로써 용량이 커지게 되었다.

2028년까지 국제 교통의 많은 부분이 그레이트 벨트 고정 링크에서 옮겨지면서 페흐마른 벨트 고정 링크가 완성될 것으로 예상된다. 이 더 직접적인 노선은 함부르크에서 코펜하겐까지 4시 45분에서 3시 30분으로 철도의 여정을 줄일 것이다.

통행료

야간 통행료 징수소. 각 부스는 지급 방법에 따른 부하에 따라 전자 요금 징수(그린 부스), 신용카드(파란 부스) 또는 수동 결제(노란색 부스)에 사용할 수 있다.

2019년 차량 통행료는 다음과 같다.[24]

차량 한 번의 여행 원데이 리턴 메모들
스탠더드 카 245 DKK (€35) 다양하다 BroBizz를 사용하고 Club Storeblt에 가입할 경우 193.80 DKK 할인된 가격.
오토바이 130 DKK (€18) (없음) 단독 오토바이 전용. 245 DKK (€35)에서 충전된 트레일러 조합
모터홈, 6-10m 370 DKK(€52) (없음) 총 중량은 최대 3,500 kg이다. 3,500 kg 이상의 모터홈은 610 DKK(85유로)에서 충전된다.
관광버스, 10~20m 965 DKK(€135) (없음) —
열차와 비교했을 때, 벨트를 가장 짧게 건널 수 있는 거리(나이보그에서 코르쇠르까지): 106 DKK(표준 티켓) 25 DKK에서 DSB 오렌지 할인 티켓.[25]

환경 영향

위에서 본 이스트 브릿지.

환경적 고려사항은 프로젝트의 필수적인 부분이었고, 설계의 정렬과 결정에 결정적인 중요성이 있었다. 환경적 고려는 그레이트 벨트 A/S가 1988년에 환경 모니터링 프로그램을 수립하고, 건설 공사 중 환경 우려의 정의와 모니터링 프로그램에 대한 전문적 요건에 대해 당국 및 외부 컨설턴트와의 협력을 시작한 이유였다. 이 협력은 1997년 초에 발표된 대벨트의 환경 상태에 관한 보고서에서 발표되었다. 보고서의 결론은 적어도 건설 공사가 시작되기 전과 다름없는 해양 환경이라는 것이었다.

물의 흐름과 관련하여 링크는 반드시 소위 제로솔루션에 따라야 한다. solution)을 준수해야 한다. 이는 그레이트 벨트의 일부를 심화시켜 달성한 것으로, 물의 흐름 단면을 증가시켰다. 이 굴착은 교량 주탑과 진입로로 인한 차단 효과를 보상한다. 보고서의 결론은 이제 물 흐름이 다리가 건설되기 전의 거의 수준에 도달했다는 것이다.

그 고정된 연결은 도로 교통량을 증가시켰고, 이것은 대기 오염을 증가시켰다는 것을 의미한다. 그러나 페리호에서 고정 링크로 전환함으로써 에너지 소비량이 크게 절감되었다. 열차와 자동차 여객선은 추진력을 위해 많은 에너지를 소비하고, 고속 여객선은 고속에서 많은 양의 에너지를 소비하며, 항공 운송은 에너지 소비량이 높다. 그레이트 벨트를 통한 국내 항공 여행은 다리 개통 이후 크게 줄어들었고, 전 항공 여행자들은 현재 기차와 자가용을 이용하고 있다.

고정 링크를 통한 것과 대조적으로 여객선에 의한 에너지 소비량이 더 큰 것은 링크의 바로 동쪽 또는 서쪽 지역으로부터의 짧은 주행 거리를 비교할 때 가장 명확하게 나타난다. 더 긴 주행거리의 경우 에너지 소비량의 차이는 작지만, 링크를 통해 덴마크 내에서 운송되는 모든 교통수단은 매우 분명한 에너지 절약 효과를 보여준다.

2009년 동안, 그레이트 벨트 링크의 전기 수요에 기여하기 위해 Sprogø의 북쪽 바다에 총 21MW의 베스타스 3MW 용량으로 추정되는 7개의 대형 풍력 터빈이 세워졌다. 이들의 허브 높이는 현수교의 노면데크와 거의 같은 수준이다. 이 프로젝트의 일부는 2009년 12월 코펜하겐 기후 회의에서 바닷바람을 선보이는 것이었다.[26]

사고

공사 중 479건의 작업 관련 사고가 보고되었으며, 이 중 53건이 중상 또는 사망으로 이어졌다.[27] 업무 관련 사고로 근로자 7명이 숨졌다.[28]

웨스트 브릿지는 두 차례나 해상 교통이 마비되었다. 1993년 9월 14일 이 고리가 아직 건설 중이었던 동안, M/F 롬쇠호는 악천후로 항로를 이탈하여 서교와 충돌했다. 2005년 3월 3일 19시 17분, 3,500톤 화물선 MV 캐런 다니엘슨이 푸넨에서 800미터 떨어진 웨스트 브리지에 추락했다. 다리를 건너는 모든 교통이 중단되어 덴마크는 사실상 두 동강이 났다. 이 다리는 화물선이 자유로워지고 검사관들이 다리 구조상의 손상을 발견하지 못한 직후 자정 직후 다시 개통되었다.[29]

2001년 5월 16일 캄보디아 2만7000t급 벌크선 벨라가 앵커리지 구조물 중 하나를 향해 직진하면서 10분간 이스트 브릿지가 폐쇄됐지만 이스트 브릿지는 지금까지 청명했다. 그 배는 해군의 신속한 대응으로 방향을 틀었다.[30]

2006년 6월 5일 21시 30분쯤 동행 철도 터널에서 정비차량이 화염에 휩싸였다. 아무도 다치지 않았다; 3명의 승무원들은 다른 터널로 도망쳤다. 불은 자정 직전 꺼졌고, 이튿날 터널에서 차량이 제거됐다. 열차 운행은 6월 6일에 단축된 속도로 재개되었고, 6월 12일에 정상 운행이 재개되었다.

2019년 1월 2일 서교에서 열차 사고로 8명이 숨졌다. 여객열차가 반대 방향으로 이동하는 화물열차에서 떨어진 세미트레일러에 치였다.[31]

운영

2009년, 한 연구는 철도 터널이 재정적으로 비활용적이라고 특징지었다.[32]

갤러리

  • 아래쪽에서부터 동쪽 다리.

  • 동쪽 다리 밑에서 코르쇠르를 향해 남동쪽으로 내려다보십시오.

  • 동쪽 주탑 꼭대기에서 본 동쪽 다리.

  • 맑은 날의 이스트 브릿지.

  • 두 필론의 클로즈업.

  • 동해대교 밑을 지나는 바다의 매력

  • 해질녘에 이스트 브릿지.

  • 밤에 이스트 브릿지.

  • 이스트 브릿지는 해질 무렵 유람선에 탑승한 것을 볼 수 있다.

  • 유람선을 타고 이스트 브릿지를 지나간다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Storebælt.dk (2020). "Prices". A/S Storebælt. Retrieved 19 November 2020.
  2. ^ a b c d e f "Fakta og historie". A/S Storebælt. Retrieved 18 November 2008.
  3. ^ DSB: Passagerens håndbog (in Danish). DSB. 1990. p. 73. ISBN 87-7025-152-5.
  4. ^ "The Bridge". A/S Storebælt. Retrieved 4 December 2008.
  5. ^ 마스트랜드, 빌헬름 "디테스토어 vej-g 브로프로젝트" 인제니외렌, 1936년 3월 14일. 액세스: 2014년 12월 2일
  6. ^ Hellesen, Jette Kjærulff; Ole Tuxen. "Planer om fast forbindelse". Korsør i 15.000 år (in Danish). Korsør Municipality. Archived from the original on 4 July 2009. Retrieved 30 June 2009.
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  8. ^ Hellesen, Jette Kjærulff; Ole Tuxen. "Den faste forbindelse". Korsør i 15.000 år (in Danish). Korsør Municipality. Archived from the original on 4 July 2009. Retrieved 30 June 2009.
  9. ^ Ministry for Foreign Affairs (Finland) (24 March 1994), "Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista", KK 94/1994 vp (in Finnish and Swedish), Parliament of Finland
  10. ^ 경제분석
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좌표: 55°20′N 10°58′E / 55.333°N 10.967°E / 55.333; 10.96767