라이트 R-975 회오리바람
Wright R-975 WhirlwindR-975 회오리바람 | |
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셔먼 탱크에서 나온 대륙식 R-975 | |
유형 | 공랭식 9기통 레이디얼 피스톤 엔진 |
국기원 | 미국 |
제조사 | 라이트 항공 |
주요 애플리케이션 | 비크래프트 스태거윙 북아메리카 BT-9 볼티 BT-15 발리안트 M4 셔먼 탱크 피아세키 HUP 리트리버 M18 헬캣 |
생산됨 | 1929-1990년대 |
숫자 빌드 | 라이트 편으로 7천 명이 넘는다. 콘티넨탈로5만3천명이상 |
라이트 R-975 회오리바람은 커티스-라이트의 라이트 항공 사단이 만든 9기통 공냉 방사형 항공기 엔진 시리즈였다.이들 엔진의 변위는 약 975 cu in (15.98 L)이었으며, 전력 정격은 300–450 hp (220–340 kW)이었다.그들은 상업적으로 생산된 라이트 회오리엔진 제품군 중 가장 큰 구성원이었으며, 또한 가장 많았다.
제2차 세계 대전 동안, 컨티넨탈 모터스는 연합군 탱크와 다른 장갑차들을 위한 발전소로 면허를 받아 R-975를 건설했다.이러한 목적을 위해 수만 개의 엔진이 제작되어 R-975의 항공기 사용량을 왜소하게 만들었는데, 비슷한 프랫 앤 휘트니 R-985에 가려져 있었다.전쟁 후 콘티넨탈은 1950년대까지 R-975의 자체 버전을 계속 생산했다.이 중 일부는 무려 550hp(410kW)를 생산했다.
R-975는 1980년대 터빈 동력 M1 에이브람스가 등장하기 전까지 가장 빠르게 추적된 장갑차라고 주장되었던 미국 제2차 세계 대전 M18 헬캣 전차 구축함에 동력을 공급했다.[1]
설계 및 개발
라이트는 1928년 9기통 R-790 시리즈를 대체하기 위해 J-6 회오리바람 계열을 도입했다.J-6 계열은 5, 7, 9개의 원통을 가진 품종을 포함했다.9기통 버전은 원래 J-6 회오리바람 나인, 줄여서 J-6-9로 알려져 있었다.미국 정부는 그것을 R-975로 지정했고, 라이트는 나중에 이것을 채택하고 J-6의 명칭을 삭제했다.
J-6의 모든 회오리족과 마찬가지로 R-975는 R-790보다 실린더가 더 컸다.피스톤 스트로크 5.5 in (14.0 cm)는 변경되지 않았으나 실린더 보어는 R-790의 보어 4.5 in (11.4 cm)에서 5.0 in (12.7 cm)로 확장되었다.R-790이 자연 흡기된 반면 R-975는 다른 J-6 엔진과 마찬가지로 기어 구동 슈퍼차저를 탑재해 출력을 높였다.
라이트는 점차적으로 R-975를 개발했고, 처음에는 연속적인 버전을 나타내기 위해 접미사 문자를 사용했다.원래의 R-975 (또는 J-6-9)는 300 hp (224 kW)의 정격을 받았으며,[2] 1931년의 R-975E는 향상된 실린더 헤드 설계 덕분에 330 hp (246 kW)를 할 수 있었다.[3][4][5]Wright는 나중에 다른 전력 수준을 표시하기 위해 숫자 접미사를 추가했다.R-975E와 같은 해에 도입된 R-975E-1은 더 높은 압축력 피스톤과 약간 더 높은 RPM 한계 덕분에 365 hp(272 kW)의 정격을 받았다.[3][6][7]한층 더 강력한 버전인 R-975E-3도 그해 도입되었는데, 슈퍼차징은 더 크고 RPM은 여전히 더 높은 한계치를 가지고 있었으며, 1935년의 최종 모델이 이륙을 위해 450 hp(336 kW)에 도달할 수 있을 때까지 점진적으로 개량되었다.[3][8][9]
운영이력
상업적으로 생산된 가장 강력한 회오리바람도 가장 성공적이었다.그것은 비크래프트 스태거윙과 같은 다양한 민간 항공기와 포드 4-AT-E 트리모터, 록히드 10B 엘렉트라와 같은 다양한 여객기에 동력을 공급했다.또 북미 BT-9과 볼티 BT-15 발리안트(육군용), 커티스-라이트 SNC팔콘(해군용) 등 미군 훈련기에도 동력을 공급했다.미 해군 비행선에서 운용된 커티스 F9C 스패로우호크 기생충 전투기도 R-975에 의해 구동되었다.
One notable record set by a Wright J-6 Whirlwind-powered aircraft occurred during July 28–30, 1931, when Russell Norton Boardman and John Louis Polando flew non-stop from Floyd Bennett Field, on Long Island to Istanbul, Turkey in the Cape Cod, a Bellanca Special J-300 high-wing monoplane in 49:20 hours, establishing a distance record of 5,011.8 mi레스(8,065.7km)는 5000mi(8,000km)를 돌파하기 위한 최초의 무착륙 비행이다.[10]
하지만, R-975는 프랫 앤 휘트니의 R-985 와스프 주니어와 그들의 더 큰 R-1340 와스프의 격렬한 경쟁에 직면했다.프랫 앤 휘트니 R-985는 라이트 R-975를 큰 점수 차로 앞섰다.
라이트의 R-975 생산은 1945년에 중단되었고, 그 회사는 7,000개 이상의 엔진을 생산했다.[3][11]
컨티넨탈 모터스별 생산
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1939년 경량 탱크에 Continental R-670 방사형 엔진을 사용하던 미 육군은 M2 중형 탱크의 엔진으로 면허를 받아 R-975를 건설하기로 콘티넨탈 모터스를 선택했다.이어서 M3 Lee 중형 전차, M4 셔먼 중형 전차, 캐나다 램 전차(M3 섀시 사용), M7 프리스트 자주포, M18 헬캣 전차 구축함, 기타 연합군 장갑차에 대해서도 이를 바탕으로 같은 엔진을 선택했다.장갑차용 R-975의 대륙 버전에는 R-975E-C2, R-975-C1, R-975-C4가 포함되었다.라이트가 7,000대를 건설한 것과 대조적으로 콘티넨탈은 53,000대 이상의 R-975 엔진을 만들었다.[3]
탱크에 설치했을 때 R-975는 에어 슬립스트림이나 프로펠러 폭발에 의해 냉각되는 이점이 없었기 때문에 냉각 팬을 동력축에 부착하고 장막으로 둘러싸 같은 효과를 주었다.
전쟁이 끝난 후 콘티넨탈은 자체 개발한 R-975 버전을 항공기용 R9-A에 도입했다.기본적으로 다른 R-975 엔진과 비슷했고 압축비 및 슈퍼차저 기어비는 R-975E-3와 변함이 없었지만, R9-A의 다른 개선사항으로 이륙을 위한 525 hp(391 kW)를 달성해 라이트 버전을 능가했다.[12]군용 버전인 R-975-46은 550 hp (410 kW)에 이를 수 있었고, 피아세키의 HUP 리트리버와 H-25 아미 뮬 헬리콥터에 사용되었다.콘티넨탈의 R-975 엔진 생산은 1950년대까지 계속되었다.
기타 라이센스 구축 R-975
이 엔진은 스페인에서 히스파노-수이자 9Q 또는 히스파노-라이트 9Q로 히스파노가 특허를 받은 니트라이딩 마감 공정과 한 버전에서만 9Qdr로 제작됐다.[13]R-975는 또한 브라질의 파브리카 나시오날 드 모토레스로부터 면허를 받아 생산되었다.[14][15]
변형
- J-6-9 (R-975)
- 2,000rpm에서 300hp(220kW)[2]
- R-975-20
- 300 hp(220 kW)의 비행선 사용
- R-975E
- 2,000rpm에서 330hp(250kW)개선된 실린더 헤드에서 더 높은 출력.[3][4][5]
- R-975E-1
- 2,100rpm에서 365hp(272kW)높은 압축 비율.[3][6][7]
- R-975E-3
- 최대 1,400ft(430m)까지 2,200rpm에서 420hp(310kW)를, 이륙을 위해 2,250rpm에서 450hp(340kW)를 기록했다.초충전 증가, 압축비 약간 증가.[3][8][9]
- R-975E-C2
- 2400rpm에서 400hp(300kW)컨티넨탈 모터스가 장갑차에 사용할 수 있도록 면허를 받아 건설함.[3][16]
- 컨티넨탈 R9-A
- 4,000ft(1,200m)에서 2,300rpm에서 500hp(370kW), 2300rpm에서 525hp(391kW)를 이륙에 사용한다.컨티넨탈의 전후 버전 개선.[12]
- 히스파노수이자9Q
- 라이선스 빌드 R-975 J-6 회오리바람
- 히스파노수이자9Qa
- 라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
- 히스파노수이자9Qb
- 라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
- 히스파노수이자9분기
- 라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
- 히스파노수이자9분기
- 라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
- 히스파노수이자9Qdr
- 라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
적용들
라이트 J-6-9 및 R-975
- ASJA L2
- 아브로 안손 Mk 4세
- 비크래프트 스태거윙 B17R, C17R, D17R
- 벨랑카 CH-300 페이스메이커
- 베를린-조이스 OJ-2
- 캐리비안 트레이더스 허스키 3세
- 세스나 DC-6A 촌장
- 커티스 킹버드
- 커티스-라이트 CW-14 트래블 에어/스피드윙/스포츠맨 디럭스/오스피리
- 커티스 라이트 CW-22
- 커티스 라이트 SNC-1 팔콘
- 드 하빌랜드 DH.75B 호크나방
- 더위틴 D.31
- 더위틴 D.35
- 더글러스 RD-1 & C-21/OA-3 돌고래
- 엠스코 B-5 챌린저
- Goodyear K-1
- 커티스 F9C 스패로우호크
- 포커 유니버설
- 포커 C-5
- 포커 C-7
- 포커 C.X정맥주사
- 포커 T.8세
- 포드 4-AT-E 트리모터
- 주간 XTD3r
- 아일랜드 N-2B 해왕성
- 키스톤 XOK
- 키스톤-로닝 K-84 통근자
- 쿨호벤 F.K.56
- 록히드 모델 12B 일렉트라 주니어
- 맥도넬 XV-1
- 메서슈미트 M 18
- 노르웨인 Mk.1
- 북아메리카 BT-9
- 북미 NA-57
- 북미 NA-64 예일대
- 핏케언 PA-19
- Pitcairn-Cierva PCA-2/OP-1
- 핏케언 PA-33 & 34/OP-2
- 라이언 B-5 브루캄
- 스파르타 C4-300
- Stearman 모델 6C Cloudboy
- 스틴슨 SM-1F 디트로이터
- Timm T-840
- 타운젠드 썬더버드(재건축 시)
- 트래블 에어 B9-4000
- 트래블 에어 6000B
- 여행항공 R형 미스터리선
- VL 파이리
- 볼티 BT-15 발리안트
- 와코 JTO
- 와코JYO
- 와코 JWM 및 JYM 메일플레인
- M4 셔먼
콘티넨탈 R-975
- 벡 D-18C
- 그리즐리 1호 순양함 - M4A1 셔먼 탱크 캐나다 생산
- M7 프리스트 및 기타 차량의 캥거루 장갑차 직원 수송기 개조
- 켈렛 XR-10
- M3 리
- M4 셔먼
- M7 프리스트
- M18 헬캣
- M12 건 모터 캐리지
- M40 건 모터 캐리지
- 맥도넬 XV-1
- 피아세키 HUP 리트리버
- 램 탱크
- 젝스턴 자주포
- 시코르스키 XHJS-1(S-53) - 시제품 헬리콥터
- 스킨크 대공 탱크 - 그리즐리 1세 기반의 대공 차량
디스플레이 중인 엔진
R-975 엔진이 전시된 일부 박물관:
- 애리조나주 투손에 있는 피마항공우주박물관에는 라이트 R-975가 있다.[17][18]
- 캘리포니아 산 카를로스에 있는 힐러 항공 박물관에는 라이트 R-975가 있다.[19]
- 플로리다 펜사콜라 근처에 있는 국립 해군 항공 박물관은 대륙 R-975를 가지고 있다.[20]
- 앨라배마주 버밍햄에 있는 남부 비행 박물관은 컨티넨탈 R-975를 가지고 있다.[21]
- 호주 퀸즐랜드 주 칼하운드라에 있는 퀸즐랜드 항공 박물관에는 컨티넨탈 R-975가 있다.[22][23]
- 보고 카탈리나 호수 박물관(호주 빅토리아주 레이크 보고)에는 컨티넨탈 라이트 R-975가 있다.[citation needed]
사양(휘풍 R-975E-3)
R-975E-3에 대한 FAA 형식 인증 데이터 시트에서 얻은 데이터,[9] Curtiss-Right(1983)의 치수.
일반적 특성
- 유형: 9기통 슈퍼차지 에어쿨링 레이디얼 피스톤 엔진
- 보어: 5.0인치(127mm)
- 스트로크: 5.5인치(140 mm)
- 변위: 972 cu in (15.93 L)
- 길이: 43.0인치(109.2cm)
- 지름: 45.0인치(114.3cm)
- 건조 중량: 675 lb(306 kg)
구성 요소들
퍼포먼스
- 출력: 최대 1,400ft(427m)까지 2,200rpm에서 420hp(313kW), 이륙 시 450hp(336kW)
- 특정 전력: 0.43 hp/cu-in (19.7 kW/L)
- 압축비: 6.3:1
- 중량 대비 출력비: 0.62 hp/lb(1.02 kW/kg)
엔진 | 전원, 연속 | 동력, 이륙 | 압축비 | 슈퍼차저 기어비 | 옥탄 등급 | 건조중량 |
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R-975E[5] | 2,000rpm에서 330hp(246kW) | 5.1:1 | 7.8:1 | 73 | 635파운드(288kg) | |
R-975E-1[7] | 2,100rpm에서 365hp(272kW) | 6.1:1 | 7.8:1 | 73 | 660 lb (160 kg) | |
R-975E-3[9] | 2,200RPM에서 420hp(313kW) | 2,250rpm에서 450hp(336kW) | 6.3:1 | 10.15:1 | 80 | 675파운드(306 kg) |
컨티넨탈 R9-A[12] | 2,300rpm에서 500hp(373kW) | 2,300rpm에서 525 hp(391 kW) | 6.3:1 | 10.15:1 | 91 | 705파운드(320kg) |
참고 항목
- 라이트 회오리 시리즈
관련 개발
비교 가능한 엔진
관련 목록
참조
메모들
- ^ 패튼의 뱅가드:미국 육군 제4기갑사단, By Don M. Fox. P.25
- ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 11
- ^ a b c d e f g h i 커티스 라이트(1983) 페이지 2
- ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 13
- ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 ATC 21
- ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 14
- ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 87
- ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 14, 16, 18
- ^ a b c d FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 125
- ^ "'Cape Cod's' Success Climaxes 5 Years [of] Bellanca Records". The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. August 2, 1931. Retrieved September 4, 2013.
- ^ Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF), retrieved December 15, 2009. Robert J. Neal T에 의해 라이트 항공 문서로 옮겨졌으며, 항공 엔진 역사 학회의 참조 페이지인 2010-02-04년 웨이백 머신에 보관되어 있다.
- ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 E-245
- ^ 라지(2004) pp152-163
- ^ "O bom caminhão a casa torna". Jornal O Globo (in Portuguese). March 21, 2013. Retrieved October 1, 2018.
- ^ "Opinião Leandro Sauerbronn: A história da Fábrica Nacional de Motores". pleno.news (in Portuguese). Retrieved October 1, 2018.
- ^ 커티스 라이트(1940), 페이지 19
- ^ Wright R-975 Whirlwind 9, retrieved 2009-12-25.
- ^ 이 페이지에는 라이트 R-975의 사진이 있다Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, archived from the original on 2009-08-27, retrieved 2009-12-15.
- ^ 박물관 항공기 엔진 사진의 이 개인 소장품에는 힐러 박물관 구역 아래 박물관의 R-975 사진이 포함되어 있다Aircraft Engines, retrieved 2009-12-17.
- ^ 이 페이지에는 컨티넨탈 R-975-46A의 사진이 있다Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, archived from the original on 2009-08-27, retrieved 2009-12-15.
- ^ Continental R-975-46, retrieved 2009-12-16.
- ^ Queensland Air Museum: The Engine Collection, archived from the original on 2009-10-04, retrieved 2009-12-15.
- ^ 이 페이지에는 컨티넨탈 R-975의 사진이 있다Queensland Air Museum: Courtesy of Bruce Vander Mark, retrieved 2009-12-15.
참고 문헌 목록
- Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF), pp. 11, 13, 14, 16, 18, 19, archived from the original (PDF) on February 15, 2010, retrieved December 14, 2009. Aircraft Engine History Society의 참조 페이지에서 사용 가능.
- Lage, Manual (2004). Hispano Suiza in Aeronautics. Warrendale, USA: SAE International. ISBN 978-0768009972.
- Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF), p. 2, archived from the original (PDF) on October 31, 2010, retrieved December 14, 2009. Aircraft Engine History Society의 참조 페이지에서 사용 가능.
FAA의 규제 및 지침 라이브러리에서 모두 제공되는 다음 연방 항공 관리국 유형의 인증서 데이터 시트:
- R-975E: Type Certificate Data Sheet ATC 21, retrieved December 14, 2009.
- R-975E-1: Type Certificate Data Sheet TC 87, retrieved December 14, 2009.
- R-975E-3: Type Certificate Data Sheet TC 125, retrieved December 14, 2009.
- 컨티넨탈 R9-A: .
외부 링크
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 라이트 R-975와 관련된 미디어가 있다. |
- 엔진 데이터 시트:US Aero Engineers - R-975 페이지