라이트 R-975 회오리바람

Wright R-975 Whirlwind
R-975 회오리바람
Wright R-975 für Sherman-Panzer.jpg
셔먼 탱크에서 나온 대륙식 R-975
유형 공랭식 9기통 레이디얼 피스톤 엔진
국기원 미국
제조사 라이트 항공
주요 애플리케이션 비크래프트 스태거윙
북아메리카 BT-9
볼티 BT-15 발리안트
M4 셔먼 탱크
피아세키 HUP 리트리버
M18 헬캣
생산됨 1929-1990년대
숫자 빌드 라이트 편으로 7천 명이 넘는다.
콘티넨탈로5만3천명이상

라이트 R-975 회오리바람은 커티스-라이트의 라이트 항공 사단이 만든 9기통 공냉 방사형 항공기 엔진 시리즈였다.이들 엔진의 변위는 약 975 cu in (15.98 L)이었으며, 전력 정격은 300–450 hp (220–340 kW)이었다.그들은 상업적으로 생산된 라이트 회오리엔진 제품군 중 가장 큰 구성원이었으며, 또한 가장 많았다.

제2차 세계 대전 동안, 컨티넨탈 모터스는 연합군 탱크와 다른 장갑차들을 위한 발전소로 면허를 받아 R-975를 건설했다.이러한 목적을 위해 수만 개의 엔진이 제작되어 R-975의 항공기 사용량을 왜소하게 만들었는데, 비슷한 프랫 앤 휘트니 R-985에 가려져 있었다.전쟁 후 콘티넨탈은 1950년대까지 R-975의 자체 버전을 계속 생산했다.이 중 일부는 무려 550hp(410kW)를 생산했다.

R-975는 1980년대 터빈 동력 M1 에이브람스가 등장하기 전까지 가장 빠르게 추적된 장갑차라고 주장되었던 미국 제2차 세계 대전 M18 헬캣 전차 구축함에 동력을 공급했다.[1]

설계 및 개발

라이트는 1928년 9기통 R-790 시리즈를 대체하기 위해 J-6 회오리바람 계열을 도입했다.J-6 계열은 5, 7, 9개의 원통을 가진 품종을 포함했다.9기통 버전은 원래 J-6 회오리바람 나인, 줄여서 J-6-9로 알려져 있었다.미국 정부는 그것을 R-975로 지정했고, 라이트는 나중에 이것을 채택하고 J-6의 명칭을 삭제했다.

J-6의 모든 회오리족과 마찬가지로 R-975는 R-790보다 실린더가 더 컸다.피스톤 스트로크 5.5 in (14.0 cm)는 변경되지 않았으나 실린더 보어는 R-790의 보어 4.5 in (11.4 cm)에서 5.0 in (12.7 cm)로 확장되었다.R-790이 자연 흡기된 반면 R-975는 다른 J-6 엔진과 마찬가지로 기어 구동 슈퍼차저를 탑재해 출력을 높였다.

라이트는 점차적으로 R-975를 개발했고, 처음에는 연속적인 버전을 나타내기 위해 접미사 문자를 사용했다.원래의 R-975 (또는 J-6-9)는 300 hp (224 kW)의 정격을 받았으며,[2] 1931년의 R-975E는 향상된 실린더 헤드 설계 덕분에 330 hp (246 kW)를 할 수 있었다.[3][4][5]Wright는 나중에 다른 전력 수준을 표시하기 위해 숫자 접미사를 추가했다.R-975E와 같은 해에 도입된 R-975E-1은 더 높은 압축력 피스톤과 약간 더 높은 RPM 한계 덕분에 365 hp(272 kW)의 정격을 받았다.[3][6][7]한층 더 강력한 버전인 R-975E-3도 그해 도입되었는데, 슈퍼차징은 더 크고 RPM은 여전히 더 높은 한계치를 가지고 있었으며, 1935년의 최종 모델이 이륙을 위해 450 hp(336 kW)에 도달할 수 있을 때까지 점진적으로 개량되었다.[3][8][9]

운영이력

상업적으로 생산된 가장 강력한 회오리바람도 가장 성공적이었다.그것은 비크래프트 스태거윙과 같은 다양한 민간 항공기와 포드 4-AT-E 트리모터, 록히드 10B 엘렉트라와 같은 다양한 여객기에 동력을 공급했다.또 북미 BT-9과 볼티 BT-15 발리안트(육군용), 커티스-라이트 SNC팔콘(해군용) 등 미군 훈련기에도 동력을 공급했다.미 해군 비행선에서 운용된 커티스 F9C 스패로우호크 기생충 전투기도 R-975에 의해 구동되었다.

One notable record set by a Wright J-6 Whirlwind-powered aircraft occurred during July 28–30, 1931, when Russell Norton Boardman and John Louis Polando flew non-stop from Floyd Bennett Field, on Long Island to Istanbul, Turkey in the Cape Cod, a Bellanca Special J-300 high-wing monoplane in 49:20 hours, establishing a distance record of 5,011.8 mi레스(8,065.7km)는 5000mi(8,000km)를 돌파하기 위한 최초의 무착륙 비행이다.[10]

하지만, R-975는 프랫 앤 휘트니의 R-985 와스프 주니어와 그들의 더 큰 R-1340 와스프의 격렬한 경쟁에 직면했다.프랫 앤 휘트니 R-985는 라이트 R-975를 큰 점수 차로 앞섰다.

라이트의 R-975 생산은 1945년에 중단되었고, 그 회사는 7,000개 이상의 엔진을 생산했다.[3][11]

컨티넨탈 모터스별 생산

1939년 경량 탱크에 Continental R-670 방사형 엔진을 사용하던 미 육군은 M2 중형 탱크의 엔진으로 면허를 받아 R-975를 건설하기로 콘티넨탈 모터스를 선택했다.이어서 M3 Lee 중형 전차, M4 셔먼 중형 전차, 캐나다 램 전차(M3 섀시 사용), M7 프리스트 자주포, M18 헬캣 전차 구축함, 기타 연합군 장갑차에 대해서도 이를 바탕으로 같은 엔진을 선택했다.장갑차용 R-975의 대륙 버전에는 R-975E-C2, R-975-C1, R-975-C4가 포함되었다.라이트가 7,000대를 건설한 것과 대조적으로 콘티넨탈은 53,000대 이상의 R-975 엔진을 만들었다.[3]

탱크에 설치했을 때 R-975는 에어 슬립스트림이나 프로펠러 폭발에 의해 냉각되는 이점이 없었기 때문에 냉각 팬을 동력축에 부착하고 장막으로 둘러싸 같은 효과를 주었다.

전쟁이 끝난 후 콘티넨탈은 자체 개발한 R-975 버전을 항공기용 R9-A에 도입했다.기본적으로 다른 R-975 엔진과 비슷했고 압축비 및 슈퍼차저 기어비는 R-975E-3와 변함이 없었지만, R9-A의 다른 개선사항으로 이륙을 위한 525 hp(391 kW)를 달성해 라이트 버전을 능가했다.[12]군용 버전인 R-975-46은 550 hp (410 kW)에 이를 수 있었고, 피아세키의 HUP 리트리버와 H-25 아미 뮬 헬리콥터에 사용되었다.콘티넨탈의 R-975 엔진 생산은 1950년대까지 계속되었다.

기타 라이센스 구축 R-975

이 엔진은 스페인에서 히스파노-수이자 9Q 또는 히스파노-라이트 9Q로 히스파노가 특허를 받은 니트라이딩 마감 공정과 한 버전에서만 9Qdr로 제작됐다.[13]R-975는 또한 브라질의 파브리카 나시오날 드 모토레스로부터 면허를 받아 생산되었다.[14][15]

변형

J-6-9 (R-975)
2,000rpm에서 300hp(220kW)[2]
R-975-20
300 hp(220 kW)의 비행선 사용
R-975E
2,000rpm에서 330hp(250kW)개선된 실린더 헤드에서 더 높은 출력.[3][4][5]
R-975E-1
2,100rpm에서 365hp(272kW)높은 압축 비율.[3][6][7]
R-975E-3
최대 1,400ft(430m)까지 2,200rpm에서 420hp(310kW)를, 이륙을 위해 2,250rpm에서 450hp(340kW)를 기록했다.초충전 증가, 압축비 약간 증가.[3][8][9]
R-975E-C2
2400rpm에서 400hp(300kW)컨티넨탈 모터스가 장갑차에 사용할 수 있도록 면허를 받아 건설함.[3][16]
컨티넨탈 R9-A
4,000ft(1,200m)에서 2,300rpm에서 500hp(370kW), 2300rpm에서 525hp(391kW)를 이륙에 사용한다.컨티넨탈의 전후 버전 개선.[12]
히스파노수이자9Q
라이선스 빌드 R-975 J-6 회오리바람
히스파노수이자9Qa
라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
히스파노수이자9Qb
라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
히스파노수이자9분기
라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
히스파노수이자9분기
라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형
히스파노수이자9Qdr
라이선스 구축 R-975 J-6 회오리바람의 변형

적용들

라이트 J-6-9 및 R-975

콘티넨탈 R-975

R-975 엔진이 영국 육군 군단 정비소에 의해 제거됨

디스플레이 중인 엔진

R-975 엔진이 전시된 일부 박물관:

사양(휘풍 R-975E-3)

R-975E-3에 대한 FAA 형식 인증 데이터 시트에서 얻은 데이터,[9] Curtiss-Right(1983)의 치수.

일반적 특성

  • 유형: 9기통 슈퍼차지 에어쿨링 레이디얼 피스톤 엔진
  • 보어: 5.0인치(127mm)
  • 스트로크: 5.5인치(140 mm)
  • 변위: 972 cu in (15.93 L)
  • 길이: 43.0인치(109.2cm)
  • 지름: 45.0인치(114.3cm)
  • 건조 중량: 675 lb(306 kg)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력: 최대 1,400ft(427m)까지 2,200rpm에서 420hp(313kW), 이륙 시 450hp(336kW)
  • 특정 전력: 0.43 hp/cu-in (19.7 kW/L)
  • 압축비: 6.3:1
  • 중량 대비 출력비: 0.62 hp/lb(1.02 kW/kg)
다양한 R-975 모델에 대한 사양
엔진 전원, 연속 동력, 이륙 압축비 슈퍼차저 기어비 옥탄 등급 건조중량
R-975E[5] 2,000rpm에서 330hp(246kW) 5.1:1 7.8:1 73 635파운드(288kg)
R-975E-1[7] 2,100rpm에서 365hp(272kW) 6.1:1 7.8:1 73 660 lb (160 kg)
R-975E-3[9] 2,200RPM에서 420hp(313kW) 2,250rpm에서 450hp(336kW) 6.3:1 10.15:1 80 675파운드(306 kg)
컨티넨탈 R9-A[12] 2,300rpm에서 500hp(373kW) 2,300rpm에서 525 hp(391 kW) 6.3:1 10.15:1 91 705파운드(320kg)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 패튼의 뱅가드:미국 육군 제4기갑사단, By Don M. Fox. P.25
  2. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 11
  3. ^ a b c d e f g h i 커티스 라이트(1983) 페이지 2
  4. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 13
  5. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 ATC 21
  6. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 14
  7. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 87
  8. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 14, 16, 18
  9. ^ a b c d FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 125
  10. ^ "'Cape Cod's' Success Climaxes 5 Years [of] Bellanca Records". The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. August 2, 1931. Retrieved September 4, 2013.
  11. ^ Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF), retrieved December 15, 2009. Robert J. Neal T에 의해 라이트 항공 문서로 옮겨졌으며, 항공 엔진 역사 학회의 참조 페이지인 2010-02-04년 웨이백 머신에 보관되어 있다.
  12. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 E-245
  13. ^ 라지(2004) pp152-163
  14. ^ "O bom caminhão a casa torna". Jornal O Globo (in Portuguese). March 21, 2013. Retrieved October 1, 2018.
  15. ^ "Opinião Leandro Sauerbronn: A história da Fábrica Nacional de Motores". pleno.news (in Portuguese). Retrieved October 1, 2018.
  16. ^ 커티스 라이트(1940), 페이지 19
  17. ^ Wright R-975 Whirlwind 9, retrieved 2009-12-25.
  18. ^ 이 페이지에는 라이트 R-975의 사진이 있다Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, archived from the original on 2009-08-27, retrieved 2009-12-15.
  19. ^ 박물관 항공기 엔진 사진의 이 개인 소장품에는 힐러 박물관 구역 아래 박물관의 R-975 사진이 포함되어 있다Aircraft Engines, retrieved 2009-12-17.
  20. ^ 이 페이지에는 컨티넨탈 R-975-46A의 사진이 있다Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, archived from the original on 2009-08-27, retrieved 2009-12-15.
  21. ^ Continental R-975-46, retrieved 2009-12-16.
  22. ^ Queensland Air Museum: The Engine Collection, archived from the original on 2009-10-04, retrieved 2009-12-15.
  23. ^ 이 페이지에는 컨티넨탈 R-975의 사진이 있다Queensland Air Museum: Courtesy of Bruce Vander Mark, retrieved 2009-12-15.

참고 문헌 목록

FAA의 규제 및 지침 라이브러리에서 모두 제공되는 다음 연방 항공 관리국 유형의 인증서 데이터 시트:

외부 링크