라이트 R-540 회오리바람

Wright R-540 Whirlwind
키너 R-540과 혼동하지 마십시오.
R-540 회오리바람
Wright R540 in Curtiss Travel Air 16E.jpg
Wright R-540 Wirlwinds in Travel Air 16E in the History Aircraft Restore Museum
유형 공랭식 5기통 레이디얼 피스톤 엔진
국기원 미국
제조사 라이트 항공
주요 애플리케이션 다양한 경비행기
생산됨 1929-1937
숫자 빌드 약 500명 정도

라이트 R-540 회오리바람은 라이트 항공 사업부 커티스 라이트(Curtiss-Wright)가 만든 5기통 공냉 방사형 항공기 엔진 시리즈였다.이들 엔진의 배기량은 540in³(8.85L), 정격은 약 165-175hp(123-130kW)이었다.그들은 라이트 회오리 엔진 제품군의 가장 작은 구성원이었다.

설계 및 개발

라이트는 1928년 9기통 R-790 시리즈를 대체하기 위해 J-6 회오리바람 계열을 도입했다.J-6 계열은 5, 7, 9개의 원통을 가진 품종을 포함했다.이 5기통 버전은 원래 J-6 회오리바람 파이브, 즉 줄여서 J-6-5로 알려져 있었다.미국 정부는 그것을 R-540으로 지정했고, 라이트는 나중에 이것을 채택하고 J-6의 명칭을 삭제했다.

J-6의 모든 회오리족과 마찬가지로 R-540은 R-790보다 실린더가 더 컸다.피스톤 스트로크 5.5 in (14.0 cm)는 변경되지 않았으나 실린더 보어는 R-790의 보어 4.5 in (11.4 cm)에서 5.0 in (12.7 cm)로 확장되었다.R-790은 자연적으로 흡인된 반면 R-540은 다른 J-6 엔진과 마찬가지로 기어 구동식 슈퍼차저를 탑재해 출력을 높였다.

라이트는 R-540을 점차 정제하여, 연속적인 버전을 나타내기 위해 접미사 문자를 사용했다.예를 들어, R-540A는 165 hp (123 kW)를 가지고 있었고, 1931년의 R-540E는 개선된 실린더 헤드 설계 덕분에 175 hp (130 kW)로 출력을 높였다.라이트는 때때로 "휘파람 165" 또는 "휘파람 175"[1]와 같은 그들의 힘에 따라 이 버전들의 이름을 지었다.

이 엔진은 스페인에서 히스파노-수이자 5Q 또는 히스파노-라이트 5Q로 특허받은 니트라이딩 마감 공정 사용과 별도로 개조 없이 제작됐다.[2]

운영이력

R-540은 회오리바람 계열 중 가장 작고 힘이 가장 약한 멤버였으며 경비행기용으로 설계되었다.그것을 사용하는 가장 인기 있는 종류 중 하나는 경형 민용 항공기인 커티스 로빈이었다.미 육군이 평가했지만 생산에 투입되지 않은 군용 훈련기 프로토타입에도 몇 대가 사용되었다.

R-540은 처음에는 잘 팔렸고, 1929년에 400개 이상의 엔진이 건설되었다.[3]그러나 대공황의 영향으로 매출이 급감했고, 이후 8년간 100여 건의 사례만 더 쌓였다.[3]라이트는 1937년 마침내 5기통 회오리바람의 생산을 중단해 대형 엔진에 주력하고 키너나 워너 같은 회사들에 소형 방사형 시장을 맡겼다.[3]

R-540 엔진은 경비행기에서만 발견되었기 때문에, 그것들은 종종 획기적인 비행에 사용되지 않았다.그러나, 높은 신뢰성으로 인해 회오리바람 가족의 명성을 이용한 몇 가지 주목할 만한 예외가 있었다.1935년 알과 프레드 키 형제는 6월 4일부터 7월 1일까지 미시시피 주 메리디안 상공을 비행하는 커티스 로빈 J-1 올레 미스에서 34분, 653시간의 새로운 비행 지구력 기록을 세웠다.이들이 탄 비행기는 연료 재급유와 비행 중 재급유를 받았고, 이들은 객실과 엔진 사이에 펼쳐진 작은 캣워크를 걸어나와 간단한 엔진 정비를 할 수 있었다.더글러스 "Wrong-Way" 코리건의 유명한 대서양 횡단 비행은 1938년 7월 17~18일 뉴욕에서 아일랜드 더블린까지 두 대의 중고 엔진 부품으로 만들어진 R-540을 가진 커티스 로빈을 사용했다.[4]

적용들

디스플레이 중인 엔진

전시된 라이트 R-540 엔진은 흔치 않지만 네브라스카 애슐랜드 인근 전략항공우주박물관(옛 전략항공사령부 박물관)에 있다.[5]또 다른 작품은 버지니아 주 프레데릭스버그에 있는 섀넌 항공 박물관에 전시되어 있다.

사양(R-540E)

R-540E에 대한 FAA 형식 인증서 데이터 시트에서 얻은 데이터,[6] Curtiss-Right(1983)의 치수.

일반적 특성

  • 유형: 5기통 슈퍼차지 에어쿨링 레이디얼 피스톤 엔진
  • 보어: 5.0인치(127mm)
  • 스트로크: 5.5인치(140 mm)
  • 변위: 540 cu in (8.85 L)
  • 길이: 41.1인치(104.4cm)
  • 지름: 45.0인치(114.3cm)
  • 건조 중량: 420파운드(191kg)

구성 요소들

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 커티스 라이트(1940년)
  2. ^ 라지(2004) 페이지 152-163
  3. ^ a b c Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF), retrieved December 10, 2009. 로버트 J. 닐 T에 의해 라이트 항공 문서로부터 필사되었으며, 항공기 엔진 역사 학회의 참조 페이지에서 이용할 수 있다.
  4. ^ 포르덴(1958) 페이지 84
  5. ^ 박물관 항공기 엔진 사진의 이 개인 소장품에는 SAC Museum 섹션 아래의 Wright R-540 사진이 포함되어 있다Aircraft Engines, retrieved 2008-09-11.(이 페이지는 그것을 "Right R-540 J-5"로 잘못 표기하고 있다. J-5의 5기통 버전은 없었다.)
  6. ^ FAA, ATC 23 데이터 시트

참고 문헌 목록