Lycoming O-1230
Lycoming O-1230| O-1230 | |
|---|---|
| 유형 | 플랫 엔진 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | Lycoming 엔진 |
| 주요 응용 프로그램 | Vultee A-19 시제품 엔진 |
| 생산. | 생산되지 않는 |
| 변종 | Lycoming H-2470 |
Lycoming O-1230은 1930년대에 Lycoming Engines에 의해 설계되고 개발된 항공기용 평판 12개 엔진이다.엔진은 항공기로 비행했지만, 생산을 위해 선택된 항공기에는 장착되지 않았습니다.이후 Lycoming H-2470 엔진의 기초가 되었습니다.
설계 및 개발
1932년 Lycoming Engines의 엔지니어들은 미국 육군항공대(USAAC)가 엔진 배기량 46kW/L당 최소 1마력의 고성능 엔진을 원했고 Lycoming의 주요 경쟁사인 Continental Motors, Inc.와 계약이 체결되었다는 것을 알게 되었다.Lycoming의 경영진은 차세대 엔진 개발을 검토하고 싶었지만 USAAC 개발 계약은 체결되지 않았습니다.[1]하이 퍼포먼스 엔진 메이커로 알려지기로 마음먹은 Lycoming은 독자적인 실험적인 고성능 엔진을 시작했습니다.50만 달러를 들여 성공적인 엔진 개발을 여러 번 시도한 끝에 1,200hp(895kW) O-1230 엔진을 탑재하여 USAAC 사양에 근접했습니다.
Lycoming의 O-1230 엔진은 수평으로 냉각된 12기통 액체 냉각 로프로파일 피스톤 엔진으로, 수평으로 여러 엔진 항공기의 날개에 묻히거나 수직으로 단일 엔진 전투기의 동체에 묻힐 수 있다.1935년부터는 작업 환경에 불만을 품은 많은 전 컨티넨탈 [2]엔지니어들이 라이커밍에 합류하면서 엔진 설계가 더 빠른 속도로 진행되었습니다.
같은 해에 USAAC는 O-1230에 관심을 갖게 되었고 엔진 개발 프로그램을 지원하기 시작했습니다.1936년, 단일 기통 개발 테스트는 예상을 뛰어넘어 50시간 테스트 요건을 통과했습니다.풀사이즈 엔진은 1937년에 시험 준비가 되었고, 정격은 1,000hp였다.
USAAC에서 마지막으로 주문한 Vultee A-19는 1200마력의 O-1230-1을 장착한 XA-19A로 납품되었습니다.그것은 1940년 5월 22일에 처음 비행했다.이 항공기는 이후 Pratt & Whitney R-1830-51과 재결합하여 재설계되었다.
O-1230의 지속적인 개발은 엔진이 1200hp 이상일 때 최고조에 달했다.그것은 앨리슨 V-1710만큼 강력했지만 앨리슨 V12 엔진보다 뚜껑이 좁았다.O-1230은 동력을 [2]설정할 때 신뢰성이 매우 낮았기 때문에 항공기 제조사들로부터 좋은 반응을 얻지 못했다.
적용들
사양(O-1230-1)
화이트로부터의 데이터 p 379
일반적인 특징
- 유형: 12기통, 기어드, 수냉식, 수평대향 피스톤 엔진
- 보어: 5.25인치(133.4mm)
- 스트로크: 4.75인치(120.7mm)
- 변위량: 1233.9인치(20.219L)
- 건조중량: 1,342파운드 (609kg)
구성 요소들
성능
「 」를 참조해 주세요.
관련 리스트
레퍼런스
- 화이트, 그레이엄, 제2차 세계대전의 연합군 항공기 피스톤 엔진, SAE International, 1995
- 제럴드 C., 제2차 세계대전의 아메리칸 시크릿 푸셔 파이터스, 스페셜 프레스.2008
