아일랜드 해왕성

Ireland Neptune
해왕성
Ireland N-2 Neptune Aero Digest December 1928.jpg
1928년 최초의 N-2B
역할. 4~5인승 선실 비행선 복엽기, 수륙양용기.
원산지 미국
제조원 아일랜드 항공기(나중에 Campreasions, Inc.로 명칭 변경)
첫 비행 1927
구축수 약 56개

아일랜드 넵튠은 비행선과 양서류 버전으로 판매된 4~5개의 푸셔 구성 복엽기였다.미국에서 설계되어 1927년에 처음 비행한, 50대 이상이 건설되었다.

설계 및 개발

N-1B 3 뷰, 인라인엔진 탑재
N-2C 해왕성
N-2C 3도, 날개 및 착륙 기어 스위프 표시

넵튠은 상부의 날개 바로 아래에 장착된 하나의 푸셔 구성 엔진을 가진 복엽기였고 선체는 [1]재래식이었다.1927년형 N-1B는 처음에는 90~220마력(67~164kW)의[2] 엔진과 함께 광고되었고, 초기 3뷰에서는 인라인 [3]엔진과 함께 광고되었지만, 1927년 말에 220마력(160kW)의 라이트 J-5-C [4]레이디얼로 처음 비행했다.이 비행선 아형은 5대 정도 더 제작되었지만 220마력의 라이트에도 불구하고 적재 시 동력이 부족하여 대부분 N-2B에 [5]재결합되었습니다.

이것 또한 하늘을 나는 보트였다.300hp(220kW)의 Wright J-6-9를 탑재했지만, 그 외에는 N-1B와 비슷했다.그 뒤를 이은 N-2C는 수륙양용기로 450hp(340kW)의 Pratt & Whitney R-1340 Wasp보다 출력이 50% 더 향상되었습니다.동력을 증가시키려면 N1-B가 사용하던 8피트(2.4m)의 2블레이드 프로펠러 대신 새로운 3블레이드 프로펠러가 필요했고, 상부 날개가 쓸리고 하부 [1]스팬이 1피트(300mm) 증가했습니다.[4]

넵튠호는 선체 상부에 하단 날개가 있고 물 가까이에 있지만 평면 간 간격이 넓은 불균등한 스팬 단일 베이 복엽기였다.하부 날개는 상부의 85%에 걸쳐 있고 상당히 좁았지만, 오직 이면체만을 운반했다.날개는 프로펠러 회전을 위해 상단 후미 가장자리에 있는 중앙 컷아웃을 제외하고 둥근 선단까지 직사각형이었다.프리즈 타입의 Alcad 커버 에어론(Aileron)은 상단 날개에만 장착되었습니다.양쪽 날개는 가문비나무 기둥을 중심으로 만들어졌으며, 바깥쪽으로 기울어진 평행한 평면간 기둥 한 쌍으로 덮여 있고 함께 버팀목이 되어 있었다.상부 중앙 섹션은 주 엔진 지지대이기도 한 튼튼한 N-폼 스트럿 한 쌍 위에 장착되었습니다.N2-C의 선행 에지 스위프는 약 7°[1]였습니다.

선체는 Alcad 클래드라는 Cr/Mo 강관 구조를 가지고 있었다.대패질 바닥은 날개와 꼬리 사이 중간에서 갑자기 끝났지만 날개 아래에 V자형 단면이 얕고 단차가 하나 있었다.물 위의 안정성은 비행기 간 스트럿 아래에 장착된 작은 부유물에 의해 제공되었습니다.처음 몇 대의 N-2B는 오픈 콕핏을[5] 가지고 있었지만 대부분 N-1B와 [3]마찬가지로 유리 캐빈을 가지고 있었다.승무원과 승객들은 앞줄의 맨 앞줄에 있는 조종사 좌석과 나란히 두 줄의 좌석에 수용되었다.입장은 위쪽으로 열린[1] 문을 통해 이루어졌습니다.

날개 뒤에서 선체는 점점 가늘어져 재래식 꼬리가 가늘어졌다.그것의 지느러미는 넓고 옆모습이 사각형이며, 커다란 균형 잡힌 키를 가지고 있었다.지느러미 위에는 거의 직각인 작은 테일플레인(tailplane)이 장착되어 있으며, 선체에 역V-스트러트로 고정되어 있습니다.엘리베이터는 방향타 이동을 위한 컷아웃으로 분리되어 더 크고 균형이 잡혀 있었다.꼬리날개는 날개와 구조적으로 비슷했지만 다른 꼬리 표면은 금속 골격을 가지고 있었다.모두 천으로 [1]덮여 있었다.

수륙양용 N-2C는 선체 측면에 가까운 짧은 올레오 스트럿 다리에 주륜을 달았고, 뒷부분 동체 끝부분에는 올레오 테일스키드를 달았다.휠 리트랙션은 수동 방식으로 약 30초 [1][4]정도 소요되었습니다.

운용 이력

역사는 희박하지만 46척의 비행선과 10척의 수륙양용기가 완성됐다.적어도 두 개는 에어택시 서비스인 커티스 플라잉 서비스에서 1927-8년 한겨울 뉴잉글랜드 해안을 따라 1년 [6]후 플로리다에 본부를 둔 또 다른 항공사와 합류했다.

변종

에어로파일로부터의[5] 데이터

N-1B 해왕성
1927년 9기통 220h(160kW) 라이트 J-5를 탑재한 4인승 수륙양용기.6개 정도.
N-2B 해왕성
1928년 9기통 300hp(220kW) Wright J-6-9를 탑재한[Notes 1] 5인승 플라잉 보트.40개 정도.
N-2C 해왕성
1929년 9기통 450마력(340kW) 와스프 C. 10을 갖춘[Notes 1] 5인승 수륙양용기.
N-2D 해왕성
1929 = 300hp Wright J-6 푸셔.
ND-5
1929 - 5pCBAm, 450HP 와스프 푸셔.
ND-6
1929 - 300hp Wright J-6 푸셔가 장착된 ND-5.

연산자

커티스 플라잉 서비스

사양(N-2C)

Aero 다이제스트의 데이터, 1931년 5월[1]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량:세개
  • 길이: 9.4 m (31 피트)
  • 상부 날개 폭: 12 m (40 피트)
  • 하부 날개 폭: 11 m (35 피트)
  • 높이: 12피트 2.5인치(3.721m)
  • 날개 면적: 376평방피트(34.9m2)
  • 날개: 커티스 C-72
  • 빈 중량: 3,240파운드 (1,470 kg)
  • 총중량: 4,900파운드 (2,223kg)
  • 연료 용량: 85 US gal(71 imp gal, 320 l)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340 와스프(Wasp C)×1 푸셔 구성의 9기통 레이디얼, 425hp(317kW)
  • 프로펠러: 3 블레이드 Hamilton-Standard

성능

  • 최대속도: 120mph(190km/h, 100kn)
  • 크루즈 속도: 153km/h, 83kn
  • 착륙 속도: 77km/h, 42kn
  • 범위: 380 mi (610 km, 330 nmi)
  • 서비스 상한: 4,900 m (16,000 피트)
  • 상승 속도: 900 피트/분(4.6 m/s)

메모들

  1. ^ a b Aero Digest(1931년 4월)는 이를 4인승으로 설명한다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "Amphibions". Aero Digest. 18 (4): 76. April 1931.
  2. ^ "Ireland advertisement". Aero Digest. 10 (5): 482. May 1927.
  3. ^ a b "Neptune 3-view". Aero Digest. 10 (6): 586. June 1927.
  4. ^ a b c "Ireland Neptune". Aero Digest. 12 (5): 804. May 1928.
  5. ^ a b c "Aerofiles: Ireland". Retrieved 17 July 2020.
  6. ^ "Ireland advertisement - Another Ireland Flying boat to Curtiss". Aero Digest. 13 (6): 1217. December 1928.

추가 정보

Wikimedia Commons는 아일랜드 N-2 Nunepton과 관련된 미디어를 가지고 있습니다.
  • Grey, C.G., ed. (1928). Jane's All the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.