키너 B-5
Kinner B-5| B-5 | |
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| 뉴욕 올드 라인벡 비행장에 전시된 키너 B-5는 그들의 플리트 핀치 양면 비행기에서 사용되었다. | |
| 유형 | 방사형 엔진 |
| 제조사 | 키너 항공 & 자동차 회사 |
| 개발자 | 키너 K-5 |
| 로 발전했다. | 키너 R-5 |
키너 B-5는 1930년대 경량 일반 및 스포츠 항공기를 위한 5기통 미국 방사형 엔진이었다.
설계 및 개발
B-5는 전력과 치수가 약간 더 큰 초기 K-5의 발전이었다.주요 변화는 실린더 보어가 108mm(4.25인치)에서 117mm(4.625인치)로 증가했고 그에 상응하는 변위가 372cu in (6.1리터)에서 441cu in (7.2리터)로 증가했다는 것이다.B-5가 다른 제조업체의 레이디얼 엔진과 가진 한 가지 차이점은 각 개별 실린더가 자체 캠샤프트를 가지고 있다는 것인데, 이 시스템은 현대 소련에서 제작된 8.6리터 변위 슈베초프 M-11 5기통 레이디얼에도 사용되었으며, 대부분의 다른 레이디얼 엔진 설계는 모든 실린더의 va에 연결된 동일한 목적으로 "캠 링"을 사용했다는 것이다.Lves. B-5는 거칠게 달렸지만 신뢰할 수 있는 엔진이었다.B-5와 그 파생상품은 많은 제2차 세계 대전 훈련기에 동력을 공급하면서 수천 대에 걸쳐 생산되었다. 그것의 군사 명칭은 R-440이었다.B-5와 R-55가 그 뒤를 이었다.
적용들
사양(키너 B-5)
제인의 전 세계 항공기 1938년[1] 데이터
일반적 특성
- 유형: 5기통, 공랭식, 방사형
- 보어: 4.625인치(117.5mm)
- 스트로크: 5.25인치(133mm)
- 변위: 441 cu in (7.23 l)
- 길이: 32.325인치(821.1 mm)
- 지름: 45.375인치(1,152.5 mm)
- 건조 중량: 295 lb(134 kg)
구성 요소들
- 밸브트레인: 실린더당 흡기 밸브 1개 및 배기 밸브 1개, 실린더당 개별 캠축
- 연료 시스템: 홀리 또는 스트롬버그 카뷰레터 1배
- 연료 종류: 73 옥탄
- 오일 시스템:순환 건식 섬프 시스템
- 냉각 시스템:공랭식
퍼포먼스
- 출력: 최대 1,925rpm에서 125hp(93kW), 1,725rpm 크루즈에서 89hp(66kW)
- 압축비: 5.25:1
- 특정 연료 소비량: 0.60lb/hp hr(0.365 kg/kw hr)
- 오일 소모량: 0.025lb/hp hr(0.0152 kg/kw hr)
- 중량 대비 출력 비율: 크루즈 시 0.42 hp/lb
참고 항목
관련 개발
비교 가능한 엔진
관련 목록
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 키너 B-5와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 88d.
추가 읽기
- Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Newton Abbot: Patrick Stephens. pp. 99–100.
