대륙 O-200

Continental O-200
C90/O-200
Continental O-200-A C150H left 3-quarter above.JPG
O-200-A는 Cessna 150에 탑재되어 있습니다.
유형 피스톤 항공기 엔진
원산지 미국
제조원 텔레다인 컨티넨탈 모터스
첫 번째 실행 1947
주요 응용 프로그램 세스나 140
세스나 150
세스나 162 스카이캐처
ERCO ercoupe
RLU-1 브리지
생산. 1947~1980년대(GA용)
2004-현재(LSA 섹터용)
개발처 대륙 O-190

Continental C90과 O-200은 수평 대향 공랭식 4기통 직동 항공기 엔진으로 배기량 3.29L(201인치)의 90~100마력(67~75kW)[1]의 성능을 낸다.

Continental Motors가 제작한 이 엔진은 초기 Piper PA-18 Super Cub,[2] Champion 7EC,[3] Alon Aircoupe 및 [4]Cessna [5]150을 포함한 미국의 많은 경비행기 설계에 사용됩니다.

C90은 O-200으로 대체되었고, O-200을 이용한 많은 디자인은 1980년까지 생산이 중단되었지만, 2004년 미국 연방 항공청의 경스포츠 항공기 규정이[6] 발표되면서 O-200에 대한 수요가 다시 증가하였다.경량 스포츠 항공기 표준은 O-200이 적합한 소형, 단순 1인승 및 2인승 항공기를 위한 것이다.

설계 및 개발

C90은 [7][8]1939년부터 생산되어 온 A65의 후속 기종으로 1947년에 도입되었습니다.Piper J-3 Cub and PA-11 Cub Special,[9] Aeronca [3]7AC 및 Luscombe [10]8A와 같이 C90에 의해 구동되는 디자인의 대부분은 이전 A65의 업그레이드된 변형입니다.엔진은 이전 O-190에서 .frac{white-space:nowrap}.mw-parser-output.frac.num,.mw-parser-output.frac .den{:80%;line-height:0;vertical-align:슈퍼 font-size}.mw-parser-output.frac .den{vertical-align:서브}.mw-parser-output .sr-only{.mw-parser-output는 스트로크 증가에 의해 개발되었다.국경:0;클립:rect(0,0,0,0), 높이:1px, 마진:-1px, 오버 플로: 숨어 있었다. 패딩:0;위치:절대, 너비:1px}1⁄4인치였다.

업계 간행물과 [11][12]FAA에 따르면 이 엔진 패밀리는 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다.

공동 사업에서 Rolls-Royce는 RR을 시작하는 모델 명칭과 함께 별도의 인증 하에 영국에서 동일한 디자인을 생산했습니다(예: Rolls-Royce RR C90-12).FH는 Continental C90-12와 동등합니다.FH; 롤스로이스 버전은 "콘티넨탈에서 [13]제조한 동급 모델과 직접 교환할 수 있습니다.Rolls-Royce O-200-A는 비글 Pup [14]시리즈 1, Rollason Condor, Bölkow Bo 208 [15]C Junior, Avions [15]Robin DR 220, Morane-Saulnier MS-880 [15]및 Victa Airtourer[15] 100(F150A 버전)에 동력을 공급합니다.

C90과 O-200의 모든 버전은 4행정 왕복 엔진으로 크기, 변위 및 무게가 모두 유사합니다.C90-8FJ, -12FJ 및 -14FJ에는 연료 분사 시스템이 장착되어 있지만, 이러한 엔진에는 일반적으로 상승 기류 카뷰레터가 장착되어 있습니다.외부 전원이 필요 없는 다중 점화 시스템을 사용하여 두 개의 마그네토를 구동하며, 각 마그네틱은 실린더당 하나의 스파크 플러그를 점화합니다.각 실린더에는 푸시 로드 [1]작동식 흡기 밸브 1개와 배기 밸브 1개가 있습니다.

콘티넨탈이 권장하는 엔진 오버홀 간격(TBO)은 1,800시간 또는 12년 중 [16]먼저 도달하는 시간입니다.C90 및 O-200에 대한 표준 인증은 Avgas 80/87을 최소 연료 [1]등급으로 지정합니다.둘 다 보충형 [17]인증에 따라 자동차 휘발유를 사용할 수 있습니다.

C90은 5분 동안 95마력(71kW)의 이륙 출력을 승인받았지만, 이 명칭은 90hp(67kW)의 연속 출력 정격에서 파생되었습니다.위에서 설명한 바와 같이, C90의 일부 모델은 일반적인 카뷰레터를 연료 분사 시스템으로 교체합니다.또한 제어 가능한 피치 프로펠러를 설치하는 모델과 푸셔 구성 [1]설치를 위해 설계된 C90-12FP 모델이 있습니다.많은 플로트플레인 오퍼레이터는 O-200보다 약간 마력이 낮지만 낮은 rpm에서 높은 토크로 인해 O-200보다 C90의 성능을 선호합니다.이는 주로 C90의 캠축 설계 때문입니다.C90은 O-205라는 [18]군사 명칭으로도 알려져 있다.

O-200은 엔진의 업데이트 및 업그레이드 버전으로, 최대 rpm이 높아짐에 따라 100hp(75kW)의 출력이 향상되었습니다.엔진의 표준 및 가장 일반적인 모델은 O-200-A입니다. -B 모델은 푸셔 설치를 위해 설계되었으며, -C 모델은 제어 가능한 피치 프로펠러를 설치하도록 설계되었으며, -D 모델은 경량 스포츠 [1]항공기를 위해 설계된 저중량 버전입니다.

운용 이력

콘티넨탈 IOL-200

연료 분사 및 액체 냉각으로 개조된 O-200 변종인 IOL-200으로 명명된 엔진은 1986년 루탄 보이저호의 무급유 세계 일주 비행에 동력을 공급했습니다.보이저 200이라고도 불리는 110마력(82kW)의 IOL-200은 후방 엔진이었으며, 전방 엔진과 달리 또 다른 개조 엔진인 콘티넨탈 O-240은 연료 [19]문제로 인해 9일 동안 비행 내내 운행이 중단되었다.

포뮬라 원 레이서 샤프 네미시스는 존 샤프가 설계하고 비행했으며, '스톡' O-200으로 구동되었다.1991년과 1999년 사이, 이 항공기는 참가했던 48개 종목 중 45개를 우승했고, 3개의 루이 블레리오 메달, 4개의 퓰리처 트로피, 그리고 16개의 속도 기록을 세웠다.그 기록들 중 하나에서 네메시스는 시속 [20]467km(290mph) 이상의 속도를 기록했다.반면 O-200 동력식 Legend Cub은 152.9km/[21]h의 속도로 주행합니다.

변종

세스나 150에 탑재된 O-200-A의 두 가지 모습h
대륙 O-200D
O-200AF

인정판

C90

C90-8F
발전기 및 스타터 구동, 연속 90hp(67kW),[1] 이륙 95hp(71kW) 준비 없음
C90-8FJ
90hp(67kW) 연속, 95hp(71kW) 이륙.[1]
C90-12F
발전기 및 스타터 구동, 90hp(67kW),[1] 95hp(71kW)의 이륙 준비.
C90-12FH
발전기 및 스타터 구동, 90hp(67kW),[1] 95hp(71kW)의 이륙 준비.
C90-12FJ
발전기 및 스타터 구동, 90hp(67kW),[1] 95hp(71kW)의 이륙 준비.
C90-12FP
발전기 및 스타터 구동, 90hp(67kW),[1] 95hp(71kW)의 이륙 준비.
C90-14F
90hp(67kW) 연속, 95hp(71kW) 이륙.[1]
C90-14FH
90hp(67kW) 연속, 95hp(71kW) 이륙.[1]
C90-14FJ
90hp(67kW) 연속, 95hp(71kW) 이륙.[1]
C90-16F
진공 펌프 구동 장치, 연속 90hp(67kW), 이륙 95hp(71kW)[1] 장착

O-200

O-200-A
트랙터 구성 모델, 100hp(75kW) 연속[1]
O-200-B
푸셔 구성용 특수 크랭크축 및 크랭크케이스 포함 모델, 100hp(75kW) 연속형[1]
O-200-C
제어 가능한 피치 프로펠러에 대한 규정이 있는 모델, 100hp(75kW) 연속[1]
O-200-D
"A" 모델과 유사하지만 경량화를 통해 100hp(75kW) 연속[1]
O-200-X
엔진 데이터플레이트 식별을 제외하고 "D" 모델과 유사하며, 100hp(75kW) 연속[1]

인증되지 않은 버전

O-200-AF
UL91 및 UL94 95HP 대체 연료 엔진.[22]
IOL-200/Voyager 200
루탄 보이저 세계일주 비행의 선미 엔진

적용들

23,949대의 Cessna 150s가 제조된 이 타입은 O-200의 가장 일반적인 어플리케이션입니다.

사양(O-200-A)

엔진 사양 데이터: O-200-A 및 B.[23]

일반적인 특징

  • 유형: 4기통 공랭식 수평 대향 피스톤 엔진
  • 보어: 4.06인치(103.1mm)
  • 스트로크: 3.88인치(98.6mm)
  • 배기량: 201인치†(3.29L)
  • 길이: 28.53인치(724.7mm)
  • 폭: 31.56인치(801.6mm)
  • 높이: 23.18인치(588.8mm)
  • 건조중량: 170.18파운드(77.19kg), 악세사리 없음

구성 요소들

  • 밸브트레인:유압 리프터, 푸시 로드 작동 밸브 2개(흡기 1개, 배기 1개)
  • 연료 시스템:수동 혼합 제어 기능이 있는 상승 기화기
  • 연료 유형: 최소 80/87 avgas
  • 오일 시스템: 6 US 쿼트(5.7L), 습식 섬프
  • 냉각 시스템:공랭식

성능

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 연방항공청, 형식 증명서 데이터 시트 번호. E-252 개정판 34(2013년 6월 27일)
  2. ^ 항공기 사양 번호 1A2.리비전 37(1996년 7월 4일)교통부입니다.연방 항공국
  3. ^ a b 항공기 사양 번호 A-759 개정판 67(2005년 6월 3일)교통부입니다.연방 항공국
  4. ^ 인증서 날짜 시트 번호를 입력하십시오. A-787 개정판 33 (Jul. 14, 2005)교통부입니다.연방 항공국
  5. ^ 증명서 데이터 시트 번호 3A19를 입력합니다.개정 44. (2003년 3월 31일)운수성.연방 항공국
  6. ^ 연방관보제69권, 제143호(Jul. 27, 2004), 페이지 44772-44882.연방항공청, 14 CFR 1, 21부 등, "경스포츠 항공기 운영을 위한 항공기 및 비행사 인증" 최종 규칙.
  7. ^ "Motors". Aerofiles: A Century of American Aviation. Retrieved 2006-10-07.
  8. ^ "Company Background". Teledyne Continental Motors: Company Information. Archived from the original on 2006-11-24. Retrieved 2006-10-07.
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  10. ^ 항공기 사양 번호 A-694 개정판 23 (Jul. 8, 1993년)교통부입니다.연방 항공국
  11. ^ Berry, Mike (September 2004). "Continental O-200". Light Plane Maintenance. 26 (9): 18–21.
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  13. ^ 인증서 데이터 시트 번호를 입력하십시오. E3IN. 리비전 3. (1968년 1월 16일)운수성연방 항공국
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  20. ^ "Sharp DR 90 "Nemesis"". Smithsonian: National Air and Space Museum. Archived from the original on 2006-09-01. Retrieved 2006-10-09.
  21. ^ "The Rebirth of the Cub". American Legend Aircraft Company. Archived from the original on 2006-10-05. Retrieved 2006-10-09.
  22. ^ "O-200AF" (PDF). Retrieved 14 August 2013.
  23. ^ Continental Motors Inc. "Engine specifications: O-200-A & B" (PDF). Retrieved 2015-11-05.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Continental O-200 관련 미디어가 있습니다.