티엘러트 센투리온

Thielert Centurion
센추리온
Thielert Centurion 4.0 f.jpg
티엘러트 센투리온 4.0
유형 항공기 디젤 엔진
제조사 티엘러트
주요 애플리케이션 다이아몬드 DA42 트윈스타

티엘러트 센투리온은 티엘러트가 원래 만든 일반 항공용 디젤 사이클 항공기 엔진 시리즈로 중국 테크니파이모터스 자회사인 항공산업공단이 사들여 현재 콘티넨탈모터스가 시판하고 있다.[1] 이 엔진은 심하게 개조된 메르세데스-벤츠 자동차 엔진에 기반을 두고 있다.

디자인

모든 센츄리온 엔진은 수냉식, 터보차지형이며, FADEC(Full Authority Digital Engine Control System)와 관련된 싱글 리버 파워 컨트롤(SLPC)을 사용한다. 이를 통해 조종사의 엔진 관리가 간소화되고, 엔진이 부적절하게 작동되는 것을 방지해 신뢰성이 향상된다. 이 시리즈는 제트 연료 또는 디젤 연료를 사용한다. 디지털 방식으로 제어되는 연료 분사 시스템과 결합된 엔진의 높은 압축률은 자동차 기술의 비슷한 진보와 유사하다.[citation needed]

센츄리온 시리즈 엔진에는 항상 엔진을 최적의 속도로 작동할 수 있는 일정한 속도 프로펠러가 장착되어 있다. 그러나 정상적인 작동 속도는 적당한 프로펠러에 비해 너무 높기 때문에 프로펠러는 감속 변속 장치를 통해 구동된다. 일정한 속도 프로펠러와 감속 기어가 있으면 기존 에이브가스 엔진보다 10~15% 낮은 프로펠러 팁 속도가 나와 프로펠러 소음이 줄어든다.[citation needed]

디젤 엔진의 높은 압축은 연료 효율을 향상시키고 센츄리온의 높은 작동 rpm은 기존의 항공기 피스톤 엔진에 비해 더 작은 변위에서 더 높은 동력을 개발할 수 있게 한다.[citation needed]

CSU, 감속 기어박스, 터보차저 및 PEADC 엔진 관리 시스템이 장착된 센츄리온 엔진은 경쟁하는 기존의 콘티넨탈 및 리커밍 엔진보다 상당히 무겁지만, 이러한 중량 단점은 센츄리온의 낮은 연료 소비량에 의해 보상된다. 기존 가솔린(가스) 피스톤 엔진의 마그네토와 스파크 플러그가 부족하지만 센츄리온 엔진은 상당히 복잡하다.[citation needed][2]

변형

Diamond DA42에 1.7 센츄리온 설치
Centurion 1.7 - Continental CD-135(TAE 125-01)
티엘러트가 선보인 첫 번째 제품은 135PS(99kW)를 생산하는 1689cm³(103인치) 엔진으로 80mm 보어, 84mm 스트로크의 메르세데스-벤츠 A클래스 A 170 CDI(W168)의 메르세데스-벤츠 OM668을 기반으로 한 인라인 4개 엔진이다.
엔진은 Lycoming O-320보다 4,000ft 이상 높은 출력을 생산하며, FL120까지 93kW(125hp)를 유지할 수 있으며, 72kW(97hp) 동안 FL175에서 순항 시 17.5L/h(4.6US gal/h)를 연소시킨다. 0.194kg/kWh(0.319lb/(hphh).[3]
2006년 말까지 1,500개 이상의 센츄리온 1.7대가 건설되어 센츄리온 2.0으로 대체되었다. 1.7의 가동 기록이 저조하다.[citation needed]
설계, 서비스 및 지원 문제의 조합은 광범위한 고객 불만을 야기했다.[4]
다이아몬드는 그 후 티엘러트의 대안으로 그들만의 오스트리아 엔진들을 디자인했다.
이 엔진은 나중에 Continental Engines에 의해 CD-135로 판매되었고 St. 독일 이지디엔은 2015년 앨라배마 페어호프에서 미국 개장 시장을 대상으로 최종 조립이 허가되기 전이다.[5]
센추리온 2.0
센추리온 2.0 (TAE 125-02-99)
2006년 말에 도입되었다. 주요 차이점은 1991cm(ø833 x 92mm)의 배기량을 가진 메르세데스-벤츠 A 200 CDI(W169)의 신형 메르세데스-벤츠 OM640 엔진 실린더 블록이다. 기타 개선사항으로는 보다 컴팩트한 PEADC, 보다 가벼운 주물 기어박스 하우징, 유리 콕핏용 인터페이스 및 현장에서 PEADC를 프로그래밍할 수 있는 새로운 서비스 도구가 있다. Centurion 2.0과 1.7의 치수는 거의 동일하고 설치 키트가 호환되므로 수명이 다할 때 1.7을 2.0으로 대체할 수 있다. 센츄리온 2.0은 출력 135PS(99kW)로 1.7과 동일하지만 155PS(114kW)에 대해 EASA와 FAA 인증을 받았다. 2008년 4월 현재 기계고장 없는 비행시간을 100만 시간 이상 축적했다.
센추리온 2.0 S (TAE 125-02-114)
이중화 PADEC 제어가 적용된 이 4기통 터보디젤 커먼 레일 직분사는 155PS(114kW)를 제공하므로 추가 중량 없이 135PS(99kW) Centurion 2.0에 비해 상당한 전력 증가를 제공한다.[6][7] 엔진 키트는 89,000달러가 들 수 있다.[2]
센추리온 3.0
Technify Motors GmbH(신청서: 2013년 12월 19일), 2987cm³ V6 4행정 디젤 피스톤 엔진과 커먼 레일 고압 직분사, 터보차저, 1:1.66 기어박스 및 전자식 엔진 컨트롤 유닛이 2017년 6월 20일 인증. 길이 980mm × 높이 700mm × 너비 790mm, 건조 265kg, 건조 221kW(300HP) 5분간, 최대 202kW(272HP) 연속형, 둘 다 3880rpm(2340 propm)[8]에서 메르세데스-벤츠 OM642와 동일한 치수.
센추리온 3.2
Centurion 2.0과 4.0 사이의 간격을 메우도록 설계되었으며 230 hp(172 kW)를 생산하도록 설계되었다. 개발은 대체로 완료되었지만, 프로젝트는 보류 중이다.[citation needed]
A Centurion 4.0 표시
센추리온 4.0
The 75° V8 DOHC 4 valves per cylinder was initially equipped with two turbochargers and weighting 283.5 kg (625 lb) dry for 228 kW max (310 hp) till FL80 at 2300 rpm at the propeller, and 176 kW (250 hp) in cruise for 29.5 l (7.8 US gal)/h and 25 l (6.6 US gal)/h at best economy, for 208 g/kW/h (0.342 lb/hp/h), it was planned for a production of 60연간 0.[3]
300hp(224kW) 가솔린 엔진을 대체할 대형 엔진으로 설계되고 메르세데스-벤츠 OM629 자동차 엔진에서 개발된 이 엔진은 이후 대형 단일 터보차저로 350hp(261kW)를 생산했다.
2008년 4월 티엘레트의 파산 이후 센츄리온 4.0에 대한 모든 작업은 동결되었다.[citation needed]
콘티넨탈 CD-155
155PS(114kW)의 Centurion 2.0S의 Continental Motors, Inc. 브랜드 이름이다.[9] 엔진은 매 2,100시간마다 교체해야 하고, 기어박스는 900시간마다 점검을 위해 교체해야 하며, 고압펌프는 수명을 600시간, 교류발전기는 600시간, 마찰디스크는 900시간, V-리브드 벨트 1200시간, 교류발전기 소모배터리 12개월이다. 연료, 오일 및 냉각 라인은 60개월에[10] 교체된다. 단, 이러한 품목들이 정해진 수명 제한 없이 '상태'인 Robin DR400을 제외한다. 엔진과 수명이 동일한 듀얼 매스 플라이휠을 1200시간에서 현장 테스트한다.
TAE 125-02-125(컨티넨탈 CD-170)
4기통 액체 냉각 125 kW(168 hp) 디젤 엔진과 PEADC, 이중 오버헤드 캠축 및 공통 레일 직접 연료 분사 시스템, 중량은 156 kg(344 lb)이며 EASA가 2020년 7월 22일 인증했다.[11]
콘티넨탈 CD-300
6기통 3리터 티엘러트 디젤의 컨티넨탈 브랜드명으로, 2300 rpm에서 출력 300 hp(224 kW)이다.[12] CD-300은 2019년 3월 22일 조합 첫 비행 후 2020년 3분기부터 5인승 단발 엔진 Diamond DA50용 Safran/SMA 디젤 엔진을 34.8l/h(9.2)의 크루즈 연료 연소율로 교체해야 한다.USgal/h).[13]

적용들

센추리온 1.7

센추리온 2.0

센추리온 3.2

센추리온 4.0

콘티넨탈 CD-155

참고 항목

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ "Little diesel big fuel savings". AOPA Pilot: 70. February 2015.
  2. ^ a b 2014년 8월 29일 '아에로-TV: Doing It Diesel Style--Glasair's New Diesel Offering' 액세스: 2014년 9월 3일.
  3. ^ a b "Development of the CENTURION Jet Fuel Aircraft Engines at TAE" (PDF). April 25, 2003.
  4. ^ Paul Bertorelli (May 29, 2008). "Thielert's Flawed Economics (And Why the Company Knows It)". AVwebinsider.
  5. ^ Elaine Kauh (April 16, 2015). "Continental Motors Group To Assemble Diesel Kits In U.S." AvWeb.
  6. ^ "Featured Engine: Centurion 2.0S". GA Buyer Europe Magazine. December 2009. Retrieved August 27, 2013.
  7. ^ "Centurion 2.0s – Jet Fuel Piston Engine with 155 hp". Centurion Engines. Retrieved August 28, 2013.
  8. ^ "type certificate data sheet No. E.104" (PDF). EASA. June 20, 2017. Centurion 3.0 series engines.
  9. ^ Niles, Russ (July 28, 2014). "Textron Introduces Diesel 172". AVweb. Retrieved July 29, 2014.
  10. ^ Matt Thurber (November 21, 2018). "Pilot Report: Piper Diesel Archer". AIN online.
  11. ^ Type Certificate Data Sheets No. E.055 (PDF), EASA, July 22, 2020
  12. ^ "Continental Unveils V-6 Diesel - Rebranding Efforts". Sport Aviation: 16. September 2014.
  13. ^ Kate Sarsfield (April 15, 2019). "Diamond selects Continental CD-300 to power DA50". Flightglobal.
  14. ^ a b Federal Aviation Administration (November 2009). "Supplemental Type Certificate SA01303WI". Retrieved May 19, 2010.
  15. ^ "STC for Piper PA". Centurion Engines. Retrieved August 27, 2013.
  16. ^ Tony Osborne (January 24, 2018). "Airbus Preparing To Fly VSR700 Prototype In 2018". Aviation Week & Space Technology.

외부 링크