좌표:48°54'43 ″N 54°34'27 ″W/48.91194°N 54.57417°W/ 48.91194; -54.57417

애로우 에어 1285R편

Arrow Air Flight 1285R
애로우 에어 1285R편
1985년 12월 16일 갠더 공항 격납고에 보관 중인 애로우 에어 1285R편 잔해
사고.
날짜.1985년12월12일
요약대기의 결빙과 과부하로 인해 정체가 발생합니다.
위치캐나다 뉴펀들랜드 갠더 국제공항
48°54'43 ″N 54°34'27 ″W/48.91194°N 54.57417°W/ 48.91194; -54.57417
항공기
항공기종맥도넬더글러스 DC-8-63CF
교환입니다.애로우 에어
IATA 항공편 1번.MF1285R
등록.N950JW
항공기 출발지이집트 카이로 국제공항
스톱오버쾰른 본 공항,
서독
마지막 경유지캐나다 뉴펀들랜드 갠더 국제공항
목적지미국 켄터키주 캠벨 육군 비행장
재실자256
승객들248
크루8
사망자수256
생존자0
Gander  is located in Canada
Gander 
갠더
class=not페이지 이미지
캐나다의 위치
Gander is located in Newfoundland
Gander
갠더
class=not페이지 이미지
뉴펀들랜드 주의 위치

애로우 에어 1285R편은 이집트 카이로에서 서독의 쾰른과 뉴펀들랜드의 갠더를 거쳐 켄터키의 포트 캠벨에 있는 그들의 본거지로 가는 미국 육군 직원들을 태운 국제 전세기였습니다.[1]1985년 12월 12일 목요일 아침, 포트 캠벨로 향하던 갠더에서 이륙 직후, 활주로에서 약 0.5마일 떨어진 곳에서 비행기를 운행하던 맥도넬 더글러스 DC-8이 정지, 추락, 불에 타 탑승객 248명과 승무원 8명이 모두 사망했습니다.[2]2023년 현재 캐나다 땅에서 발생한 항공사고 중 가장 치명적인 사고입니다.[3]추락 당시 DC-8 항공 사고 중 가장 치명적인 항공 사고였으며, 2023년 기준으로 거의 6년 후 나이지리아 항공 2120편의 추락 사고 다음으로 두 번째로 사망자가 많았습니다.[3]

이 사고는 캐나다 항공 안전 위원회(CASB)에 의해 조사되었는데, 이 위원회는 추락의 가능한 원인이 항공기의 예상치 못한 높은 항력과 감소된 리프트 상태 때문이라고 판단했는데, 이는 날개의 선두 가장자리와 상부 표면의 얼음 오염과 추정된 기내 무게 때문일 가능성이 높습니다.[4]소수의 보고서에 따르면 사고는 충돌 전에 원인을 알 수 없는 기내 폭발로 인해 발생한 것일 수도 있다고 합니다. 이러한 반대 조사관들 중 한 명은 나중에 미국 의회 위원회에 얇은 얼음 층으로는 항공기를 추락시킬 수 없다고 말했습니다.[5][6]반대하는 보고서는 제빙 절차에 대한 변경을 지연시켰고, 얇은 얼음 층이 1989년 캐나다에서 발생한 에어 온타리오 1363편의 치명적인 추락을 야기시켰습니다.

CASB의 사고 조사에 대한 신뢰 부족에 대한 대응으로, 캐나다 정부는 1990년에 이사회를 폐쇄하고 독립적인 다각적인 조사 기관인 캐나다 교통 안전 위원회로 대체했습니다.

비행이력

1984년 4월 취리히 공항에서 아리스타 국제항공 소속으로 운항하던 중 사고가 발생한 N950JW.

맥도넬 더글러스 DC-8-63CF인 이 항공기는 101 공수 사단 소속 12명을 제외한 모두 미군 병력을 켄터키주 포트 캠벨 기지로 수송하기 위해 전세되었습니다.그들은 시나이 섬에 6개월간 주둔한 다국적군과 옵서버 평화유지 임무를 완수했습니다.[3]사고와 관련된 DC-8(등록번호 N950)JW)[7]는 1969년에 제작되었으며, 이스턴 에어 라인에 처음 납품된 후 다른 항공사에 임대된 후 소유주/모기업인 국제 항공 리스에 따라 애로우 에어에 임대되었습니다.[4]

이 비행은 세 개의 다리로 구성되어 있으며, [4]쾰른과 갠더에 주유소가 있습니다.항공기는 1985년 12월 11일 수요일 20:35 UTC에 카이로를 출발하여 1985년 12월 12일 목요일 01:21 UTC에 쾰른에 도착했습니다.

존 그리핀 기장과 조셉 코넬리 제1사관(45), 마이클 파울러 비행 엔지니어(48)로 구성된 새로운 비행 승무원이 UTC 02:50에 갠더로 출발하기 전에 탑승했습니다.[8][4]항공기는 09:04분에 갠더 국제 공항에 도착했고, 승객들은 항공기에 연료를 주입하는 동안 항공기를 출발했습니다.목격자들은 승무원이 항공기에 대한 외부 점검을 한 뒤 승객들이 다시 항공기에 탑승했다고 전했습니다.[4]

DC-8은 UTC 10:15 (NST 06:45)에 13번 활주로 교차로에서 22번 활주로에서 이륙을 시작했습니다.브레이크 해제 후 51초 만에 유도로 A 근처에서 약 167노트(309km/h; 192mph)[4]의 공기 속도로 회전했습니다.목격자들은 항공기가 회전 후 고도를 높이는 데 어려움을 보였다고 보고했습니다.한번 공중에 뜨면, 비행 속도가 172노트(319km/h; 198mph)에 이르렀다가 다시 감소하여 DC-8이 하강하게 됩니다.22번 활주로 출발단에서 약 900피트(270m) 떨어진 캐나다 횡단 고속도로를 초저고도로 횡단한 후 항공기의 피치가 높아졌고, 계속해서 하강했습니다.[4]

고속도로를 운전하던 목격자들은 항공기가 갠더 호수 바로 근처 지역에 충돌하고 활주로의 출발지에서 약 3,500 피트 (1,100 미터) 떨어진 곳에 추락하기 전에 밝은 빛이 항공기에서 뿜어져 나오는 것을 보았다고 말했습니다.[4]1285R편은 부서졌고, 사람이 없는 건물에[4] 부딪혀 폭발했습니다; 이것은 비행의 마지막 구간을 위해 기내에 운반된 많은 양의 연료에 의해 공급된 강력한 화재를 시작했습니다.승객 248명과 승무원 8명 전원이 사망했습니다.[3][4]

조사

캐나다 항공 안전 위원회(CASB)는 추락 사고를 조사했고, 9명의 이사진 중 5명이 서명한 보고서에서 갠더로 접근하는 동안 강수 조건이 항공기 날개에 얼음이 형성되는 데 유리하다는 것을 발견했습니다.착륙 후에도 결빙 온도 외에도 '날개 윗면에 조빙이 가능한 결빙 및 결빙 강수'에 지속적으로 노출됐습니다.그들은 또한 이륙하기 전에 항공기가 얼음을 제거하지 않았다는 것을 발견했습니다.[4]IASB는 최종보고서에서 다음과 같이 가능한 원인을 제시하였습니다.[3][4]

캐나다 항공안전위원회는 이번 사고를 일으킨 사건들의 정확한 순서를 파악할 수 없었습니다.그러나 IASB는 증거의 무게가 항공기가 이륙 직후에 상승력의 증가와 감소를 경험하여 낮은 고도에서 회복이 불가능한 정지를 초래했다는 결론을 뒷받침한다고 믿습니다.실속의 가장 유력한 원인은 날개의 앞쪽 가장자리와 위쪽 표면의 얼음 오염으로 밝혀졌습니다.4번 엔진으로부터의 추진력 손실과 부적절한 이륙 기준 속도와 같은 다른 가능한 요인들이 오염의 영향을 악화시켰을 수 있습니다.

CASB 회원 9명 중 4명은 날개와 같은 가장자리에 얼음이 존재했다는 증거가 제시되지 않았다고 주장하며 소수 의견을 냈고, 소수 보고서는 "결정되지 않은 기원의 폭발로 인해 발생했을 수 있는 기내 화재가 대재앙적인 시스템 장애를 초래했다"고 추측했습니다.우리들."[5]

보고서는 또한 공기 속도, 고도, 헤딩 및 수직 가속력만을 기록한 오래된 호일 테이프 비행 데이터 기록기의 데이터가 부적절하다고 지적했습니다.비행기는 조종석 에어리어 마이크를 달고 이륙하기도 했습니다.조종석에 버튼이 하나만 있어도 마이크의 기능을 테스트할 수 있는 표준 체크리스트에 단계가 없었습니다.결함은 사고 비행에 이르는 비행 횟수가 불분명한 동안 감지되지 않았으며, 따라서 조종석 음성 녹음기(CVR)는 유용한 데이터를 기록하지 않았습니다.[4]

캐나다 대법원 판사였던 윌러드 에스티는 1989년 CASB 보고서에 대한 검토서를 제출하여 이용 가능한 증거가 어느 쪽의 결론도 지지하지 않는다고 판결했습니다.[9]결과적으로 CASB에 대한 캐나다 국민들의 신뢰는 훼손되었습니다.연방정부는 캐나다 교통안전위원회를 창설함으로써 대응했습니다.[10]

잔상

1985년 12월 16일 도버 AFB에서 추모식을 위해 관들이 운반되고 있습니다.
켄터키 예술가 스티브 쉴즈의 "침묵의 증인"갠더 호수에 있는 애로우 에어 1285R편 추모식에서 DC-8기가 이륙하는 모습
애로우 에어 1285R편 켄터키주 포트 캠벨 기념관

사고 당일 이슬람 지하드 조직은 자신들의 소행이라고 주장했습니다.이슬람 지하드는 이미 1983년 200명 이상의 미군을 사망케 한 베이루트 병영 폭탄 테러가 자신들의 소행이라고 주장했습니다.그 주장은 캐나다와 미국 정부에 의해 곧 기각되었습니다.[2][11]유나이티드 프레스 인터내셔널에 따르면, "충돌 몇 시간 후에 시아파 무슬림 극단주의 단체인 이슬람 지하드가 미국인들을 어디서든 공격할 수 있는 능력을 증명하기 위해 비행기를 파괴했다고 주장했습니다."국방부와 캐나다 정부 관리들은 베이루트에 있는 프랑스 통신사에 익명의 전화를 건 사람이 제기한 주장을 거부했습니다.[12]

미군 248명과 승무원 8명으로 256명 전원이 사망했습니다.지금까지 사망자 수는 여전히 캐나다에서 가장 치명적인 비행기 추락 사고이며,[13] 미군은 평시에 단 한 번의 가장 치명적인 비행기 추락 사고입니다.[14]

248명의 군인 중 12명을 제외한 전원은 제101공수사단 소속이었으며, 대부분은 제502보병사단 3D대대 소속이었고, 11명은 다른 부대 지휘부 소속이었으며, 1명은 범죄수사사령부 소속 요원이었습니다.[15]

추락 현장에 있던 256명의 희생자 추모비가 갠더 호수를 내려다보고 있고, 또 다른 추모비가 포트 캠벨에 세워졌습니다.포트 캠벨 바로 북쪽에 위치한 켄터키주 홉킨스빌에는 메모리얼 파크도 있습니다.2018년 현재, 추락으로 인한 상처는 여전히 지상과 위성에서 볼 수 있습니다.

1991년, 미국 의회 위원회에 얇은 얼음 층으로는 항공기를 추락시킬 수 없다고 말한 CASB 이사회 멤버 레스 필로타스는 기내 폭발 가능성이 항공기를 파멸시킬 수 있다는 소수 의견에 대한 철저한 주장을 발표했습니다.[16]

1989년 캐나다에서 발생한 에어 온타리오 1363편의 치명적인 추락 사고는 얇은 얼음 층이 원인이 된 후, 반대 보고서는 제빙 절차에 대한 변경을 지연시켰습니다.CASB의 사고 조사에 대한 자신감 부족에 대한 대응으로, 캐나다 정부는 1990년에 이사회를 폐쇄하고 독립적이고 다각적인 조사 기관인 캐나다 교통 안전 위원회로 대체했습니다.

대중문화에서

텔레비전 다큐멘터리 시리즈 메이데이는 1285R편 추락 사고와 조사를 시즌 11 에피소드 "Split Decision"[6]에서 다루었는데, 이 에피소드는 사고 조사관들과의 인터뷰와 사고를 극적으로 재현했습니다.

TV 시리즈 미해결 미스터리는 1993년[17] 5월 5일 1285R편 추락 사고에 대한 시즌 5 에피소드를 방영했는데, 이 에피소드는 추락이 기체에 탑재된 폭발, 화재 또는 폭발로 인해 일어났음을 암시했습니다.이 사건은 또한 이란-콘트라 사건과의 연관성을 암시했습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "258 killed in Gander plane crash". The Citizen. Ottawa, Canada. The Canadian Press. 12 December 1985. p. 1.
  2. ^ a b "Terror bomb ruled out in Canada's worst crash". Montreal Gazette. news services. 13 December 1985. p. A1.
  3. ^ a b c d e 항공안전네트워크에서의 사고 설명
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m "Aviation Occurrence Report, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Gander International Airport, Newfoundland, 12 December 1985" (PDF). Canadian Aviation Safety Board. 14 November 1988. Retrieved 11 September 2017.
  5. ^ a b Dissenting Opinion, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Gander International Airport, Newfoundland, 12 December 1985 (PDF). Canadian Aviation Safety Board. 14 November 1988. Archived from the original (PDF) on 4 April 2005. Retrieved 13 December 2021.
  6. ^ a b "Split Decision". Mayday. Season 11. Episode 3. Cineflix. 26 August 2011. Discovery Channel Canada.
  7. ^ "FAA Registry (N950JW)". Federal Aviation Administration.
  8. ^ "Disasters: Gander, Newfoundland Plane Crash December 12, 1985". Archived from the original on 27 April 2006.
  9. ^ "Canada Judge Rejects New Gander Crash Probe". Los Angeles Times. 22 July 1989. Retrieved 27 August 2011.
  10. ^ 왓슨, 블레어."항공 안전 증진을 위한 교통 안전 위원회 중심 무대" 2010년 9월 25일 웨이백 머신에서 보관.캐나다 교통안전위원회의 날개.2008년 7월/8월2010년 9월 17일 회수.
  11. ^ "Plane's airworthiness questioned". The Citizen. Ottawa, Canada. staff and wire reports. 13 December 1985. p. 1.
  12. ^ Watson, Laurie (6 November 1988). "Errors By Crew Reportedly Cited in Gander Crash". The Philadelphia Inquirer, United Press International. p. A33.
  13. ^ Ranter, Harro. "Canada air safety profile". aviation-safety.net. Archived from the original on 28 September 2006. Retrieved 22 October 2006.
  14. ^ 울프, 마리온 E. (1990)외상후 스트레스 장애: 병인학, 현상학, 치료.American Psychiical Pub, p. 127. ISBN 0880482990
  15. ^ Gough, Terrence J. (1995). "Tragedy at Gander". Department of the Army Historical Summary Fiscal Year 1986. United States Army Center of Military History. Archived from the original on 4 July 2011. Retrieved 6 July 2010.
  16. ^ 필로타스, 레스 (1991).있을 수 없는 원인: 캐나다 최악의 항공 재난 조사에서의 반대와 기만.토론토:책을 봉인합니다.
  17. ^ Unsolved Mysteries. Season 5. Episode 23. 5 May 1993. NBC.

추가열람

외부 링크

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외부이미지
애로우 에어(Arrow Air) 및 기타 항공사와 함께 운항 중인 DC-8의 충돌 전 사진(Airliners.net )