포어 리버 조선소

Fore River Shipyard
포어 리버 조선소
제너럴 다이내믹스 퀸시 조선과
유형코퍼레이션
산업조선
전임자포어 리버 엔진 회사
포어 리버 선박 및 엔진 회사
베들레헴 조선 주식회사
설립.1901년 2월 15일(1901-02-15)
설립자토마스 A. 왓슨 등
없어졌다1986년 6월 1일 (1986-06-01)
운명.1986년 폐업
본사
매사추세츠 주
,
미국
주요 인물
토마스 A. 왓슨, 프란시스 T. 볼스
상품들상선, 군함
종업원수
1,000 미만
부모제너럴 다이내믹스

포어 리버 조선소는 제너럴 다이내믹스사가 매사추세츠주 브레인트리와 퀸시의 웨이머스 포어 리버에 위치한 조선소였다.그것은 1883년 브레인트리에서 운영을 시작했고 1901년 퀸시 포인트로 최종 위치를 옮겼다.1913년 베들레헴 철강에 인수되어 베들레헴 조선공사로 넘어갔다.1963년에 제너럴 다이내믹스에 매각되어 1986년에 폐업했습니다.운영 기간 동안, 야적장 노동자들은 군인과 민간 고객 모두를 위해 수백 척의 배를 건조했다.

이 배의 대부분은 미 해군을 위해 건조되었으며 구축함인 USS 로렌스호(DD-8)에 대한 첫 정부 계약을 체결하였다.옥토퍼스호(SS-9)와 선피시호(SSN-649) 등 전기보트용 초기 잠수함도 건조했다.포어리버는 또 전함 USS 매사추세츠호(BB-59)와 순양함 USS 스프링필드호(CL-66)와 USS 세일럼호(CA-139), 해군 제1항모 USS 렉싱턴호(CV-2)와 후임 USS 렉싱턴호(CV-16)도 건조했다.포레리버는 일본 제국 해군의 1형 잠수함 5척, 영국 해군의 잠수함 10척, 아르헨티나 해군의 전함 아라 리바다비아 등 전 세계 다양한 해군의 외국 함정을 다수 생산했다.

이 조선소는 역사상 가장 큰 순항선인 토마스 W. 로슨과 냉동 화학물질을 운반하기 위해 만들어진 최초의 선박인 SS 마린 다우켐을 포함한 여러 상선들을 건조했다.제너럴 다이내믹스 퀸시 조선사업부는 결국 다양한 LNG 유조선과 상선 생산업체로서의 경력을 접었다.

이 야드에는 미국 수출선 SS 인디펜던스,[2] SS 컨스티튜션과 함께 매슨 라인의 SS 마리포사, SS 몬테레이, SS 롤라인 등 다수의 미국 국적 여객선도 건조될 예정이다.

한 이론에 따르면, 이 마당은 "Kilroy was here" 대중문화 참조의 기원이었으며 세계에서 두 번째로 큰 조선 크레인의 본고장이었다.가동 기간 동안, 이 마당은 두 개의 작은 마당이 있었습니다. 첫 번째는 1차 세계대전 중 퀸시의 승리 파괴 공장이었고 두 번째는 2차 세계대전 중 힝햄의 베들레헴 힝햄 조선소였습니다.게다가, 그 마당은 동부 보스턴에 위치한 건조 도크 시설인 베들레헴 아틀란틱 워크스를 소유하고 있었다.

역사

오리진스

조선소는 1882년 토마스 A로 거슬러 올라간다. 왓슨은 메사추세츠주 이스트 브레인트리에 있는 포레 강가에 있는 농장을 구입했다.1884년, 왓슨은 그 땅에 농사를 짓기 위해 노력했지만, 곧 그것이 실패라는 것을 깨닫고, 지역 사업가가 그에게 접근한 후 증기 엔진으로 일하기로 결정했다.엔진에 대한 작업은 1884년에 시작되었고, 재정적인 실패로 여겨졌던 1885년까지 계속되었다.이 시점에서 왓슨은 그의 사업 파트너인 프랭크 오와 함께 일하기로 결정했다.웰링턴이 선박건조에 착수하여 포어 리버 엔진 [3]회사를 설립했습니다.

포어 리버 엔진 회사

Advertisement for the shipyard, advertising the products that it built at the time
1899년 포어 리버 조선소 광고

메인주로부터 50마력 엔진을 주문받은 토마스 A. 왓슨과 프랭크 O.웰링턴은 보트를 만들기로 결심했고, 이는 지역 [3]가구가 장착된 첫 배인 바나클호를 건조함으로써 사업의 수익성을 깨달은 후에 왔다.왓슨은 나중에 이 결정에 대해 말했다.

매사추세츠를 다시 조선의 중심지로 만들고 이후 세계 [3]대전에서 중요한 역할을 하게 된 것은 세계에서 가장 큰 조선 시설 중 하나였기 때문이다.

이 작전의 성공은 조선소가 고품질의 엔진을 생산하고 있다는 사실을 더욱 강화시켰고, 동부 해안에서 빠르게 명성을 얻었다.곧, 20~30명의 근로자를 고용한 새로운 엔진 제작 시설이 건설되었다.또한, 프루티 인쇄기와 심스-더들리 다이너마이트 총, 신발용 스테이플 총, 그리고 전등 액세서리가 포레 리버에 의해 생산되었다.게다가 포레리버 제품의 다양성은 왓슨이 가능한 [3]한 많은 친구들을 고용하기를 원했기 때문이다.

1893년의 공황은 포레 강의 가능성을 제한하면서 회사에 새로운 시대를 가져왔다.포레 리버는 다행히 미 해군이 로렌스호(DD-8)와 맥도너호(DD-9) 건조 계약을 따냈다.이 두 척의 배는 1901년 동 브레인트리(East Braintree)에서 건조된 마지막 선박이었다.구축함과 함께 미국 경비함 LV-72를 건조함으로써 회사는 [3]재정적으로 더욱 강화되었다.

USS 데모인(CL-17)의 수상도 포레 리버에 도움이 됐다.크루저를 건조하기에 충분한 면적이 없다는 문제에 직면하여, 계약은 새로운 퀸시 야드에서 생산되었다.디모인은 1902년에 출범하여 1904년에 취역하였으며, 새로운 수익은 이스트 브레인트리 소재의 4배에 달하기 때문에 재정적인 안정을 가져왔다.새 마당을 건설하는 동안, 새로운 장소에 부족한 건물을 보완하기 위해 오래된 건물들을 떠내려갔고,[3] 그것은 당시 가장 큰 조선 장비들로 지어졌다.

포어 리버 선박 및 엔진 회사

A seven-masted schooner outfit with sails sits high in the water
1902년 첫 항해를 한 토마스 W. 로슨

이 새로운 야드의 건축은 새로운 선박을 만들 수 있는 충분한 공간을 만들었고, 이것은 USS 뉴저지호와 USS 로드아일랜드호(BB-17)를 건조할 수 있게 해주었다.해군은 그들이 입찰을 받기 전에 회사를 설립해야 한다고 명령했다. 그래서 그 회사는 650만 달러의 자본금으로 뉴저지에 법인화 되었다.[4]즉시 토마스 A. 왓슨은 그 계약이 예상보다 더 비싸다는 것을 깨달았지만, 곧 일곱 마스트의 토마스 W. 로슨에게 주문이 들어왔다.이것은 즉시 6개의 돛을 단 윌리엄 L.에 대한 명령이 뒤따랐다. 1903년에 [3]배달된 더글라스.

1902년, 왓슨은 이스트 브레인트리에서 운동장으로 가는 단거리 철도인 포레 리버 철도를 3마일(4.8km) 떨어진 곳에 건설하기로 결정했다.이는 열차에서 보급품을 제거하고 육로를 통해 웨이머스 포어 리버로 운반한 후 [5]마당에 띄워야 하는 비용을 절감하기 위해 이루어졌습니다.왓슨은 소유주가 철도를 위해 3피트 0인치(0.91m)[3]의 땅을 팔기를 거부한 후 땅 한 필지를 사게 되었다.

이 기간 동안, 조선소는 해군으로부터 지급받은 비용을 초과하여 재정적으로 어려움을 겪었다.그 결과, 왓슨은 전화 재고의 일부를 매각하기로 결심하고 대출을 받았다.당시, 이 야드는 USS 버몬트호(BB-20)의 계약을 따냈지만, 회사의 문제는 해결되지 않았다.왓슨이 해군으로부터 보상을 요구하려다 실패하자, 그는 결국 사임했고 프랜시스 T. 전 제독으로 교체되었다. 그는 볼스가 [3]마당을 운영하는 것에 만족했다.

1905년, 그 야드는 브라운-커티스 증기 터빈 엔진을 제작하는 계약을 따냈는데, 그것은 당시 경제적이기에는 너무 빠르다고 여겨졌다.같은 해, 해군은 야드에서의 체스터급 순양함 건조 계약을 따냈다.그 중 2척은 브라운-커티스 터빈을 장착하기로 되어 있었지만, 후에 새로운 [3]터빈을 공급받았다.

Five submarines moored next to each other with men standing on them
일본 제국 해군의 첫 5척의 잠수함

러일전쟁은 일본 제국 해군이 제1종 잠수함 5척을 야적장에 계약함에 따라 야적장에 더 많은 혜택을 주었다.이 정원에서 건조된 최초의 잠수함에 대해서는 거의 알려지지 않았지만, 잠수함은 즉시 분해되어 서해안으로 운송되었고,[6] 1904년 일본에서 일본으로 선적되었다.전쟁으로 인해 네덜란드 어뢰정 회사가 전기 보트 회사에 인수되면서 잠수함 개발이 확대되었다.Electric Boat는 자체 야드가 없었기 때문에 주문을 완료하기 위해 Fore River에 하청을 주었다.이 정원에서 건조된 최초의 미국 잠수함은 1906년 진수된 USS 옥토퍼스호(SS-9)였다.이 협정은 1924년 전기 보트가 자체 마당을 만들 때까지 20년 동안 지속되었다.포레 리버는 1922년 S클래스까지 전기보트 설계 잠수함의 주요 건조자로 남아 이 [3]기간 동안 미 해군을 위해 총 69척의 잠수함을 완성했다.

이 기간 동안, 이 야적장은 뉴 베드포드, 마사 빈야드 & 낸터킷 증기선 회사를 위해 만들어진 Sankaty를 포함한 민간 선박을 만들었습니다.게다가 이 회사는 적절한 훈련을 받은 노동자가 향후 몇 년 동안 운동장에서 일할 수 있도록 하기 위해 Fore River Apprentice School을 설립했습니다.시간이 흐르면서, 2,000명 이상의 사람들이 [3]그 프로그램을 졸업했다.

1906년, USS 뉴저지호와 USS 로드 아일랜드호가 야드에 의해 인도되어 야드의 첫 번째 전함이 인도되었다.이 두 척의 전함과 다른 함정들이 야적장에 완공된 것은 2,500명이 고용된 시기에 일어났다.1908년에는 포레 리버에서 18건의 계약이 이루어졌으며, 1916년까지 다시 계약되지 않았다.이 야드는 또한 이 [3]기간 동안 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도를 위한 차량 플로트를 완성했습니다.

특히, 포레 리버는 적어도 1907년부터 1920-1921년까지 축구팀을 출전시켰다.지역 리그에서 뛰었던 이 팀은 미국의 [7]초기 축구 리그 중 하나였다.

The launching of the battleship Rivadavia, which is lacking many of her main armaments and is just a basic hull
리바다비아의 출범

아르헨티나 해군의 아라 리바다비아 건설 계약을 받은 것도 이 야적장의 역사에서 큰 발전이었다.이 배는 미국에서 건조된 두 척의 외국 전함 중 하나였으며 남미 드레드노트 레이스 중에 발생했다.오랜 입찰 과정 끝에 아르헨티나 해군위원회는 뉴포트 뉴스 조선 및 드라이독 회사의 입찰가가 한 전함에서 가장 낮았고 포레 리버 조선 회사는 다른 전함에서 가장 낮다는 것을 알아냈다.몇 가지 가능한 차질, 다가오는 1910년 팬아메리칸 회의, 그리고 아르헨티나 100주년 기념행사에 대한 미국의 참가 보장에도 불구하고, 포레 리버는 1910년 [8][A]1월 21일 전함 계약을 확보했다.포레 리버호의 최대 가격인 1070만 달러는 영국 측에 97만3천 달러 이상 낮은 가격을 제시했지만, 그들의 배의 배수량은 2,000톤 (2,032t) 더 작았고, 벨트 갑옷은 2인치 (51mm) 더 얇았으며, 최고 속도는 약간 [9][10]느렸다.

리바다비아는 포레 리버에 의해 건조되었지만, 그들은 계약상 두 번째 배를 다른 조선소에 하청할 의무가 있었다. 그래서 아라 모레노는 [11]뉴저지 캠든의 뉴욕 조선소에 의해 건조되었다.선박용 강철은 펜실베이니아주의 [9]베들레헴 철강회사에서 주로 공급했는데, 다른 나라보다 저렴한 가격에 강철을 생산할 수 있었기 때문에, 이것은 필수적인 비용 절감 [12]조치였다.

이 배는 1910년에 건조되었지만, 야드에서의 작업 지연으로 인해 건조가 지연되어 마침내 1914년에 인도되었다.이 문제 때문에 볼스 제독은 야드가 자체적으로 처리할 수 있는 것보다 추가 작업을 더 잘 처리할 수 있기 때문에 야드를 더 큰 회사에 매각할 것을 제안했습니다.당시 정원에 가라앉은 마지막 배는 [3]1912년 발생한 USS 네바다호(BB-36)였다.

1911년, 이 마당은 포어 리버 조선 회사 대 해그 사건의 일부였다. 이 사건에서는 한 외국 시민이 마당의 단조 공장에서 사망한 남편의 죽음에 대해 배상금을 청구했다.그 사건은 나중에 미국 대법원에서 [13]기각되었다.

베들레헴 조선 주식회사

1915년 건조 중인 USS Tucker(DD-57)로 배경에 USS Cushing(DD-55)이 보인다.

1913년 베들레헴 철강회사는 찰스 M으로 480만 달러(현재의 [4]1억3200만 달러에 상당)에 이 야드를 매입했다. 슈워브는 회사의 다각화를 모색하고 있었다.당시 조선소는 23척의 선박을 건조해 연간 2000만달러(현재의 [4]5억4800만달러)의 사업을 하고 있었다.이 야드의 크기는 110에이커(45ha; 0.17평방마일)였으며 용량은 60,000 쇼트톤(54,000t)이었다.이 시기에, 베들레헴은 이것을 실현하기 위해 1920년대에 필요했지만, 건조 독을 건설하기로 결정했다.마침내, 마당의 재정 [3]상태를 개선하기 위해 마당에 즉각적인 개선이 이루어졌다.

그 회사 소유 첫 해는 사업 면에서 거의 성과를 거두지 못했다.구축함 2척, 잠수함 3척을 전대했으며 민간기업의 외부 주문은 받지 않았다.게다가, 영국 해군은 이 기간 동안 10척의 잠수함을 주문했다.제1차 세계대전 중 미국이 공식적으로 중립국이었기 때문에, 조선소는 잠수함을 조립한 후 부품을 캐나다로 보내 조립했다.1915년 스페인 해군은 정원에 있는 잠수함 아이작 페랄(A-0)의 건조를 도급했고, 미국 해군은 USS T-1(SS-52)을 주문했다.마지막으로, 텍사스 석유 회사와 에드워드 F. 루켄바흐는 유조선 4척과 화물선을 각각 [3]주문했다.

제1차 세계 대전

Nine submarines sit moored next to each other against a dock, with ships in the background
1921년 보스턴 해군 야드의 잠수함 8부대의 O급 잠수함 9척, 포레 리버에서 건조된 많은 잠수함 포함

전쟁은 마당을 확장할 기회를 가져왔다.이것은 이 나라에서 가장 좋은 금형 중 하나를 포함하고 있는 제철소와 판금 공장을 짓는 것을 의미했다.이 제철소는 하루에 250 숏톤(230t)의 강철을 조립할 수 있었습니다.1,000피트(300만 달러)의 건물 슬립도 건설되었고, 비용은 50만 달러(오늘날의 [4]달러로는 1570만 달러에 상당)였다.이 기간 동안 노동자들의 복지에 전념하는 부서도 만들었다.[3]

1916년에는 19척의 계약을 체결했는데, 그 중 8척은 O급 잠수함이었고, 10척은 영국 해군을 위해 건조되었고, 나머지 10척은 몬트리올의 캐나다 비커스 야드에 건조되었다.일단 건조된 잠수함들은, 그 나라가 전쟁에 참가하기 전까지 근처 보스턴 해군 야드에 보관되어 있었다.당시 이 운동장에는 조셉 P.[3][14] 케네디를 포함해 15,000명 이상의 사람들이 일하고 있었다.

미국의 참전으로 28척의 구축함이 정원에 배치되었다.이 갑작스러운 생산 증가로 인해, 그 정원은 확장될 필요가 있었다.곧, 인근 스콴텀 포인트에 적합한 장소가 발견되었고, 빅토리 디스트로이어 플랜트는 1917년에 건설을 시작했습니다.70에이커(28ha, 0.11평방mi)의 육지에 위치한 이 야드에서는 전용 구축함을 제작했으며, USS 오스본(DD-295)이 이 공장에서 건조된 마지막 선박이다.1920년, 그 마당은 미국 정부에 넘겨졌고 [3]해체되었다.같은 해 베들레헴 제철은 조선 부문을 베들레헴 조선 주식회사로 분할해 조선소에 본사를 [15]두고 있다.

스콴텀 야드와 합쳐서 포레 리버는 전쟁 기간 동안 71척의 구축함을 생산했는데, 이는 미국의 다른 야드보다 많은 양이다.다른 퀸시 야드 외에도, 베들레헴은 인근 로드아일랜드 프로비던스에 보일러 건설을 위한 필즈 포인트 플랜트와 뉴욕 버팔로에 터빈을 위한 블랙 록 플랜트를 건설했다.마한함은 174일 만에 건조됐다.이에 뒤지지 않기 위해 스콴텀 야드는 28일 만에 USS 리드(DD-292)를 건조해 17일 만에 해군에 인도했다.이 배의 생산 속도가 너무 빨랐기 때문에 해군은 승무원이 부족하다는 이유로 보스턴 해군 야드에 배를 계류해야 했다.이 공장의 속도는 경영진이 베들레헴의 또 다른 공장인 유니언 철공소와 1년 동안 어떤 공장이 더 많은 배를 인도할 것인지를 놓고 내기에 들어갈 수 있게 했다.1918년 말, 포레 리버는 유니언의 [3]6척에 18척의 배를 인도했다.

전후 대공황

sits within the skeleton of a gantry crane
1922년경 포레 리버의 갠트리 크레인 아래 길 렉싱턴

제1차 세계대전이 끝나도 마당은 전시 수주에서 배를 생산하고 있었기 때문에 즉시 영향을 미치지는 않았다.전쟁 후 야적장에서 발생한 유일한 취소는 렉싱턴급 전투순양함 렉싱턴(CC-1)의 취소였다.이것은 두 척의 순양함을 건조함으로써 상쇄되었고, 그들은 적시에 인도되었다.게다가, 그 야드는 S급 잠수함에 대한 복수 주문과 다른 [3]2척의 잠수함에 대한 주문을 마쳤습니다.

1922년에서 1925년 사이에, 그 마당은 후에 베들레헴 아틀란틱 워크스가 된 아틀란틱 워크스 매입을 포함한 큰 확장기를 거쳤다.베들레헴은 또한 심슨의 드라이 독 회사로부터 부유식 도크를 구입하여 전함 전단을 만들고 상선을 [3][16]위한 새로운 방법을 만들었다.1921년 워싱턴 해군 조약의 조건은 렉싱턴을 항공모함으로 전환시켰고, 이 항공모함은 1925년 20,000명 이상의 사람들 앞에서 진수되었다.이 조약은 현재 금지된 사우스다코타급 전투함의 일부인 USS 메사추세츠(BB-54)의 취소를 초래했다.그 선체는 1923년에 결국 폐기되었고 배의 11%만이 [3]완성되었다.

전후 소강상태는 SS Minekahda(1917)와 같은 배를 개조하거나 개량하고 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도를 위한 기관차를 정비하면서 정원에 새로운 기회를 가져왔다.이 마당은 재능 있는 일꾼들을 고용하기 위해 찰스 슈워브에 의해 시도된 밴조 시계의 놋쇠 부속품을 생산했다.결국, 이 소강상태는 1925년 보스턴으로 가는 페리 주문으로 끝이 났다.이 무렵 조선소는 같은 등급의 선두함인 노샘프턴호(CA-26)와 포틀랜드호(CA-33)를 수주했다.1925년 말, 조선소는 400척의 배를 건조했는데, 그 중 111척은 군사 계약이었고 나머지 289척은 민간 기관용이었다.게다가 이 야드는 오션스 기선 [3]회사를 위해 SS 몬테레이, SS 마리포사, SS 롤라인 호를 건조했다.

대공황은 USS 퀸시(CA-39)와 USS 빈센스(CA-44)가 완공된 것을 제외하고는 거의 작업을 하지 않았다.USS 와스프 (CV-7)는 소수의 구축함과 더불어 1936년부터 1940년까지 건조되었다.1931년 4900명이던 이 기간 동안 공장에서의 고용은 2년 [3]후 812명으로 급격히 감소했다.

제2차 세계 대전

The battleship Massachusetts passed through an opened drawbridge
USS 메사추세츠호는 웨이머스 포어 강을 출발하여 개통된 포어 리버 다리 사이를 지나 퀸시 베이로 들어간다.

1938년 해군법은 해군 [17]전력의 20% 증가를 의무화했기 때문에 조선소를 늘렸다.이 때문에 1941년 12월 17,000명의 종업원이 근무했고 1943년에는 1200명의 여성을 포함한 32,000명의 종업원이 근무했다.이 무렵 급여는 1억1000만달러(현재의 [4]17억2000만달러 상당), 계약액은 약 7억달러(현재의 [4][3]110억달러 상당)에 달했다.

USS 빈센호(CL-64)의 용골이 매사추세츠호(BB-59) 진수 직후 부설되면서 건설 속도가 빨라졌다.건조 속도가 배가 더 많이 건조됨에 따라 빨라졌다.USS 산후안호(CL-54)는 다른 선박을 건조하기 위해 세 차례 절단 및 재배치되었다.제1차 세계 대전과 마찬가지로, 마당은 늘어난 건설 수요를 수용하기 위해 베들레헴 힝햄 조선소를 확장하고 건설했습니다.16개의 길이 96에이커(39ha, 0.150평방마일) 이상에 건설되었고, 227척의 배가 23,500명의 [3]인부들과 함께 제작되었다.

USS 핸콕(CV-19)은 14개월 반, 패서디나(CL-65)는 16개월 반 만에 생산됐다.전쟁 기간 동안 11개 등급의 92척의 선박을 건조했으며, 1942년 5월 15일 전쟁 기간 동안 별 4개가 추가되는 등 선박 건조 우수성에 대해 육군-해군 "E" 상을 받았다.또 USS 렉싱턴호(CV-2) 침몰 이후 현장 근로자들이 선명을 [3]변경해 달라는 탄원서를 내면서 캐벗호에서 이름을 바꾼 렉싱턴호(CV-16)를 생산했다.

An engraving of Kilroy on granite, with eyes peering over a bar, and a large nose featured prominently
워싱턴 D.C.에 있는 제2차 세계 대전 기념비에 킬로이의 조각.

전쟁 중, 마당은 아마도 "Kilroy was [18]here"라는 속담의 기원이었을 것이다.원래 이 문구가 어디서 왔는지 알려지지 않았지만, 미국 교통협회는 1946년에 이 문구의 기원을 찾기 위해 대회를 열었다.용접 검사관 제임스 J. 킬로이가 결국 그의 계정을 제출했고, 우승자로 간주되었습니다.리벳이 조선소의 정확한 작업량을 속이는 것을 막기 위해 그는 검사 중인 선박에 분필로 그 문구를 휘갈겨 썼다.이 문구가 인쇄된 선박에는 USS 매사추세츠, USS 렉싱턴, USS 볼티모어(CA-68)와 다양한 병력 [3]수송선이 포함됐다.

전쟁 중 조선소가 최고조에 달했을 때, 독일 U보트가 정장을 떠나는 배를 몰래 노려와 [19]앞바다에서 교전하는 것은 드문 일이 아니었다.

전후

The cruiser Northampton sails in calm seas
1959년 USS 노샘프턴호(CLC-1)

전쟁이 끝난 후, 그 마당은 새로운 기회들에 직면했다.전쟁이 마당을 크게 확장하면서, 마당은 이제 여분의 공간을 갖게 되었다.따라서, 힝햄 마당은 폐쇄되었고, 마당은 그 관심사를 다양화했다.이 마당은 보스턴 에디슨의 변압기인 보스턴 메트로폴리탄 지구 위원회의 수도관을 위해 28피트 (8.5m)의 용광로, 풍동, 항력선, 강철 등을 건설했다.그 운동장은 인플레이션, 재료비 증가, [3]임금 인상 요구에 직면했다.

해군에서 처음으로 에어컨을 탑재한 USS 데모인(CA-134)과 USS 살렘(CA-139)에 대한 전시명령도 이어졌다.그 야적장은 파나마 철도 회사의 USS Ancon (AGC-4), SS Panama, SS Christobal을 정비했다.이 작업장은 1950년까지 이 전환이 끝날 때까지 작업을 중단했고, 고용은 3,800명으로 줄었다.이후 이 라인은 당시 가장 강력한 터빈을 상선에 탑재한 P3형 선박 SS 인디펜던스와 SS 헌법을 포함한 미국 수출선을 위한 상선을 건조했다.노샘프턴호(CLC-1)와 올버니호(CA-123)를 1953년과 1958년 각각 유도탄 순양함으로 개조해 해군에 인도했다.[3]

1951년 미국 해양위원회로부터 3대의 C4 유조선과 1952년 2대의 유조선에 대한 계약으로 작업을 찾았지만, 이 기간 동안 야드 작업은 계속 감소하였다.이제, 유조선은 2만 8천 톤(2만 5천 t)의 유조선을 주문했고, 소코니는 2만 9천 250 톤(2만 6천 540 t)의 유조선을 주문했고, 오리온은 같은 톤의 유조선을 3척 더 계약하는 등, 유조선의 주요 업무가 되었다.해군은 또 1만3300t(1만2100t)의 무게로 기존 설계보다 개선된 네오쇼(AO-143)를 발주했다.이 무렵, 이 야적장은 화학물질을 해양으로 수송할 수 있는 최초의 배인 SS 마린 다우켐의 건설을 시작했다.냉장 보관을 통해 안전하게 운반할 수 있었고 11개의 다른 화학 물질을 한 번에 운반할 수 있었다.게다가, 야드는 C4형의 개조인 C4-S-1급 화물선을 제작했다.마침내, 그 야드는 지금까지 가장 큰 구축함인 USS 윌리스 A를 생산했다. 리(DL-4)와 USS 윌킨슨(DL-5)이다.[3]

전쟁 후 야적장의 느린 작업은 미국 상선이 이용할 수 있는 여분의 배가 과잉된 증상이었다.1946년 상선판매법이 통과됨에 따라 선박은 데드웨이트 톤당 120.00달러(현재의 달러로 [4]환산하면 약 1,668달러에 상당)에 판매될 수 있게 되었다.이 과잉 선박의 다른 면은 1961년에 더 많은 선박이 건조될 것이라는 예측이 있었다는 것이다.이것은 1954년에 5척의 유조선, 1척의 함대 유조선, 5척의 구축함이 주문되었다는 사실로 입증되었다.이듬해 베들레헴이 뉴포트 뉴스 조선과 뉴욕 해군 야드와의 계약 체결을 반대하자 이 야드는 포레스타급 항공모함 건조의 일부가 되려 했다.이 회사는 2차 세계대전 당시 많은 항모를 생산했다고 지적했지만 전쟁 중 정부에 조선시설 개선을 요청한 적이 없어 향후 항모 건조 입찰에 차질을 빚었다고 뉴포트뉴스는 지적했다.종전 이후 단 한 척의 항모도 건조하지 않은 것도 그 가능성에 타격을 입혔다.그 정원은 나중에 대신 [3]건조할 4척의 프리깃함을 보상받았다.

Three ships sale next to each other, including an aircraft carrier which has jets arranged as an arrow and the phrase E=MC2 written with sailors on deck
USS Bainbridge(위)와 USS Long Beach, Sea Orbit 작전의 일부로 USS Enterprise(CVAN-65)와 함께

이 정원은 핵유도탄 순양함인 USS 롱비치(CGN-9)를 수주하면서 새로운 시대를 열었다.롱비치 건설에 관련된 작업의 양이 너무 많아서 세계 최초의 원자력 상선인 NS 사바나 건조를 거절해야 했다.제1차 세계대전 이전의 6개의 슬라이딩 방식을 대체하면서 이 야드장은 몇 년 동안 확장기에 들어갔고, 현재는 3개에서 6개 사이의 선박을 수용할 수 있었다.그리스 선박회사 Stavros Niarchos를 위해 건조된 선박에는 SS World Glory와 SS World Beauty라는 이름의 1,650만 갤런(62메가리터)의 원유 용량을 가진 유조선이 포함되어 있습니다.이 마당은 그리스 [3]여왕 하노버의 프레데리카에 의해 세례된 국내 최대 유조선인 SS 프린세스 소피를 생산했다.포어 리버는 1955년 텍사스 타워 2와 [20]1956년 텍사스 타워 3을 건설하는 등 레이더 타워 건설에도 진출했다.

1960년대는 임금과 복리후생(현지 신문들에 따르면) 또는 일방적인 근로규칙(해운조선산업노동조합에 따르면)을 둘러싼 노동자들의 5개월간의 파업으로 시작되었다.파업이 한창이던 해군은 당시 개조 중이던 USS 스프링필드호(CL-66)를 인근 보스턴 해군 야드로 예인해 3년 계약을 체결하고 노사 양측이 비인기 근로규칙을 무효화하는 데 일조했다.그 해 말, 롱비치가 출시되었고,[3] 이것은 마당의 주요 업적이었습니다.

1969년 SS 맨해튼

1962년 당시 미국에서 건조된 가장 큰 상선이었던 SS 맨해튼을 건조해 알래스카 노스 슬로프 유전까지 북서항로를 건넌 최초의 선박이 되었다.그 베인 브리지호 그 해는 아니지만이 정부로부터 비난 비용이 거의달러 70.1 만(달러 652만 현재의 달러의)[4]1959년에서 협상을 통해 8천 7백만달러에(달러 779년 만 현재의 달러의)[4]3년 후, 다른 esti에서 증가 베들레헴, 해군은 과다 청구 없이 시작했다.친구9천만 달러(현재의 [4]8억6천600만 달러 상당)를 벌어들였지만, 운동장에서 5백만 달러(현재의 [4]4천480만 달러 상당)의 차이가 있었다.위에서 언급한 파업이 끝난 후, 이 야적장은 최초의 핵 호위함인 USS 베인브릿지(CGN-25)와 롱비치에 대한 과다 청구 혐의로 정부에 의해 고발되었다.조선소는 나중에 [3]제공된 다른 계약들에 의존하여 13만9천 달러([4]오늘날 달러로 126만 달러에 상당한다.

1963년 베들레헴이 마당을 매물로 내놓으면서 마당에 한 시대의 종말을 가져왔다.마당이 세계에서 [3]가장 확립된 마당 중 하나였기 때문에 마당이 거의 재정적인 폐허에 가까웠을 때 시작된 베들레헴 소유의 50년은 끝이 났다.

제너럴 다이내믹스 퀸시 조선과

A large ship sits in drydock at the yard, with cranes in the background
USS Muscle Shoals(구 USNS Mission San Fernando)를 USNS Vanguard로 전환

1964년에 General Dynamics Corporation에 의해 야드가 인수되었습니다.이 회사의 사장 J. William Jones는 전기 보트 사업부에 유연성을 높이기 위해 야드를 구입했다고 합니다.이 정장은 500만 달러(현재의 [4]4370만 달러 상당)에 매입됐으며, Electric Boat는 재정비 전까지 정장을 관리했다.1964년 1월 1일 베들레헴 철강에 의해 즉시 폐쇄되었고, 이 공장 직원 중 1,300명이 즉시 퇴직하거나 2년 이내에 퇴직하여 500명의 근로자가 남게 될 것이라고 발표되었습니다.제너럴 다이내믹스는 즉시 2300만 달러([4]현재로 환산하면 2억100만 달러 상당)를 야드의 다양한 설비에 투자하여 여러 [3]면에서 개선했습니다.

그 정원은 곧 유조선들로부터 아폴로 기구의 재구축 계약을 따냈다.USNS 미션 산 페르난도(T-AO-122)는 USNS 뱅가드(T-AG-194)로, USNS 미션 데 팔라(T-AO-114)는 USNS 레드스톤(T-AGM-20)으로, USNS 미션(Juan-T)은 USNS 미션 산(Juan-T)으로 전환되었다.또 1960년대에는 USS 그린링(SSN-614)과 USS 가토(SSN-615)를 개조하고 USS 고래(SSN-638)와 USS 개복치(SSN-649)를 건조했다.탄약선이었던 USNS 킬라우에아(T-AE-26)와 USS 부테(AE-27)에서 작업이 시작됐고 잠수함 입찰선 USS L. Y. 스피어(AS-36)와 딕슨(AS-37)에서 건조가 시작됐다.이 무렵, 제너럴 다이내믹스에 의해 건조된 최초의 모듈러 건조선인 Lykes Brothers Steamship Company를 위한 Seabee 바지선의 건조가 시작되었지만,[3][22] Lykes는 배에서 늦게 배송했다는 이유로 소송을 당했습니다.

1970년대 초에 액화천연가스 유조선 계약이 추가됨에 따라 이 야드는 또 다른 개조 작업이 필요하게 되었다.General Dynamics는 경쟁력을 높이기 위해 4천만 달러(현재의 [4]달러로는 2억7천900만 달러 상당)를 더 많은 방법으로 투자했습니다.이 야드에서는 USS 로아노크(AOR-7)를 제외한 위치타급 보충유 전량을 건조하기 시작했다.결국 비용이 협상되긴 했지만, 이 배들은 비용 초과가 문제였다.게다가 1970년부터 1972년 사이에 인도된 앵커리지급 부두 상륙함 4척을 건조했다.이 배들은 비용 초과에도 관여했고 1975년 해군 해상 시스템 사령부는 이러한 [3]초과에 대해 2100만 달러(현재의 [4]1억600만 달러에 상당)의 선박을 지급했다.

제1차 세계대전 당시 빅토리 디스트로이어 플랜트에서 사용됐던 조립식 유닛을 조립해 선박을 건조할 수 있게 된 것은 1971년 말 계약 감소로 폐선 임박설이 돌았다.6500만 갤런(250메가리터)의 원유를 운반하는 대형 유조선 6척을 3억5000만 달러([4]현재의 23억4000만 달러 상당)에 수주하는 방안이 논의되고 있다.이 유조선은 연방정부로부터 43%의 보조금을 받아 건조될 예정이었고, 이 보조금은 승인되었다.하지만 결국 자금이 바닥났고 선박 건조는 진행되지 않았다.그럼에도 불구하고 조선소는 USNS 헤이스(T-AGOR-16)를 개조했다. USNS 헤이스는 179만 달러([4]현재로 환산하면 1090만 달러 상당)에 계약했고, USNS 헤이스는 것이다.이 계약은 100개의 야드 [3]일자리를 제공했다.

야드에 대한 정부 개입의 첫 시도는 제임스 A 하원의원과 함께 이루어졌다. 버크는 곧 있을 2천 명의 정리해고를 막으려는 목표를 가지고 있다.그는 USS 푸젯사운드(AD-38)의 수리 계약을 따내려고 시도했다.그는 당시 국방장관 엘리엇 리처드슨에게 보낸 전보에서 보스턴 해군 야드의 폐쇄로 노동력 흑자가 발생했다고 말했다.야드에게는 안됐지만 계약은 [3]성사되지 못했다.

1971년에 건조 중인 USS 칼라마주호입니다

1973년에 USS 칼라마주(AOR-6)를 인도한 것은 이 야드에서의 유일한 작업이 헤이스호의 개조와 뉴포트 뉴스 조선 전기 보트의 잠수함용 실린더 제작으로, 약 280명의 기계 공장 근로자들의 작업을 유지하는 데 도움을 주었다는 것을 의미했다.5,500명에서 6,000명의 근로자를 고용할 것으로 추정되는 LNG-41을 건설하는 동안 경제적인 구원이 이루어졌습니다.1973년 7월에 시작될 예정이었으나 야드 개량이 지연되면서 공사가 12월로 연기되었다.그동안 어빙 씰리온은 운동장에서 수리되었다.노바스코샤의 레졸루트 베이로 가는 길에 빙산에 부딪힌 에소 핼리팩스는 이 [3]시간 동안 마당에서 수리되었다.

LNG-41은 뉴런던 해군 잠수함기지에서 잠수함을 수리하는 데 사용된 USS 웨스트 밀턴(ARD-7)을 수리하는 과정에서 발생했다.버크 의원은 1974년 운동장을 바쁘게 만든 이 작업을 확보하는 데 중요한 역할을 했다.같은 해 17주간의 파업이 일어나 모든 작업이 중단되고 유조선 작업이 중단되는 상황이 발생했다.결국, 파업은 해결되었지만, 마당의 미래를 위태롭게 하기 전에는 아니었다.파업이 타결된 후 제너럴 다이내믹스가 최저 입찰가를 기록하면서 USS 롤리(LPD-1)는 1975년 야드에서 수리되었다.1975년에 이 야드에는 총 6억 5천만 달러(오늘날의 32억 7천만 달러에 상당)[4][3]의 LNG 계약이 8건 있었다.유조선 건조용으로 제작된 1,200톤 (1,100t)짜리 크레인이 골리앗 크레인이 건조된 것은 이 무렵이었다.2008년에 제거되기 전까지, 그것은 북미에서 [23]가장 큰 갠트리 크레인이었다.

이 배의 최종 건조 프로젝트는 5척의 해군 예비 함정인 존 P. 보보 중위의 건조 형식으로 이루어졌다.이 배들은 30일 동안 4,000명의 해병대원을 수용할 수 있는 장비와 보급품을 수용할 수 있을 뿐만 아니라 전투에 필요한 모든 것을 수용할 수 있었다.이 배들은 또한 모든 것이 앞바다에서 하역될 수 있기 때문에 항구 시설이 필요하지 않도록 설계되었다.이 선박들은 제너럴 다이내믹스에 의해 건조되었으며 처음에는 제너럴 다이내믹스의 미국 해외 해병대가 25년 계약으로 운영하였다.1986년 5월 이들 선박의 건조가 끝나면서 USL의 컨테이너선을 확보하고 해군의 선박을 조사하려는 시도가 무산되면서 더 이상 야드가 필요 없게 되었다.1986년에 이 공장은 문을 닫았고 남은 직원들은 퇴직하거나 해고되었다.1987년 제너럴 다이내믹스 퀸시 조선사업부는 [24]가동을 중단했다.그 정원의 폐쇄는 직원들이 그 [25]정장을 구입하려다 실패한 후에 이루어졌다.1986년 6월 1일, 포어 리버 조선소는 [26]영원히 문을 닫았다.

재개발

Looking down the front of a ship towards the yard, with artillery guns in the foreground and the buildings of the yard in the background
USS Salem의 함교에서 2010년 이전 마당을 바라보며
A large crane sits over an empty shipyard
골리앗 크레인, 2008년 1월
Five silos sit on a dock across the water, along with an old warehouse
매사추세츠 수자원국의 펠릿화 공장

사업부가 폐쇄되면서 처음에는 운동장에서 휴면했다.일부 장비들은 매각되었고, 다른 시설들은 보스턴 항구 청소 프로젝트의 집결지로 사용되었다.그 후 [27]조선소 사용을 위한 다양한 계획이 제시되었다.

이 기간 동안,[24] 포어 리버 조선소 및 철공소라는 이름으로 운영되는 선박 해체 작업이 마당 한쪽 끝에 있었다.포레스트 셔먼(DD-931), 데이비스(DD-937), 맨리(DD-940), 듀퐁(DD-941), 비글로우(DD-942), 블랜디(DD-943) 등 5척이 처음 구매됐다.이 중 듀퐁은 다른 선박들을 폐기하는 데 드는 비용이 스크랩 가치를 초과할 것이라는 결론을 내림에 따라 유일하게 폐기되었다.이 회사는 이후 1994년 파산보호를 요청했고 나머지 선박은 매사추세츠 [28]파산법원에 의해 다른 고철상들에게 팔렸다.

1992년, 한 무리의 자원봉사자들이 조선소에서 건조된 배를 구입하여 그 배의 역사를 축하할 새로운 박물관으로 이전하는 아이디어를 생각해냈다.1993년, 미국 해군 조선 박물관은 "현지 시민들과 [29]관광객들에게 주요한 명소로 사용될 수 있도록 미국 해군 함정과 인접한 물리적 복합 시설의 입수, 정비 및 유지"를 목적으로 매사추세츠 종합법원에 의해 설립되었습니다.당초 렉싱턴호(CV-16)를 구입할 계획이었으나 미 해군 시스템즈 [30]사령부와 협상 끝에 최종 건조된 중순양함 살렘호(CA-139)를 퀸시 정장으로 돌려보냈다.1994년 10월 30일 살렘은 퀸시로 돌아와 거의 50년 [31][32]전에 지어진 곳에 영구 정박했다.그러나 2014년 5월, 세일럼호는 지난 9월 안전상의 [33][34]이유로 부두에 정박하고 폐쇄된 후 이스트보스턴으로 옮겨질 것이라고 발표했다.이 배는 포레 리버의 박물관으로 개방되어 있다.

1995년 소티리어스 엠마누이는 이전 공장을 매입하고 자신의 회사 매사추세츠 중공업을 통해 조선소를 복원하겠다고 약속했다.이 회사는 5500만 달러(현재로 환산하면 9780만 달러)[4]의 대출을 받아 마당 상당 부분을 청소하고 건물 몇 채를 지었지만 계약을 따내지 못해 분쟁에 휩싸였다.이 회사는 결국 대출금을 갚지 못했고 2000년 미국 해사국에 의해 압류됐으며 몇 년 [35]뒤 자산은 경매에 부쳐졌다.

현지 자동차 딜러인 Daniel J Quirk는 자동차 보관 및 유통 시설로 사용하기 위해 2004년에 이 부동산을 구입했다.대공황이 닥치기 전, 그는 이 마당을 콘도미니엄과 생활사 전시관으로 재개발할 계획을 발표했고, 그가 이 마당을 바꾸고 싶은 예로 옛 빅토리 디스트로이어 플랜트와 찰스타운 해군 야드에 위치한 마리나 베이를 들었다.그는 2006년 골리앗 크레인을 팔려고 하면서 팔 수 없다면 구조물이 [35]계속 악화돼 위험해져 폐기처분될 것이라고 인정했다.

2008년 8월 14일, 철공 로버트 하비는 [36]골리앗 크레인의 일부가 해체 중에 붕괴되어 사망했다.크레인 제거 작업은 지방 및 연방 당국이 사고를 조사하는 동안 두 달 동안 중단되었지만, 이후 작업은 재개되어 2009년 [37]초에 완료되었다.조사 결과, 2009년 1월 13일 미국 산업안전보건국은 총 68,000달러의 벌금을 부과했다(현재의 [4][38]달러로 환산하면 85,583달러에 상당).크레인을 실은 바지선은 쓰러진 노동자를 기리기 위해 USS Harvey라는 이름을 붙였고 2009년 3월 7일 루마니아로 [39][40]가던 중 조선소를 떠났다.

2008년 8월 사망사고는 [41]2005년 1월 26일 조선소의 메인 갠트리 크레인의 철거와 관련된 다른 두 명의 사망사건이 있었다.이전 사건은 매사추세츠주 린필드의 테스타 사에 대한 OSHA 판결로 이어졌으며,[42] 여기에는 벌금 60,400달러(오늘날 달러로 [4]환산하면 83,803달러에 상당)가 제시됐다.2005년 붕괴 이후 사고로 남은 잔해에서 발견된 석면의 부적절한 정화 및 제거와 관련된 위반은 매사추세츠 환경보호부에 [43]의해 테스타에 대해 75,000달러의 [4]벌금을 부과했다.

옛 조선소는 매사추세츠만 교통국(MBTA)의 Harbor Express가 운영하는 보스턴행 통근보트의 항구 역할을 했다.이 서비스는 2013년 퀸시 도킹 스테이션이 심하게 파손되면서 중단됐다.현재로선 [44]이 서비스를 부활시킬 계획이 없다.또한 Jay Cashman, Inc.는 중공사 및 해양기기 서비스를 위해, 매사추세츠 수자원청은 하수 슬러지 열건조 및 펠릿화 시설로, 포레리버 트랜스포트사는 CSXT 사우스 브레인트리로 가는 단거리 화물 철도 서비스를 위해 사용합니다.이 야드는 또한 [45]부지 근처에 위치한 새로운 포어 리버 브릿지의 주요 건설 지역으로 사용되고 있다.

조선소는 1986년에 조업이 중단되었지만, 여전히 조선소라는 명칭이 사용되고 있으며, 현재도 포레강 [46]조선소라는 명칭이 사용되고 있다.

영화 출연

포어리버 조선소는 폐쇄된 이후 여러 편의 영화에 출연했다.2006년 영화 디파티드(The Departed)의 클라이맥스 슛이 [47]운동장에서 촬영되었다.2009년, 영화 '컴퍼니 맨'이 이전 [48][47]마당의 부지에서 촬영되었다.2015년 영화 "The Finest Hours"를 위해 거대한 [49]물탱크와 함께 마당에 세트장이 건설되고 있다.이 영화는 또한 [34]제작 과정에서 옛 USS 살렘(CA-139)을 사용했다.

제2차 세계 대전 슬립웨이

선로 폭 길이 날짜. 원천
1 28피트(8.5m) 130피트(40m) 1941 [50]
28피트(8.5m) 130피트(40m)
2 40피트(12m) 375피트(14m) 1941
3 40피트(12m) 375피트(14m) 1941
4 95피트(29m) 550피트(170m) 1920
5 90피트(27m) 700피트(210m) 1915-30
6 76피트(23m) 675피트(14m) 1915-31
7 84피트(26m) 675피트(14m) 1902-42
8 84피트(26m) 675피트(14m) 1901-42
9 82피트(25m) 650 피트 (200 m) 1916-30
10 110피트(34m) 875피트(267m) 1917-30
11 150피트(46m) 300 m (1,000 피트) 1941
12 150피트(46m) 300 m (1,000 피트) 1941

포어 리버에서 건조된 선박

USNS PFC Dewayne T. 2020년 4월 윌리엄스(T-AK-3009)
주요 기사:포어 리버 조선소에서 건조된 선박 목록
SS 독립성

이 정원이 운영되던 거의 100년 동안 수백 척의 배, 잠수함, 그리고 개인 범선을 생산했다.이 명령들 중에는 민간 선박인 바르나클호와 다수의 돛을 단 스쿠너선인 토마스 W. 로슨호와 윌리엄 L. 등이 있었다. 더글라스.이 야드에서는 로렌스호(DD-8)와 맥도너호(DD-9) 등 군사 계약도 체결됐다.또한 미국 해군용 USS 옥토퍼스(SS-9)와 일본 제국 해군과 영국 해군용 잠수함도 건조되었다.몇 년에 걸쳐 확장되면서 뉴저지호(BB-16), 네바다호(BB-36), 매사추세츠호(BB-59)와 같은 전투함을 건조해 배틀십 코브에 정박했다.다른 해군 함정으로는 보존된 중순양함 USS 살렘(CA-139), USS 노샘프턴(CLC-1), USS 롱비치(CGN-9) 등이 있다.마지막으로, 이 야드에서는 전함 렉싱턴 CC-1의 선체를 USS 렉싱턴(CV-2), USS 렉싱턴(CV-16), USS 벙커힐(CV-17) 및 USS 필리핀해(CV-47)[3]로 개조하는 등 여러 항공모함을 건조했다.전쟁 후, 그 정원은 변화하는 현실에 직면하게 되었고, 미국 최초의 화학 수송선인 SS Marine Dow-Chem과 SS Manhattan을 포함한 상선들에 점점 더 의존하게 되었다.게다가, 그 야드는 SS Rurline, SS Independence, [3]SS Constitution을 포함한 여객선도 만들었다.이 항구에서 마지막으로 건조된 배는 존 P. 보보 해군 소위급 선박이었다.MV 윌리엄 R 병장의 건물과 함께요 버튼(T-AK 3012), 야드가 완전히 [51]닫힙니다.

메모들

  1. ^ (리버모어에서 인용한)[8] 5가지 구체적인 보증이 있었다.

엔드노트

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레퍼런스

  • 리버모어, 시워드 W. "남미에서의 전투 외교: 1905-1925."근대사 제16호(1944년) : 31~44.JSTOR 1870986.ISSN 0022-2801OCLC 62219150
  • 샤이나, 로버트 L. "아르헨티나"가디너 앤 그레이, 콘웨이즈, 400-403번지
  • ----. "브라질"가디너 앤 그레이, 콘웨이즈, 403-407번지.
  • ------- 중남미: 해군사 1810-1987.아나폴리스:해군연구소 출판부, 1987년ISBN 0-87021-295-8.OCLC 15696006.

추가 정보

외부 링크

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좌표:42°14°19.75°N 70°58′20.60″w/42.2388194°N 70.9723889°W/ 42.2388194; -70.9723889