웨이와 고달밍 항해

웨이강과 고달밍 항해
캣츠홀 록, 판콤브, 고달밍, 서리 항해의 최남단 자물쇠야
사양
길이	19.5마일(31.4km)
최대 보트 길이	73피트(22.40m) 6인치
최대 보트 빔	13 피트 10.5 인치 (4.23 m)
록	16
상황	열다.
항법 당국	내셔널 트러스트
역사
특급 기술자	리처드 웨스턴 경
기타 엔지니어	존 스미턴
공사가 시작되다	1651
최초 사용일	1653
날짜 연장	1764
지리
시작점	템스 강
끝점	고달밍 (원래 Gildford)
접속처	베이싱스토크 운하 웨이와 아룬 운하

v t 웨이와 고달밍 항해
범례
템스 강 다운스트림 셰퍼턴 록 템스 강과의 합류 Stop Lock & Whittet의 서브 Ait 및 Ait 1 템즈 록 햄 호 밀 햄 코트 보 A317 웨이브리지 로드 Addlestone Road & Wey Bridge 2 Weybridge 타운 록 블랙 보이즈 브리지 리버티 밀 체르치 링크선 3 콕스 록 뉴호 부두 A318 Byfleet Road 4 새로운 Haw Lock M25 베이싱스토크 운하 리벳 홈 사우스웨스트 본선 A245 파르비스 로드 파이퍼드 분지, 바이플릿 밀 위즐리 레인 5 Pyrford Lock, M25 6 월샴 게이츠 회천 뉴어크 프리어리(벽) 애비 스트림 7 Newark 록앤밀 B367 뉴어크 레인 8 페이퍼코트 잠금 장치 도보 50 A247 Send Road 카트브리지 선착장 그레샴 밀, 브로드 미드 컷 보 보도 49A 9 워스폴드 게이트 10 Triggs 잠금 브로드 오크 다리 11 Bowers 록앤밀 클레이 레인 바우어스 레인 슬리필드 하수관 12 스토크 록 앤 밀 A320 Working Road A3 길드포드 바이패스 A25 우드브릿지 뉴길드포드 라인 답둔교 답둔 선착장 호두교 A322 브리지 스트리트 온슬로우 스트리트 길퍼드 부두 타운 브리지 아팅턴 밀 성 니콜라스와 성모 교회 타운 밀, 이본 아르노 극장 13 Millmead Lock & Water works 텀블링베이 보와 물고기 사다리 밀브룩 다리 길드포드 조정 클럽 이전 페리 건널목 노스다운스 웨이 내셔널 트레일 세인트 캐서린 언덕과 예배당 벽 틸링본 강 14 St Catherines 잠금 노스다운스 선 A248 Broadford Road 스톤브리지 선착장 웨이와 아룬 운하/크랜리 워터스 크랜리 선 언스테드 우드 다운슬링크 다리 15 언스테드 록 틸텀스 코너 로드 토워스 다리 지옥의 도랑 캣츠홀 로드 16 캣츠홀 자물쇠 고달밍 부두 바크하우스컷 탐색 가능한 섹션의 끝 A3100 브릿지 로드

River Wey Navigation과 Godalming Navigation은 함께 Weybridge 근처의 템즈 강에서 길드포드를 거쳐 Godalming(일반적으로 Wey Navigation)까지 20마일(32km)의 연속 항해를 제공합니다.두 수로 모두 서리에 있으며 National Trust가 소유하고 있습니다.Wey Navigation은 West Byfleet의 Basingstoke 운하, Shalford 근처의 Wey 및 Arun 운하로 연결되는 Godalming Navigation입니다.네비게이션은 인공 운하 절단 부분과 웨이 강의 개조된 부분(빨간색 및 직선화)으로 구성됩니다.

웨이는 영국에서 항해할 수 있게 된 최초의 강 중 하나였습니다; 웨이브릿지와 길드포드 사이에 12개의 잠금이 있는 웨이 내비게이션 강이 1653년에 열렸고, 고달밍 항해는 추가로 4개의 잠금이 있는 1764년에 완성되었습니다.1983년에 상업 통행이 중단되었고 Wey Navigation과 Godalming Navigation은 각각 1964년과 1968년에 National Trust에 기부되었다.

역사

웨이 강에는 두 개의 주요 수원, 즉 북쪽 지류와 남쪽 지류를 형성하고 틸포드에서 합류합니다.결합된 흐름은 고달밍으로 이어져 길포드에서 노스다운스의 분필을 통과하고 웨이브리지에서 템스 강으로 합류하기 위해 서리 ^[1][2]힐스 자연 경관 지역을 통과합니다.중세부터 ^[3]작은 배에서 사용되었고, ^[2]1618년부터 이 해협에 약간의 개선이 이루어졌다.

리처드 웨스턴 경은 강 옆 땅의 소유주였고, 1618-1619년에 스토크 밀스에서 서튼 그린까지 3마일(4.8km)의 땅을 절단하는 일을 담당했습니다.그것은 견인로와 여러 개의 다리, 그리고 그가 통제된 방식으로 150에이커(61ha)의 땅을 범람시킬 수 있게 해준 수문을 포함했고, 따라서 물-모조를 만들었습니다.가톨릭 신자이면서 왕당파였던 그의 재산은 영국 남북전쟁 동안 고립되었고 그는 내륙 항해와 파운드 자물쇠 작동에 대해 공부한 저지대로 도망쳤다.그는 1640년대 후반에 영국으로 돌아왔고, 그러한 자물쇠를 이용하여 길드포드로 가는 웨이를 항해할 수 있는 계획을 제안했다.길퍼드사는 1621년과 1624년에 플래시 록을 사용하는 계획을 의회에 청원했지만, 그 제안들이 적절하게 조사되거나 비용이 들었다는 증거는 없었고, 아무것도 나오지 않았다.이 계획을 진행시키기 위해 웨스턴은 그의 은둔을 풀어주고 웨이에 관심을 가질 누군가가 필요했다.그는 제임스 피슨에게서 동맹자를 찾았는데, 그는 크롬웰의 군대에서 소령이었고, 지금은 서리의 커미셔너였다.그는 웨스턴에게 무죄를 선고할 수 있었고, 1650년 12월 의회에 법안을 제출했고, 이는 1651년 ^[4]6월 26일 의회법이 되었다.

이 법은 장의사들이 24주를 발행하여 6,000파운드를 조달할 수 있도록 허용했고, 그 지분은 웨스턴이 12주를 가져갔고, 피튼과 리처드 스코처 그리고 다른 남자가 ^[4]각각 4주를 가져갔다.이 법은 또한 항행 기간 동안 화물 운송에 대한 최대 통행료를 규정하였다.이 값은 4실링(20p)으로 책정되었는데, 이는 60년 전에 책정된 브리스톨의 에이본 강 상품 비율보다 마일 당 낮았다.또한 장의사들이 자신들의 ^[5]바지선을 운영하기로 결정했을 경우 승객에 대한 요금과 화물 운임도 명시되었다.1651년 8월에 웨스턴이 엔지니어로 일하면서 작업이 시작되었고, 약 200명의 노동력이 고용되었다.웨스턴은 1652년 5월 17일에 사망했지만, 그 무렵에는 이미 15마일(24km)의 항로를 10마일(16km)이나 완주하고 있었다.그는 초기 지분 외에 추가로 1,000파운드를 기부했고 2,000파운드에 달하는 그의 재산에서 목재를 공급했다.웨스턴의 역할은 그의 아들 조지가 맡았다.Scotcher는 계정과 인력을 관리했고, Pitson은 ^[4]이 계획의 비용에 기꺼이 기여하는 다른 사람들을 찾아냈다.

이 작업은 1653년 11월에 15,000파운드를 들여 완성되었다.길퍼드에는 약 14km의 새로운 절단 구간, 4개의 새로운 보, 12개의 다리, 그리고 부두가 있었다.길드포드와 웨이브릿지 사이 수위가 72피트(22m) 떨어졌다.Skempton은 10개의 새로운 잠금장치가 60피트(18m)나 떨어졌다고 말하는 반면 Hadfield는 12개의 잠금장치를 포함했다고 말한다.해드필드에는 월샴과 워스폴드에 있는 두 개의 수문이 있을 것으로 추정되는데, 이 수문은 롱컷을 보호한다.새 자물쇠는 모두 잔디로 된 나무틀로 되어 있었다.항해는 성공적이었고 통행료는 곧 연간 1,500파운드를 올렸지만, 웨스턴의 장남이자 후계자인 존, 스코처, 피튼, 그리고 다른 많은 기부자들과 관련된 재정 문제에 대한 분쟁과 소송이 몇 년 동안 일어났다.두 번째 의회법은 문제를 해결하기 위해 1671년에 제정되었고, 분쟁에 대한 결정을 내리는 위원회와 함께 강을 6명의 신탁 통치자의 통제 하에 두었다.문제를 해결하는 데 또 6년이 걸렸고, 그 때까지 방치 및 고의적인 손해에 의한 유지보수 지연은 수천 파운드를 들여 문제를 ^[4][5]바로잡을 필요가 있었습니다.

1759년 의회에 제출된 추가 법안은 고달밍까지 4.5마일(7.2km)의 항행 연장을 승인하는 것이었다.그것은 성공하지 못했지만, 이듬해 의회법이 제정되었다.존 스미튼과 리처드 스테드먼은 엔지니어로 활동했습니다.이 작업에는 또 다른 4개의 자물쇠가 설치되었고, 그 프로젝트에는 6,450파운드가 들었다.고달밍 항행은 1763년 무역을 위해 개설되었고, 길드포드 ^[6]아래의 항행을 책임지는 사람들에게 별도의 법적 실체를 형성한 위원들에 의해 관리되었다.

작동

그 항행은 런던으로 바지선 화물을 운반하는 데 사용되었다.칠워스 공장에서 나온 목재, 옥수수, 밀가루, 목재, 화약이 운하를 따라 북쪽으로 이동한 후 템즈강을 따라 런던으로 내려갔고 석탄은 주로 화약 제조와 스미더리를 위해 반송되었다.다른 반송 화물에는 ^[7]태닝에 사용된 설탕과 나무껍질이 포함되어 있었다.템스강의 조선소로 향하는 목재 거래는 강이 운하화되기 훨씬 전에 이루어졌고, 1664년에 4,000개의 목재가 강을 따라 내려갔다고 보고되었다.대화재 이후 런던 재건에 사용된 목재의 대부분은 이런 방식으로 ^[8]운반되었다.세인트 폴 대성당 재건을 위한 돌은 길드포드의 ^[9]채석장에서 나왔다.잉글랜드와 웨일즈 투어에서 다니엘 데포는 여름 동안 30마일(48km) 떨어진 서섹스와 햄프셔의 숲에서 길드포드로 가져온 이 강을 사용하는 매우 많은 양의 목재에 주목했다.1776년에 쓴 W 길핀 신부는 목재가 강을 따라 떠내려갔으며, 각각의 짐은 장대를 든 사람에 의해 조종되었다고 기록했습니다.데포는 옥수수가 판햄의 옥수수 시장에서 배를 타고 강가의 제분소로 운반되고 가공이 ^[6]끝나면 런던으로 운송되었다고 기록했습니다.

무역은 1780년에서 1783년 사이의 미국 독립 전쟁 동안 발전했고, 전쟁 상점은 런던에서 고달밍으로 옮겨져 육로를 통해 포츠머스로 운송되었다.1794년 개통된 이후 베이싱스토크 운하에 도달하기 위해 처음 3마일(4.8km)의 항해를 이용한 교통량에서 추가 통행료가 인상되었다.나폴레옹 전쟁 중 프랑스에 대한 두려움은 런던과 남부와 서부 사이의 무역이 바다로 보내지지 않았다는 것을 의미했고, 항해가 다시 이득을 보았다.^[10]웨이와 아룬 운하는 1816년 고달밍 항해를 서섹스의 아룬 강으로 연결시켰고, 런던과 포츠머스를 연결하는 거대한 계획의 일부를 형성했다.이 운하는 프랑스와의 전쟁이 끝난 후 연안 무역이 재개되었고,^[11] 새로운 운하는 발기인의 기대에 부응하지 못했다.새로운 운하는 사우스웨일즈 탄전으로부터 아룬 강으로 공급이 유입되면서 길드포드의 석탄 가격이 하락할 것으로 예상되었지만 템스 강의 개선과 석탄 가격의 하락으로 길드포드는 여전히 런던에서 석탄을 공급받았고, 웨이와 아룬 강을 따라 남쪽으로 이어지는 석탄 교통은 FA로 이어졌다.r은 ^[12]Loxwood 입니다.

1794년부터 1798년까지 2,046파운드였던 평균 이익은 1809년부터 1813년까지 4,079파운드로 증가했다. 1780년에는 24,006톤의 상품이 운반되었고, 1830년에는 55,035톤으로 증가했다.1831년 827척의 배가 31,544톤을 싣고 상류로 항해했다.이 중 석탄은 1만2859t, 옥수수는 6155t, 식료품은 5719t을 차지했다.하행방향으로는 867척이 2만5645t을 싣고 있었으며 이 중 9632t은 다양한 형태의 목재였다.배럴 제조용 후프와 태닝용 나무껍질 거래의 대부분은 웨이와 아룬 운하로 각각 4761t과 2798t을 차지했다.강을 따라 제분소에서 분쇄된 가공 밀가루는 5,593톤을 기여했고, 나머지는 대부분 공산품이었다.이것은 웨이와 아룬 운하에서 시작된 589톤의 스포크와 다른 수레 제조 부품들, 482톤의 에일과 87톤의 도자기를 포함했는데, 그것들은 거의 모든 것이 베이싱스토크 운하에서 비롯되었다; 그리고 ^[12]칠워스의 화약 공장에서 생산된 79톤의 화약이다.

관리

1677년 이후, Wey Navigation의 지분은 처음에는 디킨슨에 의해 소유되었고, 틴달과 크레시가 공동으로 소유하였다.틴달과 크레시가 모두 죽었기 때문에 조지 랭튼은 1699년까지 한 번에 모든 지분을 얻었고, 1715년까지 항해를 관리했다.Dickinson의 후계자였던 Winifred Hodges는 그 후 공동 지배권을 얻었고, 그녀의 지분은 1723년에 Lord Portmore에게 팔렸다.포트모어스와 랭턴 부부는 19세기까지 항해를 계속 관리했지만, 한 주주의 죽음으로 인해 종종 그러한 주식들이 여러 상속자들에게 분배되었다.이것은 1801년 베넷 랭턴이 사망했을 때와 1835년 포트모어 경이 사망했을 때 다시 일어났다.포트모어 지역은 1888년 윌리엄 스티븐스 2세가, 랭턴 지역은 그의 아들인 윌리엄 스티븐스 3세가 ^[13]1911년에 얻었다.

스티븐스 가족은 최초의 윌리엄 스티븐스가 Trigg Lock의 자물쇠 관리인으로 고용된 1812년부터 항해에 연결되었다.그는 1820년에 템즈 록으로 옮겨갔고, 1823년에 길드포드의 부두장이 되었다.그는 또한 석탄 상인으로 사업을 시작했고 1856년 그의 아들 윌리엄 스티븐스 2세가 뒤를 이었다.윌리엄 2세는 1869년 고달밍 항해의 총지배인이 되었고 1888년 포트모어 주식을 취득했다.2년 후 윌리엄 스티븐스 3세는 두 항해의 관리자가 되었지만, 랭턴 ^[13]주식의 대부분을 인수함으로써 소유권을 확보하려고 했다.

1840년대에 철도가 생기면서 많은 운하들이 쇠락의 시작을 알렸다.웨이 운하와 아룬 운하도 예외는 아니었고, 대부분의 무역은 1850년대에 사라졌다.1871년에 문을 닫았고, 비록 이것이 웨이 항해에 거의 영향을 미치지 않았지만, 옥수수 제분소가 계속해서 보트로 그들의 상품을 보내는 웨이 항과 달리, 고달밍 항해에 대한 영향은 훨씬 더 심각했다.1838년 최고치인 8만6003t에서 1845년 7만t으로 떨어졌지만 스티븐스 일가는 항해를 유지하기 위해 안간힘을 썼고 18901910년에는 3만t 이상으로 다시 증가해 ^[13]1918년에는 5만115t으로 늘었다.1912년 스티븐스는 그의 가족에게 이사회의 권한을 이양하기 위해 법정에 섰다.항해를 관리할 뿐만 아니라, 스티븐스호는 운송업자였고, 그들의 함대는 1918년에서 1939년 사이의 무역을 건전한 수준으로 유지하는 데 도움을 주었다.템스강을 통한 런던 부두로의 연결과 강에 있는 옥수수 공장의 수도 한 요인이었고, ^[15]1893년 초에 371파운드의 소득을 창출한 레저 ^[14]교통량의 꾸준한 증가였다.

사양 및 복원

1930년에 해리 스티븐스가 항해를 이어받았는데, 당시 산업계는 문을 닫거나 도로로 교통량을 옮기기 시작했고, Wey 계곡의 대대적인 구조조정이 막 시작되던 시기였습니다. 홍수 구호 활동을 개선하기 위해서였습니다.여기에는 카트브릿지와 페이퍼코트 사이를 운행하는 브로드 미드 컷을 포함한 새로운 보와 구호 수로가 건설되었다.1940년대까지 고달밍 항행은 사실상 버려졌고, 제2차 세계대전 중 뉴어크 밀이 문을 닫았을 때 무역은 감소했습니다.1960년대에 Coxes Mill로부터의 교통량이 중단되었을 때, 그 항해는 더 이상 가능하지 않았고, Stevens는 1964년에 National Trust에 그것을 주었다.1971년 스티븐스의 아내가 사망했을 때 소유권은 그들에게 넘어갔다.1968년 고달밍 항행위원회 위원들은 자신들의 권리를 길퍼드사에 넘기고, 길드포드는 내셔널 트러스트에 넘겼고, 처음으로 두 곳의 강 소유권을 공유하게 되었다.1980년대 초 틸버리에서 콕스 ^[14]밀로 가는 상업적인 운송이 있었지만, 마지막 상업적인 운송은 1969년에 이루어졌다.

National Trust는 ^[16]1960년부터 Stratford Canal을 책임져 온 수로 관리 경험이 있습니다.초기 복구 작업은 운하 ^[17]자원 봉사 활동을 조정하기 위해 런던과 내륙 수로 협회 홈 카운티 지부가 제작한 Navvies Notebook에 공표된 자원봉사 작업 그룹에 의해 수행되었습니다.Trust는 Dapdune Warf에 방문자 센터를 설립했으며, 그곳에서 항해를 위한 바지선 11척이 건조되었습니다.그 중 두 개가 전시되어 있다.릴라이언스는 1931~1932년에 건설되었으며 1968년 런던의 캐논 스트리트 철도 다리에 충돌했을 때 침몰한 후 수년간 리 온 시 갯벌에 버려져 있었다.그것은 1996년에 갯벌에서 건져 올려져 정적인 전시로 복원되었다.Persistence IV는 1935년에 제작되어 1982년까지 상업용으로 운행되었다가 ^[18][19]1998년에 부분적으로 복원되었다.

토우패스 붕괴

2019년 11월 2일 텀블링 베이 위어 위의 견인로 다리가 ^[20]붕괴되었다.길드포드 조정 클럽은 틈새 상류에 임시 금고를 설치했고, 그 금고와 밀메드 자물쇠 사이의 연장선은 보수 작업을 할 수 있도록 배수했다.그 사이에 강물은 ^[21]클럽 맞은편에 있는 또 다른 수문을 통해 흘러갔다.작업이 진행될 수 있도록 보 주변에 금속 말뚝을 세우고, 비어 있던 강줄기를 다시 채워 항해를 복구했다.리필은 2020년 6월 15일에 시작되었고 주말이 되자 다시 ^[20]보트로 항해를 할 수 있게 되었다.이번 기회에 새로운 수문과 미리 계획된 물고기 사다리를 설치했다.2021년 7월 현재, 견인로는 여전히 그 지점에서 폐쇄되었다.

운하를 따라 있는 지형

이 요약은 템즈강 상류에서 순서대로 작성되었다.타운락(또는 웨이브릿지락)과 콕스락(Coxes Lock) 사이에는 Blackboy Farm의 Blackboys 인도교가 있으며, 철교 뒤에는 3개의 등급 II ^[22]블록이 있다.5에이커(2헥타어) 밀 연못의 배수를 돕는 작은 섬과 그에 부수되는 보를 갖춘 Coxes lock은 8피트 6인치(2.59m) 높이의 Navigation에서 가장 깊은 무인 잠금 장치입니다.New Haw Lock과 Pyrford Lock 사이는 Woodham 육교 바로 앞에 있는 Basingstoke 운하의 한쪽 끝, 1900년대에 지어진 Byfleet 보트 클럽, Grist Mill, Parvis Warf, Murray 육교 및 Dods 육교입니다.

Pyrford Lock과 Newark Lock 사이에는 Walsham Gates와 길고 짧은 풀섬에 있는 Newark Priory의 부서진 벽이 있습니다.Papercourt Lock과 Triggs Lock 사이에는 Tanyard 인도교, High Bridge(피트), Cartbridge Warford Gates가 있습니다.한때 강 잠금장치에서 흔히 볼 수 있는 타입이었지만, 게이트의 패들 기어는 이제 아마도 ^[23]독특할 것이다.Triggs Lock과 Bowers Lock 사이에는 Send Church 인도교와 Broad Oak Bridge가 있습니다.Stoke Lock과 Millmead Lock 사이에는 Stoke Mill, Dapdune Warf, Gildford Town Warf가 있으며, 여기에 등록된 트레드밀 크레인도 있습니다.마지막으로 Millmead Lock과 Unstead Lock 사이에는 North Downs Way와 Broadford Bridge를 운반하는 인도교인 Guildford 보트하우스가 있습니다.

Wey & Godalming 항해의 잠금장치와 수문

번호	이름.	레벨의 변화
WEY 내비게이션
–	정지 잠금	–
1	템스 록	8피트 (6인치) (2.59m)
2	(Weybridge)타운록	1.68 m (5 피트)6 인치
3	콕스 잠금	8피트 (6인치) (2.59m)
4	새로운 Haw 잠금	6피트 8인치 (2.03m)
5	파이포드 잠금 장치	4피트 (9인치) (1.45 인치
6	월샴 수문	–
7	뉴어크 잠금	1.60 m (5 피트)3 인치
8	페이퍼코트 잠금 장치	8 피트 0 인치 (2.44 m)
9	워스폴드 수문	–
10	Triggs 잠금	6 피트 6 인치 (1.98 m)
11	바우어 자물쇠	7 피트 0 인치 (2.13 m)
12	스토크 록	6 피트 9 인치 (2.06 m)
고달밍 항법
13	밀미드 잠금	6 피트 3 인치 (1.91 m)
14	성 캐서린 자물쇠	2 피트 9 인치 (0.84 m)
15	비정상 잠금	6 피트 6 인치 (1.98 m)
16	캣츠홀 자물쇠	1.68 m (5 피트)6 인치

고달밍에서 템즈강까지의 총 수위는 88피트 6인치(26.97m)이다.

템즈 잠금 장치 아래의 파운드 게이트는 템즈 수위가 낮을 때 사용됩니다. 템즈강이 항해를 만들었을 때 아직 조수가 약간 남아 있었기 때문에 추가된 것일 수 있습니다.템즈 자물쇠는 1863년에 콘크리트 벽으로 재건되었는데, 이것은 그 재료를 초기에 현대적으로 사용한 것입니다.이를 통해 오래된 목재 또는 잔디 측면 잠금 장치에 비해 유지관리 비용이 크게 절감되었으며, 결국 내비게이션의 ^[24]모든 잠금 장치까지 확장되었습니다.

항해에 허용되는 보트의 최대 크기는 길이 73피트 6인치(22.40m) x 길이 13피트 10.5인치(4.229m) 빔입니다.최대 외풍은 Coxes Lock까지 4피트(1.2m), 길드포드까지 3피트(0.99m), 고달밍까지 2피트 6인치(0.76m)입니다.헤드룸은 길드포드 ^[25]위 7피트(2.1m)에서 6피트(1.8m)로 감소합니다.

견인로 및 보도 링크

견인로는 자유롭게 접근할 수 있는 국책도로로, 지방 당국의 지원을 받으며, 차가 없는 주요 남북 노선입니다.Byfleet의 Basingstoke Canal 견인로와 연결되어 있으며, 많은 공공 보도와 두 개의 National Trails와 연결되어 있습니다.이것들은 웨이브리지의 템즈 경로와 세인트루이스의 노스 다운스 웨이입니다.캐더린, 길드포드.견인 경로의 이 구간은 유럽 장거리 경로 E2의 일부가 되었다.이것은 아일랜드의 골웨이에서 프랑스 지중해 연안의 니스까지 이어진다.

다운 링크

길드포드와 호샴 사이의 철로, 크랜리 선은 웨이 운하와 아룬 운하 입구 바로 남쪽에 있는 웨이 강을 건넜다.건축 자재, 농산물, 목재, 석탄 라인은 그 운하와 직접 경쟁하여 운하의 종말을 앞당겼다.그러나 1965년 Beaching Axe의 결과로 철도가 폐쇄되었고, 곧 강과 운하를 가로지르는 다리가 파괴되어 버팀목만 남게 되었다.

다운스 링크의 국유 산책로가 개통된 지 21주년을 기념하여 기존 교대를 사용하여 이전 선로를 따라 이어지는 산책로를 연결하는 인도교가 같은 위치에 건설되었습니다.2006년 7월 7일 개통된 Unstead Woods Downslink Bridge는 ^[26]강을 가로지르는 자전거와 보행자 연결을 제공하는 단일 경간 금속 구조물입니다.

갤러리

• 

  존 던이 살던 집의 일부, 피르포드

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  가장 긴 구간의 끝인 1653년에 완성된 Pyrford의 잠금 표지판

• 

  월샴 게이츠의 운하와 리버 웨이

• 

  2007 Springtime 2007년 Springtime 근처

• 

  고달밍 부두

추가 정보

• 내수로협회(동남권)River Wey와 Godalming Navigation: 1976년 고달밍 내륙 수로 협회로 가는 웨이브릿지

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사
• 웨이 강의 제분소 및 그 지류

참고 문헌

레퍼런스

외부 링크

• National Trust – Dapdune 선착장 및 리버 웨이 내비게이션
• 환경청 – 하천 유역 홍수 경고
• 길드포드 조정 클럽
• 웨이 카약 클럽
• 리버 웨이 앤 웨이 내비게이션 커뮤니티 사이트

다음 합류점 업스트림	템스 강	다운스트림의 다음 합류점
본 강, 애드스톤 본 강 (남쪽)	웨이와 고달밍 항해	리버웨이(남쪽)

좌표:51°19, 54.69°N 0°29′15.8§ W/51.3318583°N 0.487722°W/ 51.3318583; -0.487722