비버 테일(철도 차량)
Beaver Tail (railcar)| 비버 테일 | |
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 중서부 히아와타의 비버 테일 내부. | |
| 가동중 | 1935–1961 |
| 제조사 | 밀워키 로드 |
| 건설된 | 1934–1938 |
| 숫자 빌드 | 8 |
비버 테일즈는 1934~1938년 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도("밀워키 도로")가 건설한 능률적인 실내관람 객차였다.이들은 1935년부터 1948년까지 새로운 스카이탑 라운지에 의해 실향된 유명한 히아와타 열차의 관측차 역할을 했다.그 차들의 이름은 그 차의 독특한 평탄하고 경사진 뒷부분에서 유래되었다.
디자인
비버 꼬리는 1934년 히아와타의 도입과 1936년과 1938년에 처음 두 개의 재설비에 해당하는 3개의 뚜렷한 배치로 건설되었다.총 8대의 자동차가 세워졌는데, 모두 밀워키 로드만의 상점에 있었다.1세대는 24명을 뒷좌석에 앉히고, 남녀 라운지도 따로 마련했다.[1]: 31 1936년판에서는 라운지를 "작은 화장실"으로 대체했다. 26개 이상의 라운지 스타일의 좌석과 12개 좌석이 뒤쪽에 있었다.[1]: 43 1938년에 제작된 최종본(오른쪽 사진)은 저명한 오토 쿠흘러가 설계했다.쿠흘러는 원래 디자인의 대부분 측면을 유지하면서도 옆면과 뒷면 지느러미를 따라 갈비뼈를 추가했다.또 다른 혁신에서 쿠흘러는 자동차의 솔라륨 부분에 외면을 향하는 소파를 추가했다.라운지 구역에서는 28명, 솔라륨에서는 17명으로 좌석 수용량이 증가했다.[1]: 44–57, 259
그 차들은 히아와타 장비의 나머지 세트와 마찬가지로 오렌지색, 마룬색, 회색으로 칠해져 있었다.자동차의 독특한 평평하고 경사진 뒷부분에서 유래한 이름.[2]: 23 밀워키 로드는 히아와타가 데뷔하기 3개월 전인 1935년 2월부터 이 이름을 직접 만들어 홍보에 활용했다.[1]: 22
서비스 이력
처음 두 대의 비버 테일 자동차인 노코미스와 웨노나는 1935년에 원래의 히아와타를 타고 운행하기 시작했다.1936년 히아와타의 재장착에 따라 그들은 노스우즈 히아와타로, 그리고 마침내 1938년 치페와-히아와타로 이주했다.밀워키 로드는 1951년 9월 비버 테일즈를 제거했고, 이 두 자동차는 이듬해 저장차로 개조되었다.[1]: 131, 194–200
두 번째 두 번째 차종인 오메메와 오페체는 1936년에 완성되어 히아와타를 타고 운행에 들어갔다.그들이 교체한 차들처럼, 그들은 1938년 히아와타족이 다시 재장비를 갖추게 되면서 2년 만에 교체되었다.그 차들은 1952년에 은퇴하기 전에 중서부 히아와타에서 운행되었다.[1]: 259
세 번째와 마지막 배합은 얼링, 메릴, 밀러, 미첼의 네 개의 자동차로 구성되었다.네 대의 자동차는 시카고와 트윈시티 사이에 두 번째 일간지인 히아와타를 도입하여 아침과 오후의 히아와타스가 탄생하게 되었다.[1]: 59 1948년 스카이탑 라운지가 도착한 후 비버 테일즈는 중서부 히아와타와 치페와타에서 서비스를 보았다.[1]: 150–151 1961년까지 모두 폐업했다.[1]: 259
참조
- ^ a b c d e f g h i Scribbins, Jim (1970). The Hiawatha Story. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. LCCN 70107874. OCLC 91468.
- ^ Schafer, Mike; Welsh, Joe (1997). Classic American Streamliners. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
