스즈키 컬투스

Suzuki Cultus
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스즈키 컬투스
스즈키 컬투스 1.0 3도어 (일본)
개요
제조자스즈키
생산.1983–2016
차체 및 섀시
학급슈퍼미니
플랫폼지엠 플랫폼
연대표
후계자

스즈키 컬투스(Suzzuki Cultus)는 일본의 스즈키 회사가 1983년부터 2016년까지 생산한 초미니 자동차입니다. 명패는 현재 파키스탄에서 2017년부터 리배드 2세대 스즈키 셀레리오로 사용되고 있습니다. 1983년 제25회 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였고, 결국 3세대에 걸쳐 7개국에서 판매되었으며, 첫 2세대 동안 스즈키 스위프트로 전 세계에 판매되었습니다. GM은 1981년 제너럴 모터스, 스즈키, 이스즈 간의 제휴를 통해 지오 메트로, 쉐보레 스프린트, 폰티악 파이어플라이, 홀든 바리나 등 12개 이상의 명판 아래 컬투스를 국제적으로 수입할 수 있게 되었습니다.[1] 그것은 또한 GM 내의 M-car로도 알려져 있습니다.

스즈키 G 엔진 제품군의 엔진과 함께 4가지 차체 스타일 변형으로 수명에 걸쳐 제공되는 2세대 컬투스는 2016년 말까지 파키스탄에서 생산 상태를 유지했습니다. Cultus 제품군 차량은 아시아, 호주, 유럽, 북미 및 남미 지역에서 판매되었습니다.

"cultus"라는 이름은 라틴어로 "돌봄" 또는 "경애"를 의미합니다.

1세대 (1983)

1세대(SA)
스즈키 스위프트 GL 3도어 (프리페이스리프트, 호주)
개요
부름
생산.1983~1988년 (일본)
1985~1990년 (인도네시아)
1985-1988 (호주, 뉴질랜드)
1985-1991 (캐나다)
1989-2000 (파키스탄)
1986-2004 (콜롬비아)
어셈블
차체 및 섀시
체형3/5도어 해치백
배치횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 3도어: 2, 245 mm (88.4인치)
  • 5-door: 2,345 mm (92.3 in)
길이
  • 3도어:
  • *3,585mm (141.1인치) (전면리프트)
  • *3,670mm (144.5인치) (페이스리프트)
  • 5도어:
  • *3,685mm(145.1인치)(전면리프트)
  • *3,770mm (148.4인치) (페이스리프트)
폭1,530–1,545 mm (60.2–60.8 in)
높이1,350 mm (53.1 in)
연석중량620–750 kg (1,367–1,653 lb)

1세대는 제너럴 모터스가 M-car로 시작한 프로젝트였습니다. 그들이 프로젝트가 충분히 수익성이 없을 것이라는 것을 깨달았을 때, 완성되지 않은 디자인 전체가 회사의 5% 지분의 대가로 스즈키에게 팔렸습니다.[3] 스즈키는 디자인과 개발 작업을 완료하고 1983년 10월부터 컬투스라는 이름으로 일본 시장에 차를 판매했습니다. GM 법인의 모습이 선명한 제너럴 모터스 라인업에서 자동차의 디자인이 너무나 자연스러운 핏이었던 이유이기도 합니다.[3] 이 모델은 또한 스즈키에 의해 전 세계로 수출되었으며, 종종 배지 엔지니어링을 거치는 여러 제너럴 모터스 프랜차이즈에 의해 조립되었습니다. 1세대 Swift는 모두 SA 모델 코드 접두어를 공유하고 있으며, Kei 클래스인 Sukuzi Fronte보다 더 큰 치수와 엔진을 가진 차급에 스즈키가 처음으로 본격적으로 진입한 것입니다. 일부 2차 시장에서는 SA410 섀시 코드를 포함하는 모델에 스즈키의 1리터 4기통 F10A 엔진을 장착했지만, 3기통과 4기통 버전의 G 엔진을 사용할 수 있었습니다.

오리지널 모델(1983)

초기 수출 모델은 모델 코드인 SA310에 의해서만 판매되었습니다. 소개된 지 얼마 되지 않아 이 차에는 시장에 따라 다양한 이름이 붙여졌는데, 가장 일반적인 것은 스위프트입니다. 일본에서 이 차는 항상 컬투스로 알려져 있었습니다. SA310은 처음에는 리프 스프링 리어 서스펜션을 특징으로 했으며, 원래는 1.0리터(993cc) 3기통 엔진(G10)과 함께 판매되었습니다. SA310은 1983년 말에 스페인 남부에서 유럽의 총리를 지냈습니다.[4] 원래 모델은 기본 GA, GL, 더 비싼 GLX 모델로 출시되었습니다.[5] 처음 몇 년 동안은 3도어 버전만 사용할 수 있었습니다. 초기 모델은 핀란드에서 스즈키 엑스트라로 판매되었습니다.[6]

1984년 5월 마지막 날 일본에서 1.0리터 터보(G10T)와 3단 자동변속기가 선보였습니다.[7] 터보는 출력을 80PS(79hp, 59kW)(JIS)로 높였으며 165/70 HR12 타이어를 공급받았습니다.[8] 1984년 8월에는 10cm(3.9인치) 더 긴 5도어 차체가 출시되었고, 1.3리터(1,324cc) 4기통 버전(SA413)도 출시되었습니다.[9] 1.3리터 엔진(G13A)이 장착된 스포츠용 유럽 3도어 버전 스위프트 GS도 있었는데, 이 엔진은 표준 1.3리터 모델(67PS(66마력, 49kW) 대 73PS(72마력, 54kW) 보다 강력한 엔진과 6PS(6마력, 4kW)를 받았습니다.[10] GS는 또한 플러시 헤드라이트, 검은색 탈착식 커버와 흰색 휠 트림이 있는 노란색 여과 전면 안개등이 특징입니다. 실내는 회색 직물로 마감되었으며 앞좌석과 뒷좌석에 빨간색의 넓은 띠가 두 개 있으며, 스포티한 3스포크 스티어링 휠도 새로 장착되었습니다.[10] 1985년형 모델의 도입은 이전 모델들이 SA310으로 단순 판매되었기 때문에 유럽 시장에 "Swift"라는 이름이 도입되었음을 의미했습니다.[11]

시장과 수준에 따라 이전 모델에는 두 가지 헤드라이트 변형이 존재했습니다. 하부 장비에는 움푹 들어간 밀폐 빔 직사각형 조명이 장착되어 있었고 다른 제품에는 패널 플러시 전방 스위핑 글라스 장치가 장착되어 있었습니다. 초기 모형의 드래그 계수 값은 Cd=0.38입니다. 1985년 바리나로 호주 시장에 진출하기 전, 현지 스즈키 수입업체는 승용차로 들여오는 데 필요한 할당량이 없었기 때문에 "스위프트"라는 별명을 가진 2인승 밴으로 판매했습니다.[3] 원래 인도네시아에서 3기통 3도어 "Swift"로 판매되었지만, 1985년 말부터 5도어 모델인 프리페이스 리프트 SA310이 잠시 출시되었습니다. 1986년 초 인도네시아에서 생산된 스즈키 캐리 1.0과 55 PS(54마력, 40kW)의 4기통 970cc F10A 엔진이 장착된 5도어 모델로 대체되었습니다.[13] 수입된 3도어 모델은 단종되었고, 고급화된 포르사 또한 새로운 플러시 헤드램프의 혜택을 받았습니다.

  • Early Suzuki Cultus with recessed lights (Japan)

    움푹 들어간 빛을 가진 초기 스즈키 컬투스 (일본)

  • Holden Barina (MB) five-door with flush headlights (Australia)

    홀덴 바리나 (MB) 플러시 헤드라이트가 달린 5도어 (호주)

  • 1985 Suzuki Swift 1.3 GS, original model with flush headlamps (UK). The European equivalent of Japanese/North American market Cultus/Forsa Turbo "warm hatch" model.

    1985 스즈키 스위프트 1.3 GS, 플러시 헤드램프 장착 오리지널 모델 (영국) 일본/북미 시장 Cultus/Forsa Turbo "warm hatch" 모델의 유럽 동급 모델.

  • Rear view of early Suzuki Swift three-door (Australia)

    초기 스즈키 스위프트 3도어 후면도 (호주)

페이스리프트 버전 (1986)

모델은 1986년 6월에 새로고침되고 업그레이드되었습니다. 리어 엔드의 리프 스프링은 코일 스프링으로 교체되었고, 프론트 엔드(스틸 바디 전방)는 더 전방으로 스위핑된 그릴과 헤드라이트로 개조되었으며, 대시보드는 개조되었으며, 윈드스크린은 (이전 모델처럼 성형된 씰로 고정되지 않고) 제자리에 코킹되었습니다. 1.0리터와 1.3리터는 약간 분해되었고 터보 모델은 연료 분사를 통해 82PS(81마력, 60kW)를 생산하며 더 강력한 트윈 캠 GTi 모델도 출시되었습니다.[14] Facelift 모델은 1987년 초에 Forsa GL로 인도네시아 생산에 들어갔으며, 현재는 스포츠 GTi의 일부 외장 트림을 포함하고 있습니다.[15] 좀 더 고급스러운 GLX 모델도 나중에 추가되었습니다.

  • Base model three-door Suzuki Swift with sealed beam headlights (Europe)

    기본 모델 3도어 스즈키 스위프트 밀폐형 빔 헤드라이트 장착 (유럽)

  • Five-door Swift GL with updated headlights and full plastic bumper (Europe)

    업데이트된 헤드라이트와 풀 플라스틱 범퍼가 장착된 5도어 Swift GL(유럽)

  • New "ducktail" style tailgate

    새 "덕테일" 스타일 테일게이트

  • ML series Holden Barina five-door (Australia)

    ML시리즈 홀덴 바리나 5도어(호주)

  • ML series Holden Barina five-door (Australia)

    ML시리즈 홀덴 바리나 5도어(호주)

지티

1986년 6월, 스즈키는 다른 모델에 비해 스타일링과 성능 업그레이드를 모두 갖춘 플래그십 GTi(AA33S) 모델을 선보였습니다. 원래는 수동 3도어 해치로만 사용할 수 있었지만 나중에 GXi라는 5도어 버전이 추가되었습니다. GTi는 G13B 고성능 트윈캠 엔진에 전자 연료 분사 기능을 탑재한 스즈키 최초의 모델 중 하나였습니다. 이 새로운 엔진은 일본 시장에서 더 짧은 스트로크(75.5mm, 이전 77mm에서 감소)와 연료 분사 및 97PS(96hp, 71kW) 덕분에 1298cc를 갖습니다. 프론트 브레이크 시스템도 직경이 더 큰 디스크 브레이크로 업그레이드되었습니다.

내부 업데이트에는 벨루어로 강조된 도어 카드와 시트 트리밍이 포함되었습니다. 대시보드 디스플레이, 카펫 및 시트 로핑에 걸쳐 빨간색 테마는 센터 콘솔과 마찬가지로 기본적으로 적용되었습니다. 전동 조절식 미러도 추가되었습니다.

외부 스타일링 업그레이드에는 모델별 몰딩 스포일러, 사이드 스커트, 안개등이 포함된 범퍼 바가 포함되었습니다.[16] 리어 서스펜션도 소형과는 완전히 달랐습니다.

  • A 1988 Suzuki Swift GTi showing model specific fog lights

    모델별 안개등을 보여주는 1988년식 스즈키 스위프트 GTi

  • Rear view of a 1988 Suzuki Swift GTi

    1988년식 스즈키 스위프트 GTi의 후면도

국제시장

시장. 만들기 & 모델 연도 몸[a] 메모들
호주. 홀든 바리나 1985–1988 5
호주. 스즈키 스위프트 1985–1988 3/5
캐나다 폰티악 반딧불이 1985–1988 3/5
캐나다 쉐보레 스프린트 1985–1991 3/5
콜롬비아 쉐보레 스프린트 1986–2004 5 콜롬비아 보고타 GM Colmotores에서 제조됨
인도네시아 스즈키 포르사 1985
1986–1990 		3
5 		SA310, 970cc F10A 4기통 (SA410)
일본 스즈키 컬투스 1983–1988 3/5 처음에는 SA-310으로 시판되었습니다.
일본 Isuzu Geminett 1986–1988 3
N. 아메리카[b] 스즈키 포르사 1985–1988 3/5
뉴질랜드 홀든 바리나 1985–1988 3/5 [2]
뉴질랜드 스즈키 스위프트 1985–1994 3/5
파키스탄 스즈키 카이버 1989–2000 5 G10 엔진과 함께 GA 트림으로만 제공됩니다.
미국 쉐보레 스프린트 1984–1988 3/5
  1. ^ 3=3도어 해치백, 5=5도어 해치백
  2. ^ 판매는 하와이, 괌, N. 마리아나 및 미국 서부 주에서 시작되었습니다.

1985년부터 케냐 나이로비의 Cooper Motor Corporation(CMC)도 SA310을 조립했습니다.[17]

일본시장명칭

  • 1983～1988 AA41S
  • 1986～1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

북아메리카

스즈키 포르사

1985년부터 1988년까지 에콰도르, 칠레, 인도네시아, 캐나다 및 미국에서 판매되었으며, 스즈키는 48마력(49PS, 36kW)의 1.0리터(993cc)의 인라인 3 실린더 또는 70마력(71PS, 52kW)의 연료 분사 엔진을 장착한 슈퍼미니를 제공했습니다. 인도네시아 시장 포르사(Forsa)는 1.0리터(970cc) 4기통 엔진을 기화시켰습니다.

알려지지 않은 수의 포사 슈퍼미니가 하와이와 푸에르토리코로 수입되었고 그들 중 일부는 미국 본토로 향했습니다. EPA는 1985년형 포르사 모델을 스즈키 SA310(컬투스, 포르사, 스위프트의 원래 JDM 이름), 1986년형은 목록에 없음, 1987년형과 1988년형 모두 포르사와 포르사 터보로 나열하고 있습니다.

1984년, 스즈키와 제너럴 모터스는 북미에서 스즈키 컬투스의 리배드 모델을 시보렛과 폰티악스로 판매할 것이라고 발표했고, 스즈키는 포르사로 자체 버전을 판매했습니다. 알고 보니, 폰티악 반딧불이는 캐나다에서만 팔렸습니다.

  • Suzuki Forsa three-door (Canada)

    스즈키 포르사 3도어(캐나다)

  • Suzuki Forsa Turbo (Canada)

    스즈키 포르사 터보(캐나다)

쉐보레 스프린트

1985년, GM은 북미에서 쉐보레 스프린트(Chevrolet Sprint)라는 이름으로 마케팅을 시작했습니다. 쉐보레 스프린트는 1986년 전국적인 판매가 시작되기 전까지 미국 서부에서만 판매되었습니다. 스프린트 소비자는 ER, Base, Turbo 모델을 선택할 수 있었습니다. 캐나다에서 이 차는 스즈키 포르사와 폰티악 반딧불이로 팔렸습니다. FE, 터보, 베이스 모델로 판매되는 반딧불이. GM은 스프린트와 함께 1987년까지 쉐벳을 계속 판매했습니다. 미국에서는 지오메트로(2세대 컬투스) 도입과 함께 쉐보레 스프린트 라벨이 떨어졌지만 캐나다에서는 한동안 계속 사용됐습니다.

"스프린트"와 "스프린트 메트로"는 엔진이 달랐지만 둘 다 컴퓨터로 제어되는 탄소 시스템이었습니다. 1985년부터 1988년까지 카부레티드 1.0리터 3기통 엔진은 반구형 헤드 디자인을 사용했습니다. 이후 연료 분사를 위해서는 1989년형 실린더 헤드를 재설계하여 필요한 추가 냉각 기능을 추가함으로써 연비를 절감할 수 있었습니다.

스프린트는 원래 1985년 모델로 미국 서부 일부 지역에서 판매되었으며, 그 후 쉐보레는 북미 전역에서 스프린트를 판매했습니다. 모든 모델은 처음에 3도어 해치백이었습니다. 1986년부터, 스프린트 플러스라고 불리는 5도어 해치백 버전이 제공되었습니다. 그 해에 Sprint ER이라는 또 다른 모델이 제공되었는데, 수동 변속기 모델에서 다음으로 높은 기어로 변속할 수 있는 이상적인 속도를 나타내는 "업시프트"등과 같은 몇 가지 추가 기능이 포함되어 있습니다. 에어컨은 모든 해 동안 제공되었지만 3단 자동 변속기는 1986년까지 제공되지 않았습니다. 전 모델에 전륜구동과 12인치 스틸휠이 적용돼 차체 색상에 상관없이 터보 스프린트의 흰색 허브캡으로 가려졌습니다.

터보 스프린트는 1987년식부터 미국과 캐나다에서 1.0리터 3기통 엔진을 사용할 수 있습니다. 연료 분사 터보 스프린트는 IHI RHB32 터보차저를 사용했습니다. 터보 스프린트의 색상은 흰색과 빨간색으로 제한되었습니다. 미국에서는 판매량이 미미했지만(1988년 모델에는 약 1,550대가 판매되었으며, 전체 스프린트 판매량의[18] 3% 미만), 캐나다에서는 다소 강세를 보였습니다.

  • 1986 Chevrolet Sprint 5-door, showing older headlight style (US)

    1986 쉐보레 스프린트 5도어, 구형 헤드라이트 스타일 보여주기 (미국)

  • Rear view with different tail lights style. Only applied to Chevrolet Sprint, Canadian Pontiac Firefly and Australian Holden Barina.

    다양한 테일 라이트 스타일로 후면을 볼 수 있습니다. 쉐보레 스프린트, 캐나다 폰티악 파이어플라이, 호주 홀든 바리나에만 적용됩니다.

  • Chevrolet Sprint Turbo (US)

    쉐보레 스프린트 터보 (미국)

  • Pontiac Firefly (Canada)

    폰티악 반딧불이 (캐나다)

쉐보레 스프린트 메트로

1988년식에서는 자연적으로 열망한 해치백을 쉐보레 스프린트 메트로라고 이름 지었습니다. 첫 지오 메트로 모델의 생산은 일본 하마마츠에 있는 스즈키 공장에서 시작되었습니다.

콜롬비아

쉐보레 스프린트 1세대 (콜롬비아)

"쉐벳 스프린트"라는 이름은 단순히 콜롬비아 모델(1세대)을 "쉐보레 스프린트"라고 부르기 전에 고려되었습니다. - 콜롬비아에서 조립하기 위해 브라질에서 수입된 원래의 오펠 디자인의 녹다운 키트와 구별하기 위해서입니다.[19] 1986년 10월 7일에 발표된 스프린트는 돌풍을 일으켰습니다.[19] 콜롬비아 스프린트는 모두 993cc 3기통 G10A 엔진과 5단 수동변속기가 장착된 5도어 해치백이었습니다. 스프린트는 2004년까지 거의 변동 없이 생산되었으며, 총 생산량은 70,848대였습니다.[19] 1987년에는 휠 크기를 12인치에서 13인치로 늘리고 범퍼와 헤드라이트를 현대화하는 등 약간의 개조가 이루어졌습니다. 1997년에 또 다른 약간의 업데이트가 이루어지면서 모노포인트 연료 분사와 50에서 53 PS(49~52hp, 37~39kW)로 전력이 증가했습니다.[19]

파키스탄

1세대 컬투스는 파키스탄에서 박 스즈키 조립라인에 의해 스즈키 카이버로 판매되었으며 1989년에서 2000년 사이에 GA 트림 수준으로만 생산되었습니다. 카뷰레터 베이스 4스트라이크 엔진과 5단 수동변속기가 장착되어 있었습니다. 2000년에 생산이 종료되었고, 2세대 컬투스로 대체되었습니다.

2세대 (1988)

2세대(SF)
1989-1991 스즈키 스위프트 GA 3도어(프리페이스 리프트, 호주)
개요
부름
생산.1988~2000년 (일본)
1989-2001 (캐나다)
1989-2007 (인도)
1990-1996 (인도네시아)
1991-1998, 2000-2016 (파키스탄)
1991-2004 (콜롬비아)
1992-2003 (에콰도르와 헝가리)
1999-2015 (중국)
어셈블일본: 코사이(스즈키 코사이 공장)
캐나다: 온타리오주 잉거솔(CAMI Automotive)
중국: 충칭(장안 스즈키)
콜롬비아: 보고타(GM Colmotores)
에콰도르: 키토(AYMESA/GM de 에콰도르)
헝가리: 에스터곰 (마자르 스즈키)
인도: 구르가온 (마루티 스즈키)
인도네시아: 베카시 (스즈키 인도모빌 모터)
파키스탄: 카라치 (Pak Suzzuki Motors)
베네수엘라: 발렌시아 (GM 베네수엘라)
차체 및 섀시
체형
배치횡형 전륜구동, 전륜구동/4륜구동
파워트레인
엔진
변속기4/5단 매뉴얼
3/4단 자동
CVT(전환가능)
치수
휠베이스2,265mm (89.2인치) (3도어/convert가능)
2,365mm (93.1인치) (5도어/sedan)
길이3,745mm (147인치) (3도어/convert가능)
3,845 mm (151.4 in) (5-door)
4,095mm (161.2인치) (sedan)
폭1,575 mm (62.0 in) (3/5-door)
1,590mm (62.6인치) (sedan/convert가능)
높이1,350mm (53.1인치) (3도어)
1,380mm (54인치) (5도어/sedan)
1,340mm (52.8인치) (convert가능)
연석중량680–910 kg (1,499.1–2,006.2 lb)
스즈키 스위프트 1.3 GL 3도어 (전면리프트, 네덜란드)
스즈키 포르사 어메니티 5도어(전면 리프트, 인도네시아), 후면 등록판이 짧은 시장용으로 더 긴 테일 라이트.
스즈키 스위프트 1.3 GL 세단 (프리페이스리프트, 호주)

컬투스 2세대는 1988년 9월 일본에 처음 선보였고, 이어 10월 브뤼셀 오토 살롱에서 스위프트로 유럽에 첫 선을 보였습니다.[20] 디자인 센터가 개발을 지원한 제너럴 모터스(GM)는 GM 플랫폼으로 지정했습니다.[21] 섀시, 엔진 및 드라이브 트레인은 대부분 1세대 컬투스의 변형 모델인 스즈키에 의해 개발되었습니다. 2세대는 새로운 스타일링과 4륜 독립 스트럿 서스펜션을 제공했습니다. 터보 차저 3기통 버전은 캐나다에서 꽤 인기가 있었습니다. 캐나다에서는 이 버전에 대한 유일한 시장이었고, 캐나다에서는 고국인 일본에서도 구입할 수 없었습니다.

출력이 53PS(39kW, 52hp)인 1.0리터 3기통, 1.3리터 4기통, 이후 1.6리터 4기통(세단 전용)으로 출시되었습니다. 더 높은 동력을 제공하는 Cultus/Swift GTi는 개선된 G13B 엔진을 장착하여 중공 캠축, 엔진 블록에 더 강력한 웹 캐스팅, 더 나은 흐름의 흡기 매니폴드(이전 세대의 흡기 매니폴드는 엔진 베이에 맞게 모양이 손상되었으며), ECU는 점화 시기를 전자적으로 제어할 수 있게 되었습니다. 이제 101PS(74kW, 100hp)의 전력을 내보냈습니다. GTi에는 모든 휠 디스크 브레이크도 장착되어 있습니다. 일본 GTi는 압축비(11.5:1)가 훨씬 높고, 따라서 115PS(85kW, 113hp)에서 더 많은 출력을 발휘하며, 영구 사륜구동도 제공되었습니다.

1989년 6월, 스즈키는 1969년 프론테 800이 단종된 이후 처음으로 3박스 세단을 선보였습니다. 일본에서 "컬투스 리스펙트"로 판매된 이 엔진은 해치백에는 제공되지 않는 더 큰 1.6리터 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다. 일본 시장에서는 1990년 7월 1.3리터 싱글캠 엔진을 16밸브 버전으로 변경하여 출력을 82PS(60kW)로 높였습니다. 스즈키는 1992년 모델을 위해 1991년 7월 컬투스를 출시했습니다. 업데이트에는 리어 번호판을 테일 램프 사이에서 리어 범퍼로 재배치하는 작업이 포함되었습니다. 번호판이 비운 틈은 검은색 플라스틱 패널 또는 테일 램프와 통합된 반투명 빨간색 퍼스펙스 패널로 채워졌습니다. 전면에서는 스즈키가 범퍼의 에어댐을 개조했고, 내부에서는 인테리어를 대폭 재설계했습니다.[22] 일본 시장에서는 Cultus Respect의 카뷰렛 1.6을 91PS(67kW)의 단일 포인트 연료 분사 1.5리터 G15A 엔진으로 교체하여 세금이 더 적습니다.[23] 싱글캠 1.3은 1991년 7월 연료 분사와 함께 업데이트되었지만 전력은 82PS(60kW)를 유지했습니다.[23]

모든 Swift(수출 모델)는 전면 및 후면의 페시아가 새롭게 디자인되었으며 대시보드도 새롭게 디자인되었습니다. GS 세단은 파워 스티어링과 새로운 허브 캡을 받았습니다. 1.0리터 3기통 엔진에 새로운 실린더 헤드 어셈블리가 장착되었습니다. 이전 세대의 엔진은 동일한 블록과 해당 구성 요소를 사용했지만 V자 형태로 밸브가 장착된 헤드와 축에 로커 암이 장착된 단일 캠축이 장착된 것이 특징입니다. 반면에 실린더 헤드는 훨씬 슬림한 프로파일을 채택했습니다. 밸브가 수직 인라인 구성으로 되어 있기 때문에, 하나의 오버헤드 캠축 아래에서 유압 밸브 래시 조정기 역할을 하는 반전 버킷에 의해 작동됩니다.

유럽에서 제작된 최초의 모델은 1992년 9월 헝가리 에스터곰에서 제작된 "스즈키 스위프트"입니다. 1996년에 업데이트되었으며, 2000년 모델에는 스바루 저스티와 동일한 스즈키 사륜 구동 시스템이 장착되어 1996년 2월까지 일본 시장에서 판매되었으며 스바루 저스티와 동일한 버전이 포함되었습니다. 2002년부터 유럽 2세대 모델이 마지막으로 개조되었으나 헝가리 시장의 경우에만 1.3리터 엔진이 16밸브 버전으로 변경되어 84마력(63kW)을 생산합니다. 3도어 모델의 생산은 2002년 9월에 종료되었습니다. 같은 해 12월에는 4도어 세단 버전도 단종되었습니다. 사용 가능한 마지막 버전은 2003년 3월까지 제공된 5도어 버전입니다.

에콰도르에서는 현지 Aymesa 공장에서 이 차량의 일부 버전을 조립했습니다. 3도어 버전은 스즈키 포르사 II라고 불렸고, 4도어 세단 버전은 쉐보레 스위프트라고 불렸습니다. 1999년,[24] 제너럴 모터스 데 에콰도르는 스즈키를 기반으로 한 제네럴 모터스 차량을 포함한 제네럴 모터스의 생산을 인수했습니다. 1996년경에 생산이 종료된 반면, 해치백 버전은 적어도 2003년까지 계속 생산되었으며 후반기에는 쉐보레 포르사로 불리워졌습니다. 이들은 67 PS(49kW) 1.3리터 4로 구동됩니다.[24] 콜롬비아에서는 1991년부터 2004년까지 Cultus 변종을 구입할 수 있었고, 그곳에서 Chevrolet Swift라고 불렸습니다.[19] 보고타에 있는 GM-Colmotores가 조립했습니다. 1.3리터 스위프트 세단의 헐벗은 버전도 스즈키 택시로 판매되었습니다.[25]

해치백은 인도네시아에서 1990년부터 1992년까지 포르사 어메니티로 판매되었으며, 페이스 리프트를 거쳐 1992년부터 1994년까지 엘레니로 판매되었습니다. 1991년에 출시된 이 세단은 스즈키 포르사 에스펙(Sukuzi Forsa Espect)으로 판매되었지만, 포르사 부분은 결국 출시되었습니다. 대부분의 버전은 6000rpm에서 71PS(52kW)의 1298cc G13BA 8밸브 엔진을 촉매 없이 카뷰렛으로 사용했습니다.[26] 나중에 요구되는 전력은 73PS로 증가했습니다. 인도네시아에서는 리스펙트와 5도어 어메니티/엘레니가 CKD로 조립되었으며, 일부 3도어 해치백은 완전히 조립된 상태로 수입되었습니다. 1992년부터는 파워 스티어링, 전면 안개등, 바디 컬러 범퍼, 리어 스포일러, 다수의 스티커가 부착된 리스펙트의 "Marissa Haque Limited Edition"도 출시되었습니다.[27] 또한 90PS(66kW) 카뷰렛 1.6리터 G16A 16밸브 엔진(SF416)을 장착한 이 에스펙 세단은 에스펙 GT로 판매되었습니다. 존경심은 1996년쯤까지 계속 사용 가능했습니다.

중국에서 컬투스는 스즈키 링양으로 알려져 있었고 장안에 의해 지어졌습니다. 1999년에 생산을 시작하여 2015년 초에 종료되었습니다. 유일한 엔진 선택은 5단 수동 기어박스에 장착된 1.3리터 G13BB 엔진이었습니다. 링양은 2007년, 2010년 그리고 2012년에 페이스 리프트 되었습니다.

컬투스는 1995년 일본에서 약간 더 큰 컬투스 크레센트(발레노 또는 다른 곳의 리스펙트)로 점차 대체되었습니다. 그러나 3도어 해치백은 2000년 1월까지 컬투스 1000F로서 1.0리터 엔진과 함께 계속 사용할 수 있었고 컬투스 크레센트의 저렴한 대안으로 자리 잡았습니다.

이 차량은 1989년 일본에서 수입된 차량으로 파키스탄 시장에 진출했으며, 50PS(37kW)를 생산하는 1.0리터 엔진으로 구동되는 스위프트 세단 형태로만 판매되었습니다. 1991년, 박 스즈키는 국내 시장을 위한 현지 생산을 시작하여 스즈키 마르갈라로 이름을 바꾸었습니다. 더 큰 1.3리터 4기통 엔진을 얻었고 5단 수동변속기와 짝을 이루었습니다. 이 생산은 1998년 스즈키 발레노 세단이 승계할 때까지 계속되었습니다.[28] 거의 2년 후인 2000년에 생산은 5도어 해치백으로 복귀하여 스즈키 컬투스로 판매되었습니다. 1989-1991년 수입된 스위프트 세단의 3기통 1.0리터 엔진을 장착했습니다. 2002년에는 공장에서 장착된 CNG 구동 옵션이 몇 가지 개선 사항과 함께 출시되었으며, 2005년에는 또 다른 변경 사항이 있었습니다. 2007년에는 새로운 연료가 주입된 1.0리터 4기통 엔진, 새로운 범퍼, 넓은 헤드레스트가 장착된 시트 커버 등이 주요한 페이스 리프트를 실시했습니다. 2016년 말까지 계속 생산되었으며 2017년 2월 1일 판매가 종료되었습니다.[29]

이 세대의 스즈키 스위프트는 2009년 네덜란드 왕실을 공격할 때 무기로 사용되었습니다.

다른 시장의 이름

명판 시장. 몸
2-dr Cv 3-dr HB 4-dr Sd 5-dr HB
1988–1994 홀든 바리나[a] 호주. X X
1988-1999 스즈키 스위프트 호주. X X X
1989–1994 지오 메트로/쉐보레 메트로[b] N. 아메리카 X X X X
1989–1994 폰티악 반딧불이 캐나다 X X X X
1989–1994 스즈키 스위프트 N. 아메리카 X X[c] X[c]
1989–2003 스즈키 컬투스 일본 X X X X
1989–2004 스즈키 스위프트[d] 유럽 X X X X
1990–1994 마루티 1000 인디아 X
1991–1996 스즈키 포사 어메니티/엘레니/존경 인도네시아 X X X
1991–2004 쉐보레 스위프트 콜롬비아[e] X X
1992–2003 스즈키/쉐보레 포르사 에콰도르 X
1992–1996 쉐보레 스위프트 에콰도르 X
1994–2010 마루티 스즈키 리스펙트 인디아 X
1995–2003 스바루 저스티[d] 유럽 X X
1999–2015 창안 스즈키 링양 중국 X
1991–1998
2000–2016 		스즈키 마르갈라/컬투스[f] 파키스탄 X X
  1. ^ MF, MH: '컬처 유래' 바리나의 세대들만
  2. ^ 지오 브랜드 모델은 1989년 이후 미국에서, 1992년 이후 캐나다에서.
  3. ^ a b 스즈키 브랜드의 5도어는 1989년 모델에만 제공되었으며, 1990년부터 스즈키 브랜드의 세단이 제공되었습니다.
  4. ^ a b 마자르 스즈키에서 제조됨
  5. ^ 콜롬비아로 수입.
  6. ^ 파크 스즈키 모터스에서 제조되었습니다.

갤러리

컬투스/스위프트
  • Suzuki Swift GTi (pre-facelift, Australia)

    스즈키 스위프트 GTi (호주 프리페이스 리프트)

  • Suzuki Swift GTi (pre-facelift, Australia)

    스즈키 스위프트 GTi (호주 프리페이스 리프트)

  • Suzuki Cultus 1.0 3-door (first facelift, Japan)

    스즈키 컬투스 1.0 3도어 (첫 번째 페이스리프트, 일본)

  • Suzuki Swift Cino 3-door hatchback (first facelift, Australia)

    스즈키 스위프트 시노 3도어 해치백 (첫 번째 페이스리프트, 호주)

  • Suzuki Swift Cino 3-door hatchback (first facelift, Australia)

    스즈키 스위프트 시노 3도어 해치백 (첫 번째 페이스리프트, 호주)

  • Suzuki Swift 1.3 GL sedan (first facelift, Chile)

    스즈키 스위프트 1.3 GL 세단 (첫 페이스리프트, 칠레)

  • Suzuki Swift GTi 3-door hatchback (facelift, Australia)

    스즈키 스위프트 GTi 3도어 해치백 (페이스리프트, 호주)

  • Suzuki Swift X-Treme Cino 3-door hatchback (facelift, Australia), special edition with GTi bumpers and side skirts.

    스즈키 스위프트 X-트림 시노 3도어 해치백(페이스리프트, 호주), GTi 범퍼와 사이드 스커트가 적용된 스페셜 에디션.

  • Suzuki Swift GLS 1.3 3-door (second facelift, UK)

    스즈키 스위프트 GLS 1.3 3도어 (세컨드 페이스리프트, 영국)

  • Suzuki Swift GLS 1.3 3-door (second facelift, UK)

    스즈키 스위프트 GLS 1.3 3도어 (세컨드 페이스리프트, 영국)

  • Suzuki Swift GLX 1.3 5-door (second facelift, Europe)

    스즈키 스위프트 GLX 1.35 5도어 (세컨드 페이스리프트, 유럽)

  • Suzuki Swift 3-door (third facelift, Europe)

    스즈키 스위프트 3도어(세번째 페이스리프트, 유럽)

  • Suzuki Swift cabriolet (Europe)

    스즈키 스위프트 카브리올레 (유럽)

  • Suzuki Swift cabriolet (Europe)

    스즈키 스위프트 카브리올레 (유럽)

  • Suzuki Cultus 1.0 VXRi 5-door (fourth facelift, Pakistan)

    스즈키 컬투스 1.0 VXRi 5도어(페이스리프트 4호, 파키스탄)

링양
  • Changan Suzuki Lingyang (pre-facelift, China)

    창안 스즈키 링양(중국 프리페이스 리프트)

  • Changan Suzuki Lingyang (first facelift, China)

    창안 스즈키 링양(중국 첫 페이스리프트)

  • Changan Suzuki Lingyang (second facelift, China)

    창안 스즈키 링양(세컨드 페이스리프트, 중국)

  • Changan Suzuki Lingyang (second facelift, China)

    창안 스즈키 링양(세컨드 페이스리프트, 중국)

리배지
  • Subaru Justy 3-door (second facelift, Europe)

    스바루 저스티 3도어(세컨드 페이스리프트, 유럽)

  • Holden Barina 5-door (MH, Australia)

    홀덴 바리나 5도어 (MH, 호주)

  • Holden Barina 5-door (MH, Australia)

    홀덴 바리나 5도어 (MH, 호주)

북아메리카

스위프트

1989~1991년형 스즈키 스위프트 3도어(미국)

1985년부터 1988년까지 포르사를 한정 판매한 후, 명패는 스즈키 스위프트로 변경되었습니다. 스위프트는 3도어 GTi와 5도어 GLX 해치백으로 사용할 수 있었습니다. 제너럴 모터스가 디자인한 이 디자인은 현대의 쉐보레 캐벌리어와 폰티악 선파이어의 디자인을 그대로 재현했습니다.[30] 1990년에 일본에서 수입한 4도어 세단이 출시되었습니다. 북미 스위프트의 경우, 1.0리터 3기통은 1992년부터 1994년까지 캐나다에서만 판매되었습니다. 1990년 GLX가 출시되었으며, GA, GL, GS 4도어 세단과 같이 저렴한 GA 3도어가 추가되었습니다. 동시에 GTI라는 이름이 GT로 변경된 것은 비슷한 이름의 GTI를 두고 미국의 폭스바겐과 법정 밖에서 합의했기 때문입니다. 스위프트 명판은 컬투스에서 분리되어 결국 북미 "3세대" 모델에 배치되었습니다.

스위프트는 993cc 인라인 3기통 엔진으로 55마력(41kW)을 생산했습니다. G10 엔진의 무게는 63kg(139lb)이며, 지오메트로와 다른 북미 버전에서 사용된 것과 동일했습니다. 다른 엔진 구성에는 탄화 또는 연료 분사 SOHC 8밸브 1.3리터 G13이 포함되었습니다. 트림 레벨에는 1.0 GA와 1.0 GL이 포함되었습니다. GA 모델에는 플라스틱 휠 커버, 4단 기어박스 및 천 트림이 포함되었습니다. GL 모델에는 5단 기어박스, 알로이 휠, 선루프, 에어컨 등 일부 시장에서 더 많은 장비가 포함됐습니다.

스즈키는 1세대 엔진인 DOHC 16 밸브, 1.3리터 인라인 4기통 엔진, 알루미늄 블록과 실린더 헤드, 단조 강철 크랭크축과 연결봉, 주조 알루미늄 고압 피스톤(10:1 압축비)을 장착한 스위프트 GTi를 시판했습니다. 출력은 101hp(75kW)입니다.

2세대는 1992년에 범퍼, 테일 라이트 및 인테리어 변경을 포함하여 약간의 리스타일 및 기타 생산 변경을 받았습니다. GT/GTi 버전에는 더 큰 스웨이드 바가 장착되어 있었고, 캠축은 이제 견고해졌습니다. 북미 시장을 위한 생산은 1994년에 끝났습니다. 1995년부터 CAMI Automotive에서 새롭게 디자인된 북미 전용 스즈키 스위프트가 제작되었으며, 폰티악과 지오/쉐보레 형제의 모든 개조를 받았지만, 3도어 차체 스타일만 제공됩니다.

지엠배지의

2세대 컬투스는 미국과 캐나다에서는 지오 메트로, 캐나다와 중동에서는 폰티악 반딧불이, 캐나다에서는 쉐보레 스프린트로 판매되었습니다. 4기통 스위프트와 달리, 제너럴 모터스 배그드 유닛은 일반적으로 1리터 G10 엔진을 장착했으며, 터보차지 버전과 일부 캐나다 시장 버전에서 더 큰 1.3을 사용할 수 있습니다. 1989년 말, CAMI Automotive에서 생산이 시작되었고, 첫 해에 완성된 자동차는 660대에 불과했습니다.[31] 이제부터 컨버터블을 제외한 모든 메트로 모델은 캐나다에서 생산됩니다.

G10:1.0L3
미국에서는 1989년부터 1994년까지 1.0리터 I3엔진이라는 단일 엔진을 사용할 수 있었습니다. 엔진의 정격은 60마력(39kW)이며, 개정된 2007 EPA 주행거리 기준에 따라 38개 도시, 45개 고속도로 Mpg를[citation needed] 달성했습니다. 1990년에 선보인 XFi의 49마력(37kW) 엔진은 높은 주행거리에 최적화되어 있습니다. 이 제품은 보다 짧은 지속 시간 캠, 린너 연료 맵, 2개의 링 피스톤 및 보다 높은 최종 구동 기어 모델을 결합하여 2007년 개정된 EPA 마일리지 표준에 따라 43개 도시, 51개 고속도로를 달성합니다.

1989년부터 1991년까지 캐나다 Pontiac Firefly에서 G10의 터보차지 모델이 출시되었습니다. 그러나 미국 시장에서는 더 이상 사용할 수 없었습니다.

G13: 1.3 L I4
캐나다 시장인 Metros는 1993년부터 3도어 GSi 모델에서 1.3리터 엔진을 옵션으로 사용할 수 있었고 세단의 표준 장비로 사용되었습니다(당시 캐나다 시장에만 적용됨). 미국 시장의 Metros는 1995년까지 세단형 차체 스타일로 구입할 수 없었습니다.

지오 메트로

미국에서는 해치백(이후 컨버터블)으로만 제공되는 캐나다 시장에서도 일본제 4도어 세단이 공급되었습니다. Geo Metro의 캐나다 판매는 Asüna 브랜드가 소멸된 후인 1992년에야 시작되었습니다. 1990년, Geo는 Metro LSI 모델을 선보였는데, 여기에는 자동변속기, 에어컨, 카세트 플레이어가 장착된 스테레오가 포함되어 있습니다. Geo는 또한 3기통 엔진의 낮은 출력과 더 높은 최종 구동 기어비, 그리고 일부 삭제된 실내 편의 시설(예: 조수석 미러)을 특징으로 하는 검소한 XFi 모델을 선보였습니다. 따라서 2007년 개정된 EPA 마일리지 기준에 따라 43개 도시, 51개 고속도로를 달성했습니다. XFi는 메트로 매출의 10% 미만을 차지했습니다.[32] 조금 후, 일본에서 제작한 컨버터블 모델이 출시되었으며, LSI 트림으로 출시되었습니다. 1991년 GM은 컨버터블 생산을 늘리고 페인트 옵션을 추가했습니다. 1992년, 메트로는 새로운 허브 캡, 외부 개조 및 새로운 내부 제어 장치를 갖춘 페이스 리프트를 받았습니다.

1993년에 LSI 해치백과 컨버터블이 모두 단종되었습니다. 자동차가 시속 13km/h(약 8mph)의 속도에 도달한 후 전개되는 자동 도어락은 올해 도입되었습니다. 1994년 5도어 해치백 생산이 종료되었습니다. 1994년, 지오는 XFi 모델을 포기했습니다.[33]

미국 에너지 효율 경제 위원회(ACEE)는 Geo Metro US 배지에 따라 1.0L Geo Metro/Suzuki Cultus를 1998년과 1999년의 가장 친환경적인 차량 목록에서 선두적인 가솔린 연료 차량으로 평가했습니다.[34][35][36]

연료비 상승으로 인해 Metro/Cultus에 대한 관심이 다시 높아졌기 때문에, US Car and Driver 2009년 7월호에는 1998년식 Metro/Cultus 3-도어 해치백이 하이브리드 모델인 2010년식 Honda Insight와 2010년식 Toyota Prius 모델 두 가지와 함께 연비 테스트를 거쳤습니다. 600마일 길이의 혼합 주행 조건에서 경로. Cultus/Metro는 현대적인 편의성이 현저히 부족하고 무게도 상당히 적지만, 전체 연비는 42mpg‑US(5.6L/100km)로 Prius와 공동 1위를 차지했습니다.[37]

  • Geo Metro 5-door, 1992–1994

    지오메트로 5도어, 1992-1994

  • 1992–1994 Geo Metro sedan

    1992~1994년형 지오메트로 세단

  • 1992 Geo Metro convertible

    1992년형 지오메트리 컨버터블

쉐보레 스프린트

스프린트 배지는 1992년 지오 브랜드가 선보이기 전까지 캐나다 시장에서 계속 사용되었습니다. 미국의 스프린트와 달리, 캐나다 스프린트는 1.0리터 터보 엔진을 사용할 수 있었습니다.

  • 1989–1991 Chevrolet Sprint five-door (Canada)

    1989-1991 쉐보레 스프린트 5도어(캐나다)

  • 1990–1991 Chevrolet Sprint convertible (Canada)

    1990-1991 쉐보레 스프린트 컨버터블(캐나다)

폰티악 반딧불이

1989년에 도입된 Firefly는 1990년부터 1991년까지 컨버터블과 4도어 세단으로도 출시되었습니다. 모든 해치백은 CAMI에서 제조되었으며 컨버터블과 세단은 일본 생산에서 조달되었습니다. 반딧불이는 1992년과 1993년에 출시되지 않았는데, 1993년에 출시된 브랜드인 Asüna는 패스포트 옵티마와 페이스 리프트 전의 반딧불이를 대체하기 위해 더 큰 1992년식 르망을 선보였습니다.

1994년, 어슈나 브랜드가 사라지자 페이스리프트로 돌아온 파이어플라이는 해치백과 세단으로 출시되었습니다. 다음 1년 동안 3세대로 교체되어 수명이 짧았습니다.

  • 1989–1991 Pontiac Firefly 3dr hatchback (Canada)

    1989-1991 폰티악 반딧불이 3dr 해치백 (캐나다)

  • 1994 Pontiac Firefly 3dr hatchback (Canada)

    1994 폰티악 반딧불 3dr 해치백 (캐나다)

안전.

미국 2세대 모델은 NHTSA의 신차 평가 프로그램 평가에서 다음과 같은 평가를 받았습니다.

  • 전방 충격, 운전자: 안전 문제: 허벅지 부상 가능성 높음
  • 전방 충격, 승객:

NHTSA 시험 결과 참조: 1994 Geo Metro

마루티 1000

마루티 1000
1998-2002 마루티 리스펙트 VXi
개요
제조자마루티 스즈키
부름마루티 리스펙트
생산.1989–2007
차체 및 섀시
체형4도어 세단
파워트레인
엔진 970 cc F10AI4
1298 cc G13BA I4
1298 cc G13BB 16V EFi I4
1527 cc TUD5diesel I4
변속기5단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,365 mm (93.1 in)
길이4,075 mm (160.4 in)
4,095 mm (161.2 in) (Esteem)
폭1,575 mm (62.0 in)
높이1,395 mm (54.9 in)
연석중량825–935 kg (1,818.8–2,061.3 lb)
연대표
후계자스즈키 지레

마루티 우디요그가 만든 마루티 1000은 1990년 10월부터 2000년 사이에 인도에서 생산된 세단형 자동차입니다. 이 차는 스즈키 컬투스/스위프트의 리배드 모델로 1990년 10월에 출시되었습니다(마루티는 1989년부터 이 차를 선보였지만). 모든 마루티 자동차의 대기자 명단이 많은 가운데 컴퓨터 추첨을 통해 누가 마루티 1000을 살 기회를 얻었는지 결정했습니다.[38] 이는 당시 이 차가 오늘날의 관점에서는 상상하기 힘든 고급 차량으로 여겨졌기 때문에 주목할 만했지만, 출시된 1990년에는 인도 인구의 99.5% 이상이 접근할 수 없을 정도로 구매 가격이 높았습니다.[39] 381,000 Rs에 팔렸습니다. 한 시대 평론가는 1000호를 "엘리트를 위한 엘리트들의 프로젝트"라고 비난하기도 했습니다.[39]

이 차는 출력이 46마력에 불과한 970cc 엔진과 함께 출시되었으며 무게가 825kg(1,819lb)인 차에 비해 전력이 부족한 것으로 판명되었습니다.[40] 이 구식 엔진은 스즈키가 컬투스/스위프트 계열의 다른 개발도상국 시장에도 장착한 것입니다. 에어컨, '디럭스 카펫', 가죽 인테리어 등이 완비된 1.0 GLX 버전도 외국환으로 차 값을 지불할 수 있는 사람들이 이용할 수 있었습니다.[41]

마루티 리스펙트

1997-2002 마루티 리스펙트
마루티 리스펙트의 집회

1994년 11월, 더 강력한 1.3리터 엔진을 가진 이 차의 업그레이드된 버전은 비슷한 외관과 새로운 이름인 마루티 리스펙트와 함께 출시되었습니다. 처음에 이 차는 좌석과 도어 트림의 다른 직물과 후면의 'EXPECTION' 배지를 제외하고는 마루티 1000과 매우 유사해 보였습니다. 첫 번째 모델은 65마력(48kW)의 카뷰렛 엔진이었지만 2000년에 85마력(63kW)의 연료 분사 16밸브 유닛으로 대체되었습니다. 이 엔진은 2리터 이하급에서 가장 높은 출력 대 무게 비율을 가진 것으로 밝혀졌으며, 여전히 랠리에서 인기가 많은 인도 자동차 경주에서 리스펙트가 상당한 성공을 거두는 데 도움을 주었습니다. 1995년 말, 두 가지 트림이 출시되었습니다. 기본 LX와 고급 VX입니다. 후자는 파워 스티어링, 파워 록킹 및 4도어 파워 윈도우와 같은 현대적인 기능을 자랑합니다. 또한 토크 컨버터 타입의 자동 변속기를 탑재한 자동 AX 모델이 1996년 6월에 출시되었습니다. 1000과 달리 에어컨과 원격 연료 뚜껑 따개는 기본이었습니다. 마루티 1000은 2000년 3월까지 생산되지 않다가 낮은 판매량으로 인해 결국 단종되었습니다.

1997년 10월, 이에스엠프는 홀든 사촌들로부터 많은 영감을 받은 새로운 그릴, 새로운 테일 라이트, 그리고 새로운 헤드 라이트를 포함한 전면적인 페이스 리프트를 받았습니다. 후면에는 이전 블랙 패널을 대체하는 추가 조명 클러스터도 확보했습니다.

2000년 1월 마루티가 MPFI 시스템을 탑재한 Estemp를 출시하면서 LX 변종에는 전면 전원 창과 중앙 잠금 장치가 장착되었습니다. 크롬 라디에이터 그릴, 리어 암레스트, 운전석 시트 높이 조절기 등도 이스턴트의 장비 목록에 포함됐습니다. 몇 가지 새로운 색상 옵션도 추가되었습니다.

2002년 8월, 크롬 그릴이 메쉬 그릴로 교체되고 상위 VXi 트림에 리어 스포일러가 추가되면서 또 다른 사소한 변경이 이루어졌습니다. 리미티드와 벨로시티 같은 스페셜 에디션 모델도 2002년에 출시되었습니다.

마루티 리스펙트 2004-2007

또 다른 페이스 리프트는 2004년 7월에 이루어졌는데, 새로운 라이트와 범퍼로 구성되어 있으며, 이는 중국의 "장안 스즈키 링양"(Antelope) 버전의 스위프트 세단에서 차용된 것입니다.[42] 새로운 버전에는 클리어 렌즈 테일 라이트와 새로운 휠 커버가 적용되었고, 새로운 색상이 다시 도입되었습니다.

1527cc 푸조 TUD5 디젤 엔진이 장착된 이레스트 또한 조금 더 높은 가격에 구입할 수 있었습니다. 바라트 3단계 배출가스 규정이 엄격해지자 마루티는 2005년 언젠가 이 디젤 모델을 단계적으로 폐기했습니다. 2000년대 중반에 제공된 모델은 다음과 같습니다.

  • LX(기본모델/수동조향/AC)
  • LXi(파워 스티어링, 프론트 파워 윈도우)[43]
  • VXi(4도어 전원 윈도우, 중앙 잠금, 리어 디스터, 전원 안테나, 리어 스포일러)
  • AX 3 속도(자동변속기), VXi에 해당
  • D(디젤 기본 모델, LX에 해당)
  • Di(디젤, LXi 상당)

1.3리터(74mm(2.9인치) 보어 75.5mm(3인치) 16밸브 SOHC 엔진은 압축비가 9.0:1이며, 6000rpm에서 85hp(63kW), 3000rpm에서 105Nm(77.4ft·lbf)의 토크가 발생하며, 이후 110Nm로 증가했습니다. 같은 엔진은 나중에 당시 업그레이드된 마루티 집시 킹, 마루티 베르사, 마루티 스즈키 스위프트에 의해 사용되었습니다. 푸조가 공급하는 TUD5 1.5리터(77mm(3인치) 보어 82mm(3.2인치) 8밸브 엔진은 압축비가 23.0:1이었고 5000rpm에서 57hp(43kW), 2500rpm에서 96Nm(70.8ft·lbf)의 토크를 냈습니다. 2004년에 주요 페이스 리프트를 받았고 2007년 12월에 생산이 종료되었으며 새로운 스즈키 스위프트 DZire로 대체되었습니다.

마케팅.

일본

스즈키 컬투스는 일본에서 2세대에 걸쳐 발전했고 컬투스의 더 큰 자손인 컬투스 크레센트로 대체되었습니다.

컬투스

2세대는 비슷한 크기로 1988년에 도입되었지만 화물 영역과 객실 공간을 더 잘 활용하도록 재설계되었습니다. 이전 모델과 마찬가지로 신형 컬투스는 3도어 또는 5도어 해치백으로 제공되었으며, 1.0리터에서 1.3리터 사이의 G시리즈 엔진으로 구동되었습니다. 그러나 이 마지막 모델은 표준 연료 분사 기능이 있는 SOHC 16-밸브 배열을 채택했습니다. 전력은 각각 58PS(43kW)와 82PS(60kW)였습니다. 더 큰 엔진에는 처음으로 4WD가 옵션으로 장착되었습니다.

Cultus GTi는 이전 GTi 엔진의 업데이트된 버전인 압축 피스톤(11.5:1 압축비), 튜브형 배기 헤더, 튜브형 흡기 매니폴드, 더 큰 캠축 및 재프로그램 ECU를 가진 이전 GTi 엔진의 업데이트된 버전으로 115PS JIS(85kW)에 도달하며 훨씬 강력해졌습니다. Cultus GTi의 일부 모델은 4륜 구동도 가능했습니다.

더 잘 장착된 버전은 컬투스 엘레쎄(자동 에어컨, 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우 및 조정 가능한 스티어링 휠 포함)와 세단 버전인 이펙트였습니다. Estemp는 91PS(67kW)에 도달할 수 있는 더 큰 1.5리터 엔진을 탑재했으며, 옵션인 4WD와 함께 사용할 수 있었습니다. 장비는 컬투스 엘레쎄와 똑같았습니다.

1992년, 스즈키는 해치백 차체를 기반으로 한 2인승 컨버터블을 선보였고, 얼마 지나지 않아 이를 다시 떨어뜨렸습니다.

  • 1988–1998 – AA34S, AA44S, AB34S, AB44S
  • 1992-1993 – AK34S (컬러스 컨버터블)

컬투스 크레센트

메인 기사: 스즈키 컬투스 크레센트

스즈키 컬투스와 컬투스 크레센트는 스즈키에 의해 일본에서 판매된 두 개의 구별되지만 관련된 모델로, 컬투스 크레센트가 결국 컬투스를 대체했습니다. Cultus Crescent는 동일한 플랫폼과 Cultus의 많은 구성 요소를 공유하며 1995년 1월 일본 시장에 출시되었습니다. 섀시가 10cm(4인치)까지 확장되고 완전히 다른 스타일을 특징으로 합니다.

컬투스 크레센트는 처음에는 3도어 해치백과 4도어 살롱의 두 가지 차체 변형으로 출시되었습니다. 1996년 2월, 스즈키는 (케이카 제외) 스즈키의 첫 스테이션 왜건인 컬투스 크레센트 왜건을 선보였습니다. 1998년 5월, 베이스 컬투스/스위프트는 일본에서 "컬투스 M 시리즈"로 이름을 바꾸었고, 그 결과 스즈키는 "Crecent"라는 이름을 더 큰 모델에 붙였고, 지금은 단순히 컬투스라고 불리게 되었고, 새로운 프론트엔드 스타일링을 받았습니다. 1.6리터 4WD 변형 모델은 나머지 라인업까지 확장되었지만 수출 시장에서 왜건 이외의 다른 차체 스타일에서만 사용할 수 있었던 1.8리터 엔진은 확장되지 않았습니다. 컬투스는 2002년 8월까지 일본에서 생산되었으며, 교체와 함께 1년 동안 더 크고 완전히 새로운 Aerio를 생산했습니다.

컬투스의 생산은 다른 나라에서 시작되어 2007년에 생산이 중단될 때까지 마루티 스즈키 발레노와 같은 개발도상국 시장에서 사용할 수 있었습니다. 국제적으로 다른 곳에서, 더 큰 컬투스 크레센트는 스즈키 발레노와 리스펙트로 판매되었습니다. 필리핀에서는 쉐보레 카시아로 판매되었습니다.

  • 1996–1998 Suzuki Cultus Crescent Wagon (Japan)

    1996~1998 스즈키 컬투스 초승달 왜건 (일본)

  • 1998–2002 Suzuki Cultus Wagon (Japan)

    1998-2002 스즈키 컬투스 왜건 (일본)

  • 1998–2002 Suzuki Cultus Wagon (Japan)

    1998-2002 스즈키 컬투스 왜건 (일본)

  • 1998–2001 Suzuki Cultus sedan (Japan)

    1998-2001 스즈키 컬투스 세단 (일본)

호주.

마크 1 – SA310 / SA413 (1984–86).

마크 2 – SF310 / SF413 / SF416 (1989-92).

마크 3 – SF310 / SF413 / SF416 (1993–99). 2세대(첫 번째 리스타일)에 해당합니다.

Mark 1 1984년 3월에 선보인 SA Swift는 전륜 구동 방식으로, 단단한 차축과 드럼 브레이크가 후면에 있고, 전면 디스크 브레이크가 있습니다.

  • 모델: GA, GL, GC, GLS 및 GTI.

Mark 2 SA 모델과 유사한 기계 장치가 장착된 새로운 라운드 차체와 솔리드 리어 액슬이 트레일링 암 설정으로 대체되었습니다.

  • 모델: GA, GL, GTi 3도어 해치백, GL 및 GLX 세단, 1990년에서 1991년 사이에 4WD를 사용할 수 있습니다.

Mark 3 인테리어 리모델링, 전면 및 후면 범퍼 페시아 수정. 새로운 둥근 대시보드.

  • 모델: GA, (이후 시티카로 대체), 시노, GL, GLX 세단, GTi

생산.

인도(마루티 스즈키), 헝가리(마갸르 스즈키), 파키스탄(박 스즈키 자동차), 인도네시아(스즈키 인도모빌 자동차), 중국(창안 스즈키), 캐나다 제너럴 모터스와 몇몇 남미 국가에서도 집회가 시작되었습니다. 1992년 마자르 스즈키에서 스위프트의 생산이 시작되었을 때 스즈키는 새로운 회사를 위해 2억 3천만 달러의 자본을 투자했고 헝가리 노동자들을 각각 일본으로 보내 생산 방법 교육을 받았습니다.[44] 2세대 카브리올레는 1995년 생산이 중단된 데 이어 2002년 3도어 모델까지 생산이 중단됐습니다. 4도어 세단은 2015년까지 중국에서 계속 제조되었고, 2세대(명판 컬투스)의 5도어 모델은 2016년 말까지 파키스탄에서 제조되었습니다.

다른 차량과 함께 명판 사용

메인 기사: 스즈키 셀레리오 (2기)

2세대 셀레리오는 2017년 4월 22일 파키스탄에서 출시된 컬투스라는 이름으로 판매되고 있습니다.[45]

  • Suzuki Celerio, which is marketed as the Cultus in Pakistan

    파키스탄에서 컬투스로 판매되고 있는 스즈키 셀레리오

모터스포츠

1992년 타지마 노부히로는 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍(Pikes Peak International Hill Climb)에서 매우 변형된 쌍둥이 엔진 컬투스(Cultus)를 사용했습니다.

1992년 11월 29일 오스트레일리아 빅토리아주 윈턴 서킷에서 열린 1992 요코하마 6시간 생산용 자동차 대회에서 마크 브래임과 헨리 드레이퍼가 운전한 스즈키 스위프트 GTi가 우승을 차지했습니다.[46]

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외부 링크

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