캐딜락 알란테

Cadillac Allanté
캐딜락 알란테
1989 Cadillac Allanté Convertible 4.5L V8 front, Chelsea 5.18.19.jpg
개요
제조사
생산1993년 7월 16일 - 1986년 7월 16일
연식1987–1993
조립
디자이너피닌파리나
차체 및 섀시
클래스사치 로드스터
보디 스타일2도어 컨버터블
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼브이바디
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스99.4인치(2,525 mm)
길이1987-89: 178.6인치(4,536 mm)
1990-93: 178.7인치(4,539 mm)
폭1987-1991: 73.5인치(1,867mm)
1992-93: 73.4인치(1,864 mm)
높이1987-1991: 52.2인치(1,326 mm)
1992-93: 51.5인치(1,308 mm)
연석 중량3,620파운드(1,690kg)
연대기
후계자캐딜락 XLR

캐딜락 알란테는 캐딜락이 1987년부터 1993년까지 시판한 2도어 2인승 럭셔리 로드스터다. 캐딜락 섀시와 코칭빌더 피닌파리나가 이탈리아에서 만든 차체가 달린 러닝 기어를 사용했다. 최종 조립을 위해 디트로이트로 가는 완전한 시체들로 제작하는 것은 비쌌다. 7년 간의 생산 기간 동안 21,000개 이상이 건설되었다.

개요

알란테 인테리어

1980년대 캐딜락의 포지션 럭셔리 자동차 시장을 유지하기 위해서는 열망하는 모델이 필요했다.[1] 캐딜락이 메르세데스, 재규어와 경쟁할 수 있도록 유럽 디자인의 위용을 유명 코칭빌더와 결합하는 것도 목표였다.[1] 캐딜락 시리즈 355의 로드스터 체형 이후 캐딜락 이름을 쓴 것은 1930년대 중반의 캐딜락 시리즈 355번지 이후 근대에 처음 있는 두 명의 승객용 로드스터였다.

알란테는 1950년대 초반 나시힐리 2인승 스포츠카와 비슷한 국제생산 방식을 도입했다. 알란테 차체는 피닌파리나에[2] 의해 이탈리아에서 설계 및 제조되었으며, 국내 제조된 섀시와 엔진으로 최종 조립을 위해 4,600 mi(7,403km)를 미국으로 선적하였다.[2] 특수장비를 갖춘 보잉 747기는 한 번에 56명의 시신을 싣고 토리노 국제공항을 출발해 디트로이트의 콜먼 A에 도착했다.[2] '알란테 에어 브리지'로 알려진 캐딜락의 새 햄트램크 조립 공장에서 북동쪽으로 약 3마일 떨어진 영 국제공항.[3][4] 이 값비싼 선적 과정은 GM이 1921년부터 캐딜락 사체를 공급해 온 피셔 바디 플랜트 #18을 최근 폐쇄한 데서 비롯됐다. 1959년 엘도라도 브루캄을 위한 차체 생산과 몇 개의 일회용, 세관, 콘셉트 카에 대한 설계 및 코칭 작업을 계약한 캐딜락이 피닌파리나를 활용한 것은 이번이 처음이 아니다.

알란테라는 이름은 제너럴 모터스가 1,700대의 컴퓨터 생성 선택 목록에서 선택했다.[5] 당초 메르세데스-벤츠 SL, 재규어 XJS 등과 경쟁하기 위해 고안된 알란테는 캐딜락의 모델 라인 전반에 걸쳐 사용된 4.1L V8의 약간 변형된 변종이 특징이었다. 이것은 1989년에 4.5 L로 확장되었고, 마지막 해인 1993년에 4.6 L L 37 Northstar로 업그레이드되었다.

Allanté 모델에는 운전자를 향해 각을 이룬 완전히 전자적인 계기 및 제어판이 적용되었으며, 노브나 수동 제어 장치가 없었다. 제너럴모터스(GM)도 1980년대 중후반 부익 레이타, 뷰익 리비에라, 올즈모빌레 토로나도 트로페오 등 엄선된 프리미엄 중후반 고급차량에 전자제어장치를 구현했지만, 이들 차량에는 알란테가 하지 않은 터치스크린 제어판(GCC)이 포함됐다.

1987

1987년 알란테

전륜 구동 알란테 로드스터는 롤러 밸브 리프터, 고유량 실린더 헤드, 튜닝된 흡기 매니폴드와 함께 GM의 알루미늄 4.1 L(250 cu in) HT-Cadillac 4100 V8의 횡방향 다중 포트 연료 분사 변형이 특징이었다. 서스펜션은 Bosch ABS III 4륜 디스크 브레이크가 장착된 독립된 스트럿 프론트 및 리어였다. 탈부착 가능한 알루미늄 하드톱, 델코-GM/보스 심포니 사운드 시스템(다른 캐딜락에서 905달러 옵션), 업계 최초의 전동 접이식 AM/FM/셀룰러 전화 안테나, 그리고 죽은 램프를 교체할 수 있을 때까지 외부 조명 시스템의 전구가 타버린 인접 램프를 교체하는 복합 램프-아웃 모듈이 모두 표준이었다. 유일한 옵션은 잠금식 센터 콘솔에 설치된 휴대 전화였다. 기준 가격은 54,700달러(2020년 124,605달러)이었다.

1988

1988년 알란테는 전면 좌석 머리 받침대를 개정한 것과 파워 데클리드 풀다운을 표준 장비로 내세웠다. 표준 디지털 대시 클러스터 대신 아날로그 계기도 이제 무료 옵션으로 이용할 수 있었다. 기본 가격은 56,533달러로 인상되었고, 휴대폰은 여전히 유일한 추가 비용 옵션이다.

1989

캐딜락 알란테

1989년 기준가격은 57,183달러까지 올랐다. 알란테의 엔진인 신형 273ci(4.5L) V8은 200hp(149kW, 203PS)의 토크를 생산했으며 270lblbft(366Nmm)의 토크를 생산했다. 트렁크를 잠금 해제하면 키가 두 번 회전할 경우 사이드 도어도 잠겼다(메르세데스-벤츠, BMW와 유사). 도난 결정으로 알란테는 잘못된 점화 키를 사용할 경우 연료 시스템과 시동기가 작동하지 않을 수 있는 점화 키 내의 저항기 펠릿을 활용해 GM의 패스 키(Pass Key, Personal Automotive Security System)를 추가했다. 알란테는 또한 속도 연동 댐퍼 컨트롤(SD²C)이라는 새로운 속도 감지 댐퍼 시스템을 받았다. 이 시스템은 40km/h(25mph)에서 서스펜션을 상승시켰고 97km/h(60mph)에서 다시 상승시켰다. 정지 상태에서 출발할 때 8.0km/h(5mph)까지 가장 딱딱한 설정이 사용되기도 했다. 또 다른 변화는 가변 보조 조향 시스템이었다.

1990

1990년 캐딜락은 탈부착 가능한 알루미늄 하드톱 없이 천으로 된 컨버터블 루프와 함께 저렴한 가격(5만3,050달러)의 동반 모델과 하드톱을 포함한 모델을 5만8,638달러에 내놓았다. 올해 중반까지는 하드톱/컨버터블의 경우 5만7813달러, 컨버터블의 경우 5만1500달러로 가격이 하락했는데, 여기에는 550달러의 목적지 요금과 함께 650달러의 가스구즐러 세금이 포함됐다. 올해 36대에 불과했던 완전 통합형 휴대폰은 1,195달러에 추가로 구입할 수 있었다. 7년 10만 mi(16만 km)의 앨런테의 범퍼 대 범퍼 신차 보증 기간은 다른 캐딜락보다 3년 더 길었고, 보장 범위는 5만 mi(8만 km)가 추가됐다. 알란테 소유주들은 서비스나 우려를 불러올 특별 무료 전화 번호도 받았다. 헤드램프 워셔와 듀얼 10방향 레카로 시트가 표준으로 유지되었다. 가죽으로 포장된 스티어링 휠에 운전석 측면 에어백을 추가하여 틸트 기능을 유지한 텔레스코핑 스티어링 휠을 제거했다. 전년도에 도입된 아날로그 계기판은 컨버터블(하드톱/컨버터블에 추가 비용 없이 사용 가능)에 표준 장착되었으며, 총 358대의 자동차에 아날로그 클러스터가 장착되었다.

파워미러 컨트롤은 계기판의 스티어링 칼럼 우측에서 운전석 도어 팔걸이 상단 끝의 새로운 위치로 이동했고, 파워 시트 스위치(이전 시트 베이스 표면에 장착)는 도어 패널을 마주 보는 시트 베이스의 하부 트림으로 이동했다. 윈드실드 위 헤더 패널에 장착된 3채널 차고 문 개폐기 베이스는 올해 새로운 선바이저 디자인이 도입되면서 없어졌다. 트랙션 컨트롤이 추가됨 – V8이 장착된 최초의 전륜 구동 자동차 이 시스템은 동력을 줄이고 트랙션을 최적화하기 위해 최대 4개의 실린더까지 연료를 절감하도록 설계되었다.

전자적으로 제어되는 쇼크 업소버를 64km/h까지 "소프트" 모드로 유지하도록 다시 조정했다. 이전에는 40km/h(25mph)만 지나면 "정상" 모드로 진입했다. 개정된 오디오 시스템은 카세트 플레이어와 함께 CD 플레이어를 표준 장비로 추가할 수 있게 했다. 1990년에 건설된 2,523개 중 오직 5개만이 수출되었다 – 4개는 캐나다로, 1개는 독일로. 알란테는 올해 8가지 색상으로 출시됐으며, 가장 인기 있는 색상은 유로 레드로 1,012대에서 발견됐으며, 가장 적게 선택받은 색상은 그레이 메탈릭으로 28대만 제작됐다. 실내 색상 선택(및 생산 수치)은 숯 그레이(1,343), 내추럴 베이지(767), 마룬(413)이었다.

1991

1991년 캐딜락 알란테

1991년 캐딜락은 컨버터블 탑에 파워 래치 메커니즘을 추가하고 상단 보관 커버 메커니즘을 재설계하여 고객 불만 사항을 해결하였다. 보세 스테레오 시스템은 200와트로 업그레이드되었고, 올해 알란테 275대를 제외한 모든 모델에 특징인 디지털 계기판이 재조정되었다(지금은 컨버터블 모델의 경우 495달러 옵션이었다). 알란테 컨버터블은 5만5900달러, 하드톱/컨버터블은 6만2110달러(6만2810달러에서)로 하락했지만 가격은 57,260달러에서 출발했다. 알란테는 16.3입방피트의 보관 공간을 가지고 있었다. 1991년에 생산된 1,928개 모델 중, 캐나다로 5개, 이탈리아로 1개, 푸에르토리코로 1개 등 7개 모델만이 수출용으로 제조되었다. 캐나다 모델들은 표준 장비로 킬로미터 기반의 계기판, 주간 주행등, 엔진 블록 히터를 제공했고, 이탈리아 모델에는 브레이크어웨이 사이드 미러, 특정 유럽식 전조등 및 방향 지시등, 프론트 견인 후크, 리어 포그 램프, 데크 리드의 삭제 등 유럽 의무 개조품 목록이 적용됐다. 장착된 중앙 브레이크등, 습식 암 윈드실드 와셔 시스템, 파워 스티어링 및 자동 변속기 오일 쿨러 및 운전석 에어백 탈거를 보상하기 위한 수정된 스티어링 칼럼.

1992

1992년의 알란테는 컨버터블의 경우 58,470달러, 하드톱/컨버터블의 경우 64,090달러로 가격이 책정되었다. 두 가격 모두 1300달러였던 가스구즐러 의무세를 포함했다. 몇 년 전부터 관습이 되어 왔기 때문에, 컨버터블은 57,170달러, 탈착식 하드톱은 6만2,790달러의 가격 하락이 발표되었다. 옵션 품목인 디지털 클러스터는 495달러(탈착식 하드톱 모델에서 무상으로 사용 가능)였지만 올해는 187대만 표준 아날로그 클러스터를 장착했다. 컨버터블에서도 추가 비용에 700달러(1992년 총 443개 제작)의 진주 화이트 페인트 그룹(옵션 YL3)이 제공되었다. 1993년 보다 저렴한 리어 설계의 8방향 듀얼 파워 시트로 생산에 들어갈 예정이었기 때문에, 올해는 멀티 조정 가능한 레카로 좌석 디자인의 마지막 해였다. 올해 생산된 1,698개 제품 중 4개 제품만이 특별히 캐나다에 수출하기 위해 제작되었다. 전년도와 마찬가지로 가장 인기 있는 외관은 47U-유로 레드로 549대를 기록했으며, 가장 인기가 적은 외관은 49U-라이트 블루 메탈릭으로 총 15대가 그 색상으로 마감되었다. 내부, 색상 및 생산 총계에는 세 가지 색조의 가죽이 사용 가능했다. 숯(859), 내추럴 베이지(652), 마룬(187), 폴로 그린(50), 펄 플랙스(O4U) 1개.

1993

인디애나폴리스 500 페스티벌/우주차

1992년 초 1993년 모델 연도를 위해 도입된 알란테는 올해 단 한 가지 모델로 축소되었으며, 가격은 59,975달러(미국에서 판매되는 차량에 대한 1,700달러의 가스 구즐러 세금을 포함하지 않음)이다. 탈부착 가능한 60.5파운드(27.4kg) 알루미늄 하드톱은 이제 별도의 옵션일 뿐 아니라 표준 아날로그 기기 대신 495달러짜리 LCD 디지털 계기판이 되었다. 700달러짜리 진주 코트 페인트 옵션(플랙스 또는 캐년 옐로우, 하와이안 오키드 추가)이 제공되었다. 크롬 스퀴즈 캐스트 알루미늄 휠도 선택 사항이었다. 알란테는 최종 연식 동안 노스스타 DOHC V8 엔진을 4.6 L(280.7 cu in) 받았다. 5600 rpm에서 295 hp(220 kW)의 정격을 받았다. 토크 출력은 4400rpm에서 290ft⋅lb(393N⋅m)이었다. 세비야와 엘도라도와 공유한 불평등 제어 암 후면 서스펜션도 그해 새로 도입됐다. 소형 캐딜락에게는 능동형 댐퍼 관리 시스템인 로드 센싱 서스펜션과 수정된 디스크 브레이크도 새로이 등장했다. 알란테에 대한 다른 변경사항으로는 수정된 가변 보조 파워 스티어링 랙, 더 깊은 전면 스포일러 및 싱글피스 사이드 윈도우가 포함되었는데, 이는 정지된 전방 환기구 윈도우를 없앴다. 1993년의 생산량이 가장 높았다. 1993년식 연식에 맞춰 제조된 4670개의 알란테 중 115개는 프랑스(1), 오스트리아(2), 벨기에(5), 독일(5), 스위스(6), 일본(11), 캐나다(85) 등 수출용이었다.[citation needed]

1993년형 알란테는 제76회 인디애나폴리스 500호의 1992년형 페이스카로도 선정되었으며, 페이스카는 바비 언서가 운전했다. 개조된 1993년형 앨런테 페이스 카 3대는 안전벨트, 점등된 롤바, 그리고 주식 생산 알란테의 공기 흡입구만 개조했다. 경주를 위해 3대의 알란테 페이스 자동차가 제공되었고, 축제/공간 자동차로 사용되는 30대의 주식 1993년형 알란테와 58대의 주식 1992년형 알란테 축제/공간 자동차가 개막 퍼레이드와 폐막식에서 운전자와 크루들이 사용하였다. 알 운서 주니어의 1993년 알란테 페스티벌/페이스 카는 2012년과 2013년 텍사스 시브룩에서 열린 킬스 앤 휠스 콩쿠르 D'Elegance, 2012년 바비 운서 주니어는 그랜드 마샬, 2013년 알 운서 주니어는 그랜드 마샬이었다.[citation needed]

노스스타 드라이브트레인 비용을 상쇄하기 위해 200와트 보세오레오는 GM의 델코 「프리미엄 심포니 사운드 시스템」에 유리하게 투하되었다. 지능형 조명 모듈이 없어지고 레카로 10방향 버킷 시트가 엘도라도에서 사용하는 기존 시트로 교체됐다. 내부 변화에는 자동 조광 백미러와 수정된 시프터 그립이 추가된다.

마지막으로 건설된 알란테는 1993년 7월 2일 이탈리아 토리노에서 비행하여 14일 후 디트로이트-함트람크에서 완공되었다. 21,430개의 조립품이 제작되었으며, 자동차 수명 동안 평균 연간 3,000개가 조금 넘는 조립품들이 생산되었다. 제작은 1993년 7월 16일에 공식적으로 끝났다.[citation needed]

사양

연도 엔진 전송 힘 토크 97km/h(0~60mph) 0–100mph(km/h) (초) 스탠딩 1/4마일(0-400m) (s) 최고 속도 113km/h(70mph)에서 제동
1987–1988 4.1 L(250.2 cu in) HT-4100 V8 4단 F-7 오토 170hp(127kW) 235 ft⋅lb(319 N⋅m) 9.3 17.4
1989–1992 4.5 L (274.6 cu in) HT-4500 V8 200 hp(149 kW) 270ft³b(366 N³) 7.9 26.3 시속 83mph에서 16.3 시속 122mph) 183피트(56m)
1993 4.6 L(280.7 cu in) Northstar L37 V8 4단 4T80-E 오토 295 hp(220 kW) 290 ft⋅lb(393 N⋅m) 6.4 17.7 150km/h 93mph에서 15.0 시속 140mph(140mph) 189피트(58m)

생산번호

모델 연도 토탈 프로덕션
1987 3,363
1988 2,569
1989 3,296
1990 3,101
1991 2,500
1992 1,931
1993 4,670
총계 21,430

피닌파리나 생산 기록은 1986년부터 1993년까지 만들어진 21,395구의 시신을 말한다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Mattar, George (November 2007). "1987-1993 Cadillac Allante". Hemmings Classic Car. Retrieved December 23, 2020.
  2. ^ a b c Shuon, Marshall (April 19, 1987). "The few, the rich, Pininfarina". The New York Times. Retrieved April 28, 2010.
  3. ^ Ernst, Kurt (September 13, 2013). "Lost Cars of the 1980s – Cadillac Allante". blog.hemmings.com. Retrieved February 19, 2018.
  4. ^ Peters, Eric (March 8, 2015). "1986-1993 Cadillac Allante: They Got it Right ... Too Late". EPautos. Retrieved February 19, 2018.
  5. ^ Higgins, Michelle (December 2, 2004). "The Confusing Story of the Cadillac Allante". The Wall Street Journal. Archived from the original on May 2, 2008. Retrieved March 13, 2017.
  6. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  7. ^ "Produzione Complessiva" (PDF). pininfarina.it. Archived from the original (PDF) on June 5, 2011. Retrieved August 3, 2007.
  • Ross, Daniel Charles. "Cadillac Allanté". Motor Trend (February 1989): 88–93.
  • Smith, Kevin. "Cadillac Allanté, Jaguar XJS, Mercedes 300SL". Car and Driver (July 1992).
  • Schroeder, Don. "Cadillac Allanté Northstar Preview". Car and Driver (February 1992).
  • 에릭 피터스 자동차 만행-우리가 싫어하는 차들

외부 링크