암스트롱 시들리 ASX

Armstrong Siddeley ASX
ASX
Armstrong Siddeley ASX RRHT Derby.jpg
더비 롤스로이스 헤리티지 트러스트에 전시된 암스트롱 시들리 ASX 터보제트
유형 실험 터보제트
국기원 영국
제조사 암스트롱 시들리
1차 주행 1943년 4월
주요 애플리케이션 Avro Lancaster(테스트 베드 전용)
로 발전했다. 암스트롱 시들리 파이톤

암스트롱 시들리 ASX는 암스트롱 시들리가 1943년 4월 처음 운행한 초기 축류 제트 엔진이다.[1] 단 한 개의 프로토타입만이 만들어졌을 뿐, 결코 생산에 투입되지 않았다. ASP로서의 터보프롭 버전은 다소 더 성공적이었고, 암스트롱 시드들리 파이톤이 웨스트랜드 와이번에서 사용되었다고 보았기 때문이다.

역사

1941년 12월, 메트로빅은 처음으로 메트로빅 F.2 엔진을 가동했다. 성공하는 동안 엔진은 너무 무거워서 유용한 항공기 엔진이 될 수 없었고, 로열 항공기 설립(RAE)은 이것이 항공기 경험이 많지 않은 증기 터빈 회사로서의 메트로빅의 역사 때문이라고 생각했다. RAE는 설계에 도움을 주기 위해 암스트롱 시들리에게 접근했다. F.2를 개선하고 A-S를 터보제트 설계에 익숙하게 하여 자체 설계를 만들거나 허가 받은 다른 설계에 익숙하게 하기 위해서였다. 그러나, 메트로빅은 그들과 어떤 관계도 갖기를 거부했고, 암스트롱 시들리나 RAE측의 어떠한 노력도 그들의 의견을 바꾸지는 않을 것이다.[2]

현재 제트 추진에 관심이 높은 암스트롱 시들리는 그들이 작업할 수 있는 다른 디자인을 찾기 시작했고, 결국 프리츠 알버트 맥스 헵너를 고용했다. 헵너는 엔진이 별도의 압축기와 터빈 단계를 사용하지 않고 각각의 압축기 단계에 개별 터빈 단계를 부착하고 각 단계를 반대 방향으로 회전시켜 두 단계를 결합했다는 점에서 알란 아놀드 그리피스의 초기 설계와 유사한 설계를 갖고 있었다. 헵너의 디자인과 그리피스의 디자인 사이의 가장 큰 차이점은 무대가 중앙 샤프트에 연결되는 것이 아니라 주변의 회전하는 쉘에 연결된다는 것이었다.[3]

RAE는 이 ASH 설계에 감명을 받지 않았으며, 개발을 위한 자금 지원을 반복적으로 거부하여 대신 훨씬 단순한 설계를 제안했다. 이 개념에 대한 또 다른 주요 비평가로는 A-S의 수석 엔지니어인 스튜어트 트레실리안(Stewart Tresilian)이 있었는데,[3] 그는 RAE의 요청으로 1939년에 마지못해 그 자리에 취임했다. A-S 이사회는 1942년 1월 트레시안을 해고해 최신 설계안을 제출하고 다시 한 번 거부당했다.[4]

그 회사는 1942년 8월에야 비로소 더 단순한 디자인에 대한 작업을 시작하도록 설득되었다.[4] F.2와 마찬가지로, A-S가 터빈과 나머지 엔진을 개발하는 동안 RAE의 압축기 설계를 사용하는 것이 계획이었다. 이 새로운 실험 디자인은 ASX가 되었다. 1942년 10월에 여섯 가지 예에 대한 주문이 들어왔고, 11월 7일에 계약이 체결되었다.[5]

이 엔진은 계약 체결 166일 만인 1943년 4월 22일 처음 가동됐다. 그 엔진은 곧 2,000파운드짜리 연료를 생산하고 있었다. 항공부는 회사가 엔진을 만들 수 있다는 것에 만족하는 즉시, 헵너에서 파생된 버전을 만들 수 있도록 A-S 허가를 내주었다. 하지만 이 역시 포기했고 대신 ASP가 된 터보프롭의 기반으로 ASX를 활용하기로 했다.[5] 따라서 ASX의 첫 번째 예는 궁극적으로 마지막이 될 것이다. ASX에서 남은 전쟁 기간 동안 테스트가 계속되었고 1945년 4월 20일까지 총 22시간 동안 진행되었다.[6]

전쟁 중에는 A-S와 메트로빅이 협력할 수 없었지만, 1940년대 후반, 보급부는 항공 사업에서 기업의 수를 줄이기 위해 메트로빅에게 가스 터빈 사업부를 회전시켜 A-S에 완성품을 넘겼다. 따라서 A-S는 결국 F.2로 끝났고, 더 중요한 것은 F.9가 암스트롱 시들리 사파이어가 될 것이라는 점이다.[5]

설계 및 개발

ASX는 레이아웃이 독특했다. 14단 압축기의 입구는 엔진 중앙 부근에 놓였고, 압축되면서 공기가 앞으로 흘러갔다. 거기서 그것은 압축기의 바깥쪽에 배열되어 있는 11개의 화염통에 주입하여 흡입구를 지나 터빈을 통해 다시 흐른다.[7]

이 레이아웃을 통해 압축기와 연소 영역을 함께 "접어서" 엔진을 짧게 만들 수 있었지만, ASX의 경우 엔진 길이가 거의 14피트(4.3m)에 달해 전체적인 감소는 상당히 제한적인 것으로 보인다. 또한, 적어도 현대적인 설계에서는 일반적으로 대부분의 서비스가 필요한 "핫 섹션"이지만, 이 레이아웃은 컴프레서를 수리하는 것을 더 어렵게 한다.[7]

ASX는 1945년 9월 28일에 첫 비행이 발생한 ND784, 개조된 아브로 랭커스터의 폭탄 베이에 장착된 비행 시험을 받았다.

최대 출력에서 엔진은 8,000rpm으로 작동했고 해수면에서는 2,600lbf(12kN)의 추력을 개발했다. 크루즈용으로 엔진은 7,500rpm으로 작동했고 2,050lbf(9.1kN)를 개발했다. 무게는 1,900파운드(865kg)이었다. ASP변환은 2차 터빈 단계를 이용해 기어박스를 통해 프로펠러를 구동해가 3,600shp를 생산했고, 1,100lbf(4.9kN)의 남은 제트추진력을 생산했다.

적용들

사양(ASX)

데이터 위치 1946년 세계의 항공기 엔진[8]

일반적 특성

  • 유형: 축류 터보제트
  • 길이: 167인치(424.2cm)
  • 지름: 42인치(106.7cm)
  • 건조 중량: 1900lb(860kg)

구성 요소들

  • 컴프레서: 14단 축 역류 컴프레서
  • 가연성 물질: 압축기 주위에 배열된 11개의 스테인리스강 연소실
  • 터빈: 2단 축
  • 연료 종류: 등유
  • 오일 시스템: 베어링으로 압력 공급, 건조 섬프

퍼포먼스

  • 최대 추력: 해발 8,000rpm에서 2,600lbf(12kN)
  • 전체 압력비: 5:1
  • 터빈 흡기 온도: 1,220°F(660°C)
  • 특정 연료 소비량: 1.03 lb/(lbf h)(105 kg/(kN h))
  • 추력 대 중량 비율: 1.37
  • 군사용 추력, 정적: 해발 8,000rpm에서 2,600lbf(12kN)
  • 순항, 정적: 해발 7,500rpm에서 2,050lbf(9kN)
  • 아이들링, 정적: 해수면 3,000rpm에서 130lbf(1kN)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ 건스턴 1989, 페이지 18.
  2. ^ Giffard 2016, 페이지 106.
  3. ^ a b Giffard 2016, 페이지 107.
  4. ^ a b Giffard 2016, 페이지 108.
  5. ^ a b c Giffard 2016, 페이지 109.
  6. ^ Giffard 2016, 페이지 111.
  7. ^ a b 스미스 1946, 페이지 89.
  8. ^ 윌킨슨 1946, 페이지 282–283

참고 문헌 목록

  • 건스턴, 빌 세계 에어로 엔진 백과사전. 영국 케임브리지. 패트릭 스티븐스 리미티드, 1989년 ISBN1-85260-163-9
  • 제인의 제2차 세계대전의 전투기. 런던 Studio Editions Ltd, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  • 스미스, 제프리 G.런던 S.E.1, 비행 출판사, Aircraft용 가스 터빈과 제트 추진.1946년.
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960. 1 (1st ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
  • Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the world 1946. London: Sir Isaac Pitman & Sons. pp. 282–283.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 3d–4d.
  • Giffard, Hermione (2016). Making Jet Engines in World War II: Britain, Germany, and the United States. University of Chicago Press. ISBN 9780226388595.

외부 링크