시드들리-디시 R.T.1
Siddeley-Deasy R.T.1| R.T.1 | |
|---|---|
| 역할. | 정찰 |
| 원산지 | 영국 |
| 제조원 | 시드리디시 |
| 디자이너 | 존 로이드 |
| 첫 비행 | 1917년 말 |
| 구축수 | 3 |
| 개발처 | 로열 에어크래프트 팩토리 R.E.8 |
Siddeley Deasy R.T.1은 1917년에 R.E.8을 대체하기 위해 설계되었다.R.E.8처럼 정찰용으로 제작된 2인승 단일 엔진 복엽기였다.
발전
제1차 세계 대전 동안, 자동차 제조업체 Siddeley-Deasy는 Royal Aircraft Factory R.E.8의 여러 제조업체 중 하나였다.이 항공기는 대량으로 제작되었지만, 상단 날개가 다이빙에 실패할 수 있고 회전 특성이 위험하다는 소문이 있었다.Siddeley Deasy의 자체 설계 중 첫 번째인 R.T.1은 더 나은 [1]성능의 항공기에서 이러한 비판에 답하기 위해 출발했다.
R.T.1과 R.E.8의 주요 차이점은 완전히 새로운 날개였다.구조적 문제의 근원인 R.E.8의 상단 날개의 큰 돌출부는 사라졌고, R.T.1은 하단 날개가 상단보다 상당히 좁았음에도 불구하고 동일한 스팬 고정 현 날개를 가진 2 베이 복엽기였다.R.E.8 동체에는 약간의 변화가 있었을 뿐인데, 포수의 뒷부분과 그의 총고리가 올라갔고, 지느러미와 방향타는 더 크고 [1]둥글었다.
R.T.1은 3대만 제작되었으며 엔진은 주로 달랐다.첫 번째와 세 번째 엔진은 200hp(150kW)의 Hispano-Suiza에 의해 구동되었으며, 두 번째 엔진은 R.E.8에도 사용되는 150hp(110kW)의 RAF 4A에 의해 구동되었습니다.Hispano-Suiza의 설비는 코와 라디에이터 배열이 달랐다.첫 번째는 S.E.5와 같은 직사각형 코 라디에이터를 사용한 반면, 세 번째는 작은 턱 라디에이터를 가진 깔끔한 둥근 코를 가지고 있었다.세 번째 항공기의 보조기들은 경적 [1]균형을 맞추기 위해 날개 끝을 넘어 확장되었다.
RAF 4A로 구동되는 R.T.1과 R.E.8을 직접 비교한 결과, R.T.1은 최고 속도는 거의 동일하지만 날개 하중이 낮기 때문에 상승과 천장이 더 나은 것으로 나타났다.세 번째 R.T.1의 더 강력한 엔진은 두 번째 [1]기계에 비해 속도가 약 10mph(16mph) 증가했고 천장은 2000ft 증가했습니다.
R.T.1은 잘 날았고 한 대는 전선으로, 나머지 두 대는 훈련부대로 향했지만 전쟁이 끝나갈 무렵에는 더 이상의 명령을 [1]내릴 기회가 없었다.
사양(세 번째 항공기)
1913년 이후 암스트롱 휘트워스 항공기 데이터[2]
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 길이: 27피트8인치(8.43m)
- 날개 폭: 12.73 m (41 피트 9 인치)
- 높이: 11피트7인치(3.53m)
- 날개 면적: 433평방피트(402.2m)
- 빈 중량: 1,803파운드 (818 kg)
- 총중량: 2,707파운드 (1,228kg)
- 연료 용량: 37.5 임팩트 갤(45.0 US 갤, 170 L)[3]
- 파워플랜트: Hispano-Suiza 8 엔진×1, 수냉식 V-8 엔진×1, 200hp (150kW)
성능
- 최대속도: 10,000피트(3,000m)에서 174km/h, 94kn(108mph)
- 서비스 상한: 18,000피트(5,500m)
- 상승 속도: 540피트/분(2.7m/초)
무장
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- Bruce, J.M. (1957). British Aeroplanes 1914–18. London: Putnam.
- Tapper, Oliver (1973). Armstrong Whitworth Aircraft since 1913. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-10004-2.
