노르웨이의 커플링
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노르웨이 커플링(또는 고기 헬리콥터) 또는 클로 해머 커플링은 중앙 버퍼의 슬롯에 떨어지는 기계적 후크를 가진 중앙 버퍼로 구성된 수동 커플링이다.[1]이 시스템은 서호주 정부 철도, 프페스티니노그 철도, 웨일스 하이랜드 철도와 같이 1,067mm(3ft 6인치) 이하의 좁은 궤간 철도에서만 볼 수 있으며, 저속과 감소된 열차 부하를 통해 보다 단순한 시스템이 가능하다.노르웨이 커플링은 특별히 강하지 않으며, 보조 체인으로 보충될 수 있다.모든 노르웨이 커플링은 높이와 폭이 다르기 때문에 서로 호환되는 것은 아니며, 한 번에 하나의 갈고리로 제한되거나 제한되지 않을 수 있다.
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노르웨이 커플링은 국내 주요 철도망이 1067mm(3ft 6인치) 좁은 게이지로 구축된 1870년경 노르웨이에서 개발됐다.이후 20세기 동안 이 선들은 1,435mm로 재건되었다.4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 또는 닫힘.이것은 롤링 스톡을 교체해야 한다는 것을 의미했고 대신 버퍼와 체인 커플러를 사용하게 되었다.세테스달선, 우르스코그선과 같은 박물관 철도는 유일하다.회랜드 라인, 요즘 노르웨이에서 사용해.
뉴질랜드 정부 철도청은 1970년대에 헬리콥터 연결기의 매우 크고 무거운 버전을 개발했다.이것들은 제니 쿠플러들과 함께 미국에서 도착한 제너럴 일렉트릭 기관차(U26C급 DX)의 함대에 처음 적용되었다.하지만, 이 기관차들이 단지 노스 아일랜드 메인 트렁크 급행 화물 열차를 제외한 다른 곳에서 운행하기로 결정되자, 그들은 개조되었다.
롤링 스톡이 항상 같은 방향을 가리키는 철도 노선에서 기계식 후크는 각 마차의 한쪽 끝에만 제공될 수 있다.영국 데본의 좁은 궤간선인 린튼앤반스타플(L&B)의 상황이었고 지금도 뉴질랜드의 철도와 맨아일랜드 철도에 적용된다.마찬가지로 핸드 브레이크 손잡이도 마차의 한쪽에만 있을 수 있다.L&B는 원래 노르웨이 쿠플러와 함께 사이드 체인을 사용했지만, 이러한 체인은 느린 속도(15–25 km/h 또는 9–16 mph)와 함께 사용할 필요가 없는 것으로 확인되었고, 1898년 라인 개방으로부터 1년 이내에 제거되었다.맨 섬 철도는 오늘날에도 여전히 사이드 체인을 결합하여 운행하고 있다.
케냐 철도, 우간다 철도, 탄자니아 철도, 인도의 산악 철도 또한 노르웨이의 연결기를 사용한다.
전 네덜란드령 동인도네시아(오늘날의 인도네시아) 철도 회사인 Staatssfulwegen은 1,067mm(3ft 6인치)의 굴림 주식에 노르웨이식 커플러를 사용했다.
남호주 피치 리치 철도는 노르웨이의 쿠플러를 표준으로 삼고, 필요에 따라 재니 커플러를 노르웨이로 변환한다.커플러가 돌출된 "버퍼 빔"의 슬롯은 두 유형의 커플러에서 거의 동일한 것으로 보인다.박물관으로서, 오래된 형태의 커플링을 사용하는 것이 적절하다.
갤러리
노르웨이의 쿠플러
뉴질랜드 탱크 왜건으로
노르웨이의 쿠플러
ALCoEx-WDLR FDLR Loco에
노르웨이의 쿠플러
우간다로코에
노르웨이의 쿠플러
인도 로코에
Replica Baldwin loco "Lyn" 및 노르웨이 쿠플러
