라인루어 스타드반

전체 라인-루어 스타드반 시스템 네트워크 지도(기존)

라인-루어 스타드반(독일어: Stadtban Rhein-Ruhr)은 독일 서부의 라인-루어 수도권을 아우르는 베르케흐베르분트 라인-루어(VRR) 통합 대중 교통망에 포함된 모든 스타드반(경전철) 노선의 우산 시스템이다. VRS(Verkehrsverbund Rhein-Sieg)에 통합되어 있는 쾰른과 본 스타드반 시스템을 포함하지 않는다.

역사

1960년대 초 라인루어 지역의 도로 교통은 다른 독일 대도시 지역처럼 증가했다. 기존 트램은 자동차 중심도시의 장애물로 간주됐다. 따라서 이들 트램은 버스 노선으로 교체되지 않은 경우 도심 아래 지하 구간(스타드반 선)으로 이전해야 한다.

The cities of Bochum, Castrop-Rauxel, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Herne, Mülheim an der Ruhr, Oberhausen, Recklinghausen and Wattenscheid founded the Stadtbahngesellschaft Ruhr in 1969 for coordinating the plans to transform tram routes into Stadtbahn routes. 뒤셀도르프와 하팅겐은 1972년에 합류했다. 그 이후로, 그 협력은 스타드바힌젤샤프트 라힌루르로 불렸다. 비튼은 1981년에 합류했고 레클링하우젠은 1982년에 떠났다.

당초 스타드반은 최대 300km의 전차 노선을 단계적으로 업그레이드할 것을 제안했다. 이러한 제안된 노선의 대부분은 남북 방향으로 계획되었고, 거의 동서로 운행되었을 주요 노선에서 분기되었을 것이다. 금융 제약과 지역 경기 침체로 인해 많은 구간이나 당초 계획했던 시스템이 구축되지 않았다. 그 결과, 미터 궤간 시스템 내부에 분리된 표준 궤간 스타드반 라인이 있다. 예를 들어 보훔의 U35 라인이 있을 것이다.

컴포넌트 시스템

라인-루어 스타드반(Stadtban)을 구성하는 5개의 스타드반 시스템이 있다(그들의 운영 회사들은 괄호 안에 표시된다).

보훔 스타드반(BOGESTRA) – 1줄
도르트문트 스타드반(Dortmunder Stadtbahn)(DSW21) – 8줄
Duisburg Stadtban(Duisburger Verkehrsgesellschaft [de](DVG)) – 1라인
뒤셀도르프 스타드반(Rheinban) –
에센 스타드반(루어반) – 3줄

줄들

2016년^[update] 현재 라인루어 스타드반에는 모두 23개 노선이 있다.

라인	시스템	도로 위의 도시들	스테이션 (iii)	열린 날짜
U11	에센 스타드반	에센, 겔센키르헨	23 (14)	1986년 6월 1일
U17	에센 스타드반	에센	17 (12)	1981년 11월 27일
U18	에센 스타드반	에센, 뮐하임	17 (10)	1977년 5월 28일
U35	보훔 스타드반	보훔, 헤르네	21 (15)	1989년 9월 2일
U41년	도르트문트 스타드반	도르트문트	28 (12)	1983년 5월 27일 / 1984년 6월 2일
U42년	도르트문트 스타드반	도르트문트	28 (7)	1976년 5월 15일 / 1992년 9월 26일 / 2002년 6월 16일
U43년	도르트문트 스타드반	도르트문트	34 (5)	2008년 4월 27일
U44	도르트문트 스타드반	도르트문트	19 (4)	2008년 4월 27일
U45	도르트문트 스타드반	도르트문트	8 (7)	1984년 6월 2일
U46	도르트문트 스타드반	도르트문트	7 (7)	1983년 5월 27일 / 1996년 6월 2일
U47	도르트문트 스타드반	도르트문트	27 (8)	1984년 6월 2일
U49	도르트문트 스타드반	도르트문트	11 (8)	1990
U70	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프, 크레펠트, 메르부슈	17 (5)	1988년 8월 6일
U71년	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프	42 (6)	2016년 2월 21일
U72년	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프, 레이팅겐	31 (6)	2016년 2월 21일
U73년	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프	23 (6)	2016년 2월 21일
U74년	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프, 메어부슈	31 (8)	1994년 5월
U75	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프, 네우스	28 (7)	1994년 5월
U76	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프, 크레펠트, 메르부슈	28 (6)	1988년 8월 6일
U77	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프	22 (8)	1994년 5월
U78년	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프	15 (8)	1988년 8월 6일
U79년	뒤스부르크 스타드반 뒤셀도르프 스타드반	뒤스부르크 뒤셀도르프	45 (21)	1988년 8월 6일
U83년	뒤셀도르프 스타드반	뒤셀도르프	35 (6)	2016년 2월 21일

사회 기반 시설

모든 계획에는 다음과 같은 표준이 포함되었다.

교차로 없는 정렬, 지하가 선호되는 도심에서, 표면 위에서도 교차로 없는 정렬
간편한 액세스를 위한 고급 플랫폼(이전의 저상 플랫폼 또는 심지어 거리 레벨로부터의 액세스와 대조적)
유럽 표준 게이지(1,435 mm)4ft 8+1½인치)

교차 플랫폼 상호 교환은 유용하고 가능한 모든 곳에서 계획되었다. 모든 Stadtbahn 선은 오버헤드 카타레니얼로 전기를 공급받았고, 이전의 전차와 같은 직류로 동력을 공급받았다.

그러나 대부분의 라인루어 전차 노선은 여전히 미터기(3ft 3+3⁄8 인치)를 사용한다. Stadtban과 트램 트랙을 합치면 3-레일 트랙(에센) 또는 심지어 4-레일 트랙(크레펠트)을 사용한다. 뮐하임 안데르 루르, 보훔 앤 에센의 일부 구간은 미터 게이지로 구성되었고 네트워크에 임시로 통합되어 나중의 시점에서 표준 게이지로 쉽게 변환될 수 있었다.

라인루어스타드반(Line-Ruhr Stadtban)이 시작된 이래 기존 전차 노선이 통합되어 부분적으로 시범 노선으로 개발되었다. 그 중에서도 구 전차선은 8/18 에센-뮐하임은 루르슈넬웨그 고속 고속도로 차선 사이에 선로가 있는 가장 중요한 조종사 노선으로 선정되었다. 새로운 조종사 스타드반 선 U18은 1977년에 개통되었다.

오늘날 대부분의 스타드반 노선은 이전의 전차 노선으로 개발되었다. 그들의 라인 번호는 두 표준을 구분하기 위해 U에 의해 앞에 붙은 두 자리 숫자로 간단히 변환되었다; U는 unablhangig(잉글) 모두를 가리킨다.: 독립) 및 U-Bann (metro) 표준은 후기 대상이지만, 전체 U-Bann (metro) 라인은 사실상 라인-루어 지역에 존재하지 않았다. 2011년까지 라인루어 지역의 완전 독립 노선은 도르트문트 H-반, 뒤셀도르프 스카이트레인, 우퍼탈 슈베베반(Stadtbann 번호 매기기 방식에서는 60선이라고도 한다)이 걸려 있고 중단된 모노레일이 유일하다.

개발

매우 야심찬 원래 계획들은 재정적인 제약과 광산 지역의 터널링 비용 증가에 충분한 관심을 기울이지 않았다. 그래서 일부 노선이 취소되는 등 예정 구간 개통 일정이 크게 지연되고 있다. Stadtbahn 노선을 메트로 표준으로 전환하기 위한 다음 단계는 더 이상 예견되지 않는다.

건설된 구간의 사용을 위해, 기존의 전차 노선은 전차 계량기와 저층 플랫폼의 임시 사용을 포함한 새로운 선형에 추가적으로 운영되었다. 일부 역에는 혼성전차와 스타드반 운행의 경우 저상 승강장과 고상 승강장까지 모두 갖춰져 있다.

롤링 스톡

라인루어 스타드반에는 스타드반와겐 B라는 표준화된 새로운 스타드반 열차가 개발되었다. 그러나 Stadtbahn 회사들은 길이와 문 배치 등을 다르게 명령했다.

전차 노선은 여전히 스타드반 프로젝트가 중단되거나 심하게 지연되었던 이전의 롤링 스톡과 새로운 저층 전차를 사용한다.

B-Wagen은 은퇴를 앞두고 있다. 보훔에서 B80D-화겐은 현재 U35의 새로운 고층 가변램으로 대체되고 있다.