C-AKV 커플러
C-AKv coupler
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C-AKV는 완전 자동 연결기 설계로, 페이벌리 트랜스팩트로도 알려져 있다. 이 설계는 오랫동안 지연되어온 EU가 중앙 버퍼 쿠플러로 전환하는 옵션으로 의도된 버퍼와 체인 쿠플러 및 러시아 SA3 쿠플러와 모두 호환되는 하이브리드 설계다.C-AKV는 독일어로 Compact Automatische Kupplung vereinfacht의 약어로, 영어로 단순화된 Compact Automatic Coupler로 번역된다.
역사
1970년대에 새로운 형태의 자동 연결기가 유럽 철도에 의해 개발되었다.이것은 UIC 자동 연결기라고 불리며 AK69e형 및 동유럽 인터마트형의 서유럽 변종을 나타낸다.무거운 부하에 적합하지 않고, 연결에 시간이 많이 걸리며, 집중적인 정비가 필요한 버퍼와 체인 설정을 완전히 대체하기 위한 것이었다.아주 짧은 기간 내에 유럽 전역에 도입되어야 했으므로, 이 도입은 반복적으로 연기되었다.또한, UIC 자동 연결기는 기존의 체인 커플링과 호환되지 않았으며, 이로 인해 일부 유럽 주 철도가 이 변환을 수행하는데 엄청나게 많은 비용이 들 것이다.
C-AKV 연결기는 SAB WABCO에 의해 개발되었으며, 현재는 파이벌리 운송 위튼 GmbH가 개발되었다.UIC 자동 커플러와 달리 기존 체인 커플러와 호환돼 전환 기간이 길어질 수 있다.2002년부터 C-AKV는 독일 철도에 대한 재판을 받고 있다.프로펜의 오픈캐스트 광산과 슈코파우 발전소 사이의 중탄 블록 열차에 사용된다.
이때 독일 철도, 페이벌리, 베를린 기술대학은 C-AKV 연결기의 일반 도입을 위한 가능한 전환 시나리오를 개발하고 있다.
가장 무거운 열차
2004년부터 실시된 현장시험에서, 와흘리츠 인근의 갈색 탄광에서 슈코파우 발전소까지의 연결 열차에 C-AKV-커플러가 장착되었는데, 이 열차는 마모가 줄어 일반 바퀴 교체가 1/3 이하로 줄어들었다는 것을 보여주었다.[1]그 해결책은 계속 유지되었고 그것은 추가 조사를 낳았다.
위해, 151이중 장치와 네덜란드 클래스 6400 3대 일반적으로 이러한 작용에 사용된 이전의 독일어 강의를 대체하고 로테르담 자를란트의 Dillingen 제강소에 6,000자로 1톤 철광석 trains[2]을 처리하기 위해 2009년 말부터 18독일 철도 주식 회사 등급 189전기 기관차 DBSchenker의 소유 C-AKv 커 풀러 모두에게, 전환되었다. 미리맹렬히이러한 기관차는 독일과 네덜란드 네트워크의 15 kV AC 및 25 kV AC(그리고 1.5 kV DC, 감전된 전력 하에서 짧은 시간 동안) 오버헤드 시스템 모두에서 작동할 수 있기 때문에 네덜란드와 독일 국경에서의 기관차 변경이 더 이상 필요하지 않다.적재된 열차는 일반적으로 두 대의 189대가 복수 장치 설정으로 운행하며, 왜건은 1980년대부터 그들이 장착한 AK69e형 쿠플러를 유지한다.
디자인
UIC AK69e 커플러의 진화된 버전인 C-AKV 커플러는 SA3 커플러와 동일한 기본 윤곽을 가지고 있다.그러나 러시아 SA-3 커플러와 달리 브레이크 에어 라인용 커넥터와 -필요한 경우 -전 도관이 커플러에 통합되어 커플링 도중 자동으로 연결된다.또한 이러한 공압 및 전기 커넥터는 이전 형식과는 달리 버퍼 및 체인 설정과 호환된다.
브레이크 라인과 전기 커넥터는 AK69e 타입에서 그랬듯이 본체 아래의 별도 신체 부위가 아닌 커플러의 본체에 통합되기 때문에 C-AKV 장착 재고와 결합하여 장착하지 않은 재고를 재고에 장착할 수 있다.
디자인은 기존 SA3 커플러보다 훨씬 콤팩트하다.SA-3 커플러와는 형태가 약간 다른데, 이는 추가적인 정렬 경적음과 반대편의 매칭 포켓 때문이다.이 두 구성 요소는 연결된 두 개의 C-AKV 쿠플러에서 더 큰 수직 안정성을 허용한다.
참고 항목
참조
- ^ Helge Johanes Stuhr (2013-02-26). "3.4.5 Fallbeispiel Braunkohlependel Wählitz-Schkopau". Untersuchung von Einsatzszenarien einer automatischen Mittelpufferkupplung (Dissertation) (PDF) (in German). Technische Universität Berlin. pp. 46, 47. Retrieved 2017-09-19.
- ^ Jens Chlebowski (2009-03-31). "Mobility Lokomotivenwerk München" (PDF). Siemens. p. 11. Retrieved 2014-08-30.
