르노12길

Renault 12
르노 12 에어로 엔진의 경우, 항공기 엔진 목록 § 르노를 참조하십시오.
르노12길
R12TL.JPG
개요
제조사르노
부르기도 한다.르노 1.4L(호주)[1]
르노 비라지 (호주)[2]
르노 토로스(터키)
다키아 1300
생산
  • 1969-1980(유럽)
  • 1969-2006년 (로마니아)
  • 1971-1994년 (아르헨티나)
  • 1971-2000(터키)
연식1971-1995 (아르헨티나)
조립프랑스 불로뉴빌랑쿠르
포르투갈 과르다
산타이사벨, 아르헨티나 (IKA)
오스트레일리아 하이델베르크
캐나다 퀘벡 주 생브루노데몬타르빌(SoMA)
노보 메스토, 유고슬라비아(IMV)
칠레 로스 안데스
콜롬비아의 두이타마와 엔비가도
시우다드 사하군, 멕시코
루마니아 미오베니
스페인 Valladolid(FASA-Renault)
부르사, 터키 (오야크레노)
베네수엘라 마리아라
하렌빌보르데, 벨기에(RIB)
뉴질랜드 테임즈
차체 및 섀시
클래스대형 패밀리 카(D 세그먼트)
소형 밴
보디 스타일
배치FF 배치도
관련
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,310mm(96.1인치)
길이
  • 4,345mm (1965.1인치) (살롱)
  • 4,520mm (1968.6인치) (재산)
폭1616mm(63.6인치){
높이1,435mm(56.5인치) (196cm)
연대기
전임자르노 8, 10
후계자르노18길

르노12는 프랑스 자동차회사 르노가 1969년[3] 10월 파리모터쇼에서 선보인 중형 패밀리카로 1980년까지 프랑스에서 생산했다. 살롱(Berline)과 부동산(Break)으로 이용 가능한 이 차는 21세기 초까지 전 세계 많은 나라에서 라이선스 하에 생산되었다.

처음 몇 년 동안, 12호는 넓고 편안한 실내 공간, 스타일링, 성능, 낮은 연료 소비로 유럽 언론으로부터 칭찬을 받았다. 그러나 그것은 북미 언론에서 더 악화되었다: 1974년 모델의 테스트에서 로드 앤 트랙은 엔진의 "불투명한" 소음에 대해 비판적이었다. 그리고 무거운 비 파워 스티어링을 "심각한 설계 결함"이라고 불렀다. 그들은 또한 환기 시스템에 대해 "매우 나쁜 표시"를 주었다.

르노12 생산판매는 1980년 서유럽에서 끝났지만 이 모델은 르노 계열사가 다른 곳에서 생산해 판매하는 등 계속됐다. 마지막 R12는 2000년 터키에서 생산되었으며, 루마니아 자동차 회사인 Dacia는 2004년까지, R12 기반 Dacia Pick-Up은 2006년 12월까지 R12 기반 1310 세단과 부동산을 계속 생산하였다.

상업적으로 르노 12는 250만대가 팔리는 성공적인 자동차였다.[4]

프로젝트

1964년 1월에 스타일링 센터는 117 모델의 디자인을 시작한다.[5] 이는 르노8과 르노16의 격차를 해소하기 위한 새로운 모델이었다. 프로젝트 117에 대한 요구 사항은 다음과 같다.

"차량은 아주 정교하지 않고 경제적인 것이어야 했다. 그것은 실내 공간이 넓고, 부츠가 크며, 작은 엔진 하나면 충분할 것이다. 그 차는 생산하기 쉬워야 했기 때문에 전 세계에서 만들어질 수 있었다. 그것은 수출 시장에는 믿을 만하고, 프랑스에게는 충분히 편안해야 했다. 다변형의 베이스로 사용할 수 있어야 한다고 말했다.

몸

르노 12의 디자인은 르노 16의 시대로 거슬러 올라간다. 실제로 일부 초기 R16 컨셉트 디자인은 R16의 궁극적인 디자인보다 R12와 더 닮았다. 그러나 R12는 기술적으로 R16이나 소형 르노 4와는 사뭇 달랐다. 당시 모든 신형 르노와 마찬가지로(그리고 현재까지는 공통적으로 프랑스에서 생산된 자동차의 60% 이상을 가지고 있음) 이 차는 앞바퀴 구동을 하고 있었지만,[6] R12는 르노의 기존 fwd 모델과는 매우 다른 레이아웃을 가지고 있었다. 엔진은 R4와 R16의 바퀴 뒤에 있는 동안 앞 바퀴 앞에 세로 방향으로 놓였다.

르노 12는 1969년 10월 파리모터쇼에서 출시 당시 L과 TL 사양의 4도어 살롱으로만 출시됐다. 보다 비싼 TL은 전면 벤치 시트 1개 대신 뒤로 젖혀지는 두 개의 분리된 앞좌석, 문 위의 팔걸이, 부츠와 글로브 박스의 조명, 열선내장 뒷유리, 여분의 경고등이 특징이었다.

엔진

르노 12에 르노 16의 경량 엔진을 설치하는 것은 간단한 일이었을 것이고, 이것은 후에 일부 고급 버전에 대해 이루어졌다. 그러나 르노는 1945년 이후 가격 경쟁으로 유럽 시장 점유율을 성공적으로 구축했다. 밀접하게 경쟁한 1300cc 부문에서는 프리미엄 가격을 지불할 의향이 있는 고객을 끌어들이기 위해 새로운 푸조 304에 맡겼고, 르노 12는 출시 당시 르노 16의 알루미늄 블록이 비용상의 이유로 거절당했다.[3] 대신 르노는 르노 8/10에서 1962년 이후 사용한 철제 클레온 유닛의 확대 버전을 명시했다.[3] 엔진의 크기는 12에 사용하기 위해 1289 cc로 증가되었다.[3] 나열된 전력 출력은 60PS (44 kW; 59 hp) SAE (54 PS (40 kW; 53 hp) DIN)로, 145 km/h (90 mph)의 상당한 최고 속도를 제공했다.[3]

당초 르노 12에 장착된 신형 5베어링 엔진은 르노가 오랫동안 선호해 온 탈착식 실린더 라이너를 그대로 유지했다.[3] 그것은 1960년대 동안 일부 유럽 자동차 제조업체들이 유행하게 된 "오버스퀘어" 실린더 치수를 거부했다.[3] 오일 펌프와 분배기와 같은 많은 구성품들은 변경되지 않은 반면 실린더 헤드, 밸브 기어, 엔진 블록 자체를 포함한 다른 구성품들은 최소한으로 업데이트되었을 뿐이다.[3] 완전히 개조된 유일한 요소는 실린더 라이너, 커넥팅 로드, 피스톤 자체 및 크랭크축이었다.[3] 1962년 버전의 엔진에서는 실린더의 간격이 2인 2조로 일정하지 않았지만, 이 새로운 적용에서는 실린더 직경이 73mm로 증가하여 실린더 주위를 순환할 수 있는 충분한 냉각수가 공간과 결합되도록 하기 위해 실린더의 간격이 균일하지 않았다.[3]

엔진의 종방향 위치, 즉 대부분의 질량이 앞 바퀴 앞에 위치하여 R12는 R4와 같이 대시보드에 배치되거나 R16과 같이 스티어링 칼럼에 배치되지 않고 차량의 바닥에 배치한 기어 선택기를 매우 단순하게 설계할 수 있었다.[3] 초기 차량에서는 핸드브레이크를 작동하기 위한 핸들이 대시보드 아래에 놓였다. 핸드브레이크는 나중에 두 앞좌석 사이의 위치로 옮겨졌다.

현수

또한 R12의 서스펜션은 4륜 독립형 서스펜션과는 반대로 경직된(그러나 가벼운) 리어 액슬을 사용하여 R4 및 R16의 서스펜션과 차이가 있었다. 25년 동안 전방위 독립적 현수막을 옹호해 온 제조자의 단단한 후면 차축을 사용한 것은 많은 논평가들이 역행하는 단계로 보았다.[6]

후기 개발

브레이크, 1975년 이후 페이스리프트
상징적인 르노 12고디니.
"서비스"(van) 버전

1970년에 두 가지 새로운 변종이 도입되었다. 이 건물은 세일런과 동일한 트림 레벨과 엔진으로 출시되었으며 고성능 르노 12 고르디니 모델은 더블 바렐 베버 카뷰레터 2대가 장착된 R16 TS의 올 알루미늄 1565cc 블록을 장착하여 125PS(92kW; 123 hp), 강화 크랭크축, 5단 변속 장치, 통풍 디스크 등을 장착하였다. 프론트 휠의 브레이크와 리어 휠의 일반 디스크 브레이크 및 튜닝된 서스펜션. 고르디니는 185km/h(115mph)에 달할 수 있었고, 이중 흰색 줄무늬가 추가된 견고한 파스텔 색상으로 구성된 도장 방식으로 판매되었는데, 가장 유명한 조합은 스트라이프가 있는 프렌치 블루였다. 2225 르노 12 고르디니스는 1971년에 판매되었지만 그 후 판매가 자유낙하되기 시작했다. 르노는 1974년 5188기가 판매된 뒤(레노 8고디니스 1만1607대) 고디니 생산을 중단했다.[7]

1972년 10월, 보다 높은 시장인 R12 TS가 도입되었다. 다른 R12s와 동일한 1289cc 엔진을 사용했지만, 싱글 더블 배럴 베버 카뷰레터를 장착해 64PS(47kW, 63hp)로 출력을 높이고 최고 속도를 150km/h(93mph)로 끌어올렸다. 미학적으로 이 차는 특별한 고르디니 스타일의 바퀴, 차 옆을 따라가는 크롬 스트립, 그리고 어떤 나라에서는 두 개의 헤드라이트를 추가로 장착하여 다른 R12와 구별할 수 있었다. TS는 또한 통합된 헤드레스트, 타코미터, 냉각 유체 온도계를 특징으로 했다. 1972년 10월은 또한 핸드 브레이크 레버가 운전자의 앞쪽 위치에서 앞좌석 사이의 바닥 장착 위치로 이동되었을 때였다.[8] 이는 앞좌석이 두 개의 개별 좌석으로 교체된 후, 차의 베이스 "L" 버전에서도 이제는 가능해졌다.[8]

1973년 10월 파리 모터쇼에서 R12 TR이 등장했다. 이 모델은 TL과 TS 사이에 슬롯을 두었으며, 자동 변속기를 표준으로 했다. 이 3단 토크 컨버터 유닛은 르노가 직접 개발한 것으로 (수압식보다는) 전자적으로 제어하는 것이 눈에 띄었다.[9] 이미 몇 년 전부터 르노 16에서, 몇 달 전부터 15/17 쿠페에서 사용 가능했다.[9]

전체 사거리는 1975년에 단순화된 그릴과 새 리어 램프, 계기판으로 전면 개조되었다. 르노 12의 후임인 르노 18은 1978년 출시됐지만 프랑스 르노 12의 생산은 즉각적으로 인기를 끌었음에도 불구하고 2년 더 이어졌다.

전 세계에 걸쳐서

이 12대는 적어도 12개 국가에서 제작되어 전 대륙에 걸쳐 판매되고 있는 세계적인 자동차였다. 그것은 심지어 로도스 국가 자동차 프로젝트의 시발점으로 의도된 섬유 유리 몸체를 가진 사산 스포츠 컨버터블인 GNW Duiker의 기초가 되었다. 은행가들은 동의하지 않았고 1972년 말에 은행을 폐쇄했다. 몇 가지 예가 구축된 것 같다.

루마니아

1973년 다키아 1300년
주요 기사: 다키아 1300

다시아는 르노 12의 툴링과 기본 디자인을 인수하여 1969년부터 1979년까지 루마니아에서 다키아 1300으로 다양한 차체 스타일로 제작하였다. 또한 다키아 1310이라는 이름의 이 차의 후계자는 다키아 1300을 기반으로 했다. 1310호의 생산은 1979년에 시작되어 2004년에 중단되었다.

35년간 생산한 차량은 총 1959,730대, 1975년부터 2006년 사이에 다키아 픽업이라는 총칭으로 알려지게 된 범위에 속하는 총 318,969대의 차량이 생산되었다.[10]

터키

터키제 르노 12TSW Toros(웨건)

1971년에서 2000년 사이에 터키에서 오야크 르노에 의해 르노 12기반의 자동차가 만들어졌다. 이전 모델은 기존 R12와 비슷했고, 그 후 1989년에 페이스리프트를 받았고, 르노 토로스라는 이름으로 출시되었다. 유럽의 배기 가스 배출 기준 강화로 인해 판매가 중단되기 전까지 말이다. 토로스라는 이름은 이중 어원을 가지고 있는데, 하나는 황소자리 산(터키어: 토로스 다샤라르(Toros dağları), 다른 하나는 서브모듈 명칭 TS이다. 세단이나 스테이션 왜건(TSW)으로 판매되는 이 차는 1.4L 카뷰레터 C1J(Cléon) 엔진에 61.5PS(45kW, 61 hp)를 장착하고 4단 또는 5단 변속기를 탑재했다.[11]

호주.

르노 비라지 왜건(호주)

르노 12는 1970년 호주 휠즈 매거진 올해의 자동차상을 수상했다. 그것은 CKD 키트에서 멜버른 교외 하이델베르크에 있는 르노 오스트레일리아의 조립 공장에 지어졌다. 좌석 등 다양한 부품들이 현지에서 조달되었다.

호주 범위는 일반적으로 영국 모델들을 따랐지만(1976년 도착) 새로운 호주 디자인 규칙이 도입된 1971년경부터는 기존의 우측 핸들링 패턴(승객 쪽에 주차)을 가진 특별한 국부 와이퍼 메커니즘을 갖추어야 했다. 이는 현지에서 조립한 푸조 504와 트라이엄스 2.5 모델에도 영향을 미쳤다. 1970년대 중반까지 지역 부품 함량은 약 50%로 증가했다.

1976년 10월에 1,289 cc 엔진은 더 큰 용량의 1,397 cc 버전으로 교체되었다.[12] 새로운 모델은 르노 1.4 L로 판매되었고, 때로는 단순히 "Renault 1.4"라고 일컬어지기도 했다.[1][13] 이 모델은 올해 초 프랑스에서 도입된 것과 같은 페이스리프트를 새로운 그릴과 대시보드에 통합했다. 이 1.4 엔진은 스웨덴과 캐나다 시장을 위해 지금까지 예약되어 있었고 새로운 ADR27A 배출 요건을 충족시킬 수 있도록 다양한 배출 제어 장비를 갖추고 있었다. 1.3리터 르노 12XL보다 무겁지만 출력도 10%가량 증가해 토크가 13% 증가했다. 5750rpm에서 시속 150km의 완만한 49kW(66hp)를 생산했고 혼합 주행에서 약 9L/100km로 복귀했다.[13] 르노 1.4호 살롱의 무게는 920kg(2,028lb)인 반면 스테이션 왜건은 다소 무거웠다.

1978년 5월에 다시 이름을 바꾸고 르노 비라지(Virage)가 되었다.[14] 이는 엔진이나 성능에 변화가 없는 12와 동일하지만 트윈 라운드 헤드램프를 통합했다. 호주에서의 생산은 1980년에 끝났다.

뉴질랜드

르노 12는 뉴질랜드 테임즈 소재 수입업체 캠벨그룹 자체 조립공장의 CKD 키트에서 조립된 것으로, 이후 도요타 NZ 공장이 되어 현재 일본에서 수입된 중고차를 재수리하는 데 사용되고 있다. 캠벨이 제조한 12s는 약 50%의 현지 내용물을 가지고 있었다. (유리, 장식장, 타이어, 카펫, 페인트, 라디에이터, 배터리 등) 하나의 트림 레벨이 가능했고 세단과 마차가 모두 만들어졌다.

유고슬라비아

르노는 1972년 노보 메스토, SR 슬로베니아에서 유고슬라비아 제조사 IMV와 앞서 여러 대의 오스틴 자동차 모델을 생산해 온 전략적인 제휴를 맺고 르노 4를 비롯해 르노 12, 르노 16, 르노 18, 르노 5 등 유고슬라비아 시장에서도 생산에 들어갔다.[15]

북아메리카

캐나다에서 르노 12는 S.o에 의해 현지에서 잠시 조립되었다.퀘벡 주의 MA, 그러나 이것은 1973년 여름에 끝났다. 그때부터 르노 12는 프랑스에서 완전 빌트업으로 수입되었다. 캐나다는 스웨덴과 같은 1.4L 엔진으로 대부분의 유럽 시장에서 사용되는 엔진보다 더 엄격한 배출 기준을 충족시켰다. 5000 rpm에서 출력은 66.5 hp(50 kW; 67 PS) SAE Gross이었다. 캐나다에서 판매된 R12는 기지, L, TL 또는 GTL 버전뿐만 아니라 스테이션 왜건(TL 트림과 상당 부분 동일)에서도 구입할 수 있었다. L, TL, 스테이션 왜건도 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었다.[16] 캐나다에서 판매된 르노12는 모두 2만4746대(숫자를 알 수 없는 1977년 제외)이다.[16] 캐나다 전용 '노르딕' 특별판은 1978년과 1979년에 출시되었으며, 캐나다와 스칸디나비아 시장의 공통점을 살렸다. 기간 광고에서는 1.4L 엔진의 공유와 함께 헤드라이트 와셔와 핀란드에서 개발한 알루미늄 전면 이너 펜더와 같은 스칸디나비아 시장용 장비에 대해 언급했다. 이 버전은 스테이션 왜건 모델에 모크우드 트림이 적용된 메탈릭 블루에서만 구입할 수 있었다. 1979년 654대, 1980년 225대, 1981년 최종 37대가 인도되는 등 최근 몇 년간의 판매는 부진했다.[17]

1971년 5월 미국 시장인 르노 12는 Bois de Boulog뉴에서 발표되었고, 그 직후 마이애미 근처 도랄 컨트리 클럽에서 미국 르노 딜러들에게 발표되었다.[18] 연방화된 R12는 원래 TL 세단이나 스테이션 왜건(미국 르노가 판매한 첫 번째 왜건)으로만 나왔으나, 이후 플레인 베이스 버전과 12L 트림 라인이 추가됐다. 그들은 도입 미화 2195달러에서 최종 스테이션 왜건의 경우 4498달러까지 가격을 다양화했다.[19] 미국 모델은 쿼드 헤드램프와 사이드 마커 라이트가 다르고 보닛에 혹이 있어 대형 엔진과 관련 배출 하드웨어를 제거한다.[18]

12는 대부분의 유럽 수입품보다 약간 큰 차였으며, 종방향 전면 휠 구동 레이아웃은 대부분의 차와 대비되었다. 강철 실린더 라이너가 장착된 올 알루미늄 1565cc 유닛인 이 엔진은 르노 16과 공유되었으며 12대가 더블 바렐 소렉스 카뷰레터를 공급받았고 약간 더 많은 전력을 공급받았지만 미국 시장에 특화되었다.[20] 출력은 원래 8.6:1 압축비로 5000rpm에서 73hp(54kW; 74PS) SAE였다.[20] 1973년, 배출 규제 강화와 같은 엔진 속도에서 69 hp(51 kW; 70 PS)로 전력이 감소하였지만, 반구형 머리를 특징으로 하는 단일 바렐 카뷰레터가 장착된 1647 cc의 대형 버전으로 엔진을 업그레이드하였다. 1974년의 경우 압축비는 7.5:1로 떨어졌고, 출력은 65 hp(48 kW; 66 PS)로 떨어졌다.[21] 1976년 모델의 경우, 2바렐 카뷰레터와 다소 높은 압축비로 72hp(54kW; 73PS)가 제공되고 있는 반면, 보다 럭셔리한 GTL 모델은 라인업에서 1위를 차지했다.[19] 일본 수입품의 인기가 높아지면서 신뢰성과 비용 효과적인 운영이라는 평판이 높아져 판매는 미미했다. 르노 12는 1971년 모델 연도에 늦게 도입되어 1977년까지 판매가 계속되었다.[19]

남아메리카

후기 르노 12단지 아르헨티나

브라질에서는 포드 도 브라질이 1960년대 후반 르노와 공동으로 브라질판을 개발했던 윌리스-오월랜드로부터 공장과 자동차 제작권을 인수하면서 12종의 버전이 포드 코셀과 이후 포드 델 레이로 판매되었다.[22] 사실 코셀은 르노 12가 프랑스에서 출시되기 전인 1968년에 브라질에서 출시되었다.[23] [24]

르노 12는 1970년대와 1980년대에 아르헨티나와 콜롬비아에서[citation needed] 인기가 있었다. 콜롬비아에서는 1973년부터 1981년 사이에 아르헨티나와 프랑스에서 생산된 CKD에서 르노 SOFASA 공장에 이 차가 조립됐다. 아르헨티나에서는 코르도바 지방에 있는 르노 아르헨티나의 "산타 이사벨" 공장에서 현지 버전이 만들어지고 있다. 생산은 1971년 11월부터 1994년 같은 달까지 계속되었다.[25] The Break은 1973년부터 1992년까지 제작되었다. 두 바디 스타일의 총계는 약 45만 대였다.

드라이브트레인은 1,289cc로 시작되어 1977년 모든 버전에 대해 1,397cc로 효과적으로 전환되었고, 1992년 보어 및 스트로크가 마지막으로 증가하여 1,565cc에 이르렀다. 브라질에서 포드는 1980년에 코르셀 II와 유사한 1,555cc 버전을 제공했고, 이후 이 엔진의 에탄올 버전을 12:1 압축비로 제공했다. 기어박스는 1988년까지 4단 매뉴얼이었고, 이후 5단 박스였다. 당시 아르헨티나 르노 자동차 라인업(R4, R6, 르노 토리노)이 좁은 점을 감안하면 R12의 위상은 다른 곳보다 이 나라에서 조금 높았다. 이로 인해 공장은 1982년 R18이 도착할 때까지 이 자동차와 토리노의 간격을 좁히기 위해 에어컨, 품질 업스테이닝 등의 엑스트라를 추가하게 되었다. 이와 같은 이유로 사실상 모든 부동산 모델(Break)은 TS의 기계적이고 안락한 특징을 가지고 제작되었다.

아르헨티나의 르노12도 1978년 남미마라톤에서 아르헨티나의 조르헤 아체르테, 공동운전자 호르헤 바루소티와 함께 우승하는 등 남미에서도 대회 성공을 거뒀다. 리트레이드는 2리터 차종 중 어느 차종보다 먼저 리트레이드를 마쳤으며 르노 12는 이 차종에서 첫 6개 차종을 차지했다.[26]

R12 알파인
르노 12 알파인

R12 알프스는 지역 랠리에서 마크의 이미지를 개선하기 위해 고안된 스포츠 버전이었다. 주요 특징은 R5 알프스의 1397cc 엔진(수입 부품으로 현지 제작), 구근 섬유 유리 보닛, 경쟁사 튜닝 서스펜션, 맞춤형 도장 방식이었다. 엔진은 110PS(81kW, 108hp)를 출력해 알파인 최고 속도가 약 175km/h(109mph)에 이른다. 신형 현수막도 당시 '우수' '철도 위와 같은 고'(CORSA 매거진)로 평가되는 등 발전소 못지않았다. 르노는 그러나 대량 생산에는 관심이 없었고 1977년부터 1980년까지 493대만 생산됐다(1978년부터 판매). 게다가, 알프스의 수공정과 수입 부품은 기본 TL 버전보다 약 40% 더 비싸게 만들었다. R12 Alpine 부품은 R12 TS를 랠리하여 사용되기도 했는데, R12 Alpine 자체와 마찬가지로 이러한 부품은 드물었다.

참조

  1. ^ a b 1978년 1월 르노 1.4L, 휠즈 매거진 광고
  2. ^ The Red Book, 1989년 10월 171페이지
  3. ^ a b c d e f g h i j k "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1970 (Salon [Oct] 1969). Paris: Histoire & collections. Nr. 31: Pages 40, 44–47. 2004.
  4. ^ Roberts, Andrew (September 3, 2007). "Classic Car: Renault 12". The Independent. Archived from the original on April 9, 2018.
  5. ^ 스타일 오토 2/70
  6. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1970 (Salon [Oct] 1969): "...de nombreux observateurs (Techniciens ou simples visiteurs du salon [Paris, 1969]) comprennent mal, même sur une traction avant, l'adoption d'un essieu arrière rigide par un constructeur qui a bâti exclusivement sa réputation depuis vingt-cinq ans sur des voitures à quatre roues indépendantes.". Paris: Histoire & collections. Nr. 31: Pages 5. 2004.
  7. ^ Glon, Ronan (March 23, 2010). "From the Dauphine to the Twingo: Amédé Gordini's work with Renaults". www.ranwhenparked.net. Archived from the original on March 26, 2012. Retrieved April 9, 2018.
  8. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1973 (Salon [Oct] 1972). Paris: Histoire & collections. Nr. 92: 51. 2008.
  9. ^ a b Frère, Paul (January 1974). "Paris Show Introduces V-8 Dino & 4-rotor Corvette". Road & Track. Vol. 25, no. 5. CBS Consumer Publishing Division. p. 42.
  10. ^ "Dacia manufactured its last commercial vehicle derived from the Renault R12 model". Daciagroup.com. December 8, 2006. Archived from the original on September 8, 2010. Retrieved November 6, 2010.
  11. ^ Özenen, Hakan, ed. (December 1996). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Technical data for Turkish market automobiles]. Auto Capital (in Turkish). Istanbul, Turkey: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 113.
  12. ^ 그린 북 프라이스 & 모델 가이드, 1984년 9월 - 10월 73페이지
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