엘리자베스 2세 여왕

Queen Elizabeth 2
"QE2" 및 "QEII"는 여기로 리디렉션됩니다. 군주에 대해서는 엘리자베스 2세를 참조하십시오. 기타 용도에 대해서는 QE2(동음이의)를 참조하십시오.
Queen Elizabeth 2, 2020년 3월 두바이에 정박
역사
주인
교환입니다.
등록항
경로쿠나드 운항 중 북대서양 및 순항
주문된1964
빌더존 브라운 앤 컴퍼니(어퍼 클라이드 조선소), 스코틀랜드 클라이드뱅크
비용.29,091,000 파운드
야드넘버736
눕혀짐1965년 7월 5일
런칭엘리자베스 2세 여왕 1967년 9월 20일
완료된1968년 11월 26일 (해상 시험 개시)
처녀항해1969년 5월 2일
근무중1969–2008
사용 불능2008년11월27일
신분증
상황두바이 미나 라시드의 플로팅 호텔 & 뮤지엄
일반적 특성
톤수70,327 GRT, 37,182 NRT
변위49,738[2]
길이963 ft (293.5 m)
보105 ft (32.0 m)
높이171 ft (52.1 m)
초안32 ft (9.8 m)
데크10
설치된 전원
  • Foster Wheeler ESD II 보일러 3개 (원형 설계)
  • 9X MAN B&W 9L58/64 (1987년 수리)
추진력
  • 브라운-파메트라다 증기터빈 2기(원형설계)
  • GEC 추진 모터 2개(2 × 44 MW)(1987 재장착)
  • 5-블레이드 가변 피치 프로펠러 2개(발전소 교체 후)
스피드
  • 최대 34노트(시속 63km)
  • 28.5노트(시속 52.8km) 서비스
  • 동쪽으로 20노트(시속 37km)
용량.
  • 1,777 승객
  • 1,892명의 승객
승무원1,040

RMS Queen Elizabeth 2(QE2)는 수상 호텔로 개조된 영국의 은퇴한 여객선입니다. 원래 쿠나드 선을 위해 제작된 이 배는 1969년부터 2008년까지 대서양 횡단 여객선과 크루즈선으로 운영되었습니다. 그리고 나서 그녀는 전환될 때까지 해고되었고 2018년 4월 18일부터 두바이에서 유동 호텔로 운영되고 있습니다.[3]

엘리자베스 2세 여왕은 그녀의 고향인 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕까지의 대서양 횡단 서비스를 위해 고안되었습니다.[4] 그녀는 1969년부터 2004년에 퀸 메리 2가 승계할 때까지 라인의 주력 역할을 했습니다. Queen Elizabeth 2는 리버풀과 사우샘프턴에 있는 Cunard의 사무실에서 설계되었고 스코틀랜드의 Clydebank에 지어졌습니다. 그녀는 1995년에 Cunard의 사업 매입 이후에 Cunard Line에 의해 발표되기 전까지 마지막 대서양 횡단 여객선으로 여겨졌습니다. 프로젝트 제네시스는 원양 정기선 사가에서 새로운 생명을 창조하기 위한 것이었고, 1998년 쿠나드는 RMS 퀸 메리 2라는 이름을 공개했습니다.

Queen Elizabeth 2는 1986-87년에 현대식 디젤 발전소로 개조되었습니다. 그녀는 거의 40년 동안 정기적인 세계 유람선을 탔고, 나중에는 주로 영국 사우샘프턴을 항해하는 유람선으로 운항했습니다. 엘리자베스 2세 여왕은 러닝메이트가 없었고, 뉴욕까지 1년 내내 대서양 횡단 급행 열차를 운행한 적이 없었습니다. 그러나 그녀는 복무 기간 동안 매년 정기적으로 대서양 횡단을 하는 쿠나드 전통을 이어갔습니다.

엘리자베스 2세 여왕은 2008년 11월 27일 쿠나드 현역에서 은퇴했습니다. 그녀는 두바이의 팜 주메이라에 정박해 있는 500개 객실의 수상 호텔로 선박을 개조하기 시작할 계획이었던 두바이 월드의 사모펀드에 인수되었습니다.[5][6] 그러나 2008년 금융 위기가 개입했고 배는 두바이 드라이독스에, 나중에 미나 라시드에 놓였습니다.[7] 이후의 전환 계획은 2012년에[8] 발표되었고 2013년에 해양 그룹에 의해 다시 발표되었지만 두 계획 모두 중단되었습니다.[9] 2015년 11월 크루즈 아라비아 앤 아프리카는 DP 월드 회장 아흐메드 술탄 빈 술라얌의 말을 인용해 QE2가 폐기되지[10] 않을 것이라고 밝혔고 두바이에 본사를 둔 한 건설 회사는 2017년 3월 선박을 개조하는 계약을 체결했다고 발표했습니다.[11] 복원된 QE2는 2018년 4월 18일에 방문객들에게 부드러운 개방과 [12]함께 개방되었습니다.

발전

1967년 736호 슬립웨이에 있는 QE2호 선체

1957년까지 대서양 횡단 여행은 해상 운송과 항공 운송 사이에 승객 수가 50:50으로 나뉘면서 속도와 해상 항로에 비해 저렴한 비용으로 인해 항공 여행이 지배적이 되었습니다.[13] 특히 1958년 보잉 707과 더글러스 DC8이 취항하면서 항공기별 점유율 증가는 둔화될 기미를 보이지 않았습니다.[14] 반대로, 메리 여왕과 엘리자베스 여왕은 점점 더 운영비가 비싸지고 있었고, 대내외적으로 모두 전쟁 전 시대의 유물이었기 때문에 1960년대 중반까지 은퇴할 필요가 있었습니다.

승객 수입이 감소했음에도 불구하고, 쿠나드는 북대서양 여객 서비스의 제공자로서의 전통적인 역할을 포기하고 싶지 않았고, 따라서 기존의 노후화된 퀸즈를 "Q3"로 명명된 새로운 해상 정기선으로 대체하기로 결정했습니다. 왜냐하면 쿠나드 퀸은 세 번째가 될 것이기 때문입니다.[15]

Q3는 총 등록톤수가 75,000톤이며, 2,270명의 승객이 탈 수 있는 좌석이 있으며, 비용은 약 3,000만 파운드에 이를 것으로 예상되었습니다.[14][16]

6개 조선소의 제출물을 준비하고 건설과 관련된 정부 재정 지원을 신청하는 데까지 작업이 진행되었습니다. 일부 임원과 이사들 사이의 오해와 주주 반란이 결합되어 프로젝트의 이익이 재평가되었고 결국 1961년 10월 19일에 취소되었습니다.[14][17]

Cunard는 "Queen"을 대체하지만 운영 체제가 변경되고 보다 유연한 디자인으로 계속 운영하기로 결정했습니다. 대서양 횡단 무역의 감소를 깨닫고, 그녀는 대서양 횡단 항로에서 일년 중 8개월 동안 운항하는 3급(퍼스트, 캐빈 및 투어리스트) 겸용 선박이 될 것이며, 겨울 동안에는 더 따뜻한 기후에서 유람선으로 운항할 것으로 보입니다.[14][18]

2개의 엔진룸과 4개의 프로펠러가 있던 구형 Q4와 비교하면 새로 지정된 Q4는 보일러실 1개, 엔진실 1개, 프로펠러 2개로 더 작아져 자동화와 결합하면 더 작은 엔지니어링 보완이 가능합니다.[19] 11만 shp를 생산했음에도 불구하고, 새로운 배는 이전의 두 퀸즈와 같은 28.5노트 (52.8 km/h)의 서비스 속도를 가질 예정이었습니다. 이를 위해서는 기존 Queens 200,000 shp에 비해 160,000 shp의[clarification needed] 엔진 출력이 필요하며, 연료 소비량은 24시간당 520톤으로 절반으로 줄어들 것이며,[20] 이를 통해 연간 100만 파운드의 연료 비용을 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다.[19] Q4는 또한 파나마 운하와 수에즈 운하를 통과할 수 있고 32피트(9.8m)의 얕은 가뭄을 통과할 수 있을 것입니다. 이는 그녀의 전임자들보다 7피트(2.1m) 적었고, 그녀가 옛 여왕들이 들어갈 수 없었던 항구에 들어갈 수 있게 해 줄 것입니다.[15]

설계.

엘리자베스 2세 여왕의 긴 활은 어떤 날씨에도 일정을 맞추기 위해 빠른 속도로 항해하는 일반적인 서비스 원양 정기선의 전형이었습니다.
엘리자베스 2세 여왕은 2007년 40번째 생일을 맞아 클라이드 강으로 돌아왔습니다.

QE2의 내부와 상부 구조물은 제임스 가드너가 디자인했습니다. 산업디자인위원회(The Council of Industrial Design)는 그의 원양 정기선 디자인을 "매우 큰 요트"의 디자인으로 묘사했으며, "날렵하고 현대적이며 목적이 있는" 모습을 보였습니다.[21]

특성.

퇴역 당시 이 배의 총톤수는 70,327톤이었고 길이는 963피트(294m)였습니다. QE2는 원래 증기 터빈을 사용하여 32.5노트(60.2km/h, 37.4mph)의 최고 속도를 나타냈으며, 디젤 발전소를 다시 장착했을 때는 34노트(63km/h, 39mph)로 증가했습니다.[22][23][24]

헐

선체는 용접 구조로 제작되어 이전 퀸즈호와 비교했을 때 천만 리벳과 겹쳐진 철판의 무게 처벌을 피할 수 있었습니다.[19] QE2호는 구근 활을 가지고 있었습니다.

상부구조

노르망디와 프랑스와 마찬가지로 QE2도 화려한 줄기와 깨끗한 예측을 가지고 있었습니다.

당시 논란이 되었던 것은 쿠나드가 1840년에 최초의 쿠나드 배인 RMS 브리타니아가 항해한 이래로 모든 상선에 행해진 깔때기를 선의 독특한 색상과 패턴으로 칠하지 않기로 결정했다는 것입니다. 대신 깔때기는 흰색과 검은색으로 칠해져 있었고, 쿠나드 오렌지-레드는 바람 부는 곳의 안쪽에만 나타났습니다. 이 관행은 1983년 포클랜드 전쟁에서 QE2가 복무를 마치고 돌아오면서 끝났고, 깔때기는 쿠나드 전통 색상(주황색과 검은색)으로 다시 칠해져 있으며, 그 이후로 검은색 가로 띠("손"이라고 함)가 있습니다.

원래의 연필 모양의 깔때기는 1986년에 원래의 금속을 사용하여 확장된 버전으로 재건되었습니다. 그 때 배는 증기에서 디젤 동력으로 전환되었습니다.

대량의 알루미늄이 QE2의 상부 구조물의 골조 및 피복에 사용되었습니다. 이 결정은 무게를 절약하여 선박의 외풍을 줄이고 연료 소모량을 낮추기 위해 고안되었지만, 이종 금속을 결합할 때 발생할 수 있는 부식 문제의 가능성도 제기되어 이러한 현상을 방지하기 위해 강철과 알루미늄 표면 사이에 접합 화합물을 코팅했습니다. 포클랜드 전쟁 당시 QE2가 군함으로 복무할 때 알루미늄의 낮은 녹는점은 우려를 낳았습니다. 어떤 사람들은 이 배가 미사일에 맞는다면, 그녀의 상부 갑판이 화재로 인해 빠르게 붕괴되어 더 큰 사상자를 낼 것이라고 우려했습니다.

1972년, 최초의 펜트하우스 스위트룸은 선박의 다리 뒤쪽에 있는 시그널 데크와 스포츠 데크(현재의 "썬 데크")에 알루미늄 구조로 추가되었고, 1977년에는 발코니가 있는 스위트룸을 더 포함하도록 확장되어 1930년대 노먼디 이후 승객들에게 개인 테라스를 제공한 최초의 선박 중 하나가 되었습니다.

QE2의 발코니 숙소는 1986/87년 브레머하벤에 있는 QE2의 새단장 동안 마지막으로 확장되었습니다. 이 수리 기간 동안, 이 배에는 원래의 패널을 사용하여 제작된 새로운 더 넓은 깔때기가 제공되었습니다. 전통적인 쿠나드 색상을 유지했습니다.

QE2의 마지막 구조적 변화는 1994년 수리(매그로돔 제거 후) 동안 뒷 데크의 재작업과 2005년 수리 동안 선 데크에 지하 공간을 추가하여 펀넬 바(Funnel Bar)로 알려진 공간을 만들었습니다.

인테리어

엘리자베스 2세 여왕의 내부 구성은 프랑스와 유사하게 수평적인 방식으로 배치되었는데, 이는 두 계층의 전용 공간이 특정 데크에 수평적으로 배치된 것과 달리 나이든 라이너들의 수직적인 계층 구분과는 대조적입니다. QE2가 프랑스와 다른 점은 일등석 갑판(쿼터 데크)이 관광객 전용 갑판(어퍼 데크) 아래에 있다는 점이었습니다. 원래는 3개의 클래스를 제공하는 메인 라운지가 있어야 했는데, Cunard가 배를 2개의 클래스 선박으로 만들기로 결정했을 때는 2개의 메인 라운지만 필요했습니다.

보트 갑판을 완전히 재구성하는 대신, 이 배의 설계자들은 단순히 2등 라운지와 3등 라운지 사이에 있는 갑판에 우물을 열어 더블 룸(Double Room, 현재의 그랜드 라운지)으로 알려진 2층 공간을 만들었습니다. 이 역시 표준 높이의 퀸즈룸에 일등석 승객들이 모인 가운데 관광객 클래스 승객들을 위해 더 웅장한 2층 공간을 지정했다는 점에서 파격적이었습니다. 분리된 대서양 횡단을 위한 구성은 일등석 승객들에게 보트 데크의 극장 발코니를 제공했고 관광객 클래스는 어퍼 데크의 오케스트라 레벨을 사용했습니다.

그녀의 39년의 항해 경력 동안 QE2는 많은 인테리어 수리와 개조를 받았습니다.

그녀가 복무하게 된 1969년은 또한 콩코드의 원형이 공개되었던 아폴로 11호 임무의 해였고, 그 이전 해에 스탠리 큐브릭의 영화 2001: 스페이스 오디세이가 개봉했습니다. 그 시대에 발맞춰, 원래 Cunard는 QE2를 위한 이전 라인의 전통적인 인테리어, 특히 이전 Queens의 Art Deco 스타일에서 벗어났습니다. 대신 장식용 라미네이트, 알루미늄 및 퍼펙스와 같은 현대적인 재료가 사용되었습니다. 공용 객실에는 유리, 스테인리스 스틸, 다크 카펫 및 바다 녹색 가죽이 있습니다.[25] 가구는 모듈식이었고 추상 미술은 공공 객실과 객실 전반에 걸쳐 사용되었습니다.

데니스 레논은 실내 디자인을 조정하는 역할을 맡았고, 그의 팀에는 존 배넨버그와 가비 슈라이버가 포함되었지만, 레논의 원래 디자인은 3년 동안 손상되지 않았습니다.[26]

일등석 승객들이 대서양 횡단 여행을 위해 탑승하고 모든 승객들이 크루즈 여행을 위해 탑승했던 투 데크의 미드십 로비는 중앙에 초록색 가죽을 입힌 연회장이 있고 크롬으로 된 난간으로 둘러싸인 원형의 객실이었습니다. 이것에 대한 킹핀으로서, 불이 붙은 흰색의 나팔 모양의 불이 붙은 기둥이 있었습니다.

QE2의 고급 실내 디자인이 시연된 마이클 인치발트(Michael Inchbald)가 디자인한 또 다른 방은 퍼스트 클래스 라운지인 쿼터 덱의 퀸즈 룸(Queen's Room on Quarter Deck)이었습니다. 흰색과 황갈색의 이 공간은 천장을 낮추고 간접적으로 불을 밝힌 커다란 슬롯을 특징으로 하고 있습니다. 천장 높이를 낮췄음에도 불구하고 위는 공기가 잘 통하는 개방감의 느낌을 자아내 단층 방(c. 30m x 30m x 2.4m)의 억압적인 크기를 해결했습니다. 또한 구조용 기둥은 천장과 섞이고 곧은 기둥이 제공했을 낮은 천장 높이의 시각적 표시를 상실하기 위해 꼭대기에 불을 붙였습니다. (Midships Lobby는 이러한 특징을 모방했지만 통풍성을 달성하지는 못했습니다.) 인크발트는 탁자와 가죽 조개 의자 밑에 있는 기둥들이 펄럭이는 소리를 반복했습니다. 위에서 간접 조명은 여름에는 시원한 색상에서 겨울에는 따뜻한 색상으로 전환할 수 있습니다.[27]

상부 데크에 있는 The Theatre Bar에는 빨간 의자, 빨간 커튼, 빨간 계란 상자 섬유 유리 스크린, 그리고 심지어 빨간 아기 그랜드 피아노가 있었습니다. 나무 베니어와 같은 전통적인 재료들은 배 전체, 특히 승객 복도와 객실에서 하이라이트로 사용되었습니다. 또한 이전 퀸즈 두 곳에 비슷한 위치에 위치한 Quarter Deck의 이름을 계승한 Observation Bar(전망대)가 있었는데, 이는 배의 뱃머리 위에 있는 큰 창문을 통해 전망을 제공했습니다. 이 방은 1972년 QE2의 수리로 소실되어 정면을 향한 창문이 도금된 갤러리 공간이 되었습니다.

1994년 수리에서, 쿠나드는 QE2의 디자이너들의 원래 디자인 방향을 뒤집고 라인의 전통적인 해양 라이너를 영감으로 사용하기로 선택하면서, 남아있는 거의 모든 원래의 장식을 교체했습니다. 녹색 벨벳과 가죽으로 만든 미드십 바는 퀸 메리로부터 독창적인 맞춤 디자인의 피아노를 받아 아트 데코 영감을 받은 차트 룸이 되었습니다. 파란색이 지배하던 극장 바는 전통적인 에드워드 펍을 모방한 골든 라이언 펍으로 변형되었습니다.

재작업된 디자인에 포함된 퀸즈룸과 미드쉽 로비의 플레어 기둥을 포함한 일부 독창적인 요소들이 유지되었습니다. 퀸즈룸의 간접 조명은 위에서 아래로 내려간 천장을 비추고 천장의 슬롯에 그림자를 남겨 원래의 조명 효과를 반전시키는 업라이트로 대체되었습니다. Michael Inchbald의 디자인을 대체한 가구와 카펫은 불이 붙은 기둥과 구멍이 난 천장 옆에 어울리지 않았습니다.

그녀가 은퇴할 때까지 유대교 회당은 1969년 이래로 변하지 않은 유일한 방이었습니다.[28] 그러나 QE2호가 10월 22일 5일 밤에 항해하는 동안, 두바이로 가기 전에 유대교 회당이 해체되어 배에서 제거되었다고 보도되었습니다.[29]

예술품 및 공예품

QE2 벨, MS Queen Elizabeth에 전시

설계자들은 Cunard의 오랜 상선 운영 역사에서 비롯된 해상 공예품뿐만 아니라 배의 공용실에 있는 수많은 예술품들을 포함했습니다.

대서양 백마의 알테아 윈의 조각상은 마우레타니아 레스토랑에 설치되었습니다.[30] 두 개의 청동 흉상이 설치되었는데, 하나는 요트 클럽 밖에 있는 새뮤얼 쿠나드 경과 하나는 여왕의 방에 있는 엘리자베스 2세 여왕의 흉상이었습니다. 프린세스 그릴에는 조각가 재닌 자넷이 조개와 산호 같은 해양 재료를 사용해 네 가지 요소를 대표하는 실물 크기의 인간상 4개가 설치됐습니다. T. S. 엘리엇, 프랜시스 드레이크 경, 존 메이즈필드의 말을 묘사한 브로디 네벤스완더가 디자인한 프리즈가 차트룸에 있었습니다. 미드십스 로비에는 1975년 본드 스트리트의 애스프리가 만든 엘리자베스 2 여왕의 견고한 은 모형이 보관되어 있었는데, 1997년 발견된 사진으로 인해 이 모형 자체가 발견되기 전까지 분실되었습니다. 그것은 1999년에 엘리자베스 2세 여왕에게 올려졌습니다.

세 개의 맞춤형 태피스트리가 Helena Hernmark로부터 이 배의 진수와 더불어 여왕의 모습을 묘사하기 위해 의뢰되었습니다. 이 태피스트리들은 원래 컬럼비아 레스토랑 밖에 있는 쿼터 데크 "D" 계단에 걸려 있었습니다. 그것들은 원래 금실로 만들어졌지만, 1987년 수리 과정에서 잘못 청소되면서 많은 부분이 사라졌습니다. 그 후 이들은 "E" 계단에 매달렸다가 2005년에 파손되었습니다.

선박 곳곳에는 왕실 구성원들의 수많은 사진과 기름, 파스텔이 있습니다.

이 배에는 최초의 RMS 모레타니아(1906)에서 물고기를 모티브로 한 황동 부조판과 RMS 퀸 엘리자베스의 노먼 포스터가 그린 Art-Deco bas 부조판이 포함되어 있습니다. 또한 쿠나드 엽서, 도자기, 플랫웨어, 박스, 린넨, 라인 브라더스 트라이앙 미니크 모형 선박들도 엄청나게 많았습니다. 주요 조각 중 하나는 쿠나드의 첫 번째 배 RMS 브리타니아의 피규어헤드의 복제품으로, 콘월의 조각가 찰스 무어가 퀘벡 노란 소나무로 조각하고 런던의 로이드가 배에 선물했습니다.

상갑판에는 1840년 보스턴시가 브리타니아에 수여한 은빛 보스턴 기념 컵이 자리하고 있습니다. 이 컵은 노바스코샤주 핼리팩스의 전당포에서 발견되기 전까지 수십 년 동안 분실되었습니다. "2" 덱에는 바니 실이 제2의 RMS 모레타니아(1938)를 위해 디자인한 "대서양의 정신"이라는 제목의 청동이 있었습니다. First Sea Lord John Fieldhouse 경은 이 배가 포클랜드 전쟁에서 HMT(Hired Military Transport)로 복무한 것을 기념하기 위해 엘리자베스 2세 여왕에게 큰 나무 명판을 선물했습니다.

또한 Queen Elizabeth 2 전역에 위치한 Cunard 선박의 대규모 모델의 광범위한 컬렉션이 있었습니다.[31]

수년에 걸쳐 배의 컬렉션이 추가되었습니다. 그 중에는 1979년 일본 가고시마 주지사가 엘리자베스 2세 여왕에게 선물한 일본의 골동품 갑옷 세트와 웨지우드 경이 배에 선물한 웨지우드 화병 세트가 포함되어 있습니다.

공공장소 곳곳에는 넬슨 만델라 남아프리카 공화국 대통령과 같은 다른 고위 인사들뿐만 아니라 왕실 구성원 모두의 방문을 기념하는 은색 상패도 있었습니다.

Istithmar는 QE2를 구매할 때 이 제품들의 대부분을 Cunard에서 구매했습니다.[32]

승무원숙소

대부분의 승무원들은 2개 혹은 4개의 오두막집에 수용되었고, 각 골목길의 끝에는 샤워실과 화장실이 있었습니다.[citation needed] 이것들은 3층에서 6층의 갑판 앞과 뒤에 위치했습니다.[citation needed] 그녀가 운항에 들어갔을 당시 승무원 구역은 RMS 퀸 메리와 RMS 퀸 엘리자베스에 탑승한 승무원 구역보다 크게 개선되었습니다. 그러나 그녀가 40년 동안 근무한 동안 정기적으로 업데이트된 승객 구역과 대조적으로 배의 나이와 승무원 구역의 개조가 부족했습니다. 이 숙소는 그녀의 경력이 끝날 때쯤에는 기본적인 것으로 여겨졌다는 것을 의미했습니다. 장교들은 선데크에 위치한 개인 실내 욕실이 있는 싱글 캐빈에 수용되었습니다.[17]

승무원 바는 6개로, 주요 4개는 2번 갑판에 있는 시니어 레이트 레크리에이션 룸과 3번 갑판에 있는 주니어 레이트로 나뉘었고, 갑판과 엔진 부서는 좌현에, 호텔은 배의 우현에 있었습니다. 여성 승무원 레크리에이션 룸은 그들의 전용 화장실 옆 1층에 있었습니다. 시간이 흐르면서 덱 & 엔진 평가실은 영국 덱 & 엔진 승무원이 필리핀 승무원으로 바뀌었을 때 더 페티 오피서 클럽이 되었고, 그 후 Foc's 클럽이 되었습니다. 호텔 시니어 요금실은 승무원 체육관이 되었습니다. 3번 갑판의 주니어 레이트 룸(Junior Rates Rooms)은 주요 승무원 바였으며, "피그 & 휘슬"이라고 불렸습니다.[33] ("두 갑판 피그"와 세 갑판 피그"는 짧게는 쿠나드 배의 전통을 의미합니다.) 우현에는 캐스트웨이즈(Castaways)가 있습니다. 디젤발전으로의 전환에 따른 여성승무원의 확대 이후 여성전용 레크리에이션·메쉬룸은 승무원 도서관이 되었고 이후 승무원 서비스실이 되었습니다. 덱 6 after의 마지막 바는 작고 이전 승무원 세탁소에 있었기 때문에 리버풀 승무원들의 휴가지인 Dhobi Arms라고 불렸지만 80년대 후반에 문을 닫았습니다. 장교 전용 바는 보트 데크의 앞쪽 끝에 위치해 있습니다. The Officers Wardroom이라는 이름의 이 지역은 정면으로 바라보는 전망을 즐겼고 고위 장교들이 주최하는 칵테일 파티를 위해 종종 승객들에게 개방되었습니다.[34] 승무원 혼란은 승무원 사무실과 인접한 [33]원 데크의 앞쪽 끝에 위치해 있었습니다.

기계

엘리자베스 2여왕은 1986년 11월 브레머하븐에서 재영입되었습니다.
엘리자베스 2 여왕의 원래 깔때기는 재결합하는 동안 제거되었습니다. 사진에서 그녀의 오래된 고정 피치 프로펠러는 왼쪽 아래에 놓여 있습니다. 그것들은 나중에 QE2의 새로운 깔때기를 주조하기 위해 재활용되었습니다.[citation needed]

Queen Elizabeth 2는 원래 세 대의 Foster Wheeler E.S.D II 보일러를 사용하는 증기 터빈 추진 시스템을 갖추고 있었는데, 이 시스템은 두 대의 Brown-Pametrada 터빈에 증기를 공급했습니다. 터빈은 최대 출력 수치가 11만 샤프트 마력(82,000kW)(보통 94,000hp 또는 70,000kW에서 작동)이며 이중 감속 기어를 통해 2개의 6-블레이드 고정 피치 프로펠러에 연결되었습니다.

증기 터빈은 선박이 처음 운항을 시작했을 때부터 문제로[citation needed] 골치를 앓았고, 1968년에는 기술적으로 진보하고 연료 효율이 높았지만, 그녀가 24시간마다 600톤의 연료유를 소비하는 것은 1980년대까지 이러한 선박에 대해 예상했던 것보다 더 많았습니다. 17년 동안 사용한 후 보일러와 터빈의 설계가 낡고 기계가 계속 사용되면서 예비 부품의 사용이 어려워지고 있었는데, 이는 주로 쿠나드가 도면판에 있는 동안 비용 절감 조치로 원래 계획했던 4호 보일러를 삭제했기 때문입니다.

그 해운회사는 선택지가 선박의 남은 수명 동안 아무것도 하지 않거나, 기존의 엔진을 다시 구성하거나, 현대적이고, 더 효율적이며, 더 신뢰할 수 있는 디젤 전기 발전소로 선박을 완전히 재설계하는 것이라고 결정했습니다. 궁극적으로 엔진을 교체하기로 결정한 것은 연료 비용과 유지 보수 비용의 절감으로 4년 동안 스스로 비용을 지불하고 선박에 최소 20년의 추가 서비스를 제공하는 반면 다른 옵션은 단기적인 구제만 제공하는 것으로 계산되었기 때문입니다.[35] 그녀의 증기 터빈은 18년 만에 기록적인 총 2,622,858 마일을[clarification needed] 여행했습니다.[36]

1986년부터 1987년까지 수리되는 동안, 증기 터빈은 제거되었고 9개의 독일 MAN 9L58/64 9기통 중속 디젤 엔진으로 교체되었으며, 각 엔진의 무게는 약 120톤입니다. 디젤 전기 구성을 사용하여 각 엔진은 발전기를 구동하며, 각 엔진은 10,000V에서 10.5MW의 전력을 생산합니다. 이 전기 공장은 변압기를 통해 선박의 보조 및 호텔 서비스에 동력을 공급할 뿐만 아니라 두 개의 주요 추진 모터를 구동하며, 하나는 각 프로펠러 샤프트에 있습니다. 이 모터는 각각 44MW를 생산하며 직경이 9미터, 무게가 400톤 이상인 동기화된 돌출극 구조입니다.

현재 이 배의 사용 속도는 디젤 전기 세트 중 7개만 사용하여 28.5노트(시속 52.8km)를 유지하고 있습니다. 새로운 엔진 구성을 실행하면 최대 출력이 130,000hp로 증가하여 이전 시스템의 110,000hp보다 더 커졌습니다. 동일한 IBF-380(벙커 C) 연료를 사용하여 이전 시스템에 비해 35%의 연료 절감 효과를 얻었습니다. 재결합 과정에서 9개의 MAN 디젤 엔진의 배기 파이프를 수용하기 위해 그녀의 깔때기가 더 넓은 깔때기로 교체되었습니다.

재장착하는 동안 원래 고정 피치 프로펠러를 가변 피치 프로펠러로 교체했습니다. 오래된 증기 추진 시스템은 배를 뒤로 움직이거나 그녀가 앞으로 나아가는 것을 멈추기 위해 정지 터빈을 필요로 했습니다. 새로운 가변 피치 블레이드의 피치는 단순히 반대로 회전할 수 있어 프로펠러 회전 방향을 동일하게 유지하면서 프로펠러 추력의 반전을 유발하여 선박의 정지 시간을 단축하고 핸들링 특성을 개선할 수 있었습니다.

이 새로운 프로펠러는 원래 발명가 잉 오토 그림 박사의 이름을 딴 "그림 바퀴"가 장착되어 있었습니다.[35] 이들은 메인 프로펠러 뒤에 장착된 자유 회전 프로펠러 블레이드로 중앙 허브에서 긴 베인이 돌출되어 있습니다. 그림 바퀴는 손실된 프로펠러 추진력을 회복하고 연료 소비를 2.5~3% 줄이도록 설계되었습니다. 이 바퀴들을 시험해 본 결과, 선박이 건조된 상태에서 각 바퀴에 달린 베인들은 대부분 고장난 것으로 드러났습니다. 바퀴를 제거하고 프로젝트를 포기했습니다.

다른 기계에는 9개의 열 회수 보일러가 포함되며, 2개의 석유 연소 보일러와 결합되어 연료, 가정 용수, 수영장, 세탁 장비 및 갤리를 가열하기 위한 증기를 생산합니다. 4개의 플래시 증발기와 역삼투 장치가 해수를 담수화하여 매일 1000톤의 담수를 생산합니다. 위생 시스템과 하수 처리장, 에어컨 공장, 전기 유압식 조향 시스템도 있습니다.[37]

시공

1964년 12월 30일, 쿠나드는 존 브라운과 함께 새로운 배를 건조하기 위해 스코틀랜드 클라이드뱅크에 있는 조선소에서 건조할 것을 주문했습니다. 합의된 가격은 25,427,000파운드로 노동력 및 자재 인상에 대한 규정과 함께 합의된 납기는 1968년 5월입니다.[38] 건설을 지원하기 위해 영국 정부는 쿠나드에게 4.5%의 이자로 1,760만 파운드를 대출하는 형태로 재정 지원을 제공했습니다.[38]

용골은 1965년 7월 5일 루시타니아, 아키타니아, 퀸 메리, 퀸 엘리자베스와 같은 이전 쿠나드 여객선이 건설되었던 같은 슬립웨이에 선체 번호 736으로 설치되었습니다.

이 배는 1967년 9월 20일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 발사되었고, 그녀의 어머니와 할머니가 각각 엘리자베스 여왕과 메리 여왕을 발사할 때 사용했던 것과 같은 금 가위를 사용하여 명명되었습니다.[18] 샴페인 병이 부서진 후 QE2는 90초 동안 슬립웨이에 올려져 있다가 풀려났습니다.

이름.

당국은 이 배의 이름이 군주 엘리자베스 2세인지 아니면 정기선 엘리자베스 여왕인지에 대해 의견이 엇갈리고 있습니다.

이름의 형식

QE2 준명, 2008년 10월
QE2 활 이름, 2008년 10월

뱃머리와 선미에 표시된 라이너의 이름은 엘리자베스 2 여왕으로 로마 숫자 2와 반대로 대문자와 소문자가 있고 아랍 숫자 2가 있어 군주인 엘리자베스 2세와 구별되며 일반적으로 연설에서 엘리자베스 2세로 발음됩니다.[39] 출시 직후 이름이 QE2로 일반적으로 단축되었습니다.[40]

배경

1934년 메리 여왕과 1938년 엘리자베스 여왕은 동시에 현 군주의 배우자들의 이름을 따서 명명되었습니다. 각각 테크의 메리와 엘리자베스 보우스-라이언.[41] 이 두 이전의 쿠나데르들은 둘 다 메리 여왕과 엘리자베스 여왕처럼 활 이름을 대문자로 썼습니다.

QE2를 명명할 당시 쿠나드 관행은 이전 선박의 기존 이름을 다시 사용하는 것이었습니다. 예를 들어, 이전 Mauretania(1906)가 1935년 폐기된 후 1938년 Mauretania(1938)를 진수하는 것이었습니다.

원래 엘리자베스 여왕은 1967년 QE2가 출시되었을 때 여전히 쿠나드와 함께 근무하고 있었지만, 1969년 QE2가 쿠나드와 함께 수익 서비스를 시작하기 전에 은퇴하고 판매되었습니다.

이와 같은 방식으로 "2"를 추가한 것은 당시에는 알려지지 않았지만, 로마 숫자가 같은 이름의 운항 중인 선박을 나타내는 것은 알려지지 않았습니다. 쿠나드 선박이 아닌 두 척의 배는 퀸 메리 2세로 명명되었습니다: 클라이드 기선과 레드 펀넬의 사우샘프턴 기선인 모레타니아 2세는 쿠나드 선박이 이미 로마 숫자 없이 이름을 가지고 있었기 때문입니다.

시작하다

당시 쿠나드의 관행처럼, 이 정기선의 이름은 발사 전까지 공개적으로 밝혀져야 했습니다.[42] 뱃머리에 아직 이름이 그려지지 않았기 [43]때문에 고위 인사들은 "쿠나드 라이너 736호의 출시"에 초대되었습니다.[44]

여왕은 "나는 이 배를 엘리자베스 2세 여왕이라고 부른다"는 말과 함께 이 배를 띄웠는데,[45] 이는 군주 엘리자베스 2세 자신의 평범한 짧은 주소 형태입니다. 다음 날, 뉴욕 타임즈와[46] 런던 타임즈는 그 이름을 군주의 짧은 문체인 엘리자베스 2세 여왕이라고 인쇄했습니다. 하지만, 1968년 그 정기선이 조선소를 떠났을 때, 그녀는 엘리자베스 2 여왕이라는 이름을 뱃머리에 새겼고, 그 이후로 계속 그렇게 해오고 있습니다.[47]

1969년 공인사

1969년에 출판된 엘리자베스 2세 여왕의 공인된 역사에는 [48]사건에 대한 다양한 설명이 나옵니다.

이들은 출범식 때와 마찬가지로 전송에 실패할 경우 뉴욕에서도 봉투와 카드가 열렸고, 카드를 열어보니 엘리자베스 여왕이라는 이름이 적혀 있었고, 이름에 '제2의'를 추가하기로 한 것은 여왕이 수정한 것이라고 진술했습니다. 이 책은 큐나드 회장인 바질 스몰피스 경의 말을 인용하여 "메리 여왕은 할머니의 이름을, 엘리자베스 여왕은 어머니의 이름을, 그리고 이제는 자신의 이름을 딴 이 멋진 배"라고 말하고 있습니다.

여왕에 의해 두 번째가 예기치 않게 추가된 이후, 이 책은 1960년대 스타일에 맞게 더 현대적인 서체를 사용하기로 한 쿠나르의 결정에 로마자 II가 아닌 대문자와 소문자 2를 사용한 것을 원인으로 돌리고 있습니다. 이 책은 또한 엘리자베스 2세 여왕의 칭호가 영국과 아일랜드의 왕위 계통(영국의 지도자 군주 엘리자베스 1세가 영국과 아일랜드에서만 통치했던 군주)과 관련이 있기 때문에, 지배 군주의 이름을 따서 라이너를 명명한 것이 일부 스코틀랜드인들에게 잠재적으로 공격적이었을 것이라고 추측합니다.

론 워릭 전 대장

윌리엄 "빌" 워릭의 아들이자 QE2의 초대 마스터였던 로널드 워릭의 후기 이야기에 따르면, 워릭 주니어(그 자신은 쿠나드 경력 후반에 QE2의 마스터이자 나중에 QM2의 첫 번째 선장)는 여왕이 원래 계획된 대로 단순히 엘리자베스 여왕이 아니라 자신의 이름을 따서 라이너의 이름을 짓는 깜짝 조치를 시작했다는 설명을 지지합니다(현재의 라이너가 은퇴함으로써 이름이 공석이 되었습니다). 새로운 것이 의뢰되기 전에).[49] 여왕은 개봉하지 않은 봉인된 봉투에 이름이 붙여졌습니다. 그의 자서전을 참고한 이 책은 쿠나드 회장 바질 스몰피스 경은 이전의 퀸 라이너들과 일치하는 이러한 발전에 기뻐했으며, 쿠나드가 배의 차별화를 위해 추가한 2개는 여전히 여왕의 이름을 따서 명명되었다고 말합니다.

쿠나드 웹사이트

적어도 2002년부터 공식 쿠나드 웹사이트는 "새 배는 여왕의 이름을 딴 것이 아니라 단순히 이름을 딴 두 번째 배입니다. 따라서 여왕이 사용하는 로마자 2가 아니라 그녀의 이름에 아랍어 2를 사용합니다."[50][51]라고 언급했지만, 2008년 말에 이 정보는 퇴선으로 인해 삭제되었습니다.[52]

기타계정

이후 다른 기록들은 1990년과[53] 2008년에, 비록 윌리엄 H. 밀러가 쓴 두 권의 책에 따르면 엘리자베스 2 여왕은 쿠나드 관리들과 여왕 사이에 발사[42] 전에 합의된 이름이라고 명시되어 있지만,[41] 쿠나드가 원래 이 배의 이름을 엘리자베스 여왕으로 지으려 했고, 여왕이 2개를 추가한 것은 쿠나드에게 놀라운 일이라는 입장을 반복하고 있습니다.[54]

QE2가 군주의 이름을 따서 명명되지 않았다는 입장을 반복하는 계정은 1991년,[55] 1999년,[56] 2004년,[54] 2005년,[40] 2008년에 발표되었습니다.[57][58][59] 2008년 텔레그래프는 더 나아가 이 배가 엘리자베스 여왕이라는 이름을 가진 두 번째 배일 뿐만 아니라 조지 6세의 부인의 이름을 따서 특별히 명명되었다고 말합니다.[60] 그러나 이와 반대로, 일부 현대적인 설명은[61] 2001년과 2008년에 QE2가 군주의 이름을 따서 명명되었다는 것을 계속 발표하고 있습니다.[41] 그 배의 여왕 방에는 그녀의 어머니가 아닌 엘리자베스 2세를 묘사한 금박으로 된 흉상이 서 있습니다.[62]

배달.

새로운 선박에 대한 건조가 계속되자 쿠나드는 항공사들의 경쟁이 치열해지면서 회사의 여객선들이 손해를 보게 되면서 재정적인 어려움이 가중되고 있음을 알게 되었습니다. 화물선의 이익이 결국 손실을 상쇄할 수 없게 되자, 쿠나드는 1965년과 1968년 사이에 모레타니아, 실베니아, 카린티아, 카로니아, 퀸 메리, 퀸 엘리자베스를 매각해야 했습니다. 1966년 7주간 계속된 선원들의 파업으로 수입도 감소했습니다.[38] 그 후 존 브라운은 배송이 6개월 늦춰질 것이라고 조언했고, 이것은 이 배가 1968년 여름 대서양 횡단 성수기를 놓칠 것이라는 것을 의미했습니다. 시장 조사 후, Cunard는 지연된 시간을 이용하여 선박의 원래 3등급 구성을 First와 Tourist의 보다 유연한 2등급 구성으로 변경하기로 결정했습니다.[38]

1967년 9월 20일 취항일이 다가오면서 쿠나드(전년 750만 파운드 손실)는 선박을 완성하기 위해 300만 파운드의 추가 대출을 요청하며 정부에 접근했습니다.[38] 결국 정부는 당초 1,760만 파운드의 대출을 2,400만 파운드까지 늘리기로 합의했습니다.[63]

1968년 11월 19일, 그녀는 존 브라운의 피팅 선석을 떠났습니다. Clydebank 근로자들과의 여러 산업 분쟁과 그로 인한 지연과 품질 문제로 Cunard는 해상 시험 이전에 설치 및 시운전 작업을 완료한 Southampton으로 배를 이송해야 했습니다.[64][65]

1968년 11월 26일 아일랜드 해에서 해상 시험이 시작되었고, 아란섬 앞바다에서 시험 속도를 높이기 위해 진행되었습니다.[66]

쿠나드는 처음에는 선박이 증기 터빈 블레이드의 설계 결함으로 추적되는 공명 진동으로 고통을 받았음을 확인했기 때문에 선박을 수락하기를 거부했습니다.[67] 이로 인해 1969년 4월 18일까지 새 주인에게 인도되는 것이 지연되었습니다.[67] 그 후 1969년 4월 22일 라스팔마스로 "쉐이크다운 크루즈"를 타고 출발했습니다.[68]

서비스

초기경력

1973년 서독 쿠스하벤에서 엘리자베스 2세 여왕.

엘리자베스 2세 여왕의 처녀 항해는 1969년 5월 2일 사우샘프턴에서 뉴욕까지 [68]4일 16시간 35분이 소요되었습니다.[69]

1971년, 그녀는 불타고 있는 프랑스 라인의 안틸레스호에서 500여명의 승객들을 구출하는 일에 참여했습니다.[22][68] 그 해 말 3월 5일 QE2는 해파리가 빨려 들어가 바닷물 섭취를 막았을 때 4시간 동안 작동이 중단되었습니다.[67]

1972년 5월 17일 뉴욕에서 사우샘프턴으로 가는 도중 그녀는 폭탄 위협의 대상이 되었습니다.[17] 그녀는 승무원들에 의해 수색을 당했고, 배의 수색을 수행하기 위해 바다에 낙하산으로 내려앉은 특수 항공 서비스와 특수 보트 서비스 연합 팀에 의해 수색을 당했습니다. 폭탄은 발견되지 않았지만, 사기꾼은 FBI에 의해 체포되었습니다.[22]

이듬해 QE2는 건국 25주년을 기념해 지중해를 거쳐 이스라엘로 가는 전세기 2척을 띄웠습니다. 이 배의 컬럼비아 레스토랑은 유월절을 맞아 코셔가 되었고, 유대인 승객들은 배에서 유월절을 축하할 수 있었습니다. 우리 바르요셉의 책 "천사"에 따르면, 무아마르 카다피는 이스라엘이 리비아 114편을 격추한 것에 대한 보복으로 전세기 중 한 척을 이용해 그녀를 어뢰로 격추하도록 잠수함을 명령했지만, 안와르 사다트는 비밀리에 개입해 공격을 지연시켰습니다.

그녀는 1961년에서 1974년 사이에 CGT의 유명한 SS 프랑스(1960년)와 정반대의 공생적인 여름 일정을 건너며 복무 기간 동안 매년 정기적으로 대서양 횡단을 계획하는 쿠나드 전통을 이어갔습니다. 1974년 경쟁 SS 프랑스가 철수하면서 QE2는 1980년 SS 노르웨이로 복귀할 때까지 몇 년 동안 세계에서 가장 큰 운영 여객선이 되었습니다.[citation needed]

1976년 사우샘프턴에서의 QE2

1976년 7월 23일, 배가 대서양 횡단 항해를 위해 실리 제도에서 80마일 떨어진 곳에서 우현 주 엔진 고압 로터와 감속 기어박스를 연결하는 유연한 커플링 드라이브가 파열되었습니다. 이로 인해 압력을 받은 윤활유가 점화된 메인 엔진룸으로 들어가면서 심한 화재가 발생했습니다. 불을 끄는데 20분이 걸렸습니다. 보일러 2대로 줄어든 QE2는 절뚝거리며 사우샘프턴으로 돌아왔습니다. 화재로 인한 손상으로 교체용 보일러는 선박을 드라이독킹하고 측면에 접근 구멍을 절단하여 장착해야 했습니다.[67]

1978년에 그녀는 65%의 점유율에도 불구하고 연간 3천만 파운드 이상의 수익을 창출했고, 이에 대해 연간 500만 파운드의 연료비와 월 225,000 파운드의 승무원 비용을 공제해야 했습니다. 항구에서 한가롭게 앉아 있는 데 하루에 8만 파운드의 비용이 들었기 때문에, 그녀의 주인들은 그녀를 바다에 두고 승객들로 가득 채우려고 모든 시도를 했습니다. 그 결과 바다에 있는 동안 가능한 많은 정비를 했습니다. 그러나 대서양 횡단 일정을 유지하려면 보일러 3대가 모두 사용되어야 했습니다. 보일러를 유지할 수 있는 능력이 제한되어 있어 신뢰성이 심각한 문제가 되고 있었습니다.[70]

1970년대 말에서 1980년대 초 사이에, 이 배는 오직 파란색으로만 제공되는 해군을 위한 새로운 흡수성 방오형 페인트를 테스트하고 있었습니다. 마침내 다른 색상의 페인트를 사용할 수 있게 되었을 때, 그들은 QE2 오염 방지 페인트를 전통적인 빨간색으로 바꾸었습니다.[71]

포클랜드 전쟁

1982년 스페인 말라가의 베르테드, 그녀의 원래 흰색 깔때기를 빨간색으로 다시 칠했습니다. 그녀의 선체는 회색으로 칠해져 있습니다. 짧은 시간 안에 결정된 것이죠.

1982년 5월 3일 포클랜드 전쟁에서 영국 정부에 의해 군인으로 징집되었습니다.[67]

전쟁에 대비하여 1982년 5월 5일, 보스퍼 쏜크로프트는 사우스햄튼에서 2대의 헬리콥터 패드 설치,[72] 공용 라운지를 기숙사로 개조, 해상에서 연료를 주입할 수 있도록 배를 통과해 엔진룸으로 내려오는 연료 파이프 설치, 카펫을 2개로 덮는 작업을 시작했습니다.하드보드 000장. 배 길이의 4분의 1을 강철 도금으로 보강했고, 해군 기뢰와 전투하기 위해 반자성 코일을 장착했습니다. 650명이 넘는 Cunard 선원들이 항해에 자원하여 배를 사우스 조지아로 수송한 제 5보병여단의 3,000명을 돌보았습니다.

1982년 5월 12일,[67] 3,000명의 병력과 650명의 자원봉사자를 태우고 사우스햄튼을 출발하여 남대서양으로 향했습니다. 그녀가 남쪽으로 증기를 뿜어내면서 남은 보일러들은 다시 가동되었습니다.[73]

항해 중에 배는 정전되었고 레이더는 탐지를 피하기 위해 꺼졌고 현대식 보조 장치 없이 계속 증기를 내뿜었습니다.[22][74]

1982년 6월 11일, QE2는 영국으로 돌아왔고, 그곳에서 HMY Britannia호에 탑승한 엘리자베스 여왕의 영접을 받았습니다. 이 배의 선장인 피터 잭슨은 여왕 어머니의 환영에 응답했습니다: "엘리자베스 여왕에게 그녀의 친절한 메시지에 대한 우리의 감사를 전해주세요. 쿠나드의 엘리자베스 2세 여왕은 여왕 폐하의 군대에 봉사한 것을 자랑스럽게 생각합니다."[74] 이 배는 승객 서비스로 다시 전환되었으며, 그녀의 깔때기는 "손"으로 알려진 검은색 줄무늬가 있는 전통적인 쿠나드 오렌지색으로 칠해져 있었고, 선체의 외부는 일반적이지 않은 밝은 조약돌 회색으로 다시 칠해졌습니다.[17] 그녀는 1982년 8월 7일에 복직했습니다.[67]

새로운 색상 체계는 승객들에게 인기가 없을 [17]뿐만 아니라 유지 관리가 어려웠기 때문에 선체는 1983년에 전통적인 색상으로 되돌아갔습니다.[22] 그 해 말 QE2는 4분의 1층 풀장 위에 마그로돔을 장착했습니다.[75]

디젤시대와 프로젝트 라이프스타일

그녀의 1986-87 수리에는 증기에서 디젤 동력으로의 변환을 처리하기 위해 새롭고 더 넓은 깔때기가 설치되었습니다.

QE2는 1983년 11월 연례 정비 이후 다시 한번 기계적 문제를 겪었습니다. Cunard는 보일러 문제로 크루즈를 취소하게 되었고, 1984년 10월에 전기 화재로 전력이 완전히 끊겼습니다. 전력이 복구되기 전에 배는 며칠 동안 지연되었습니다. QE2를 새로운 선박으로 교체하는 대신, Cunard는 그녀에게 단순히 개선을 하는 것이 더 신중하다고 결정했습니다. 따라서 1986년 10월 27일부터 1987년 4월 25일까지 [67]QE2는 독일 브레머하븐에 있는 조선소에서 로이드 베르프트에 의해 증기 동력에서 디젤로 개조되었을 때 가장 중요한 개조 작업을 거쳤습니다.[22][73] 9개의 MAN B&W 디젤 전기 엔진과 새로운 프로펠러, 그리고 (엔진에서 배출되는 열을 활용하는) 열 회수 시스템이 장착되어 연료 소비가 절반으로 줄었습니다. 이 새로운 추진 시스템으로 QE2는 쿠나드와 함께 20년을 더 사용할 것으로 예상되었습니다. 승객 숙소도 현대화되었습니다.[22] 재단장 비용은 1억 파운드가 넘습니다.[73]

1992년 8월 7일, 그녀는 미국과 캐나다의 동부 해안을 따라 노바스코샤주 핼리팩스로 5일간의 크루즈 여행을 마치고 돌아오던 중, Cuttyhunk Island 남쪽 마사의 포도밭 근처에서 좌초하면서 선체 하부가 크게 손상되었습니다. 그녀의 속도와 미지의 모래톱 그리고 스쿼트의 효과로 인한 선박의 외풍 증가를 과소평가하는 것이 합쳐져서 그 배의 선체가 해저에서 바위를 긁어내는 결과를 낳았습니다.[76] 이 사고로 승객들은 로드아일랜드주 뉴포트 인근에서 예정보다 일찍 하선했고, 보스턴에서 건조한 부두에서 임시 수리를 하는 동안 배는 운항을 중단했습니다. 며칠 후, 잠수부들은 용골에서 나온 빨간 페인트를 배가 바닥에 부딪힌 이전에 미지의 바위에서 발견했습니다.[77][78]

1990년대 중반까지 QE2는 새로운 모습으로 결정되었고 1994년 이 배는 프로젝트[22] 라이프스타일(Project Lifestyle)이라는 함부르크 코드로 수백만 파운드의 개조 작업을 받았습니다.

1995년 9월 11일, QE2는 뉴펀들랜드 동부에서 남쪽으로 약 200마일(320km) 떨어진 북대서양에서 허리케인 루이스에 의해 야기된 90피트(27m)로 추정되는 이상한 파도를 만났습니다.[79] 1년 후, 그녀의 20번째 월드 크루즈 동안, 그녀는 400만번째 마일을 완주했습니다. 그 배는 지구 주위를 185번이나 항해했습니다.[80]

QE2호는 1999년 사우샘프턴에서 그녀의 처녀 항해 30주년을 기념했습니다. 30년 동안 그녀는 1,159번의 항해를 했고, 4,648,050 해리 (5,348,880 마일; 8,608,190 km)를 항해했고, 2백만 명 이상의 승객을 태웠습니다.[81]

만년

2004년 2월 18일 시드니 출발
2004년 리버풀 쿠나드 빌딩 근처 QE2
2006년 실내 퀸즈룸

1998년 카니발 코퍼레이션이 쿠나드 라인을 인수한 후, 1999년 QE2는 다양한 공공 객실을 개보수하는 [17]것을 포함한 미화 3천만 달러의 새 단장과 승객실의 새로운 색상 팔레트를 제공받았습니다. 이전에 버버리, H. 스턴, 아쿠아스큐툼과 같은 고급 상점들이 입주했던 로얄 프로메네이드는 크루즈선의 전형적인 부티크로 대체되어 향수, 시계, 로고 아이템들을 판매했습니다. 이 수리 과정에서 선체는 맨 금속으로 벗겨졌고, 배는 흰색 상부 구조물과 함께 전통적인 쿠나드 색상의 무광 블랙(연방 회색)으로 다시 칠해졌습니다.[22]

2002년 8월 29일, 엘리자베스 2세 여왕은 바다에서 500만 해리 이상을 항해한 최초의 상선이 되었습니다.[67]

2004년, 이 배는 전통적인 대서양 횡단 항로의 운항을 중단하고 풀타임 순항을 시작했으며, 대서양 횡단 항로는 쿠나드의 새로운 기함인 퀸 메리 2호에 배정되었습니다. 하지만, 엘리자베스 2세 여왕은 여전히 매년 세계 유람선 여행과 지중해 주변의 정기적인 여행을 했습니다. 이 시기에 그녀는 더 새롭고 더 큰 유람선에 필적할 만한 편의 시설이 부족했지만 여전히 무도회장, 병원 [82]및 6,000권의 도서관과 같은 독특한 특징을 가지고 있었습니다.[83] QE2는 갤런(4m[85][86][87]/L)까지 49.5피트의 연비로[84] 가장 빠른 속도로 떠다니는 유람선(28.5노트[84])으로 남아 있었습니다.[88] 느린 속도로 순항하는 동안 효율성은 갤런당 125ft(10m/L)로 향상되었습니다.[84]

2004년 11월 5일, 퀸 엘리자베스 2호는 RMS 아키타니아의 35년을 뛰어넘어 쿠나르의 최장수 특급 여객선이 되었고,[80] 2005년 9월 4일, 노바스코샤주 시드니항에 기항하는 동안 QE2호는 RMS 스키티아의 기록을 뛰어넘어 최장수 쿠나르가 되었습니다.[89]

2005년 월드 크루즈 여행이 끝날 무렵, 선상에서 열린 승무원 파티에서 술에 취한 일부 승무원들이 배의 공공 구역을 돌아다니며 파손 행위를 하여 그녀의 작품 일부가 손상되었습니다. 이 배의 발사를 의뢰받은 엘리자베스 2 여왕의 독특한 태피스트리가 술에 취한 선원에 의해 배 밖으로 던져졌습니다. 엘리자베스 2세 여왕과 다른 두 명의 태피스트리의 유화 그림 또한 훼손되었고, 그와 함께 유흥가의 일부와 구명정도 파손되었습니다. 관련된 승무원들은 해고되었습니다.[90]

2007년 2월 20일, 엘리자베스 2세 여왕은 매년 월드 크루즈 여행을 하던 중 호주 시드니 하버에서 러닝메이트이자 후계자인 QM2를 만났습니다.[91][92][93] 1941년 원래의 메리 여왕과 엘리자베스 여왕이 군함으로 복무한 이후 두 명의 쿠나드 여왕이 시드니에서 함께 한 것은 이번이 처음이었습니다.[94]

은퇴발표

2007년 6월 18일, Cunard는 QE2를 두바이 투자 회사 Istithmar가 1억 달러에 인수했다고 발표했습니다.[95][96] 그녀의 은퇴는, 부분적으로, 다가오는 2010년 6월, 국제 해양 안전 협약(SOLAS) 규정에 의해 강요되었고, 이것은 그 배에 크고 값비싼 구조적인 변화를 강요했을 것입니다.[97]

은퇴와 마지막 쿠나드 항해

QV가 전면에 있는 QE2(오른쪽) 옆에 있는 QM2(왼쪽)
QE2는 2008년 3월 19일 오사카에 도착했습니다.

엘리자베스 2세 여왕은 은퇴 전인 2008년 1월 13일 뉴욕 항구의 자유의 여신상 근처에서 축하 불꽃놀이를 하며 빅토리아 여왕과 메리 2세 여왕을 만났습니다. 엘리자베스 2세 여왕과 빅토리아 여왕은 회담을 위해 대서양을 나란히 횡단했습니다. 이것은 세 명의 Cunard Queen이 같은 장소에 있는 것을 처음으로 기록했습니다. (Cunard는 Elizabeth 2 여왕의 은퇴가 임박했기 때문에, 이 세 명의 배들이 만나는 것은 이번이 마지막이 될 것이라고 말했습니다.[98] 그러나 QE2의 일정이 변경되어 2008년 4월 22일 사우샘프턴에서 3척의 선박이 다시 만났습니다.)

QE2호는 2008년 7월 19일 빅토리아 여왕과 함께 지브루게에 있는 항구를 공유했으며, 그곳에서 두 쿠나데르는 호루라기를 교환했습니다.[99]

2008년 10월 3일, QE2는 코크를 출발하여 더글러스 베이를 향해 아일랜드와 영국을 고별한 뒤 리버풀로 향했습니다. 그녀는 리버풀을 떠나 벨파스트에 2008년 10월 4일에 도착했고, 다음날 그리녹으로 이동했습니다. (깔때기가 있는 배의 높이 때문에 클라이드뱅크는 도착할 수 없습니다.)[100] 그곳에서 그녀는 영국 해군 구축함 HMS 맨체스터의 호위를 받았고 MV 발모랄이 방문했습니다. 많은 사람들이 작별인사를 보고 불꽃놀이로 마무리했습니다.[65][101][102] QE2호는 2008년 10월 7일 스코틀랜드를 돌아 포스 다리의 그늘에 정박했습니다. 다음 날, 그녀는 영국 공군 비행기를 지나 뉴캐슬로 향하기 위해 작은 비행선의 함대 속에서 떠났고, 사우샘프턴으로 돌아갔습니다.

최종 웨스트바운딩 및 이스트바운딩 대서양 횡단

클라이드와 작별

QE2호는 그녀의 후계자인 QM2호와 함께 마지막 대서양 횡단을 마쳤습니다. 이 배들은 10월 10일 사우샘프턴에서 마지막 서쪽 방향 횡단을 위해 출발하여 나란히 항해하고 10월 16일 마지막 시간에 뉴욕에 도착했습니다. 퀸 메리 2호는 브루클린 크루즈 터미널에 정박했고 QE2호는 맨해튼에 정박했습니다. 두 여객선은 10월 16일 뉴욕을 출발하여 동쪽으로 향하는 마지막 횡단을 시작하여 10월 22일 사우샘프턴에 도착했습니다. 이로써 QE2의 대서양 횡단 항해는 끝이 났습니다.[103]

파이널 보야지

2008년 11월 11일, 승객 1,700명과 승무원 1,000명이 탑승한 QE2호는 오전 5시 26분에 사우샘프턴 워터 입구 근처 솔렌트 호에서 좌초되었습니다. BBC는 "쿠나드호가 자신의 선미(GMT 0530)에 3개의 예인선이 부착된 채 사우샘프턴 워터 칼샷 근처의 브램블스 턴 샌드뱅크(샌드백)의 바닥에 닿은 것을 확인했다"고 보도했습니다. 네 번째 예인선이 뱃머리에 줄을 고정했습니다."[104] 솔런트 해안 경비대는 "5개의 예인선이 모래톱에서 내리는 것을 돕기 위해 보내졌고, 그녀는 오전 6시 10분 직전에 이륙했습니다. 그녀는 다시 부상당했고, 그녀 자신의 힘으로 진행 중이었고, 사우샘프턴에 있는 그녀의 정박지로 돌아갔습니다. 그녀는 부분적으로만 좌초되었고, 예인선이 그녀를 잡아 당겼습니다."[105][106]

안전하게 그녀의 침대로 돌아온 후, 그녀의 작별 축하 행사를 위한 준비는 계속되었습니다. 이것들은 에딘버러 공작 필립공이 이끌고 배를 길게 관광했습니다. 그는 엔진 제어실을 포함한 관심 분야를 방문했습니다. 그는 또한 전 및 전 승무원들을 만났습니다.[107] 이 기간 동안 잠수부들은 선체를 점검하기 위해 내려보냈는데, 선박의 초기 사고로 인해 발생할 수 있는 손상은 발견되지 않았습니다.

사우샘프턴, 2008년 11월 11일

엘리자베스 2세 여왕은 2008년 11월 11일 1915년 GMT에 사우샘프턴 부두를 마지막으로 떠나 "QE2's Final Voyage"라는 이름으로 고별 항해를 시작했습니다.[33] 그녀를 미화 1억 달러에 사들인 후, 그녀의 소유권은 11월 26일 두바이 월드의 회사인 Nakheel Properties에 넘어갔습니다.[108][109][110] 이 배의 폐선은 엘리자베스 2세의 유일한 영주권자인 베아트리스 뮬러(89세)에게 특히 가슴 아픈 일로, 월 3,500파운드(~4,300유로, ~5,400달러)의 비용으로 9년 동안 퇴직하면서 배에서 살았습니다.[111]

은퇴 당시 QE2호는 560만 마일을 항해하고 250만 명의 승객을 태우고 806번의 대서양 횡단을 완료했습니다.[112]

레이업

Istithmar, Nakheel, QE2 in Dubai and Cape Town 호텔 제안

QE2는 그녀의 성공적인 페넌트 플라잉과 함께.

이언 맥노트 선장의 지휘 하에 사우샘프턴에서 두바이로 가는 마지막 항해는 2008년 11월 11일에 시작되었고,[113] 11월 26일에 두바이의 통치자인 셰이크 모하메드의 개인 요트인 MY 두바이가 이끄는 60척의 소형 선박의 함대를 타고 다음 날에 공식적으로 인도될 예정이었습니다.[114][115]

수천 명의 사람들이 영국과 아랍 에미리트 연합국의 국기를 흔들며 미나 라시드에 모인 가운데, 그녀는 에미리트 에어버스 A380 제트기로부터의 플라이 패스와 거대한 불꽃놀이를 받았습니다. 그녀가 두바이에 도착한 이후로 QE2는 포트 라시드에 정박해 있었습니다. 그녀의 마지막 승객들이 하선된 직후, 그녀는 다른 유람선들을 위한 여객 터미널을 개방하기 위해 항구의 화물 구역으로 이동했습니다.

그녀는 Nakheel's Palm Jumeirah에서 "고급스러운 떠다니는 호텔, 소매점, 박물관 및 엔터테인먼트 목적지"로 재단장되어 영구적으로 정박할 것으로 예상되었습니다.[6] 이 재단장은 엘리자베스 2세 여왕이 두바이의 관광지로 변신하는 것을 보기 위해 계획되었지만,[116] 세계 경제 위기로 인해 QE2는 그녀의 미래에 대한 결정을 기다리며 포트 라시드에 정박해 있었습니다.

당시 QE2는 원양 선박으로 남아 있었고, 따라서 QE2의 전 선장 로널드 워윅과 퀸 메리 2(QM2), 은퇴한 커나드 라인의 커모더는 처음에 커나드호가 그녀를 선박의 법률적 마스터로 넘겨준 후 QE2를 관리한 V-Ships에 의해 고용되었습니다.[117] 그러나 배가 유휴 상태로 있기 때문에 시간이 지남에 따라 다른 V-Ship 선장으로 대체되었습니다.[118]

QE2는 2009년 중 두바이 드라이독스로 이전하여 일련의 대대적인 새 단장을 시작할 것으로 예상되었으며, 이는 수상 호텔로 전환하는 결과를 가져올 것입니다.

2008년 세계적인 불황으로 인해 QE2의 새단장과 호텔 전환이 이루어지지 않을 것이며 선박을 재판매할 것이라는 소문이 있었습니다.[119][120] 이러한 소문으로 인해 소유주인 Istithmar는 QE2의 전환 계획이 진행 중이며 매각 의도가 없다고 일련의 보도 자료를 발표했습니다.[121][122] 하지만 두바이에 도착한 이후로 QE2로 눈에 띄는 외관 변화는 쿠나드호의 상부 구조물에서 나온 그림뿐이었습니다.

2009년 3월 21일, QM2는 미나 라시드에 합류했고, QM2는 2009년 월드 크루즈의 일환으로 두바이를 방문했습니다.[123] 2009년 3월 29일 빅토리아 여왕(QV)과 함께 2009년 월드 크루즈에 합류했습니다. QM2와 QV는 2010년 QE2를 다시 방문했고, 2011년 3월 31일 새로운 엘리자베스 여왕(QE)이 그녀의 처녀 월드 크루즈 기간 동안 두바이를 방문했습니다. 쿠나드는 이 행사를 포착하기 위해 사진을 배열했습니다.[124] QM2는 QE가 떠난 지 이틀 만에 두바이에 전화를 걸었습니다.[115]

2009년 4월, 한 온라인 경매 웹사이트에 포스트 리퍼브 호텔 QE2의 컨셉 모델이 매물로 나왔습니다.[125] 이 모델은 훨씬 변경된 QE2를 보여줍니다.[126]

2009년 6월, 사우스햄튼 데일리 에코는 엘리자베스 2세 여왕이 운항 중인 크루즈선으로 영국으로[127] 돌아올 것이라고 보도했습니다. 그러나 2009년 7월 20일, 구단주인 나킬은 QE2가 케이프타운으로 자리를 옮겨 유동 호텔로 사용할 것이라는 소문을 확인했습니다. 2009년 6월 24일, QE2는 두바이에 도착한 이후 거의 8개월간의 무활동 끝에 첫 여행을 했습니다. 그녀는 검사와 선체 재도색을 위해 두바이 드라이독스에 들어갔고, 2010년 FIFA 월드컵과 그 이후의 수상 호텔로서 케이프타운의 V&A 워터프론트로 항해할 계획이었습니다.[128]

2009년 7월 10일, QE2는 남아프리카 공화국 케이프타운으로 출항하여 두바이 워터프론트에서 개최된 2010년 FIFA 월드컵 기간 동안 주로 사용되는 수상 호텔이 될 수 있음이 밝혀졌습니다.[129][130] 이것은 2009년 7월 20일 나킬에 의해 확인되었습니다.[131] 이 예상 항해에 대비하여 이 배는 두바이 드라이독(Dubai Drydock)에 입항하여 대대적인 외관 개조를 거쳤습니다. 이 수리 과정에서 선박의 수중 선체를 다시 도색하고 검사했습니다.[115][127][132] 수리 직후 QE2는 바누아투의 깃발 아래 등록되었고 포트 빌라는 사우스햄튼을 대신하여 선미에 그려졌습니다.[133]

QE2는 포트 라시드로 돌아왔고, 그곳에서 그녀는 곧 케이프타운으로 항해할 것으로 예상되었습니다.[134] 케이프 타운에 QE2가 도착함으로써 호텔 직원, 레스토랑 직원, 요리사, 청소부, 매장 직원 등 많은 지역 일자리가[135] 창출될 것으로 예상되었으며, 모두 지역 인력에서 조달됩니다.[136] 그러나 2010년 1월, QE2는 케이프타운으로 이전하지 않을 것으로 확인되었습니다.[137]

2010년 분양 및 이주 투기

2012년 드라이독 월드 두바이에서
Queen Elizabeth 2의 앵커가 2010년 3월 Cunard에 의해 Southampton시에 기증되었습니다.

2010년 초, 두바이 월드의 지속적인 재무 실적 부진으로 인해, 두바이 월드의 사모펀드인 Istithmar가 소유한 다른 자산과 함께 QE2가 자본 조달을 위해 매각될 것이라는 언론의 추측이 많았습니다. 이러한 매각설에도 불구하고, 런던, 싱가포르, Clydebank,[138] Japan[138] 및 Fremantle 등 QE2를 위한 여러 대체 장소가 거론되고 있으며,[138][139] 후자는 2011년 12월에 개최될 ISAF 세일링 세계 선수권 대회의 호텔로 QE2를 사용하는 데 관심을 보이고 있습니다.[139] 그러나 2010년 6월 Nakheel이 QE2와 관련하여 공식적으로 밝힌 내용은 "QE2에 대해 여러 가지 옵션이 고려되고 있다"는 것이었습니다.[115][138][139]

2011년 표류

2011년 1월 28일, 심한 먼지 폭풍이 몰아치는 동안 QE2는 계류장에서 떨어져 나와 포트 라시드의 수로로 떠내려갔습니다. 그녀는 조종사들과 예인선들을 배에 태우고 포트 라시드에 정박하기 위해 안전하게 돌아갔습니다. QE2의 예기치 못한 움직임의 영상은 QE2 앞에 있는 배에서 관찰자에 의해 촬영된 후 온라인으로 나타났습니다.[140]

웜레이업

2011년과 2012년에 걸쳐 QE2는 두바이의 Port Mina Rashid에 자리를 잡았습니다.[34] 그녀는 감항 능력이 있는 상태로 유지되었고 자신의 힘을 생산했습니다. 그녀의 디젤 발전기 9대는 각각 뒤집혀 배에 동력을 공급하는 데 사용되었습니다. 약 50명의 승무원이 QE2를 높은 수준으로 유지했습니다.[141] 활동에는 도장, 유지 보수, 객실 점검 및 기계의 오버홀이 포함됩니다. Istithmar는 자신의 힘으로 대체 위치로 항해하는 배를 포함할 수 있는 QE2에 대한 계획을 고려하고 있었습니다.[115][34]

2011년 3월 21일, QM2는 두바이를 호출하여 QE2 근처에 정박했습니다. 출항하는 동안 두 배는 경적을 울렸습니다.[115][142]

2011년 리버풀 계획, 포트 라시드 및 QE2 개발 계획으로 이전

2011년 9월 28일, QE2를 리버풀에 정박시켜 영국으로 복귀시키기 위한 계획이 수립되고 있다는 소식이 전해졌습니다.[143] 리버풀은 쿠나드 라인이 영국 최초의 이 라인의 홈이며 상징적인 쿠나드 빌딩을 수용하는 역사적인 관계를 가지고 있습니다.[115]

리버풀의 재생을 책임지는 경제개발회사 리버풀비전이 [144]전 선박 수석 엔지니어가 대표로 있는 회사인 '아웃 오브 타임 컨셉트스'와 비밀리에 논의를 해온 사실이 드러났는데, 이 회사는 최근 두바이의 고급 호텔로 바꿀 계획을 현 소유주들에게[115] 조언했습니다.[143]

아웃 오브 타임 컨셉트(Out of Time Concepts)가 리버풀 비전에 보낸 편지에서 "엘리자베스 2세 여왕을 귀국시킨 데서 파생된 세계 언론의 자유로운 관심은 의심할 여지 없이 리버풀의 새로운 해안 개발, 놀라운 건축물, 해양 및 세계 문화 유산, 박물관, 문화 및 역사를 홍보할 것"이라고 설명했습니다.[115][143]

리버풀 비전 계획이 발표된 같은 주에, 나킬은 QE2 구역으로 명명될 예정이었던 부지에 102채의 집을 지을 계획을 세웠기 때문에 더 팜(The Palm)에 세워질 QE2 계획이 중단되었다고 말했습니다.[115][145][146][147]

Nakheel은 Istithmar의 소유 하에 있는 Queen Elizabeth 2가 성장하는 크루즈 터미널의 필수적인 부분이 되기 위해 포트 라시드에 남을 것을 제안했습니다. 나킬의 회장인 알리 라시드 전리타는 두바이 내셔널 신문과의 인터뷰에서 "QE2는 훨씬 더 나은 위치에 놓일 것"이라며 "두바이 정부는 더 나은 환경을 의미하는 최신식 크루즈 터미널을 개발하고 있다"고 선박이 당분간 두바이에 머물 것임을 확인했습니다.

2011~2012년 QE2 신년회

2011년 12월 31일, 엘리자베스 2세 여왕은 두바이에서 호화로운 새해 전야 파티를 열었습니다.[148] 블랙 타이 이벤트는[149] Global Event Management가 운영했으며 1,000명이 넘는 손님이 참여했습니다.[150][151] 2011년 초, Global Event Management는 2012년과 2013년에 두바이 QE2에서 이벤트를 제공했습니다.[115][149]

2012년 7월: 호텔 안내방송

2012년 7월 2일, 이 배의 소유주이자 운영사이자 포트 라시드 운영사인 DP Ports는 공동으로 QE2가 18개월간의 수리를 거쳐 300개의 침대를 갖춘 호텔로 다시 문을 열 것이라고 발표했습니다. 공개된 자료에 따르면 이 배는 1994-2008년 쿠나드의 고전적인 공예품인 '유산 흔적'을 포함하여 원래의 특징을 복원하기 위해 다시 수리될 것이라고 합니다. 이 배는 해양 박물관으로 두 배가 될 재개발된 포트 라시드 크루즈 터미널과 함께 정박할 예정이었습니다.[115][152]

중국, QE2 런던 및 QE2 아시아에서의 폐기

2012년 12월 23일, QE2는 중국에서 2000만 파운드에 폐차된 것으로 알려졌습니다. 매달 650,000파운드의 접안료와 유지보수 비용으로 중국 인양 선원이 12월 21일 포트 라시드에 도착한 이후 선박을 유지하고 있는 40명의 선원을 교체하기 위해 선박에 도착한 것으로 알려졌습니다.[97] 그러나 쿠나드는 이 보도를 "순수한 억측"이라고 일축했습니다.[153] 2007년 이 선박이 매각되었을 때, 2009년 그녀가 은퇴하면서 시작된 계약서의 조항은 10년 동안의 "판매 금지" 조항을 규정하고, 구매 대금을 전액 지불하지 않았습니다.[97][115]

"QE2 런던" 계획에는 QE2에 대한 2천만 파운드의 입찰과 2천 개 이상의 일자리를 창출하기로 되어 있는 4천만 파운드의 추가적인 재단장이 포함되어 있었습니다. 엘리자베스 2 여왕은 O2 아레나 근처에 정박했습니다. 보도에 따르면 당시 런던 시장이었던 보리스 존슨의 지지를 얻었습니다.[115]

쿠나드 타이틀을 상부구조에서 삭제한 두바이 QE2

2013년 1월 17일, 두바이 드라이독스 월드는 엘리자베스 2세 여왕을 아시아의 알려지지 않은 장소로 보내어 떠다니는 고급 호텔, 쇼핑몰, 박물관의 역할을 할 것이라고 발표했습니다.[154] 이러한 움직임에도 불구하고 QE2 런던 팀은 이날 "투자자들이 두바이에 QE2 런던이 여전히 최고의 제안임을 보여줄 수 있다고 믿는다"고 밝혔습니다.[155]

"QE2 Home 도입" 제안

2015년 5월 25일 쿠나드의 175주년 기념식은 엘리자베스 2세 여왕에 대한 관심을 다시 갖게 만들었습니다. 존 칠링워스([156]John Chillingworth)는 런던 시장 보리스 존슨(Boris Johnson)의 지지를 얻어 그리니치의 O2 아레나(The O2 Arena) 맞은편에 배를 정박시킬 계획을 세웠습니다. 그러나 런던으로 이동하려면 배가 템스 장벽을 통과해야 합니다. 2015년 말, 선박 보존 옹호자들과 항구 당국 사이에 그녀 크기의 죽은 배가 안전하게 장벽을 통과할 수 있는지에 대한 의견 차이가 있었습니다.[157] 존 휴스턴은 그리녹에 배를 돌려주는 것을 해상 명소, 호텔, 이벤트 공간으로 제안했습니다.[158]

인버클라이드 카운슬의 스티븐 맥케이브 대표는 "QE2를 집으로 가져오는 것은 매우 힘든 일이며, 만약 그것이 일어날 가능성이 있다면, 스코틀랜드와 아마도 영국 전역에서 국가적인 지원을 필요로 할 것"이라며 영국과 스코틀랜드 정부에 선박 구매 운동을 촉구했습니다.[159] 2016년 1월 클라이드를 재생하기 위한 작업 그룹의 의장인 오브리 포셋은 QE2의 소유주가 그녀의 상태나 판매에 관한 어떠한 요청에도 응답하지 않음에 따라 이러한 노력에서 패배를 인정했습니다. "결과적으로, 우리는 스코틀랜드가 앞으로 이 배에 대한 계획을 세울 가능성이 매우 낮다는 결론을 내려야 합니다."[7]

2015–2016

Moored at Drydock World Dubai in late 2013
2015년 10월 말 두바이 포트 라시드에 계류된 QE2

2015년 8월 12일, QE2는 2013년 1월부터 있었던 두바이 드라이 도크 내의 정박지에서 포트 라시드 내의 더 열린 장소로 옮겨진 것으로 관측되었습니다. 2015년 11월 17일, QE2는 다시 이전 크루즈 터미널인 포트 라시드로 이전되었습니다. 이러한 최근의 움직임들이 이 배의 운명과 관련하여 알려진 어떤 계획과도 관련이 있는지는 알려지지 않았습니다.[160]

2016년 5월과 8월 사이에 관찰자들은 배의 구명정이 내려져 근처 주차장에 보관되어 있다고 언급했습니다. 그 후, 구명보트 데이빗은 9월에 제거되었고, 그녀의 보트 갑판에 변경된 프로필을 제공했습니다. 그 후 목재 데크를 데크에서 제거하고 합성 블록 바닥재로 대체했습니다.[161][162]

50주년 기념행사

2017년 9월은 QE2가 출시된 지 50주년이 되는 해였습니다.[163] 이 행사를 기념하기 위해, 그 배의 전 소유주인 Cunard Line은 특별한 활동과 주제일이 있는 17박 크루즈인 MS Queen Elizabeth호를 타고 기념 항해를 준비했습니다.[164] 한편 글래스고에서는 QE2 스토리 포럼이 닉 베이츠 선장이 연사로 나서 50주년 기념 컨퍼런스를 개최했습니다.[165] 기념일을 맞아 쿠나드 역사학자 마이클 갤러거(Michael Gallagher)의 '빌드 더 퀸 엘리자베스 2(Building the Queen Elizabeth 2)', 크리스 프레임(Chris Frame)과 레이첼 크로스(Rachelle Cross)의 'QE2: 50주년 기념식' 등 여러 권의 책이 출시되었습니다.[166]

호텔 및 관광지

퀸 엘리자베스 2호는 2018년 4월 18일 두바이에서 대형 호텔로 다시 문을 열었습니다.[167][168] 270만 명 이상의 인력이 호텔 기준에 맞게 선박을 업그레이드하고 재구축하는 작업에 전념했습니다.[169] 여기에는 선체 전체를 다시 칠하는 작업과 포트빌라 등기소를 선미에 두바이로 교체하는 작업이 포함되었습니다.[170] 남은 작업이 계속되는 동안 '소프트 오프닝'입니다.[171]

기내에는 로비에 인접한 새로운 QE2 헤리티지 전시회가 있으며, 선박의 역사를 자세히 설명하고 있습니다.[169] 이 배는 두바이 정부가 소유하고 있는 항만세관자유구역공사(Ports, Customs, Free Zone Corporation)의 부서인 PCFC 호텔이 운영했습니다.[172] 프랑스 호스피탈리티 그룹 아코르는 2022년 5월 호텔 운영과 어트랙션을 인수했습니다.[173] 아코르는 이 배를 추가로 개조할 계획을 발표했습니다. 완공 후에는 447개의 호텔 객실이 있을 것입니다.[174]

극장에서는 정기적으로 잭 화이트홀과 같은 코미디언들을 포함한 쇼,[175] 헌사 공연, 가족 쇼 등이 있습니다. 다가오는 공연에 대한 자세한 내용은 극장 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.[176]

참고 항목

참고문헌

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원천

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외부 링크

Queen Elizabeth 2 공식 웹사이트

QE2 히스토리 웹사이트

Wikimedia Commons에는 Queen Elizabeth 2 (ship, 1969)와 관련된 미디어가 있습니다.