HMS 하이드라 (A144)

HMS Hydra (A144)
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KRI Dewa Kembar (932).jpg
KRI Dewa Kembar (932년 8월 기준)
역사
영국
이름HMS 하이드라
빌더야로 조선소, 스코스타운
야드 번호2258
눕다1964년 5월 14일
시작됨1965년 7월 14일
커미셔닝됨1966년 5월 4일
해체됨1986
식별
좌우명
  • 우트헤르쿨리스 페르세베란티아
  • ("헤라클레스 페르세베레처럼")
운명1986년 인도네시아 해군에 판매됨
인도네시아
이름KRI 데와 켐바
네임스케이크아빈스
획득한1986
식별
상태2019년 현재 현역으로 복무 중
일반적 특성
클래스 및 유형 헤클라급 측량선
변위
  • 2000톤 규격
  • 2,945톤 최대 적재량
길이79m(259ft 2인치)
빔15.4m(50ft 6인치)
드라우트4.9m(16ft 1인치)
추진
  • 디젤-전기 구동
  • 3 × Paxman 12 YJCZ 다이젤 2,434 hp를 생산
  • 전기 모터 1개가 2,000shp(1,500kW)를 생성하여 단일 샤프트를 구동함
  • 활 추진기
속도
  • 11kn(20km/h) 순항
  • 최대 14kn(26km/h)
범위11kn(20km/h)에서 12,000nmi(22,000km)
보트 & 착륙
운반하는 공예		2 × 35 ft(11m) 측량 모터 보트
보완12명의 장교와 116명의 남자들
센서 및
가공 시스템
  • 켈빈 휴즈형 1006 레이더
  • 하이드로 플롯 위성 내비게이션 시스템
  • 컴퓨터화된 데이터 로깅
  • 중력 측정기
  • 자기계
  • 소나
  • 메아리 소리꾼들
무장을2 × 2M-1 트윈 DSHK 1938/46 (인도네시아 해군 서비스 중)
운반된 항공기웨스트랜드 와스프 헬기 1대
항공시설경 헬리콥터 격납고
서비스 기록
작업: 포클랜드 전쟁

HMS 하이드라(Pennant number A144)는 영국 해군의 심해 수력 측량 선박으로, 헤클라급 3척 중 3번째였다. 이 배는 1964년 5월 14일 클라이드 강의 스카스툰에 있는 야로 조선소에서 2258번 야드로 하역되었고, 1965년 7월 14일 당시 최고과학자(왕실 해군), 바질 W 리탈 CB(19–2001)의 부인인 메리 리솔에 의해 발사되었다. 그녀는 1966년 5월 4일에 완공되어[1] 처음 임관되었고,[2] 측량선 HMS 오웬의 대체자로서 그녀의 지휘관과 그녀의 선박 회사 중 많은 수가 HMS 히드라의 첫 번째 임무가 되었다. 1986년 해체되어 인도네시아 해군에 팔렸고, KRI Dewa Kembar(펜넌트 번호 932)로 개명했으며, 2019년에도 여전히 복무 중이었다.[3][4]

선박의 이름과 전투의 영예

그리스 신화의 히드라라는 이름을 딴 HMS 하이드라라는 이름의 배가 8척이나 있었는데, 머리는 많은 뱀(일반적으로 9척은 표준으로 받아들여지지만, 그 가운데 중심은 불멸의 것이었다. 괴물은 헤라클레스에 의해 제압되어 살해되었다. 이 배의 HMS 하이드라의 배지는 7개의 머리를 가진 괴물을 묘사하고 있다.[5] 이 배의 좌우명은 우트 헤르쿨리스 페르세베란티아("헤라클레스 페르세베레우스처럼")이었다.

1960년대 후반

하이드라는 처음 의뢰한 다음 달에 기계와 장비를 시험하고 채텀에 입점한 후 북대서양에서 조사를 위해 항해했다. 레이캬비크에 근거지를 둔 아이슬란드 남쪽의 광대한 지역이 1966년 6월과 9월 사이에 조사되었다. 그 후 그녀는 코펜하겐을 방문했고 1966년 남은 기간 동안 북해의 선로에서 난파선을 수색하고 도버 해협으로 접근하는 데 고용되었다가 12월 초 겨울 레이업을 위해 채텀으로 돌아왔다. 1967년 3월 테임즈강 하구의 블랙딥 해협 입구에서 그 배가 임계 깊이에 대한 짧은 조사를 하는 것을 보았다. 그 후 그녀는 대서양 넓은 지역의 욕탕 측정, 중력 이상 및 총 자기장에 대한 주요 조사를 실시하여 영국에 대한 북서 접근법을 다루었다. 동시에, 1967년 5월과 8월 사이에, 단독 당과 배의 측량 모터보트 두 척이 도네갈주 버튼포트 항구에 대한 조사에 착수했다. 여름 휴가와 정비, 브레스트 방문 후, 그녀는 아조레스 지역에서 해양학 조사에 2주일을 보냈고, 이어 리스본 방문과 프리타운으로의 통행에 이어 2주일을 보냈다. 프리타운과 아가디르 사이의 어장에 대한 해양학 조사가 완료되었다. 11월 중순 지브롤터에서는 1967년 11월 24일 재장착을 위해 채텀에 도착하기 전에 기상악기를 실은 견인 풍선과 자유 풍선 실험을 실시했다.

그녀는 1968년 1월 30일에 다시 출발했고 3월에 항공과 바다의 상호작용에 대한 지식을 향상시키기 위해 고안된 해양학적 항해를 시작했다. 그녀는 4월에 브리스톨 해협에서 조사를 실시했고 그 후 6주 동안 클라이드 강에 대한 남쪽 접근에서 조사를 실시했다. 이후 두 달 동안 그녀는 런던데리에 본부를 두고 있었고 아일랜드에 대한 북서쪽 접근방식의 한 지역이 100-패텀(600피트 180m) 선까지 조사되었다. 8월 말 채텀에서 그녀는 네이비데이에 참가한 뒤 9월 초 런던 수영장을 찾았다. 이 배는 10월 말에 채텀을 항해했고 1968년 크리스마스를 지브롤터에서 보내면서 아프리카 서부 해안에서 조사를 실시했다.

1969년 1월 초에 그녀는 프랑스 지중해 연안에서 조사를 실시했다. 그 후 그녀는 서독과 미국의 측량선들과 함께 대서양 무역풍력 실험에 참여했다; 이것은 케이프 베르데 제도에서 서쪽으로 약 600마일(970km) 떨어진 위치에서 15일 동안의 표류로 구성되었다. 히드라는 2월 중순 시에라리온으로 돌아와 1969년 5월 25일 프리타운을 항해할 때까지 조사를 실시했다. 그녀는 케이프 블랑의 상류층을 조사하기 위해 2주일을 보냈고, 1969년 6월 19일에 채텀에 도착하기 전에 지브롤터를 방문했다. 8월 말에 새로운 배의 회사가 합류했고 그녀는 10월 말에 채텀에서 극동을 향해 항해했다. 프리타운, 사이먼스타운, 모리셔스 등지에서 도중에 전화가 걸려왔고, 싱가포르도 크리스마스에 맞춰 연락이 닿았다. 말라카 해협에 대한 조사는 1969년 12월 31일에 시작되었다.

1970년대 - 영국으로부터 5년 거리

말라카 해협 180마일(290km)을 따라 16km 떨어진 길을 조사하는 것은 엄청난 일이었다. 싱가포르에서는 정비, 연료 및 레크리에이션에 대한 휴식이 이루어졌으며, 1970년 6월 중순부터 10월 중순까지 세바왕 조선소의 재설치 작업이 더 오래 중단되었다. 그 배는 말라카 해협에서 조사를 재개하기 전에 Swett넘 항구를 방문했다. 그러나 그녀는 심한 사이클론과 폭풍의 급증으로 피해를 입은 동파키스탄 지역을 구제하기 위해 싱가포르에서 파견된 영국 대책본부를 지원하기 위해 2주 후에 고립되었다. 이 배는 조사 역할로 이용되었고, 작은 우주선이 음식과 물자를 가져갈 수 있는 경로를 찾고 표시했다. 그녀는 후에 말라카 해협 조사를 재개했고 1970년 크리스마스를 싱가포르에서 보냈다. 말라카 해협에서 1년 동안 63개의 모래톱 소리가 마린어스에게 통보되고 공포되었다.

말라카 해협에 대한 조사는 1971년 3월에 마무리되었고 그녀는 홍콩에서 3주 동안 란타오 남쪽의 해역을 도표로 만들었다. 1971년 4월 6일, HMS 하이드라는 홍콩에서 파나마 운하를 거쳐 영국으로 돌아왔다. 그녀는 요코스카, 롱비치, 아카풀코, 브리지타운, 바베이도스, 브리지타운을 방문하여 중력, 자력, 욕조 관측을 하고 여러 개의 모래톱을 조사하였다. 1971년 여름과 가을은 채텀에서 재장착과 시련으로 보냈다.

1971년 10월 11일 채텀에서 재개된 그녀는 1971년 11월 30일 희망봉을 통해 남태평양에서 광범위한 조사를 실시하면서 5년간 돌아오지 못했던 극동으로 돌아왔다. 1972년 1월 3일 사이먼스타운을 떠나 모리셔스를 부른 뒤 알다브라 제도 주변에서 간단한 조사를 벌였다. 함정의 중력계를 보정하기 위해 맘바사를 방문한 후, 2월 상반기는 함정의 헬리콥터가 하이픽스 부지의 건립을 도운 세이셸에서 보냈다.

히드라는 측량에서 떨어져 나와 마스카레네 제도 중 하나인 로드리게스 섬에 2월 26일 도착한 모리셔스 지역으로 돌아가 재난 구호 활동을 돕도록 명령했다. 그녀는 이 지역을 떠나 3월 13일에 싱가포르에 도착하여 1년 만에 지구 일주 여행을 마쳤다. 짧은 기간 동안의 정비를 마치고, 그녀는 솔로몬 제도의 1972년 조사 지역으로 출항했다. 4월 17일부터 8월 18일까지의 이 조사는 1884년에 마지막으로 조사된 바우게인빌 해협을 포함했다. 호니아라(과달카날 섬), 기조 섬, 키에타(보우게인빌 섬)를 방문하였다. 결함이 있는 2개의 주엔진을 영국에서 2개 비행기로 교체하기 위해 3주간의 브리즈번 방문이 추진되었다. 그 배는 8월 말에 홍콩에 도착했고, 그녀는 3개월을 보냈고, 어느 정도 시간을 현지 해역에서 조사하는데 보냈다. 그녀는 10월 28일 홍콩을 출발해 11월 13일부터 시작된 연례 재설치 작업을 위해 싱가포르에 도착했다. 가장 중요한 작업은 SRN9 위성항법장치 설치였다.

재장착은 1월 13일에 완료되었고 히드라는 1973년 2월 12일 솔로몬 제도에서 조사를 재개하기 위해 항해를 했으며, 호니아라까지 4000마일(6,400km) 구간 동안 자카르타와 목요일 섬을 잠시 방문했다. 부게인빌 해협과 뉴조지아 사운드에 대한 조사가 완료되었다. 3주간의 방문은 유지보수를 위해 5월에 브리즈번에게 지불되었고, 양방향 모두 항해 중에 필수 불가결한 암초로 정찰되었다. 그 후 13주 동안 거의 쉬지 않고, 초이슬과 산타 이사벨 제도의 북쪽 해안과 매닝 해협을 따라 조사가 진행되었다. 솔로몬 제도 45c 우표가 발행된 것은 1981년 1월이며 1972년 4월부터 1973년 9월까지의 선박 측량을 기록한 것이다.

1973년 말 피지를 중심으로 향후 조사를 위한 준비가 진행되었고 그녀가 싱가포르로 돌아오는 길에 시드니에 방문하여 10월 26일 재설치하기 위해 도착했다. 그 배의 회사는 ANZUK 막사 해안가에 살았다. 배가 48,000마일(77,000km) 이상 찐 1년 동안 악천후나 고장으로 시간을 낭비하지 않았다. 두 척의 측량선은 솔로몬 제도에 대한 조사 기간 동안 1만 마일(1만6000km)을 추가로 증류했다.

1974년 1월 재설계가 완료됨에 따라 그녀의 다음 조사는 몰디브 주변에서 이루어졌으며, 그 기간 동안 그녀는 간을 방문했다. 그녀는 싱가포르를 거쳐 동쪽으로 긴 통로를 지나 4월 12일 피지 제도의 새로운 기지인 수바에 도착했다. 북부 비티 레부 지역에서 조사가 실시되었고, 브리즈번에서의 정비를 위해 6월/7월에 휴식이 있었다. 7월에 비티 레뷰를 뒤로하고, 이 조사들은 8월에 완료되었다. 다음 달, 바누아 레부 북부와 얀두아 섬에서의 현대 조사에 대한 작업이 시작되었다. 10월 21일 피지안 해역을 떠나기 전, HMS 하이드라는 빅토리아 여왕에게 이 섬을 양도한 지 100주년을 기념하는 기념행사에 참여했고, 찰스 왕세자는 이 시기에 일부 승선했다. 뉴질랜드 오클랜드행 뉴헤브리데스에 대한 조사는 11월 28일 선박이 정비와 출항을 위해 도착한 뉴헤브리데스에 대한 에피섬과 다른 지역들에 대한 것이었다.

바누아 레뷰에 대한 조사는 1975년 1월에 재개되었지만 허리케인 지원 및 수색과 구조 작업을 위해 코로해를 유람하는 작업으로 중단되었다. 이 배는 지난 3월 남서부 태평양에서의 일련의 비지아 조사를 위해 피지 지역에서 조사를 받지 않았다. 조사는 4월 말에 중단되었고, 5월 2일에 그 배는 수바를 싱가포르로 항해했고, 그녀는 10주간의 재검사를 위해 5월 22일에 도착했다.

HMS 히드라는 그 후 인도양을 향해 항해했고 9월부터 11월까지 세이셸 주변 해역을 조사하고 있었다. 그 후 그녀는 Mambasa에서 정비기간을 가졌고, Mahé에 대한 조사로 돌아왔다. 1975년 크리스마스는 빅토리아항에서 보내졌고 배는 12월 29일 페르시아 만을 향해 세이셸을 항해했다.

주요 조사는 페르시아만 동쪽 끝에서 약 97km 떨어진 이란 툰브 제도 주변 교통 분리 경로에 관한 것이었다. 조사는 반다르 압바스 수반 방문으로 시작됐으며, 이 기간 동안 이란 해군 요원들이 이 배에 붙어 있었다. 이 배는 4월 말까지 이 지역에 남아 주로 반다르 압바스(Bandar Abbas)에서 활동했지만 카라치(유지보수용), 마시라(Masirah), 두바이를 방문했다. 수에즈 운하를 지나 지중해로 들어가는 통로는 1976년 5월 말 몰타에서 2주간의 정비 기간이 이어졌다. 이후 서부 지중해에서 9월 중순까지 조사가 시작되어 팔레르모, 몰타, 지브롤터를 방문했다. 그녀는 5년 만에 영국을 처음 본 포츠머스를 위해 9월 14일 록을 항해했다. 그 후 그녀는 사우샘프턴의 Vosper Taskcroft에서 재장착을 받았고, 그 때 그녀의 거주 숙소가 광범위하게 현대화되었다; 재장착하는 동안 Portsmouth 항구와 다른 남해안 항구에 대한 보트 조사가 진행되었다. 치체스터 항구의 차트는 이전에 존재하지 않았고, 푸울 지역의 일부는 1878년 이후로 조사되지 않았다.

HMS Hydra는 1977년 8월에 재장착을 완료했고 9월 26일에 다시 가동되었다. 그녀는 지브롤터와 몰타에서 짧게 전화를 걸어 10월 24일 이란을 향해 항해했다. 그녀는 11월 23일 HMS 헤카테와 함께 반다르 압바스에 도착했고 그 후 오만 만에서 이란 해안을 따라 조사가 시작되었다. 1977년 크리스마스는 바레인에서 보내졌다. 그녀는 1978년과 1979년 상당 기간 동안 이란에서 떨어진 페르시아만에서 조사를 받았다.

1979년 1월 1일 페르시아만 측량함대(HMS헤럴드, HMS 알랑거리다., HMS폭스)를 구성하는 4척의 영국 해군 측량선 중 한 척으로서 HMSHydra는 이란 남동해안의차르바하르만에 정박하고 있었다. 그 달 말, 그 배는 2월 4일 이란에서 조사를 재개하면서 봄베이에 정비를 위해 있었다. 이번 조사는 이란 혁명 당시 반다르 압바스함에게 서방국인의 대피를 지원하라는 명령을 받았을 때 거의 마무리됐다. 미래의 고용에 관한 결정을 기다리는 동안, 함대의 배들은 페르시아만 중심부에 있는 많은 모래톱들에 대한 조사에 임하고 있었다. 그 배는 무스카트를 방문했고 그 후 비행대를 철수하기로 결정되어, 4월 19일 포츠머스에 도착하기 전에 하이파, 카타니아, 지브롤터를 방문하여 영국으로 통행이 정해졌다. 그녀는 스코틀랜드 해역에서 모래톱 조사를 위해 5월 9일에 항해를 했고, 보스퍼에서 도킹과 수리를 위해 사우샘프턴에서 7월과 8월을 보냈다. 1979년 가을은 스코틀랜드 서부 해안에서 보내졌고, 1946년 항복 후 다수의 U보트가 침몰한 지역인 북해협으로의 서부 접근에 대한 상세한 조사를 시작했다.

1980~1983년 영국 해군 측량선 생전 3년

서비스 1980-1981

HMS 하이드라는 1980년과 1981년 스코틀랜드 서부 해안에서 실시된 조사에 고용되었다.

서아프리카 및 카리브해 지역 1981-1982년 조사

평가를 위해 새로 임대된 세르셀 실레디스 포지셔닝 시스템을 갖춘 그녀는 1981년 9월 7일 항해하여 카리브해에서 조사를 실시했으며( 참조), 9월 11일과 13일 조제핀 은행과 암페어 은행을 조사하고, '비기아 4', '비기아 7', '비기아 23'을 조사하였다. 엔진 3개를 모두 사용해 최고속도가 14노트(26km/h; 16mph)로 9월 21일 우현 엔진이 유실되자 나머지 전개 기간 동안 선박은 11노트(20km/h; 13mph)로 제한됐다.

그녀는 1981년 9월 24일부터 28일까지 세네갈 다카르에 방문하기 위해 도착했다. 다카르를 떠나면서, 1981년 8월 1일 감비아에서 쿠데타 시도 중 세네갈 군대를 상륙시키던 중 강에 추락한 세네갈산 푸마 헬리콥터의 위치를 찾기 위해 9월 29일 반줄로 향했다. HMS Hecla호가 영국 수경청으로부터 다카르로 비행한 최근 조사의 사본을 이용해, HMS 히드라의 측량 모터보트 두 척이 경보음과 음파 탐지기를 휩쓸기 시작했고, 지역 항만 당국이 헬리콥터의 위치를 부유물로 표시해 놓은 이 폐기 기계를 위치시켰다. 그녀는 다음날 항해를 했다.

1981년 10월 5일 나이지리아 라고스에 도착한 그녀는 항구 입구 밖 안개 속에서 우연히 만난 구축함 코닌함호( 참조)와 함께 도착했다. 그녀는 10월 9일 라고스에서 출발하여 10월 16일 세인트 피터와 세인트 폴 록스( 참조)의 북쪽을 지나 10월 23일부터 27일까지 방문하기 위해 바베이도스의 브리짓타운에 도착했다. 대서양을 횡단하는 동안 사이드 스캔 음파 탐지기는 가장 긴 측량 라인 기록을 세우기 위해 자동 조종 장치와 엔진 속도를 배치했다. 적도에 평행한 여행은 남미 연안 부근의 어선 선단을 피하기 위해 단 한 척의 작은 항로 보정만으로 진행되었다.

그녀는 영국령 버진아일랜드 주변 해역을 중심으로 한 수로 측량 조사를 실시하기 위해 그레이트 이나과와 터키 제도에 캠프와 장소를 설치하기 전, 10월 29일부터 31일까지 푸에르토리코 루즈벨트 로드에 있는 미국 해군기지[1]에서 함께 있었다.[10] 이 조사는 미 해군과 함께 터키와 카이코스 제도에서 무우초이르 항로와 터키 섬 항로를 포함하는 협력 프로젝트의 일부였다. 이 구절들은 리차드 오웬 지휘관이 1829년 HMS Blooming에서 마지막으로 조사한 것이다.

11월 12일부터 16일까지 토르톨라 로드타운(도표 참조)을 방문했으며, 항해 후에는 비에케스 인근 RFA 스트롬니스와 랑데부한 후 매장에 입점했다. 12월 2일, 그녀는 1981년 12월 4-8일 바하마 나소를 방문하기 위해 설문조사를 마치고 12월 15일까지 조사를 계속했다(Hydrographic Instruction - HI 54). 암초들의 구성에서 변화가 발견되었다 - Mouchoir 은행의 북쪽 가장자리는 도표된 위치에서 거의 남쪽으로 2마일 떨어져 있다.

섬 해안의 여러 지역을 경비하기 위해 소수의 자원 봉사자들을 남겨둔 그녀는 세인트루이스에서 2주를 함께 보내기 위해 북쪽으로 항해했다. 1981/1982년 크리스마스와 새해를 맞아 12월 18일에 도착한 플로리다 주 페테르부르크( 참조). 1982년 1월 2일 항해한 그녀는 4일 후 조사장에 도착했고, 3주 동안 햇볕을 쬐고 있던 육지 선원을 구출했다.

수로 지시 "HI 54"는 1982년 1월 15일까지 완료되었고 해안가의 장비가 복구되었다. 1월 15/16일 밤 닻을 내리고, 그녀는 1월 18일에 도착한 루즈벨트 로드를 향해 항해했다. 그녀는 영국령 버진아일랜드(BVI) 지역에서 조사를 실시하기 위해 3일 후 샌드 케이를 향해 항해했다. 요트로부터 과다한 배를 잃은 한 여성을 위한 수색과 구조 작전을 조정하라는 선박의 명령으로 인해 휴무 시간이 필요했다. 수색은 그녀를 찾지 못한 채 해질녘에 취소되었다. 1월 21~22일은 로드 토우에서 보냈다.n, 토르톨라와 그 후 수로 측량 조사가 시작되어, 1월 22일/23일 밤 비프 섬에서 정박하고, 과나 섬에 보트 캠프와 트리스폰더 역을 설치하고 하룻밤 사이에 "바닥을 깔아". BVI에서는 2월 8일에 완공될 때까지 웨스트 아네가다에 있는 단독 보트 캠프( 참조)를 포함한 수로 측량이 계속되어 토톨라의 카인 가든 베이( 참조)에 그날 밤을 정박했다.

세인트루이스에 방문했다. 2월 9일부터 13일까지 안티구아 섬에 있는 존스는 대서양을 건너 동쪽으로 가기 전 아조레스 남서쪽으로 400마일(640km) 떨어진 대서양 해상을 조사하면서 2월 25일부터 26일까지 섬의 수도 폰타 델가다를 방문했다. 스완지 앞바다에 정박해 있다가 3월 3일 스피트헤드에서 1982년 3월 4일 포츠머스 해군기지로 돌아왔다.

병원선: 1982년 포클랜드 전쟁

3월은 해군 기지에서 보냈고, 배는 조력 정비를 받고 있으며, 그 배의 회사는 휴가를 얻었다. 1982년 여름 스코틀랜드 서부 해안에서 더 많은 조사를 위한 이 배의 프로그램은 1982년 4월 아르헨티나의 포클랜드 제도 침공으로 바뀌었다. 로 병원선 바다 위치에서 보충었다 – HMS히드라 포츠머스 해군 기지에 서비스로 전환되었다, 노란 깔때기로 칠해져 있는, 빨간 색 외투를 십자가로 멋있게, 우현 엔진 –을 대신하고 그녀는 그녀가 244월 1982년, 회사의 지분 sister-ship HMS헤럴드(photo[17] 보)와 함께 배를 타고 추가 의료 ofst로 그려aff남대서양에서. 이날 BBC 뉴스의 보도에 따르면 이 배는 "...상해 여객선으로 개조되었다"고 기술했다. 포클랜드 해변에서 병원선 우간다로 부상당한 군인들을 실어 나르는 일이 될 것이다. 이 단계에서는 이 배가 어떻게 사용될지 전혀 확신할 수 없었다.

그녀의 남쪽 여행은 4주가 걸려 5월 6일(전날 전통적인 의식은 운영상의 이유로 행해졌지만) 선을 넘었다. 그녀는 5월 8일 보충을 위해 Ascension Island에서 잠시 정박 중이었다. 그녀는 위치에 있었다. 35°S 35°W / 35°S 35°W / -35; 5월 15일 -35, 45°S 47°W / -45; 5월 18일 -47. HMS 히드라는 19일 포클랜드 사운드 북쪽 약 72km 떨어진 곳에 위치한 '레드 크로스 박스'(48°30˚S 53°45′W/48.500°W/-53.750; -53.750)에서 자매선 HMS 헤클라와 SS 우간다에 합류했다.

1982년 5월 25일, 선박의 웨스트랜드 와스프 헬리콥터로 사상자를 이송하기 위해 요청된 P&O 정기선, SS 캔버라, MV 노랜드와 랑데뷰가 이루어졌다. 그녀가 "적십자 상자 2"에 도착한 다음 날 – 50°50 위치에서′S 58°40′W / 50.833°S 58.667°W / -50.833; -58.6675년 5월 30일 우간다에서 49명의 사상자를 냈다. 다음날인 1982년 6월 2일 몬테비데오로 가는 도중, 그녀는 연료를 채우기 위해 유조선 RFA 올메다와 함께 선박의 첫 번째 보충선인 RAS(L)를 맡았다. 그 배는 6월 6일 리버 플레이트에 도착하여 뉴스와 사진을 열망하며 세계 언론의 눈부신 빛 속에서 그녀의 환자들을 하선했다. 그녀는 같은 날 22시에 남쪽으로 항해했다.

사상자 후송의 패턴:HMS바다 뱀 자리 그녀의 두 언니 배, HMSHecla([18] 보)과 HMS헤럴드와 우간다([19] 보)주요 병원선, 선언"적십자 박스"에서 운영하는에서 우루과이 몬테비데오에서 열리([20] 보), 그들이 우루과이 구급차의 함대에 의해서 내려지고 f철로 훼손으로 일을 했다 설립되었다영국 공군에 의해 lown 스윈던 인근 RAF Wroughton에 있는 프린세스 알렉산드라 병원으로 이송하기 위해 영국으로 가는 VC10 항공기. 병원선 HMS 하이드라는 포클랜드 제도 앞바다에서 몬테비데오까지 4개의 그런 통로를 만들어 총 251명의 영국군 사상자를 냈으며, 이들 중 상당수는 블러프 코브( 참조) 상륙함 공습 후 희생자를 태웠다. 마지막 세 번의 환자들은 포클랜드 제도의 그란담 사운드에서 6월 14일 몬테비데오까지 80명, 6월 24일 66명, 그리고 마지막으로 1982년 7월 7일 48명의 사상자를 내며 출발했다. 이 배의 회사 중 30개는 남쪽 항로에서 임시 간호사로 의료진을 지원하도록 훈련을 받았으며 많은 사람들이 그 지원을 요청 받았다. 국제적십자위원회(ICRC) 조건 준수를 보장하기 위한 점검은 ICRC 직원이 실시했으며 일부는 6월 12일 아르헨티나 병원선박 항공기를 타고 선박으로 이송됐다. 아르헨티나 해군 장교들이 리버 플레이트 하구에서도 시찰이 이뤄졌다.

항복 후 1982년 6월 14일 아르헨티나 점령군의 제러미 무어 왕립 해병대 소장에게 HMS 히드라는 공항 활주로가 수리 및 연장될 때까지 스탠리( 참조)에 본부를 둔 포클랜드 제도 병원선(Falkland Islands Hospital Ship)으로 남았다. 우루과이로의 마지막 여정을 마치고 남쪽으로 돌아와 7월 17일 포클랜드 제도인 포트윌리엄( 참조)에 정박했다. 다음날 그녀는 닻을 내리고 스탠리 안으로 항해하여 손상된 RFA 트리스트람 경 근처에 정박하여 일주일 동안 항구에서 자가 정비를 하고 있었다.

이후 그녀는 주요 정착지의 대부분을 방문하여, 민간 의사가 산재한 인구를 방문할 수 있는 교통수단을 제공하였고, 8월 15일부터 17일까지 폭스베이([2] 참조)에 있었다. 그녀는 마침내 1982년 8월 27일 스탠리를 떠나 1982년 9월 9일 어센션 섬에서 전화를 걸어 배를 앞질러 집으로 돌아가기 위한 사전 휴가 파티를 열었다.

HMS Hydra was the last unit of the original Operation Corporate Task Force to return to the UK, arriving to an extraordinary welcome in Portsmouth on 24 September 1982; the Hydrographer of the Navy, Rear-Admiral David Haslam, embarked for the passage from Spithead, his flag flying from the ship's HiFix mast so as not to displace the Red Cross flag 메인마스트로부터, 또한 주목할 만한 것은 NATO 총사령관, COMTRYKFLTLANT, 미국 해군의 제임스 A 라이온스 주니어 부사령관, 그리고 그의 주력함인 USS 마운트 휘트니( 참조)가 갑판에 안치한 경례였다. 이 미국 선박은 포츠머스를 정기적으로 방문하고 있었다; 그의 주력함은 HMS 하이드라가 그의 선임 깃발을 일반적인 해상 관습처럼 경례하는 것이 아니라, 그녀의 전쟁 서비스에 대한 신호로 후배 선박을 경례하는 것이었다.

그리고 나서 HMS 하이드라는 그녀의 조사 비행대 역할로 다시 전환되었고 올해 말 영국 해역에서 조사를 재개했다. 한편, 그 배의 회사는 휴가를 갔고, 많은 사람들은 지난 12개월 중 11개월 동안 고향을 떠나 있었다.

영국 해역 1982-1983

HMS Hydra는 그녀의 설문지에서 신선하게 그려졌고 120명의 남자들 중 많은 새로운 얼굴을 가진 채 1982년 11월 25일 Western Access에서 조사를 위해 Portsmouth를 항해했다. 처음에는 측량을 시작하기에는 너무 거칠어서 배는 11월 28일 콜로세이의 스칼라사이그 앞바다에 정박하고 다음날 조사를 재개하기 위해 닻을 내렸다; 위치 제어에 사용되는 하이퍼픽스 체인의 교정을 마친 후, 음파 탐지기와 경보음이 시작되었다.

그녀는 조사를 중단하고 12월 5일에 그리녹으로 가는 통로를 정하고 다음날 그리녹 부두와 나란히 도착했다. 그녀는 12월 8일 클라이드 강을 항해했고, 그 다음날 조사를 재개한 쥬라 동쪽에 있었다. 그녀는 12월 13일 조사를 중단하고 포츠머스를 향해 남쪽으로 항해하여 1982년 12월 16일 부족급 호위함 HMS 줄루호의 선외기를 확보한 뒤 대부분의 선박 회사에 크리스마스 휴가를 주었다. 악천후로 인한 방해에도 불구하고, 3주 동안 250 평방 마일(650 km2)의 측량 작업이 완료되었다.

그녀는 포츠머스를 새해에 5일 동안 항해하여 1983년 1월 7일 스코틀랜드 서부 해안에서 조사장에 도착했으나, 험한 날씨로 인해 조사는 어려웠다; 조사 지역은 아일랜드 북서부의 블러디 포랜드에서 북쪽으로 48km 떨어진 곳에 있었다. 그녀는 1월 8일에 주라를 떠나 1월 10일에 사운드 오브 이슬레이를 통과했다. 그녀는 1월 13일 조사를 중단하고 클라이드 강으로 항로를 설정해 그린록 부두와 나란히 도착, 1월 17일 다시 조사장을 향해 항해했다.

그녀는 1월 18일 킨타이어의 물레를 지나 주라의 소리까지 지나갔으며, 다음날 조사를 재개했다. 매우 거친 날씨로 인해 배는 1월 20일 이니슈트라헐 섬 뒤로 피신할 수밖에 없었고, 그래서 그녀가 조사를 중단하고 1월 26일 벨기에로 항해하기 전에는 거의 진전이 없었다. 그녀는 다음날 아일랜드해를 통과하여 1월 31일 앤트워프에 도착하여 4일간의 방문을 하였다. 그녀는 예정된 도킹과 결함의 수리를 위해 1983년 2월 5일 고향인 포츠머스에 도착했다. 그녀는 드라이 부크로 옮겨졌고, 2월 15일에서 23일로 정박되었고, 2월 24일에 정박되었다.

HMS 히드라는 1983년 4월 25일 월요일 포틀랜드 해군기지에서 5월 17일부터 25일까지 일주일간의 SOST(Safety Operational Sea Training)에 앞서 간단한 시험과 셰이크다운 순항을 위해 바다로 돌아왔다. SOST가 완공됨에 따라 특수 장비와 시험 인력은 포틀랜드 해군 수중 무기 개발소(AUWE)에서 2개월간의 해양학 시험 순항을 위해 로콜 해구 지역과 베어 아일랜드 외곽(노르웨이)에서 승선했다. 다리에는 해군 나침반 전망대에서 개발한 시제품 심층분석시스템이 설치됐으며, 스코틀랜드로 가는 도중 시험 직원들이 간단한 시험운행에 나섰다. 1983년 7월 말, 트론드하임과 로리엔트를 방문한 후 그녀의 새로운 기지 항구인 데본포트로 배가 돌아왔다.

1983년 9월 초, HMS 히드라는 스코틀랜드 해역으로 돌아가 제안된 깊은 가뭄의 선박 항로를 위해 Outer Hebrides 서쪽에 대한 조사를 시작했다. 이 배는 10월 21일 인도양에 배치될 준비를 위해 데본포트로 돌아왔다.

기말년 - 1984-1986년

HMS 히드라는 1983년 11월 14일 오만 북부 해안에서 첫 조사를 위해 지브롤터, 나폴리, 수에즈 운하를 경유하여 항해했다. 1983년 크리스마스는 두바이에서 보냈다. 300평방 마일 (7802 km)의 조사가 완료되었고, 선박이 지원 정비 기간 동안 맘바사로의 통행을 위해 이륙했다. 맘바사 항구에 대한 보트 조사가 실시되었다. 홍해로 북쪽으로 항해한 후, 수에즈 운하를 북쪽으로 통과하여 지중해를 통과하기 전에 예멘 아랍 공화국의 호데이다에서 간단한 통화가 이루어졌다. 하이파를 방문한 뒤 지브롤터를 호출한 뒤 초서은행에 대한 간단한 검사를 실시한 뒤 1984년 4월 중순 데본포트로 돌아갔다. 1984년의 나머지 부분은 북부 해역에서 해양학 연구에 짧은 기간 동안 스코틀랜드 서해안의 세인트 킬다와 바라 사이를 조사하는데 사용되었다. 한 단독단체가 멜포트에 대한 보트 조사를 실시했다.

그녀는 1985년 초에 헤브리데스 해의 조사를 계속하며 보냈다. 1985년 9월 10일 그녀는 데본포트를 떠나 1984년에 시작한 케냐 해역에서 조사를 계속했으며, 이 작업은 1986년 1월까지 계속되었다. 1월 중순에 그녀는 예멘의 인민 민주 공화국으로부터 국외 추방자들을 돕는 일을 진행하라는 명령을 받았다. 그녀는 영국으로의 귀향 통로로 석방되기 전에 49명의 민간인의 대피로 브리타니아 HMY를 도왔다. 그녀는 1986년 2월 27일 페넌트를 입고 데본포트에 도착했다. 그녀는 1986년 3월 31일 해직되어 처분 리스트에 올랐다.

명예

HMS 하이드라는 그녀의 이름에 1982년 남대서양 전투의 영예를 추가했다. 1981년 9월부터, 그녀의 120척의 선박 회사는 1년간 거의 변하지 않았으며, 특히 1982년 4월에 전시 의료진을 증원했다. 1982년 오퍼레이션 코퍼레이션에 참여한 선박의 모든 회사는 서열과 이름, 선박 이름이 새겨진 로제트가 [25]남대서양 훈장을 받았다.

참조

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추가 읽기

외부 링크