포르쉐 911 (997)

Porsche 911 (997)
포르쉐 997 터보
포르쉐 997 터보
개요
제조자포르쉐 AG
라고도 합니다.포르쉐 911
포르쉐 카레라
생산.2004년7월19일~2013년7월19일
어셈블독일: 바덴뷔르템베르크, 슈투트가르트
디자이너그랜트 라슨 (2001)
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
바디스타일
배치도리어 엔진, 리어 휠 구동/4륜 구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기5단 자동
6단 매뉴얼
7단 ZF 7DT 시리즈 PDK
치수
휠베이스2,350–2,360mm (92.5–92.9인치)
길이4,430–4,496mm (174.4–177.0인치)
폭1,808–1,852mm (71.2–72.9인치)
높이1,270–1, 325 mm (50.0–52.2인치)
연표
선대포르쉐 996
후계자포르쉐 991

포르쉐 997(Porsche 997)은 독일 포르쉐에서 2004년부터 2013년까지 생산된 포르쉐 911 스포츠카의 내부 명칭입니다.2004년 초에 카레라와 카레라 쿠페의 생산이 시작되었고, 2005년 11월에 카레라 4와 카레라 4S가 고객에게 인도되기 시작했고, 2006년 말에 터보와 GT3 파생 모델이 판매되기 시작했고, 2007년에 GT2가 출시되었습니다.쿠페와 카브리올레 버전 외에도 카레라 4와 카레라 4S의 타르가 버전도 사용할 수 있었는데, 이는 993년 첫 적용 이후 991년까지 사용된 "유리 캐노피" 지붕 디자인을 그대로 유지하며 911 초기 타르가에 사용된 고전적인 타르가 탑 레이아웃으로 되돌아갔습니다.

997은 이전 996의 진화된 모델로, 가장 중요한 변화는 실내 및 외부 스타일이며, 가장 주목할 만한 것은 996에 사용된 "계란 튀김" 헤드램프를 클래식한 "버그 아이" 유닛으로 교체한 것입니다.더 큰 18인치 휠이 기본 장착되었고, 그 외의 공학적 변화에는 약간의 출력 증가가 포함되어 있습니다. 그러나 이 차는 기술적으로는 이전 차와 매우 비슷하지만 많은 수정이 이루어졌습니다.조금 더 커진 엔진과 스포츠 서스펜션, 그리고 스포츠 배기가스가 추가된 새로운 S 버전이 제공되었습니다.

2009년, 포르쉐는 스타일 변경, 직분사가 적용된 새로운 엔진, 회사의 새로운 "PDK" 듀얼 클러치 변속기의 도입 등을 포함한 997 라인업을 업데이트했습니다.결과적으로, 업데이트된 997 모델은 이전 모델보다 더 빠르고 가벼우며 연비가 더 높았으며, 핸들링도 향상되었습니다.997 터보의 경우 옵션인 "토크 벡터링" 시스템을 포함하여 포괄적으로 재조정된 4륜 구동 시스템도 업그레이드 패키지의 일부였습니다. 2009년 10월 예비 검토에서 Car and Driver 잡지는 PDK 변속기가 장착되었을 때 다음과 같이 추정했습니다.업데이트된 터보는 0~97km/h(0~60mph)에서 3초 안에 가속할 수 있어야 합니다.

997은 전세계 자동차 언론으로부터 대부분 긍정적인 평가를 받았습니다; 심지어 포르쉐 자동차를 비난하는 것으로 알려진 영국 자동차 저널리스트 제레미 클락슨은 997이 "당신의 손끝에 사랑을 나누고 당신의 영혼을 휘저을 것"이라고 언급했습니다.[1][2]

제1기(2004~2008)

역사와 발전

포르쉐 997 카레라 S

1999년 2월, 1998년 4분기에 시작된 997 개발 프로그램 몇 달 만에 디자이너들은 이미 997 차체 디자인 작업에 착수했습니다.1999년의 나머지 기간 동안 수많은 검토와 2000년부터 2001년까지 제작된 실물 크기의 점토 모델을 거쳐 디자이너 Grant Larson의 최종 디자인이 승인되었습니다.초기 프로토타입은 새로 설정된 파라미터를 기반으로 테스트를 위해 2001년 말에 제작되었습니다.[3]외관 스타일이 수정되는 동안, 포르쉐의 전형적인 혁신보다는 진화가 더 심했습니다.후면 차체는 이전 모델보다 총 88mm(3.5인치) 더 넓었습니다.그러나 997과 996 사이의 가장 눈에 띄는 미적 차이는 996 카레라스 이전의 것들과 같은 타원형 전조등으로 돌아갔다는 것입니다.실내는 새로운 제어 장치로 재설계되었지만, 나가는 996보다 고전적인 911 인테리어를 더 연상시켰습니다.일반적으로 차체는 카레라의 경우 0.28, 카레라 S의 경우 0.29의 항력 계수와 함께 낮은 프로필을 유지했습니다.[4]

카브리올레

2006 포르쉐 카레라 S 카브리올레

처음으로 997의 카브리올레 버전의 개발이 포르쉐의 디자인과 엔지니어링을 이끌었고 쿠페가 그 뒤를 이었습니다.포르쉐는 (섀시 강성을 위해) 더 어려운 카브리올레 과제에서 시작한다면 쿠페 버전은 더 견고해질 것이라는 논리를 적용했습니다.추가적인 무게에도 불구하고 카브리올레 버전은 쿠페 버전과 거의 동일한 성능 수치를 달성합니다.뒷꼬리까지도 캐브리올레에서 약간 높게 올라와 캔버스 상의 드래그와 부드러운 쿠페 모양의 차이를 보완합니다.997 카브리올레에는 공장에서 선택할 수 있는 하드탑이 있어 기존의 캔버스 탑보다 예기치 않은 날씨 상황에서 더 나은 보호 기능을 제공했습니다.996년 후반 카브리올레 모델과 교환 가능합니다.하드탑은 캐브리올레 주인들에게 겨울 옵션을 제공합니다.

911 클럽 쿠페 (2005)

911 클럽 쿠페는 포르쉐 클럽 오브 아메리카(PCA) 50주년을 기념하는 X51 파워킷을 탑재한 2006년형 카레라 쿠페의 한정판(50대)입니다.[5][6]

이 차량에는 아주로 캘리포니아 색상 체계(포르쉐 356의 색상과 유사), 생산 번호와 특별한 기념 배지 및 도어 실로 끝나는 차량 식별 번호(VIN), Sport Chrono Package Plus 시스템, 옵션인 포르쉐 세라믹 복합 브레이크 등이 포함되었습니다.

차량 번호 001번 섀시가 독일 슈투트가르트에 있는 포르쉐 박물관으로 옮겨졌습니다.PCA 멤버 한 명이 자동차 베어링 섀시 번호 #050을 싹쓸이 그림으로 획득했습니다.나머지 48대는 무작위로 선택된 미국과 캐나다 PCA 회원들에게 팔렸습니다.2005-08-15년 이후 미분양 물량은 일반인들에게 공개되었습니다.

이 차량은 펜실베이니아주 허쉬에서 열린 PCA의 50번째 연례 포르쉐 퍼레이드에서 공개되었습니다.

이 차량의 MSRP는 99,911달러 또는 145,911달러 CDN이었습니다.[7]

타르가

포르쉐 997 타르가

Targa 4와 4S 버전은 2006년에 출시되었습니다.이전 모델인 993과 996처럼 997 타르가는 유리 지붕 시스템을 갖추고 있습니다.어떤 속도로든 루프는 25mm 아래로 떨어지고 리어 윈도우 아래로 1m 뒤로 미끄러지는 곳에서 열릴 수 있습니다.루프의 무게가 60kg(132lb) 더 나가기 때문에 다른 카레라 모델과 비교하여 서스펜션이 수정되었습니다.글라스 루프가 수축되면 공기역학적 안정성을 돕기 위해 작은 글라스 디플렉터가 윈드실드 위로 올라갑니다.

997 타르가는 이전 버전과 달리 사륜구동만 가능했습니다.Targa 4 모델은 무거운 지붕과 4륜 구동 시스템으로 인해 하드 탑 카레라 모델에 비해 속도가 약간 느립니다.

997 Targa는 2006년 가을에 2007년 모델로 출시되었습니다.첫 해에 포르쉐는 총 38,922대의 911 모델 중 전 세계에서 1,760대(미국 시장에서 800대 판매)를 생산했습니다.

카레라 S와 4S

포르쉐 997 카레라S (뒷모습)

포르쉐는 996 Carrera 4S의 성공에 이어 2005년에 기본 Carrera에 비해 29PS(21kW; 29bhp)의 출력을 향상시킨 Carrera S를 출시했습니다.

쿠페, 카브리올레, 타르가 버전은 나중에 카레라와 함께 S 버전으로 출시되었습니다.

  • 출력 증가로 엔진의 변위 증가(3.8L 대 3.6L)
  • PASM(Porsche Active Suspension Management, 즉 조절식 댐퍼)을 사용하여 서스펜션을 낮춥니다.
  • 19인치 바퀴
  • 개량 제동 장치
  • 스포츠 배기가스
  • 바이제논 헤드라이트
  • 내부 알루미늄 트림

터보

포르쉐 911 (997) 터보

997 터보는 2006년 2월 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.흡기구에 LED 방향 지시등 스트립이 통합된 새로운 프론트 범퍼가 장착되었으며, 포그 램프가 범퍼 모서리로 이동되었습니다.리어 휠 전방 및 후방의 대형 통풍구는 터보 모델의 또 다른 분명한 시각적 신호를 제공합니다.터보는 AWD 모델의 넓은 차체 쉘을 활용하여 기본 911 모델보다 더욱 공격적인 자세를 제공합니다.또한 996 터보에 사용되는 접이식 리어 윙과 리어 쿼터 패널의 에어 벤트가 장착되어 엔진 냉각을 효과적으로 수행할 수 있었습니다.997 터보는 자동차의 주요 요소에 알루미늄을 광범위하게 사용함으로써 이전 모델보다 41kg(90lb) 더 가벼워졌습니다.

이 엔진은 911 GT1의 설계에 기반을 두고 있으며, 480PS(353kW, 473bhp) 및 620N ⋅m(457lb ⋅ft)(오버부스트 시 680N ⋅m(502lb ⋅ft)의 토크로 평가됩니다.엔진에서 생성된 토크를 보다 안전하게 활용하기 위해 Porsche Traction Management(PTM) 시스템이 Porsche Stability Management(PSM) 시스템과 함께 관리합니다.[8]

이 엔진은 포르쉐 생산용 자동차로는 최초인 두 개의 BorgWarner VTG 터보차저를 사용합니다.터보차저에는 2단계 공명 흡기 시스템이 장착되어 있습니다.가변 터빈 지오메트리는 터빈 휠에 배기 속도에 따라 공격 각도를 변경하는 가이드 베인이 내장되어 있어 저속에서는 터보랙을 줄이고 개방하여 높은 RPM에서 과도한 배압을 방지합니다.[9]

옵션인 Sport Chrono 패키지는 911 터보를 10초(1.0bar~1.2bar) 동안 오버부스트시켜 좁은 RPM 범위에서 피크 토크를 증가시킵니다.

포르쉐 공식 수치에 따르면 997 터보는 수동 변속기의 경우 0~100km/h(0~62mph) 정지 상태에서 3.9초, 5단 팁트로닉 S 변속기의 경우 3.7초 만에 가속됩니다.200km/h(124mph)까지의 기준 시간은 각각 12.8초와 12.2초입니다.어느 변속기를 사용해도 최고 속도는 310km/h(193mph)입니다.

포르쉐는 세라믹 브레이크 시스템인 PCCB(Porsche Ceramic Composite Brake)도 옵션으로 제공했습니다.이 첨단 소재의 장점은 표준 브레이크 시스템에 비해 17kg(37lb)의 감소, 일정한 마찰값으로 인한 우수한 내페이드성 및 절대적인 내식성을 의미합니다.브레이크의 직경은 전방 380mm, 후방 350mm였습니다.

터보 카브리올레

포르쉐 997 터보 카브리올레

포르쉐 AG는 2007년 5월 7일 911 터보 카브리올레가 2007년 9월에 판매될 것이라고 발표했습니다.포르쉐 997 터보 카브리올레는 가장 빨리 생산되는 컨버터블 스포츠카 중 하나가 되었습니다.이 모델은 표준 포르쉐 997 터보 쿠페와 유사한 최고 속도와 가속이 가능하며, 이는 부드러운 탑의 공기 역학 저하, 비틀림 강성 부족, 구조 부재의 결과적인 무게 증가 등 하드 탑 쿠페의 컨버터블 모델과 관련된 전형적인 문제로 인해 주목할 만한 성과입니다.

GT2

주요 기사:포르쉐 911 GT2 § 997세대
포르쉐 997 GT2

996 GT2는 2007년 11월에 출시된 997 GT2로 대체되었습니다.출시 당시 997세대 포르쉐 911 GT2는 지금까지 대중에게 판매된 911 중 가장 강력하고 빠른 속도를 자랑했습니다.[10]

GT2의 엔진은 기존의 3.6L(220cuin) 플랫-6 엔진을 기반으로 했지만, 트윈 가변 형상 터보차저(997 터보에 사용됨)를 통해 6,500rpm에서 530PS(390kW; 523bhp)의 최대 출력과 2,200rpm에서 680N ⋅m(502lb ⋅ft)의 토크를 낼 수 있습니다.997 터보와 달리, 997 GT2는 경량화를 위해 리어 휠 구동 레이아웃을 사용하며(이전 모델과 동일하게 GT2 클래스 레이싱에 참가하기 위한 용도로 주로 사용됨), 새롭게 설계된 팽창 흡기 매니폴드와 더 짧은 터보 흡기 매니폴드를 통해 동력이 향상됩니다.또한 997 GT2에는 풀 티타늄 배기 시스템이 장착되어 터보에 비해 무게가 감소되었습니다.포르쉐는 동력 증가에도 불구하고 최대 스로틀 시 연료 소모량이 997 터보에 비해 15% 증가했다고 주장합니다.[10]GT2는 97km/h(60mph)까지 3.6초, 161km/h(100mph)까지 7.4초 만에 가속되며 최고 속도는 329km/h(204mph)입니다.이로써 1998년형 포르쉐 911 GT1 레이스 버전(중장착 엔진과 전체적인 형태로 인해 실제 포르쉐 911로 간주되지 않음) 이후 최초로 최고 속도 장벽인 200mph(322km/h)를 초과한 911이 되었습니다.[citation needed]Porsche 997 GT2의 연석 중량은 1,440kg(3,175lb)입니다.사용 가능한 변속기는 6단 수동뿐입니다.

GT2는 포르쉐 최초로 출시 제어 장치를 장착했습니다.[10]

GT2의 외관은 자매차인 997 터보와 몇 가지 면에서 약간 다릅니다.프론트 범퍼의 안개등을 제거하고 프론트 흡기에 통합된 방향 지시등이 있으며, 프론트 립이 수정되었으며, 리어 윙이 더 크고(양쪽에 작은 에어스쿱이 2개 있음), 리어 범퍼가 다릅니다(현재는 티타늄 배기 파이프가 있음).

GT3

주요 기사:포르쉐 911 GT3 § 997 GT3
포르쉐 997 GT3
포르쉐 997 GT3 RS
포르쉐 997 GT3 RSR

GT3는 2006년 제네바 모터쇼에서 997 터보와 함께 첫 선을 보였습니다.이전 GT3 모델과 마찬가지로 포르쉐가 레이싱을 위한 공기역학적 기능을 동일시하고 고객 팀을 위한 경주용 자동차를 제공하는 방식입니다.997 GT3의 가격은 미화 106,000 달러였습니다.엔진의 배기량은 터보와 동일하지만 터보차저를 없애고 새로운 가변 흡기 시스템을 사용합니다.엔진의 정격 토크는 415PS(305kW, 409bhp) 및 405N ⋅m(299lb ⋅ft)입니다.카레라 GT 플래그십 모델과 맞먹는 8,400rpm의 레드라인을 갖췄습니다.3.6L 드라이섬프 엔진은 이전의 3.6L/3.8L 통합 드라이섬프 엔진의 후면 메인 씰 문제를 겪지 않습니다.[citation needed]

GT3의 차체 구조에는 전방 장착 라디에이터의 냉각력을 높이는 특수 프론트 범퍼와 후방의 스플릿 스포일러가 포함되어 있습니다.또한 GT3에는 엔진에서 열을 끌어내는 특수 리어 범퍼와 중앙 테일파이프가 포함되어 있습니다.서스펜션 시스템이 낮아지고 30시리즈 305mm(12인치) 타이어와 19인치(483mm) 휠이 사용됩니다.그 차의 무게는 1,395kg 입니다.

997 GT3는 '컴포트' 시트와 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 시스템이 장착돼 이전 모델보다 운전자 친화적입니다.

특별한 GT3 RS 모델은[12] Carrera에서 일반적으로 볼 수 있는 다양한 고급 기능 없이 제공되어 트랙 지향 주행에 더욱 집중할 수 있습니다(자동차는 여전히 도로에서 합법적이지만).RS 트림에는 풀 롤 케이지와 카본 파이버 시트, 대형 고정 리어 윙이 추가되어 도로 위 경주용 자동차의 느낌을 한층 더했습니다.RS 트림은 2006년 10월 유럽에 출시되었으며 북미 출시는 2007년 3월이었습니다.[13]GT3 RS의 레이싱 버전은 997 GT3 RSR로 2007년에 처음 선보였습니다.

6단 변속기의 비율이 더 가까워져 GT3는 4.1초 만에 97km/h(60mph)에 도달할 수 있으며 RS는 정확히 4초 만에 동일한 속도를 낼 수 있습니다.GT3는 9.2초 만에 161km/h(100mph)까지 주행하며 최고 속도는 310km/h(193mph)입니다.

엔진

모델들 엔진 rpm에서 출력, 토크
카레라, 카레라 4, 타르가 4 3,596cc (3.6L; 219.4쿠인) H6
(96x82.8mm)		 6,800에서 325PS(239kW, 321hp), 4,250에서 370N ⋅m(273lbf ⋅ft)
카레라S, 카레라4S, 타르가4S H6 3,824cc (3.8L; 233.4쿠인)
(99x82.8mm)		 6,600에서 360PS(265kW, 355hp), 4,600에서 400N ⋅m(295lbf ⋅ft)
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S with X51 Powerkit; Club coupé H6 3,824cc (3.8L; 233.4쿠인) 7,200에서 381PS(280kW, 376hp), 5,500에서 415N ⋅m(306lbf ⋅ft)
GT3, GT3 RS 3,600cc (3.6L; 220쿠인) H6
(100x76.4mm)		 7,600에서 415PS(305kW, 409hp), 5,500에서 405N ⋅m(299lbf ⋅ft)
터보* 3,600cc (3.6L; 220쿠인) H6 트윈 터보 6,000에서 480PS(353kW, 473hp), 1,950-5,000에서 620N ⋅m(457lbf ⋅ft)
오버부스트: 2,100-4,000에서 680N ⋅m(502lbf ⋅ft)
GT2* 3,600cc (3.6L; 220쿠인) H6 트윈 터보 6,500에서 530PS(390kW, 523hp), 2,200-4,500에서 680N ⋅m(502lbf ⋅ft)

"*" 터보차저 엔진이 장착된 모델로는 가변 터빈 지오메트리(VTG) 터보차저가 있습니다.

일반실적

기본 카레라는 996 카레라와 동일한 3,596cc(3.596L; 219.4쿠인) 플랫-6(Boxer) 엔진을 기본적으로 갖추고 있습니다.그러나 카레라 S는 새로운 3,824cc(3.824L; 233.4cuin) 플랫-6 엔진을 사용합니다.X51 파워킷은 엔진 출력을 높이는 S, 4S, Targa 모델에 사용할 수 있습니다.

여러 미국[who?] 자동차 출판사에서 실시한 테스트에 따르면 터보 모델은 자동 변속기의 경우 0에서 100km/h(62mph)까지 약 3.4초, 수동 변속기의 경우 약 3.5초 만에 가속할 수 있습니다.카레라 S 모델은 0–97km/h(0–60mph)에서 4.7초 만에 가속할 수 있고 최고 속도는 300km/h(186mph)까지 도달할 수 있으며, 기본 카레라 모델은 0–97km/h(0–60mph)에서 4.8초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 290km/h(180mph)까지 도달할 수 있습니다.비스코스 클러치 4륜 구동 시스템은 필요에 따라 엔진 토크의 5~40%를 프론트 휠로 보냅니다.

포르쉐 997 GT3 RS와 포르쉐 997 카레라 4S는 악명 높은 무스 테스트에서 82km/h(51mph)로 역사상 두 번째로 빠른 차로, 시트로 ë의 Xantia Activa V6 기록인 85km/h(53mph)만을 제쳤습니다.이 테스트는 스웨덴의 Teknikens Värld's 잡지가 도로에서 무스를 피하는 테스트로 실시합니다.[14]

제2기(2009~2013)

포르쉐 911 컨버터블 (포스트 페이스리프트)
포르쉐 911 쿠페 (포스트 페이스리프트)

997은 2008년에 2009년 모델 연도의 중간 주기로 교체되었습니다.업데이트된 모델 제품군은 2008년 9월 파리 오토쇼에서 공개되었습니다.업데이트된 포르쉐[15] 911(내부적으로는 포르쉐에서 997 Gen II, 마니아들은 비공식적으로 997.2로 불림)은 다음과 같은 변경 사항을 포함하고 있습니다.

  • 연료를 직접 분사하는 새 엔진.엔진은 테일 섹션에서[16] 0.4인치(10mm) 낮게 장착됩니다.
  • 개정현가장치
  • 흡기량이 더 큰 프론트 범퍼가 수정됨
  • LED 주간 주행등과 새롭게 선택 가능한 듀얼 HID 프로젝터가 장착된 헤드램프
  • 새로운 LED 후미등 디자인으로 리어 범퍼를 수정했으며, AWD 모델에는 후미등 사이에 반사 스트라이프가 포함되었습니다.
  • 확대외면거울
  • 재설계된 포르쉐 스포츠 배기가스(PSE)
  • 터치 스크린과 옵션 하드 드라이브 내비게이션 및 블루투스 기능을 갖춘 재설계된 PCM 시스템.
  • 옵션인 팁트로닉 S를 대체하는 새로운 포르쉐 도플쿠플룽제트리베(PDK)[17][18][19] 변속기.

997 Gen II 모델의 생산은 2008년 말에 시작되었습니다.처음에 출시된 모델은 카레라, 카레라 4, 카레라 S, 카레라 4S의 쿠페와 카브리올레 버전이었습니다.가격은 997 Gen I에서 인상되었습니다. 기본 카레라 모델은 북미 구매자의 경우 $76,300부터 시작할 예정이었습니다.

2008년 6월 6일, 포르쉐 911의 변경 사항이 포르쉐 웹사이트에 공개되었습니다.터보는 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표될 때까지 공개되지 않았으며, 그 후 터보 기반 GT2는 업데이트된 변경 사항을 받았습니다.[20]

모델들

모델 MSRP
(비용 USD)		 마력, 엔진 시속 0~60마일
0-97km/h*		 최고속도
911 카레라 $77,800 6,500rpm에서 345PS(254kW, 340bhp), 통합 드라이 섬프 포함 3.6L 플랫-6 4.7초 시속 290km(180mph)
911 카레라 S $90,500 6,500rpm에서 385PS(283kW, 380bhp), 3.8L 플랫-6(통합 드라이 섬프 포함) 4.5초 시속 303km(188mph)
911 카레라 카브리올레 $87,000 6,500rpm에서 345PS(254kW, 340bhp), 통합 드라이 섬프 포함 3.6L 플랫-6 4.9초 시속 290km(180mph)
911 카레라 S 카브리올레 $97,700 6,500rpm에서 385PS(283kW, 380bhp), 3.8L 플랫-6(통합 드라이 섬프 포함) 4.7초 시속 303km(188mph)
911 카레라 4 $82,500 6,500rpm에서 345PS(254kW, 340bhp), 통합 드라이 섬프 포함 3.6L 플랫-6 4.8초 시속 285km(177mph)
911 카레라 4S $93,200 6,500rpm에서 385PS(283kW, 380bhp), 3.8L 플랫-6(통합 드라이 섬프 포함) 4.5초 시속 298km(185mph)
911 카레라 4 카브리올레 $93,200 6,500rpm에서 345PS(254kW, 340bhp), 통합 드라이 섬프 포함 3.6L 플랫-6 5.0초 시속 285km(177mph)
911 카레라 4S 카브리올레 $103,900 6,500rpm에서 385PS(283kW, 380bhp), 3.8L 플랫-6(통합 드라이 섬프 포함) 4.7초 시속 298km(185mph)
911 타르가 4 $90,400 6,500rpm에서 345PS(254kW, 340bhp), 통합 드라이 섬프 포함 3.6L 플랫-6 5.0초 시속 285km(177mph)
911 타르가 4S $101,100 6,500rpm에서 385PS(283kW, 380bhp), 3.8L 플랫-6(통합 드라이 섬프 포함) 4.7초 시속 298km(185mph)
911 터보 $132,800 6,000rpm에서 500PS(368kW, 493bhp), 3.8L 트윈 터보 차징 플랫-6(드라이 섬프 포함) 3.5초 시속 312km(194 mph)
911[21][22] 터보 S $160,700 6,250-6750rpm에서 530PS(390kW; 523bhp), 3.8L 트윈 터보 충전 플랫-6(드라이 섬프 포함) 3.1초 315km/h(196mph)
911 터보 카브리올레 $142,800 6,000rpm에서 500PS(368kW, 493bhp), 3.8L 트윈 터보 차징 플랫-6(드라이 섬프 포함) 3.6초 시속 312km(194 mph)
911 터보 S 카브리올레[21][22] $172,100 6,250-6750rpm에서 530PS(390kW; 523bhp), 3.8L 트윈 터보 충전 플랫-6(드라이 섬프 포함) 3.1초 315km/h(196mph)
911 GT3[23] $115,700 7,600rpm에서 435PS(320kW, 429bhp), 3.8L 플랫-6(건조 섬프 포함) 4.0초 시속 312km(194 mph)
911 GT3 RS[24] $135,500 7,600rpm에서 450PS(331kW, 444bhp), 3.8L 플랫-6(드라이 섬프 포함) 3.8초 시속 311km(193 mph)
911 GT3 RS 4.0[25] $180,000 8,500rpm에서 500PS(368kW, 493bhp), 4.0L 플랫-6(드라이 섬프 포함) 3.8초 시속 311km(193 mph)
911 GT2 RS $245,000 620PS(456kW, 612bhp), 6,500rpm, 3.6L 트윈 터보 차징 플랫-6(드라이 섬프 포함) 3.4초 시속 330km(205mph)

주의:

  • MSRP 가격은 미국으로 책정됩니다.유럽에서는 가격이 상당히 높고, 일부 국가에서는 주로 지방세율 인상으로 인해 북미 시장에서 책정된 가격의 두 배가 될 수도 있습니다.[26]
  • GT3, GT3 RS, GT2 RS 모델을 제외한 모든 모델에 통합된 드라이 섬프와 외부 오일 탱크 및 7개 펌프가 포함된 드라이 섬프.
  • 통합형 드라이 섬프는 엔진 블록 내에 통합된 드라이 섬프 윤활 시스템, 즉 별도의 오일 탱크가 없는 것을 의미합니다.[27]

타르가 (2009-2012)

포르쉐 997 타르가 4

2008년 7월 28일에 업데이트된 Targa 4와 Targa 4S 모델이 발표되었습니다.타르가는 이제 특수 유리로 만들어진 유리 지붕을 가지고 있었는데, 유리 지붕은 차 안으로 들어오는 자외선을 막아줍니다.Targa 4의 엔진은 현재 345PS(254kW; 340bhp)로 업그레이드되었고 Targa 4S의 경우 385PS(283kW; 380hp)로 출력이 증가되었습니다.신형 Targa 4S의 최고 속도는 298km/h(185mph)이며 0~97km/h(0~60mph)에서 4.7초 만에 가속할 수 있는 반면 Targa 4의 최고 속도는 더 낮습니다.[28]

터보/터보 카브리올레 (2010-2013)

포르쉐 997 터보
2010 포르쉐 997 터보 카브리올레

997 터보의 리프레쉬 버전은 2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었습니다.완전히 새로운 6기통 3.8L 복서 엔진이 장착되어 개정된 BorgWarner 가변 터빈 형상(VTG) 터보차저를 사용하여 500PS(368kW, 493bhp)의 최대 출력과 651N ⋅m(480lb ⋅ft, 오버부스트 포함 시 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 토크를 발휘합니다.이 새로운 엔진은 다른 997세대 II DFI 엔진의 구조를 공유했습니다.997 Gen I 엔진의 Nikasil 실린더 라이너는 실린더와 크랭크케이스를 결합하여 각 뱅크의 일체형 주조물로 만든 Alusil 블록으로 교체되어 무게를 줄였습니다(각 뱅크의 실린더 블록과 크랭크케이스는 별도로 분리되어 있음).터보의 드라이 섬프 윤활 시스템은 크랭크 케이스와 별도로 엔진 하단에 통합 오일 탱크를 사용하고 오일 펌프 6개를 사용한다는 점에서 다른 911 모델과 다릅니다.엔진은 직접 연료 분사와 9.8:1의 압축비로 구성되어 있습니다.흡기 매니폴드는 약간 더 큰 유닛으로, 약간 더 큰 흡기 밸브, 터보차저용 휠 및 인터쿨러와 함께 나가는 GT2에서 채택되었습니다.또한 배기 시스템이 더욱 정교해지고 출력을 높이는 동시에 연비를 향상시킵니다.전체적인 결과는 이전 엔진보다 10kg(22lb) 가벼워진 엔진이며, 11.6psi(출고 모델보다 감소)의 피크 터보부스트를 가지고 있습니다.

서스펜션 시스템도 수정되었고 핸들링을 강화하기 위해 새로운 소프트웨어가 추가되었습니다.BorgWarner 4륜 구동 시스템은 앞바퀴에 보다 선형적으로 동력을 전달하기 위한 새로운 소프트웨어를 공급받았습니다.[29]

Turbo는 Tiptronic을 대체한 수동 변속기 또는 옵션인 7단 PDK 듀얼 클러치 기어박스와 함께 사용할 수 있었습니다.PDK와 전자 제어식 발사 제어 기능 및 일시적으로 터보 압력을 증가시키는 오버부스트 기능을 포함하는 옵션 스포츠 크로노 패키지를 통해 포르쉐는 911 터보가 0–100km/h(0–62mph)에서 3.4초 만에 가속되어 최고 속도 312km/h(194mph)에 도달할 것이라고 주장했습니다.이 모델은 또한 옵션인 PTV(Porsche Torque Vectoring)를 통해 내부 뒷바퀴를 제동하여 초기 언더스티어를 감소시키는 커브를 통해 회전 토크를 제공합니다.새로워진 II세대 모델의 외관은 997 터보 I세대에서 대부분 그대로 남겨졌습니다.후미등은 전면 램프의 변경과 함께 997 Gen II와 일치하도록 LED로 업데이트되었습니다.배기 파이프는 더 뚱뚱했고, 바퀴의 표준 19는 새로운 디자인을 받았습니다.포르쉐에 따르면, 수정된 역학 덕분에 페이스 리프트 된 997은 스키드 패드에서 1.3g의 힘을 처리할 수 있습니다.

PDK가 장착된 모델에는 변속 버튼이 있는 표준 스티어링 휠의 대안으로 기어 변속 패들이 있는 옵션인 3-스포크 스티어링 휠도 포함되어 있습니다.

2009년 11월 독일에서 판매가 시작되었습니다.유럽 모델의 MSRP는 쿠페의 경우 122,400유로, 카브리올레의 경우 131,800유로([30]세전)였습니다.

터보 S (2010 ~ 2013)

997 터보 S

터보 S(S standing for Sport)라고 불리는 터보의 더 강력한 버전이 2010년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다.유럽에서의 인도는 2010년 5월로 예정되어 있었으며 생산은 2013년 초에 종료됩니다.7단 PDK 변속기로만 사용할 수 있는 터보 S의 엔진은 표준 터보보다 30PS(22kW; 30bhp) 이상의 추가 출력을 생성하도록 조정되어 6,000rpm에서 530PS(390kW; 523bhp), 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 토크로 총 출력이 향상되었습니다.엔진은 흡기 밸브 타이밍을 수정하고 새로운 탄소 섬유 에어 박스를 장착하여 이러한 성과를 달성했습니다.[31]또한 터보 S는 카본 세라믹 브레이크와 스포츠 크로노 패키지를 기본 기능으로 탑재했습니다.Turbo S는 GT2 RS와 함께 출시 당시 포르쉐에서 가장 빠른 속도를 자랑하는 자동차로, 0–100km/h(0–62mph) 가속 시간은 3.3초, 0–200km/h(0–124mph) 가속 시간은 10.8초로 최종적으로 315km/h(196mph)에 도달했습니다.최대 토크는 2,100rpm에서 4,250rpm 사이에서 사용할 수 있었습니다.911 Turbo S는 일반 Turbo와 달리 더 높은 부스트 압력 레벨로 작동하도록 구성되어 있어 무제한으로 최대 토크를 사용할 수 있습니다.

GT3 (2010~2012)

주요 기사:포르쉐 911 GT3
포르쉐 997 GT3 (2010)

업데이트된 포르쉐 911 GT3는 2009년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 5월부터 유럽에서, 10월부터는 미국에서 구입할 수 있게 되었습니다.[20]이 차는 이제 테일 라이트 사이에 통풍구가 있고, 엔진 배기량의 증가를 나타내는 "3.8" 문자가 있는 더 큰 리어 윙, 엔진 경량화를 위해 단조 피스톤, 경량 밸브 및 중공 캠축이 장착되었습니다.리어 휠에 최적의 동력을 공급하기 위해 기어비가 더 짧은 변속기는 특수 6단 수동 변속기가 유일했습니다.총 감소력은 두 배로 증가했고, 경험이 적은 운전자들을 돕기 위해 처음으로 안정성 제어 기능이 제공되었습니다.[32]새로운 3.8리터 플랫-6 엔진은 7,600rpm에서 435PS(320kW; 429bhp), 6,250rpm에서 430N ⋅m(317lb ⋅ft)으로 평가되었으며, 최대 엔진 속도는 8,500rpm입니다.스포츠 모드가 활성화되면 리어 휠에 19.9N ⋅m(14.7lb ⋅ft)의 토크가 추가로 전달됩니다.

장비.

GT3와 GT3 RS는 바이사흐에 있는 포르쉐의 모터스포츠 사업부에 의해 개발되었습니다.2009년 9월부터 중국을 제외한 모든 지역에서 판매가 시작되었습니다.특징으로는 티타늄 이중 배기 파이프, 카본 파이버 리어 스포일러 립(거니 플랩) 및 리어 리드 램 에어 스쿱, 범퍼 에어 아웃렛 위의 카본 파이버 프론트 및 리어 뷰 미러, 중앙 잠금 너트가 장착된 자동차 전용 단조 알로이 휠의 알루미늄 19인치 등이 있습니다.GT3는 프론트에 235/35-19, 리어에 305/30-19 크기의 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 타이어가 장착되어 있습니다.영국에서는 롤 케이지와 소화기를 선택할 수 있었습니다.[33]

GT3 RS (2010-2012)

주요 기사:포르쉐 911 GT3
포르쉐 997 GT3 RS (2010)

GT3 RS는 GT3의 고성능 버전으로, 엔진 출력이 높고 무게가 낮으며 변속기 비율이 짧으며, 차체 및 서스펜션 구성 요소가 업그레이드되어 911 GT3의 레이스 버전과 동일하게 설계되었습니다.이 엔진은 7,900rpm에서 450PS(331kW; 444bhp), 6,750rpm에서 430N ⋅m(317lb ⋅ft)로 평가되었으며, 최대 엔진 속도는 8,500rpm이었습니다."RS"는 "rensport"의 약자로, 독일어로 "레이싱" (말 그대로 "인종 스포츠")을 의미합니다.

가속력 향상을 위해 변속기의 비율이 911 GT3보다 짧습니다.다이내믹 엔진 마운트는 기본이며, 자동차의 핸들링을 더욱 높은 수준으로 향상시키는 역할을 합니다.다른 특징으로는 PASM 서스펜션, 티타늄 커넥팅 로드, 더 넓은 전후 트랙, 탄소 섬유로 만든 대형 고정식 후면 날개, 표준 롤 케이지, 그리고 그에 상응하는 데칼 등이 있습니다.

옵션 장비에는 재고 납축 배터리보다 10kg(22lb) 가벼운 리튬 이온 배터리가 포함되었습니다.이 차량은 2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었습니다.미국 모델은 MSRP 132,800달러로 2010년 초 봄에 판매될 예정이었습니다.[34]

GT3컵 (2009)

포르쉐 997 GT3컵

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 GT3 컵은 911 GT3 RS를 기반으로 한 포르쉐 카레라 컵 경주차입니다.여기에는 44mm(1.7인치) 더 넓은 리어 바디, 15mm(0.59인치) 더 낮은 프론트 스포일러, 1.70m(67인치) 리어 윙(911 GT3 Cup S 레이스 차량), LED 미등, 완전 제어 촉매 컨버터(Porsche Mobil1 Supercup 차량)가 장착된 레이싱 배기 시스템, Porsche Ceramic Composite Brake. 9.524/64-18 미쉐린 레이싱 타이어가 장착된 Jx18 프론트 알로이 휠과 27/68-18 타이어가 장착된 12Jx18 알로이 휠, 트랙 컨트롤 암에 유니발 조인트가 추가되고 각각 7개의 위치 설정이 가능한 프론트 및 리어 검 모양의 안티롤 바, 프론트 리드 상부에 통풍구가 추가되고 스티어링 휠에 스위치가 6개 장착된 인포 디스플레이.

생산 모델은 2009-2010년에 납품을 시작했습니다.유럽 모델의 기본 MSRP는 €149,850(세전)이었습니다.[35]

911 스포츠 클래식 (2010-2011)

포르쉐 997 스포츠 클래식

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 Sport Classic은 1973년형 Carrera RS 2.7에서 영감을 받은 911 Carrera Soupé의 한정된 버전(250대 - 48시간 이내에 모두 판매)입니다.엔진의 정격은 408PS(300kW, 402bhp)이며, 새롭게 개발된 공진 흡기 매니폴드에 6개의 진공 제어 스위칭 플랩이 있습니다.6단 수동 변속기, 더블 돔 루프(비공식적으로는 더블 버블 루프), 44mm(1.7인치) 넓은 리어 펜더, 프론트 스포일러 및 고정된 '오리 꼬리' 리어 윙이 장착된 SportDesign 프론트 에이프런(Carrera RS 2.7과 유사), 포르쉐 세라믹 복합 브레이크 시스템(PCCB), 20mm(0.8인치) 낮은 PASM 스포츠 슈서스펜션, 기계식 리어 액슬 디퍼렌셜,[36] 19인치 검은색 푹스 휠, 포르쉐 익스클루시브 직조 가죽 시트 및 도어 패널, 에스프레소 네이처 천연 가죽 오버홀더가 적용된 대시보드, 특별히 개발된 Sport Classic Grey 차체 색상.

판매는 2010년 1월에 시작되었습니다.유럽 모델의 기본 MSRP는 169,300유로(세전)였습니다.[37]

911 GT2 RS (2010)

포르쉐 997 GT2 RS

2010년 5월 4일, GT2 RS는 라이프치히의 독일 포르쉐 딜러들에게 공개되었습니다.GT2 RS의 3.6L 트윈 터보 차저 플랫-6 엔진은 620PS(612bhp; 456kW) 및 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 토크를 발생시키며, 나가는 GT2보다 70kg(154lb)이 낮습니다.이를 통해 최고 속도 330km/h(205mph)에 도달할 수 있으며 0-100km/h(0-62mph)에서 3.5초 만에 가속할 수 있습니다.그것은 그 시대에 만들어진 911 중 가장 빠르고 가장 강력했습니다.[38]

포르쉐 모터스포츠 매니저 안드레아스 프레우닝거(Andreas Preuninger)에 따르면 RS는 2007년경 스컹크 작업의 일환으로 구상되었다고 합니다.프로젝트에 선택된 727 코드 번호는 뉘르부르크링의 노르트슐라이페 주변의 닛산 GT-R의 랩 타임 중 하나에 해당합니다.먼지가 가라앉았을 때 포르쉐는 테스트 드라이버 티모 클럭이 추정적으로 그 목표치를 9초 앞당겼다고 주장했습니다.

그 이후로 GT2는 RS 모델만 사용할 수 있으며 표준(비 RS) 모델은 사용할 수 없습니다.[39]

911 Carrera GTS 및 Carrera 4 GTS(2010-2011)

997 Carrera GTS (2010)

2011년, 포르쉐는 카레라 위와 GT3 아래로 들어오는 새로운 중간 레벨의 911을 출시했습니다. $103,100에서 $112,900 사이의 카레라 GTS는 쿠페와 카브리올레로 출시되었으며, 차체와 트랙이 넓어졌으며, 이는 후륜 구동과 더불어 넓은 트랙을 갖춘 유일한 카레라 변형 모델입니다.또한 업그레이드된 3.8리터 엔진을 통해 최대 출력 408미터 마력(300kW, 402bhp)을 발휘합니다.[40]2011년 5월, 전륜구동을 탑재한 카레라 4 GTS가 공개되었습니다.AWD 시스템 외에도 카레라 4 GTS는 테일 라이트 사이의 뚜렷한 반사 스트라이프로 식별할 수 있습니다.모든 GTS 차량에는 센터 잠금 휠, 알칸타라 인테리어, 포르쉐 스포츠 배기 및 PASM과 같은 기타 옵션이 기본으로 제공되었습니다.[41]

911 스피드스터 (2011)

포르쉐 997 스피드스터 (2010)

2011년 포르쉐는 새로운 911 스피드스터 모델을 선보였는데, 356대만 생산되었으며, 이는 1950년대의 상징적인 자동차에서 나온 생산 번호입니다.911 스피드스터는 930세대와 964세대에 이어 세 번째로 생산되었으며, 993세대는 일반적인 스피드스터 변형이 없었고 996세대는 스피드스터 변형이 전혀 없었습니다.스피드스터는 카레라 GTS와 동일한 엔진으로 구동되었으며, 최대 출력 408PS(300kW; 402bhp)를 생성했습니다.0~97km/h(0~60mph)에서 4.2초 만에 최고 속도가 약 306km/h(190mph)까지 가속할 수 있습니다.Pure Blue(스피드스터 전용으로 개발됨)와 Carara White 두 가지 색상만 제공되었습니다(페인트 투 샘플 버전은 매우 제한적으로 제작됨).

스피드스터는 부드러운 상판을 보관하기 위해 리어 섹션에 익숙한 혹과 함께 동일한 레이크 각도를 유지하면서 표준 997 캐브리올레보다 70mm(2.8인치) 짧은 윈드스크린을 장착했습니다.

GT3 RS 4.0 (2011)

포르쉐 997 GT3 RS 4.0

2011년 4월 포르쉐는 911 GT3 RS 4.0의 마지막 진화를 선보였습니다.[25]스트로크 치수(76.4mm에서 80.4mm)가 증가된 GT3 RSR의 크랭크축을 활용한 4.0리터 엔진이 장착되었습니다.이를 통해 8,250rpm에서는 500PS(368kW; 493bhp), 5,750rpm에서는 460N ⋅m(339lbf ⋅ft)의 토크로 출력할 수 있는 동력이 향상되었습니다.섀시 개발은 GT2 RS의 영향을 받았으며 다른 RS 911 모델에서 공급된 부품을 사용합니다.전방 다이빙 비행기는 전방에 추가적인 다운포스를 제공했습니다.이 차의 무게는 1,370kg(3,020lb)으로 톤당 370PS의 동력 대 중량비를 제공합니다.생산은 단지 600대로 제한되었습니다.[42]

변속기

Turbo S 모델과 Speedster 모델을 제외한 모든 모델에 표준 6단 수동변속기가 포함되어 있습니다.7단 PDK 변속기는 GT3, GT3 RS, GT3 컵, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS, Sport Classic 모델을 제외한 모든 모델에서 사용할 수 있었습니다.PDK 변속기는 출시 제어 및 변속 속도 향상을 포함하는 Sport Plus 설정을 특징으로 합니다.

성능

모델 가속(0~60mph)(s) 가속도(0~100km/h)(s) 최고속도
설명서 PDK 설명서 PDK PDK스포츠+ 설명서 PDK
카레라 4.7 4.4 4.9 4.6 4.5 시속 289km(180mph) 시속 287km(178 mph)
카레라 카브리올레 4.9 4.7 5.1 4.9 4.7 시속 289km(180mph) 시속 287km(178 mph)
카레라 4 4.8 4.6 5.0 4.8 4.6 시속 284km(176 mph) 시속 282km(175mph)
카레라 4 카브리올레 5.0 4.8 5.2 5.0 4.8 시속 284km(176 mph) 시속 282km(175mph)
카레라 S 4.5 4.3 4.7 4.5 4.3 시속 299km(186 mph) 시속 300km(186 mph)
카레라 S 카브리올레 4.7 4.5 4.9 4.7 4.5 시속 302km(188mph) 시속 300km(186 mph)
카레라 4S 4.5 4.3 4.7 4.5 4.3 시속 297km(185mph) 시속 295km(183 mph)
카레라 4S 카브리올레 4.7 4.5 4.9 4.7 4.5 시속 297km(185mph) 시속 295km(183 mph)
카레라 GTS 4.4 4.2 4.6 4.4 4.2 시속 306km(190mph) 304km/h(189 mph)
카레라 4 GTS 4.4 4.2 4.6 4.4 4.2 — —
타르가4 5.2 5.0 5.2 5.0 4.8 시속 284km(176 mph) 시속 282km(175mph)
타르가 4S 4.9 4.7 4.9 4.7 4.5 시속 297km(185mph) 시속 295km(183 mph)
GT3[23] 4.0 — 4.1 — — 시속 312km(194 mph) —
GT3 RS[24] 3.8 — 4.0 — — 시속 310km(193 mph) —
GT3 RS 4.0[25] 3.8 — 3.9 — — 시속 310.6km(193.0mph) —
터보 3.4 3.2 3.7 3.6 3.2 시속 312km(194 mph) 시속 312km(194 mph)
터보 카브리올레 3.5 3.3 3.8 3.7 3.5 시속 312km(194 mph) 시속 312km(194 mph)
터보[21][22] S — 3.1 — — 3.3 — 315km/h(196mph)
터보 S 카브리올레[21][22] — 3.1 — — 3.3 — 315km/h(196mph)
스포트 클래식 — — 4.6 — — 시속 302km(188mph) —
스피드스터 — — — 4.6 4.4 — 시속 305km(190mph)

물리적.

모델 무게* 휠/타이어(전면) 휠/타이어(후면)
카레라 1,415kg (3,120lb)[43][44] 8x18in, 235/40ZR18 10.5x18in, 265/40ZR18
카레라 4 1,470 kg (3,241 lb)[45] 8x19in, 235/35ZR19 11x19in, 295/30ZR19
카레라 S 1,425kg (3,142lb)[43][44] 8x19in, 235/35ZR19 11x19in, 295/30ZR19
카레라 4S 1,480kg (3,263lb)[45] 8x19in, 235/35ZR19 11x19in, 305/30ZR19
카레라 카브리올레 1,500kg (3,307lb)[46] 8x18in, 235/40ZR18 10.5x18in, 265/40ZR18
카레라 카브리올레 4 1,555kg (3,428lb)[47] 8x19in, 235/35ZR19 11x19in, 295/30ZR19
카레라 카브리올레 S 1,510kg (3,329lb)[46] 8x19in, 235/35ZR19 11x19in, 295/30ZR19
카레라 카브리올레 4S 1,565kg (3,450lb)[47] 8x19in, 235/35ZR19 11x19in, 305/30ZR19
타르가4 1,530kg (3,373lb)[48] 8x18in, 235/40ZR18 11x18in, 295/35ZR18
타르가 4S 1,540kg (3,395lb)[48] 8x19in, 235/35ZR19 11x19in, 305/30ZR19
GT3 1,395kg (3,075lb) 235/35ZR19의 8.5x19 12x19 in 305/30ZR19
GT3 RS 1,370kg (3,020lb) 9x19in, 245/35ZR19 12x19in, 325/30ZR19
GT3컵 1,200kg (2,646lb) 9.5x18in, 24/64-18 12x18in, 27/68-18
터보 1,570 kg (3,461 lb) 235/35ZR19의 8.5x19 11x19in, 305/30ZR19

*PDK +30kg (66lb), 카브리올레 +85kg (187lb), 리튬이온배터리 -10kg (-22lb)

마케팅.

2009년 6월, 포르쉐 자동차 북미는 5명의 뉴욕시 거리 예술가들과 협력하여 헬렌벡 갤러리에서 그래피티로 장식된 5개의 포르쉐 911 후드를 공개했습니다.그 후드들은 아이들을 공공 예술가들과 접촉하게 하는 것을 임무로 하는 뉴욕시에 기반을 둔 단체인 CITYarts를 위한 기금을 모으기 위해 팔렸습니다.[49]

기계적 문제

Porsche 997.1 및 997.2 모델은 Al-Si 실린더 시스템이 고장 났을 때 발생하는 실린더 보어 스코어링으로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다.이로 인해 실린더 벽의 넓은 부분에 깊은 스크래치나 구멍이 발생하고 피스톤이 손상되는 것과 유사합니다.실린더 보어 스코어링이 장착된 엔진의 경우 피스톤 링 씰이 불량하고 오일 소비량이 증가하면서 피스톤 소음이 증가합니다. Lokasil 엔진 블록이 장착된 997.1 모델의 경우 이 문제에 더 취약하지만 997.2 모델의 경우 이전 모델보다 훨씬 낮은 비율이지만 실린더 보어 스코어링이 발생할 수도 있습니다.[50]

996은 중간 샤프트 베어링과 리어 메인 씰에 문제가 있었지만 997.1은 이러한 문제를 해결했습니다.포르쉐는 더 크고 서비스 불가능한 IMS 베어링을 사용하였으며, 이러한 엔진은 업데이트된 PTFE 리어 메인 씰도 받았습니다.

참고문헌

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추가열람

외부 링크

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