피켄스 플랜

Pickens Plan
풍력 터빈은 텍사스 뮌스터의 펌프잭 뒤에서 전기를 발생시킨다. 피켄스 플랜이 채택되면 대초원에서 흔히 볼 수 있는 광경이 될 수 있다.

피켄스 플랜(The Pickens Plan)은 미국의 기업인 T가 2008년 7월 8일 발표한 에너지 정책 제안서다. 분 피켄스. 피켄스는 발전용 풍력발전기 농장에 약 1조 달러를 투자함으로써 미국의 수입석유 의존도를 줄이고자 했는데, 이는 발전용 천연가스를 연료트럭과 기타 압축천연가스를 탑재한 중형차로 전환할 수 있게 해 줄 것으로 믿고 있었다. 피켄스는 그의 계획이 한국이 매년 외국 석유를 소비하는 금액의 3,000억 달러(43%)를 줄일 수 있을 것이라고 말했다.[1]

프로포즈

이 계획의 주요 제안사항은 다음과 같다.[2]

  1. 민간 산업은 대평원에 수천 개의 풍력 터빈을 투자하고 설치할 것이다. 이 터빈은 풍력 자원과 지리적 위치로 인해 미국의 잠재적 "풍력 통로"라고 말한다. 피켄스는 이들 터빈이 국가 전력 공급량의 20% 이상을 공급하기에 충분한 전력을 생산할 수 있을 것으로 추정한다.
  2. 정부는 터빈 농장을 전력망에 연결하기 위해 송전선에 대한 비용을 지불할 것이다. 그들은 그 나라의 중서부와 남부 그리고 서부 지역에 에너지를 제공할 것이다.
  3. 풍력에너지가 우리나라 전력의 많은 부분을 제공하고 있기 때문에, 현재 발전소를 연료로 사용하는 천연가스는 대신 수천 대의 자동차를 위한 연료로 사용될 것이다. 효율을 높이기 위해, 이 계획은 트럭과 버스의 천연 가스 연소 비행단에 중점을 둔다.[3] 따라서, 수입 석유로 만든 석유 제품에 대한 수요는 줄어들 것이다.

시간표

피켄스는 풍력발전을 통해 22%의 전력을 공급하고 가솔린에서 가스로 차량을 전환하는 그의 계획이 올바른 리더십으로 10년도 안 돼 달성될 수 있을 것으로 생각했다.[4] 그러나, 전력 산업으로부터 자금을 지원받은 비영리 단체인 전력 연구소의 척 맥고윈 수석 프로젝트 매니저에 따르면, 그 시간표는 너무 빡빡했다.[5] 데이브 해밀턴 시에라 클럽 지구온난화 및 에너지 프로젝트 책임자는 "매우 공격적이다. 하지만 그것은 올바른 방향이다. 이 문제에서 빠져나올 수 없다는 석유공이 있어서 다행이라고 말했다.[6] 지구 온난화에 대해 사람들에게 알리는 데 최근 몇 년을 보냈던 앨 고어 전 미국 부통령은 앞으로 10년 안에 모든 전기 발전이 완전히 화석 연료가 없어야 한다고 말했다.[6]

풍력 상태 및 전위

추가 정보: 미국의 풍력 발전

풍력은 몇 년 동안 미국에서 기하급수적인 성장을 경험해 왔으며, 그 당시 피켄스는 그의 계획을 발표했다.[7] 텍사스의 풍력은 1999년부터 2007년까지 2400%로 매우 빠르게 성장했다. 또 다른 큰 주, 캘리포니아에서는 같은 기간 풍력 발전이 48% 증가했다.[7] 풍력 발전 비용은 기술 발전으로 인해 지난 20년 동안 약 80% 감소했으며, 현재는 다른 에너지원과 비용 경쟁력이 있다. 풍력 발전 전기는 kWh당 5~6센트로 생산할 수 있다.[8]

풍력 발전 가능성이 높은 위치를 결정하기 위해 사용되는 척도를 WPD(Wind Power Density)라고 한다. 특정 위치에서 부는 바람의 유효력과 관련된 계산이며, 일정 기간 동안 지상의 고도로 표현되는 경우가 많다. 풍속과 질량을 고려한다. 컬러 코딩 맵은 예를 들어 "50미터의 연간 전력 밀도"라고 설명되는 특정 영역에 대해 자주 준비된다. 위의 계산 결과는 국립재생에너지연구소가 개발한 지수에 입력하여 "NREL CLASS"라고 한다. WPD 계산이 클수록 등급별 등급이 높아진다.[9]

피켄스 플랜은 2018년까지 설치된 풍력 발전 용량을 2008년 수준보다 최소 10배 이상 늘리는 것을 골자로 하고 있다.[citation needed] 이것은 미국의 전체 풍력 발전 잠재력의 극히 일부에 불과할 것이며, 이는 2005년 미국의 전기 수요의 16배에 달하는 것으로 추정된다.[10]

설치된 미국 풍력[7]
연도 명판 용량, MW
1999 2,500
2000 2,566
2001 4,261
2002 4,685
2003 6,374
2004 6,740
2005 9,149
2006 11,575
2007 16,596
2008 25,176
1981년부터 2010년까지 미국이 설치한 풍력을 보여주는 막대 그래프
미국의 가용 풍력 50m 지도 색상 코드는 풍력 밀도 등급을 나타낸다. 대초원 풍랑의 많은 부분을 통과하는 송전선 부족에 유의하십시오.

기술적 문제

발전 및 송전 라인

추가 정보: 고전압 직류 및 슈퍼 그리드
고전압 전송 라인

피켄스는 그의 계획이 그 나라 전력의 22퍼센트를 공급하기에 충분한 풍력을 발생시킬 수 있다고 말한다.[4] 석유 산업에서 자금을 지원하는 기관인 에너지 연구 연구소(IER)는 이에 동의하지 않는다.[11] IER은 피켄스의 계획은 정부 보조금에 의존하고 있으며 많은 양의 풍력을 생산하는 것은 실행 가능한 선택이 아니라고 주장한다. 대신, IER은 "더 풍부하고 저렴한 에너지를 위한 적은 정부"[12]를 옹호한다.

피켄스는 최고 전력 수요를 위해 여전히 천연가스가 필요할 것이며 풍력에너지를 전국에 보급하기 위해서는 추가적인 인프라가 필요할 것이라는 것을 인정한다.[4] 640억 달러에서 1,280억 달러에 이르는 새로운 송전선로는 풍차로부터 도시로 전력을 운반하기 위해 필요할 것이다.[5] 피켄스는 상원 국토안전행정위원회에서 증언했으며 정부는 아이젠하워 대통령이 1950년대와 1960년대 주간 고속도로 건설을 위한 비상사태를 선포한 것과 같은 방식으로 풍력발전을 위한 송전선 건설에 착수해야 한다고 말했다. 그 대안으로 피켄스는 정부가 사유지에 대한 통행권을 제공하고 민간이 노선을 건설할 수 있도록 세액공제를 연장해야 한다고 제안했다.[13] 케네스 메들록 3세, 제임스 A호의 에너지 동료. 베이커 3세 공공정책연구소 겸 피켄스 플랜 비평가도 "그가 하려는 많은 것이 좌초된 자산에 가치를 더하는 것"이라고 말했다.[14]

경기침체에도 불구하고 덴버 석유회사 필립 앤슈츠는 와이오밍주 남부에 풍력 발전소를 건설하고 피닉스, 라스베이거스, 남부 캘리포니아까지 900마일(1,400km)의 송전선 건설을 추진하고 있다.[15]

간헐성

주요 기사: 간헐적 전원 및 풍력 간헐성

바람을 사용하여 천연가스를 대체하는 데 있어 어려운 점 중 하나는 풍력에너지의 간헐적인 특성이다. 동일한 바람 조건이 항상 존재하는 것은 아니기 때문이다. 아처 및에 의한 2007년 연구에, 제이콥슨은 미국 응용 기상학과 기후학의 10년이나 더 널리 분포된 풍력 발전을 연결하는 출판된 따르면 총 에너지의 33까지 47%신뢰성 있는 최저 소요 전력 있는데, 최소 기준 풍속에 충족되며 사용하게 되며(공칭 용량의 15–20%)를 허용한다.t요람의 [16][17]높이

폴 프레몬트 투자은행 제프리스 앤 코퍼레이션의 전력 효율 분석가는 바람이 불지 않을 때 전력을 공급하기 위해서는 예비 발전소가 필요하다고 말했다.[6] 천연가스 발전소는 저풍력이나 피크 수요가 있는 기간 동안 정점 용량을 공급하기 위해 신속하게 온라인으로 전환될 수 있다.[18] 페이스 글로벌 에너지 서비스(PACE Global Energy Services)의 이사인 아트 홀랜드에 따르면 미국은 공장 은퇴로 인해 향후 10년간 14만 MW의 가스 플랜트 용량을 교체해야 한다.[19] 이는 용량 인자의 차이로 인해 풍력 용량이 2배 이상 늘어난 것으로 해석된다.[citation needed]

추가 발전량을 투입하는 대신에, 에너지는 수요에 따라 보존될 수 있다. 현재 연구 개발 중인 지능형 배전망인 스마트 전력망은 피크시간대에 클라이언트측 전력소비를 줄일 수 있어 부하추적을 위한 가스 의존도를 낮출 수 있다.[20]

현재 전력 저장은 배전 가능 발전기를 사용하는 것보다 훨씬 더 비싸지만 할 수 있다.[citation needed] 풍력 에너지는 바람이 불 때 위로 물을 퍼올린 다음, 전기가 필요할 때 터빈 발전기를 통해 방출하는 방식으로 저장할 수 있다. TN은 채터누가 근처에 있는 TVA의 라쿤 마운틴 양수창고 공장은 이미 미국에 존재하는 많은 설비들의 한 예일 뿐이다. 또 다른 옵션은 발전기를 더 추가하여 기존 수력 발전 댐의 최대 발전 용량을 높이는 것이다.[21][22] 이것은 수력 발전소가 강풍 기간 동안 강물을 축적하고 바람이 잠잠하고 전력 수요가 많을 때 여분의 물을 방출함으로써 송전망에 풍력 발전소의 가변 출력을 완충할 수 있게 한다. 대형 저수지에 충돌하는 댐은 수미터 이내 저수량을 조절해 다량의 물을 저장하고 방류할 수 있다.[citation needed]

압축 공기 에너지 저장 장치는 또 다른 에너지 저장 메커니즘이다. 과도한 전기 에너지 생산이 있을 때, 공기는 압축되어 석회암 동굴에 저장된다. 그리고 다시 에너지가 필요할 때, 압축된 공기는 터빈을 통해 불어 전기를 발생시킨다.[23] 바나듐레독스 배터리는 풍력 발전 프로젝트의 에너지와 수평 부하를 저장하는 데 사용되고 있다. 과잉 에너지는 희석된 황산 전해액에 있는 다른 이온 형태의 바나듐에 화학적으로 저장된다. 반작용이 역전되어 배터리를 충전, 방전, 재충전할 수 있다.

전환하기

CNG 동력 버스

피켄스 플랜은 현재 발전소를 연료로 사용하는 천연가스를 대신 7등급과 8등급의 연료로 사용할 것을 제안한다. 라이스대 베이커 공공정책연구소의 켄 메들록 연구원은 미국이 발전용 천연가스를 계속 사용할 것이라고 말한다.[5] 천연가스는 석탄보다 더 깨끗하게 연소되기 때문에 발전소의 연료로 점점 인기를 끌고 있다.[citation needed] 가스 공장은 또한 온실 가스 배출량을 줄인다.[citation needed]

시내버스, 포크 리프트, CNG 드라이브트레인이 장착된 승용차 등 압축천연가스(CNG) 차량에 필요한 기술을 지금 이용할 수 있다. 혼다는 시빅 GX를 판매하는데, 사거리가 170마일(270km)이다. 또 기존 연료 주입을 그대로 방치하는 것 외에 CNG에서 운행하도록 차량을 변환할 수 있어 운전자가 마음대로 앞뒤로 전환할 수 있다. 키트는 독자가 사용할 수 있다. 도심 천연가스 라인에 연결돼 집에서도 CNG 차량에 연료를 주입할 수 있는 CNG 컴프레서를 살 수 있다.[24]

반면 IER은 천연가스 차량이 ' 틈새 상품'이라고 보고 있고,[12] 패트리샤 모나한은 CNG 차량으로 전환하는 것이 "큰 가격표가 될 것"이라고 보고 있다. 모나한은 CNG가 버스와 쓰레기 트럭과 같이 차량당 많은 주행거리를 기록하는 소형 차량을 운행하는 데 탁월한 연료라고 생각한다.[5] 다량의 연료를 사용하는 차량은 디젤에 비해 저렴한 CNG 가격에서 더 빨리 절약할 수 있다.[citation needed]

2008년 11월 피켄스는 천연가스로 달리는 자동차가 아니라 무거운 트럭을 원한다며 입장을 바꿨다.[25] NGVAmerica의 Rich Kolodziej 사장은 천연가스 유통망이 현재 19만개 주유소 중 1,200개 주유소에서만 이용할 수 있는 것은 상업용 비행대와 장거리 트럭에 더 적합할 것이라고 말한다.[18]

정책 문제

재생 가능한 포트폴리오 표준

24개 주와 컬럼비아 특별구에는 재생 에너지 목표를 설정하기 위한 재생 가능 포트폴리오 표준이 있다. 4개 주가 더 구속력이 없는 에너지 목표를 설정했다.[26]

경제문제

자금조달

2005년 에너지 정책법은 재생 가능 사업에 무이자 부채를 효과적으로 제공하는 CREB(Clean Renewable Energy Bond) 프로그램을 만들었다.[27] 2008년 10월 CREB 프로그램은 2009년 3월 6일까지 연장되었다.[28]

2008년 7월 이후 피켄스의 댈러스 소재 투자회사인 BP캐피털은 증시 하락과 신용경색 등의 영향으로 무려 20억달러의 손실을 입었다. 피켄스는 약 3억 달러의 개인 자금을 잃었을지도 모른다.[29]

풍력 대 천연가스 비용

카토 연구소의 제리 테일러 수석 연구원에 따르면, 풍력이 천연가스 화력 발전보다 두 배 더 비싸고 보조금을 빼면 아마 더 비싸기 때문에, 풍력을 사용하여 대부분의 전력을 생산하는 것은 의심할 여지 없이 소매 전기 요금을 인상하게 될 것이라고 한다.[19] 그러나 미국풍력협회는 최근 20년간 풍력 발전 비용이 90% 이상 감소했다고 지적하고, 산업이 성숙함에 따라 풍력 발전 비용은 계속 감소할 것으로 예상하고 있다. 이와는 대조적으로 천연가스 비용은 상승할 것으로 예상된다. 더욱이 천연가스의 환경과 공중 보건에 미치는 영향은 kWh당 0.5~2.0센트로 추산된다.[30] 바람으로 인한 비슷한 비용은 미미하다.

피크 가스

주요 기사: 피크 가스
1900년 이후 미국 가스 생산, 출처: US EIA

천연가스 사용은 피켄의 제안의 핵심 요소다. 그러나 가스 생산량이 이미 최대 생산률인 피크가스(Peak Gas)에 도달했다는 우려도 있다.[citation needed] 미국의 가스 생산량은 1973년에 약 24조 1천억 입방피트로 정점을 찍은 뒤 1985년까지 감소했으며, 지난 23년 동안 서서히 증가하고 있다. (왼쪽 그림 참조).[31] 피크 이론에 따르면, 생산률은 피크 이후 말단 감소로 접어들고 있다. 피크 가스는 이미 엑손의 리 레이먼드 대표에 의해 확정되었다. 그는 2005년 로이터통신에 "북미에서 가스 생산이 정점을 찍었다"[32]고 말했다. 로이터통신은 "지난 1년 동안 천연가스를 시추하는 미국의 굴착장비 수가 약 20% 증가했고 가격도 사상 최고치를 기록하고 있지만 생산자들은 생산량을 늘리기 위해 고군분투하고 있다"고 계속 보도했다. 존 데시코 환경방위 수석연구원은 LNG 터미널 제안에서 입증되었듯이 수요가 증가하고 수입에 대한 의존도가 증가함에도 불구하고 가스가 싼 상태를 유지할 것으로 가정하고 있기 때문에 이 계획에 비판적이다.[18]

그러나, 피켄스 플랜을 이행하는 것은 천연가스 공급의 증가를 필요로 하지 않는다; 그것은 증가보다는 사용의 변화를 요구한다. 천연가스 생산은 20년 이상 동안 미국에서 약간 그리고 지속적으로 증가하고 있다. 회복이 가능한 것으로 입증된 미국의 가스 매장량은 1996년 이후 약간이지만 꾸준히 증가해 1976년과 거의 같다.[33] 미국의 기술적으로 회복 가능한 매장량의 추정치는 지질학적 추론에 의해 생성되기 때문에 다양하지만, 미국 에너지 정보국 2009의 추정치는 1747조 입방피트로 2005년 80년 가까운 기간 동안 국내 생산을 제공할 수 있을 정도로 충분하다.[34][35][36][37]

기타 옵션

원자력 vs 풍력 발전

주요 기사: 원자력, 원자력 논쟁, 방사성 폐기물

피켄스의 계획은 전기를 발생시키기 위해 대규모 풍력 발전소를 건설해야 할 것이다. 이 계획에 비판적으로, 보수적인 싱크탱크인 국립공공정책연구소는 원전이 풍력 발전보다 더 나은 대안이 될 것이라고 주장한다.[38] 그들은 원자력은 또한 환경적으로 건전하고 쓰레기를 거의 만들지 않으며, 원자력 또한 풍력 발전보다 훨씬 싸며, 풍력 발전소를 건설하기 위해서는 많은 평방 마일의 땅이 필요할 것이라고 말한다.

차량에 동력을 공급하기 위한 전기 vs 천연가스

전전기 테슬라 로드스터(2008)

일부 사람들에게,[39][40] 이 계획은 미국의 해외 석유 중독을 끊기 위한 가장 유익한 길[citation needed] 중 하나인 플러그인 하이브리드와 완전한 전기 자동차를 무시하는 것처럼 보인다. 풍력 발전 전기는 미국의 더욱 전기화된 운송 부문에 직접적인 연료를 공급할 수 있다. 일부 하이브리드 차량[41] 소유주들은 압축 천연가스를 운송 연료로 사용하는 것은 특히 앞으로 시장에 출시될 것으로 예상되는 새로운 전기 및 하이브리드 전기 자동차의 물결이 일어날 때 이치에 맞지 않는다고 주장한다.[41] 미국 정부는 이미 PHEV와 EV의 도입을 추진하고 있다. 2008년 부시 대통령이 서명한 7000억달러 규모의 구제금융법안에는 미국 전기차 및 플러그인 하이브리드의 구매자에 대한 세금 공제액이 최대 7,500달러까지 포함돼 있다.[42]

피켄스는 모든 전기 자동차, 특히 트럭이 가능하다고 믿지 않는다.[citation needed] 그의 계획에서 천연가스는 주로 디젤 연료를 대체한다. 군 HEMTT 중형 리프트 차량의 하이브리드 버스와 하이브리드 버스로 배터리, 전동 드라이브트레인, 중형차용 엔진이 존재하지만 피켄스는 "배터리가 18륜차를 움직이지 않는다"[43]는 진술을 자주 한다.[44] 로스앤젤레스항과 남해안 대기질 관리지구는 발콘사(http://www.balqon.com)가 제작한 단거리 중형 전기트럭으로 12m 화물 컨테이너를 완전 적재할 수 있는 성능을 시연했다. 현재의 디자인은 시속 40마일의 속도로 6만 파운드의 화물 컨테이너를 끌 수 있으며, 사거리는 30에서 60마일이다.[45] Meridian International Research의 William Tahil은 하이브리드 또는 완전 전기 장거리 세미트럭이 기술적으로 가능하다는 것을 인정하지만, 현재 필요한 배터리의 생산을 지원할 수 있는 충분한 리튬 탄산염 생산이 있는지 의문을 제기한다.[46]

고어의 지구온난화 vs. 피켄스 플랜

T. Boone Pickens와 Al Gore의 계획은 화석 연료에 대한 의존도를 낮추는 몇 가지 유사점을 가지고 있지만 궁극적인 목표에는 차이가 있다. 피켄스는 특히 화석연료를 포함한 국내 에너지원의 사용을 증가시킴으로써 에너지 안보를 확보하기를 원하는 반면 고어는 지구온난화를 막기 위해 화석연료를 완전히 없애기를 원한다.[40] 피켄스는 기존 기술로 이를 달성할 수 있는 계획을 갖고 있다고 주장하는 반면 고어사는 비용 절감을 위한 새로운 연구를 옹호하고 있다.[citation needed] 유럽 재생 에너지 위원회의 연구는 에너지를 위한 화석 연료의 연소가 기존 기술을 사용하여 2090년까지 전세계적으로 제거될 수 있고 서구 국가들에게는 이보다 일찍 제거될 수 있다고 말한다.[47][48]

외국 연료에 대한 의존도

피켄스는 그의 계획이 석유 수입을 38퍼센트 줄일 것이라고 추정한다.[citation needed] 걱정되는 과학자 연합의 깨끗한 차량 프로그램의 부책임자인 패트리샤 모나한은 다르게 생각한다. 그녀는 특히 미국이 이미 사용하는 천연가스의 19퍼센트를 수입해야 한다는 점을 고려할 때, 대량의 수입 석유를 다른 화석 연료로 대체하려는 지혜에 의문을 제기하고 있다.[5] 미국은 1985년([49]왼쪽 그림 참조) 이후 캐나다를 중심으로 꾸준히 천연가스 수입을 늘려왔다.[50]

카토 연구소의 제리 테일러 수석 연구원에 따르면, "외국 석유는 나쁘지 않다; 그것은 좋다"라고 한다. 미국은 현재 석유 수요의 약 70%를 다른 형태의 에너지보다 저렴하기 때문에 매년 수입하고 있다.[citation needed] Taylor는 압축 천연 가스가 운송 연료의 최선의 선택이라면 "시장이 그것을 볼 것"이며 시간이 지남에 따라 CNG는 더 저렴한 운송 연료로 가솔린을 능가할 수 있다고 말한다.[19]

피켄스의 동기와 방법에 대한 질문

피켄스 계획에 대한 많은 비평가들은 피켄스가 그 계획으로부터 개인적으로 이익을 얻을 수 있는 방법들을 강조한다. 예를 들어, 피켄스는 텍사스 팬핸들에 있는 거대한 고대 대수층에 대한 물 권리를 소유하고 있고 전반적으로 미국의 그 어느 누구보다도 많은 물을 소유하고 있다.[51] 증가하는 물 수요와 가뭄은 대평원의 도시들로 하여금 물을 높은 가격에 기꺼이 구입하게 할 것이다. 피켄스 플랜을 실행하면 그에게 송전선을 건설할 수 있는 권리를 주고, 더 넓은 길을 확보함으로써 피켄스가 수도 파이프라인을 건설할 수 있게 된다.[52]

피켄스가 텍사스 댈러스에 전기를 가져올 풍력 발전소를 짓고 있는 텍사스에서도 비슷한 전략이 시도됐다. 제안된 파이프라인은 풍력 발전소의 송전선과 같은 250마일(400km)의 복도를 따라갔을 것이다. 풍력 발전소는 민간 소유주로부터 유명한 영역을 통해 공공 시설을 이용하기 위해 압수될 예정이었다. 많은 텍사스 지주들과 입법자들은 이 계획이 T. Boone Pickens의 직원들로만 구성된 기관에 의해 저명한 영토를 행사하도록 허용했다는 사실, 특히 이 계획을 비난했다.[53] 2008년 9월에는 수도관이 중단되었다.[54] T. Boone Pickens는 대평원에서 물 권리를 계속 구입하고 있으며 더 많은 소규모 풍력 발전소를 건설할 계획이다.[55]

T. 분 피켄스는 이 계획이 실행되면 재정적으로 혜택을 받을 수 있는 훌륭한 위치에 있을 것이다. 그의 헤지펀드인 BP캐피털은 풍력 및 천연가스 기업에 많은 투자를 받고 있다.[56] 그는 미국 내 자동차용 천연가스 최대 공급사인 클린에너지 대주주다.[57][58]

많은 비평가들의 반대에 대한 반박으로, 피켄스는 자신의 관심사가 개인적 재산보다는 국가의 미래에 더 있다고 주장한다.[59] 아마도 이러한[citation needed] 비난에 대한 조치로 피켄스는 자선사업에 7억 달러 이상을 기부했다. 지난 몇 년 동안 그는 종종 미국 최고의 자선가 목록에 올랐다.[60] 그러나 정유업계에서 청정에너지를 옹호하며 수백만 달러를 벌어들인 한 남자가 불안해하는 사람들도 있다.

"피켄스 계획에 관한 한, 내 안장 밑에 있는 부르르 그 자신이 피켄스 자신이다. 공기와 가스를 파는 석유회사도 도널드 트럼프처럼 가난을 구가하는 게 아닌가. 완전히 불편해."

— Jay McDonald[61]

천연가스가 가정용 열과 차량용 연료에 모두 사용될 수 있다는 우려는 가정용 난방 천연가스에 대한 수요가 급증하는 겨울철에 매년 부족분을 야기할 수 있다는 것이다. 이미 많은 미국 주택 소유자들이 집을 데우기 위해 천연가스를 사용하고 있기 때문에, 가혹한 겨울 온도를 바탕으로 한 기존의 거대한 가정용 난방 수요와 결합한 자동차 연료로서 천연가스에 대한 수요가 크게 증가하면 매년 천연가스가격이 상승할 수 있다. 이것은 특히 사람들이 보통 휴일 쇼핑에 더 많은 돈을 할당하는 명절 기간 동안 가족 예산에 경제적으로 파괴될 수 있다. 자동차 연료와 가정용 열을 동시에 더 지불해야 하는 것은 (두 제품 모두 동일한 제품이기 때문에) 매년 국가에 큰 경제적 영향을 미칠 수 있다.

또 다른 우려는 천연가스 미래를 향한 즉각적인 추진의 이면에 있는 이유는 보다 실행 가능한 재생에너지 자원의 개발과 이행을 차단하기 위함이라는 것이다. 만약 사람들이 천연가스가 가능한 최고의 미래라고 확신할 수 있고, 자동차 연료로 천연가스를 사용하는 대규모 천연가스 인프라에 많은 비용이 들 수 있다면, 천연가스를 자동차 연료로 버리고 비아브(viab)가 될수록 더 새롭고 덜 비싼 재생에너지원으로 이동하는 것은 훨씬 더 어려울 것이다.사용할 수 있게 하다 만약 국가가 천연가스로 이동하도록 확신하기 전에 재생 가능한 연료 공급원이 개발되도록 허용된다면, 천연가스에 한국을 중독시킬 수 있는 기회의 창구가 닫힐 수 있고, 천연가스 산업과 관련된 사람들은 현재와 가까운 미래에 많은 돈을 잃을 것이다.

"피켄스 계획" (많은[who?] 사람들이 피켄스 자신을 훨씬 더 부유하게 만들기 위해 고안되었다고 믿고 있는)은 "비영리적인" 조직이다.

지원 캠페인

피켄스는 구 미디어(신문, 텔레비전 등)와 뉴 미디어(유튜브, 페이스북, 마이스페이스, 트위터 등)를 통해 자신의 제안을 홍보하는 멀티미디어 노력에 5,800만 달러를 지출하겠다고 발표했다.[62][63] 이러한 노력의 일환으로, 피켄스는 짐 레러와 함께하는 뉴스 시간, 굿모닝 아메리카, 제이 레노와 함께하는 투나잇 쇼, 래리 킹 라이브, 폭스 뉴스, 존 스튜어트와 함께하는 데일리 쇼와 같은 많은 미국 뉴스 프로그램과 토크 쇼에 출연했다.[64][65][66] 피켄스는 그의 대변인인 제이 로서와 정치 광고 회사인 조 슬레이드 화이트 앤 코퍼레이션의 도움을 받고 있다.[66]

정치적 지지를 얻기 위해 피켄스는 의회 지역별로 지지자들을 구성할 계획이었다.[63] 그는 또한 2008년 미국 대통령 선거의 주요 정당 후보들과 만나 그의 계획을 논의했다. 그는 2008년 8월 15일 존 매케인과, 2008년 8월 17일 버락 오바마와 만났다.[67][68]

2008년 10월, 피켄스는 100만번째 사람이 자신의 계획을 지지하기 위해 서명했으며,[69] 미국 상원의원 2명과 미국 하원의원 37명, 주지사 9명이 "10년 안에 외국 석유 의존도를 최소 30% 줄이는 에너지 계획을 제정할 것"[69][70]을 약속했다고 발표했다. 1년 후, 다른 60만 명의 사람들이 이 계획을 지지하기 위해 서명했다.[71]

주요 승인

시에라 클럽의 칼 포프 전무이사는 피켄스 계획에 대한 지지를 표명하고 "분명히 말하면 티 분 피켄스가 미국을 구하러 나간다"[72][73]고 말했다. 클린턴 전 백악관 비서실장과 존 포데스타 전 미국진보센터(Center for American Progress) 회장은 이 계획을 지지한다.[74] 버락 오바마는 이 계획의 많은 요소들을 지지한다고 말했다.[75] 미국 폐 협회는 피켄스 계획을 지지한다.[76] 사우스캐롤라이나 주지사였던 마크 샌포드는 피켄스 계획을 지지한다.[77]

참고 항목

참조

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외부 링크