뉴질랜드 브리티시 레일 마크 2 캐리지

New Zealand British Rail Mark 2 carriage
영국식 레일 마크 2
웰링턴에 있는 와이라라파 커넥션 서비스의 SE급 객차를 개조했습니다.
와이라라파 연결캐리어 내부 SW 5658
운행중1971-현재 (영국)
1998~현재(NZ)
제조자브리티시 레일 엔지니어링 유한공사
빌드 위치더비 리치처치 레인웍스, 영국
건설된1971–1975
입직서비스1998
리퍼브힐사이드 엔지니어링, 더니딘
허트 공방, 로어 허트
개수구축1,876 (영국)
150 (NZ)
함대번호원래 빌드 시 할당된 BR 번호
용량.서비스: 30
S기준 : 60
SA: 67
SD: 49
SE: 75
SEG: 44
SES: 63
SW: 64
SWG: 37
SWS: 37
연산자키위 레일(및 그 이전 모델)
위대한 여행 뉴질랜드
Transdev Wellington (및 그 이전 버전)
트랜스데브 오클랜드 (현존)
디포손돈(SE, SR, SW)
제공된 라인노스 아일랜드 메인 트렁크(웰링턴-팔머스턴 노스 및 오클랜드 스트랜드/파파쿠라-해밀턴)
와이라라파 선 (웰링턴-마스터턴)
사양서
차체구조강철
차길이19.66m(64피트 6인치)
폭2.82미터(9피트 3인치)
높이3.58–3.65m(11피트 9인치 – 12피트 0인치)
층고1.00~1.08m(3피트 3인치 – 3피트 7인치)
문전기로 작동하는 플러그 도어 4개(S, SE, SW)
전기 작동식 트윈 슬라이딩 도어 4개(SA, SD)
최고속도160km/h(100mph)(구축됨)
시속 100km(62mph)(S, SE, SW)
시속 90km(56mph)(SA, SD)
체중서비스: 29.3톤 (28.8장톤, 32.3단톤)
S기준 : 28.40톤 (장톤 27.95톤, 단톤 31.31톤)
SA: 31.00톤 (긴 30.51톤; 짧은 34.17톤)
SD: 35.00톤(34.45장톤, 38.58단톤)
SE: 33.25톤(장톤 32.72톤, 단톤 36.65톤)
SEG: 34.25톤 (장톤 33.71; 단톤 37.75)
SES: 33.25톤 (장톤 32.72톤, 단톤 36.65톤)
SR: 33.25톤(장톤 32.72톤, 단톤 36.65톤)
SRC: 33.25톤 (장톤 32.72톤, 단톤 36.65톤)
SRV: 33.25톤 (장톤 32.72톤, 단톤 36.65톤)
SW: 33.25톤 (장톤 32.72톤, 단톤 36.65톤)
SWG: 34.25톤 (장톤 33.71; 단톤 37.75)
SWS: 32.25톤 (장톤 31.74; 단톤 35.55)
전원공급장치SD: Perkins / Leroy-Somer – FG Wilson P110E 110KVA 등급
SEG, SWG: 230KVA로 정격 디젤 교류 발전기(타입 미상)
HVAC전석 난방 및 냉방
보기스x28020plus 및 S-Ride
제동장치S:26C
SA, SD, SE, SEG, SES, SW, SWG, SWS : 26C, 레벨 릴리즈 기능 포함
트랙 게이지1,067mm (3피트 6인치)
(origin적으로 1,435mm(4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지)

뉴질랜드 브리티시 레일 마크 2 객차는 1970년대 초 브리티시 레일을 위해 브리티시 레일 엔지니어링 유한회사에 의해 만들어졌습니다.1990년대 중반부터 150대가 뉴질랜드로 수출되었습니다.재건, 재생, 재계측을 거쳐 뉴질랜드의 철도망에서 다양한 운영자들과 함께 서비스를 시작했습니다.이 객차는 일반적으로 거의 70년 동안 사용되어 왔던 오래된 NZR 56피트 객차를 대체했습니다.

역사

영국에서

주요 기사: 영국 철도 마크 2
2012년 4월 마크 2 TSOM M6046을 영국 철도 운송 원본에서 사용

영국 철도 마크 2는 영국 철도 (BR)의 두 번째 운송 디자인이었습니다.첫번째는 1963년에 지어졌습니다.

1964년에서 1975년 사이에 1,876대의 마크 2 객차가 더비 리처치 레인 웍스에서 제작되었습니다.2층과 2층의 7개의 서브클래스가 있었습니다.1971년 이후부터 지어진 마크 2D부터 2F 클래스는 에어컨이 설치되어 있었고 시트 유리 창문이 있어 이전의 서브 클래스와 구별할 수 있었습니다.뉴질랜드로 수입된 모든 마차는 이 세 종류의 하위 등급에서 나온 것입니다.도입 당시에는 영국의 모든 간선 서비스에서 사용되었습니다.그들은 영국의 레일 마크 3 객차로 대체되었습니다.

뉴질랜드에서

뉴질랜드의 대부분 철도 노선은 건설 제약 때문에 적재 게이지가 제한되어 있습니다.영국은 1,435 mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준궤를 사용하지만, 그것의 적재궤는 뉴질랜드의 3 ft 6 in (1,067 mm) 케이프궤보다 약간 큽니다.이는 마크 2 열차와 같은 영국 철도 차량이 게이지 변환 후 대부분의 뉴질랜드 노선에서 운행될 수 있음을 의미합니다.뉴질랜드 적재 게이지에 맞추기 위해 마크 2s는 새 대차에서 25cm(9.8인치) 낮췄습니다.[1]

뉴질랜드의 철도 운영사인 트랜즈 레일과 문화유산 운영사인 메인라인 스팀 헤리티지 트러스트는 1996년 69대의 마크 2 객차를 구입했습니다.8대는 웰링턴-팔머스턴 노스 캐피털 커넥션(Wellington-Palmerston North Capital Connection)을 위해 대대적으로 개조되었으며, S(Scientific)로 분류되었습니다.수리 비용이 예상보다 많이 들어 나머지 객차는 오클랜드 교외 열차를 위한 오클랜드 지역 교통국의 재건 프로그램이 시작될 때까지 방치되었습니다.SA/SD로 분류되며, 각 면에 슬라이딩 도어가 두 세트씩 있으며, 트랜스데브 오클랜드에서 오클랜드 트랜스포트용으로 푸시-풀 모드로 운영되며, DC(4량 세트) 또는 DFT(6량 세트) 기관차가 키위 레일에서 임대됩니다.SD 캐리지에는 운전석이 포함되어 있으며 영국의 DBSO와 유사한 방식으로 작동합니다.

2006년 가을, 원(One)이 운영하던 마크 2E와 2F 객차가 뉴질랜드로 수입되었습니다.Wellington과 Masterton 사이의 Metlink Wairarapa Connection에서 Tranz Metro가 운영하기 위해 Greater Wellington 지역 위원회에 의해 구입되었으며, Dunedin의 Hiled Workshops에서 SW, SWG 및 SWS로 분류된 재구축되었습니다.

그레이터 웰링턴 지역 의회는 6대를 더 사들여 웰링턴, 어퍼 허트, 플림머턴 간 열차를 구입했으며, EO 전기 기관차가 최고급으로 운행했습니다.이것들은 힐사이드 워크샵에 의해 새로 단장되었고 SE, SEG 및 SES로 분류되었습니다.

2009년 말, 모든 S, SE, SW 객차는 압축 공기 공급이 중단될 경우 공압으로 작동되는 내부 도어가 자동으로 열리도록 개조해야 했습니다.이는 2009년 7월 23일 와이라라파 커넥션 열차의 기관차가 산사태를 일으키면서 탈선하여 기관차를 정지시키고 SW 객차에 압축공기를 공급하는 과정에서 발생한 문제로 인식되었습니다.출입문이 제자리에 끼어 3명이 수동으로 문을 열어야 하는 등 불이 났을 때 객차를 신속히 대피시키지 못하는 안전 우려가 제기됐습니다.[2]

운행중

캐피털 커넥션

8개의 S(Scenic) 객차는 웰링턴과 팔머스턴 노스 사이의 키위 레일의 캐피털 커넥션 서비스에서 운행되며, 각 좌석은 60석(세리버리 객차 제외, 31석)이며, 알코브와 항공사 스타일로 배치됩니다.이것들은 최초의 마크 2 재건물로, 원래의 창 구성과 곡선의 코르텐강 전정 끝을 유지합니다.7대의 차량이 개조된 수화물/발전기 캐리지 AG 130과 함께 1999년 11월 1일 월요일에 운행을 시작했습니다.8번째 자동차는 1999년에 추가되었습니다.

이 차들은 원래 회색 지붕과 검은색 바닥 장비를 갖춘 트랜즈 레일 '카토 블루'에 있었던 밝고 어두운 파란색의 캐피털 커넥션에 있습니다.

오클랜드 교외 네트워크에 사용되었던 이전의 12대의 오클랜드 트랜스포트 SA 클래스 객차가 타우마루누이의 창고에서 이전되었습니다.뉴질랜드 업그레이드 프로그램에 따라 새로운 Te Huia Hamilton-Auckland 열차와 유사한 디자인으로 개조되었으며 SRG(Generator carriage), SRC(Cafe carriage), SR(Regional carriage)로 구분되었습니다.2023년 7월 31일 SR 7량 편성의 첫 운행이 시작되었습니다.S급 객차는 2023년 7월 30일에 퇴역했습니다.[3]

웰링턴 근교

SW(Suburban Wairarapa) 유형은 Greater Wellington 지역 의회가 소유하고 있으며, Wellington과 Masterton 사이의 Metlink의 Wairarapa Connection에서 운영하기 위해 Transdev Wellington에 임대되었습니다.

SW는 12대, SW는 3대, SW는 3대, SW는 3대가 3대씩 3세트로 구성되어 있으며, 서비스에 따라 3대에서 8대로 구성되어 있으며, SW는 1대, SW는 1대, SW는 1대, SW는 1대, 나머지 SW는 1대로 구성되어 있습니다.일부 열차에는 SWG를 보충하거나 교체하기 위한 러기지/제너레이터 밴 AG 222가 있습니다.

SW 객차는 북쪽 끝(A2 도어 옆)에 단일 화장실과 자동 도어, 공용 주소 시스템을 갖춘 알코브와 항공사 스타일의 배치로 모두 64석의 좌석을 보유하고 있습니다.SWS 객차는 37인승(31인승+6인승으로 접을 수 있어 최대 4개의 휠체어를 탈 수 있음)으로, 각 면에 접을 수 있는 공간(미사용)과 휠체어 호이스트, 오디오 인덕션 루프 시스템, 접근 가능한 화장실이 있습니다.SWG 객차에는 37개의 시트와 러기지 컴파트먼트, 디젤 발전기가 있어 객차에 동력을 공급합니다.

그들은 메트링크 소매점에 있습니다.

이전에 웰링턴의 Metlink 피크 서비스에 사용되었던 SE 캐리지의 내부 모습입니다.

SE(Suburban Express) 유형은 그레이터 웰링턴 지역 의회가 소유한 SW와 유사합니다.FP/FT 클래스 "Matangi" 유닛이 2010-2012년에 도착할 때까지 용량을 늘리기 위한 여러 임시 조치의 일부로 사용되었으며, 이는 결국 Wairarapa Connection 서비스로 이전될 수 있다는 목적으로 사용되었습니다.[4]이 열차들은 EO급 전기 기관차에 의해 최고급 급행 서비스를 제공하는 Tranz Metro에 의해 단일 차량으로 운영되었습니다.

4개의 SE, 1개의 SES, 1개의 SEG 캐리지가 있으며, SW보다 덜 철저한 재건을 받았으며 BR 항공사 스타일의 좌석을 유지하고 있습니다.SES는 SWS 캐리지처럼 접근할 수 있지만 서비스가 부족합니다.2011년 11월, 전기 기관차의[5] 고장이 잦아지고 이를 대체할 마탕기 장치가 충분하다는 이유로 운행을 중단했습니다.

2012년 12월, 용량 문제와 롤링 스톡 제약을 완화하기 위해 와이라라파 커넥션에 다시 도입할 것이라고 발표했습니다.[6]이후 2013년 7월에 와이라라파 선에 도입될 예정입니다.그들은 더 작은 좌석 피치, 저조한 조명, 그리고 트레이 테이블과 콘센트의 부족으로 열차 이용자들로부터 비난을 받았습니다.[7]이로 인해 그레이터 웰링턴은 2013년 크리스마스에 여러 개의 테이블을 설치하고 좌석 사이의 공간을 늘리기 위해 일렬로 늘어선 좌석을 제거함으로써 객차를 추가적으로 개조했습니다.

그것들은 짙은 파란색과 회색의 메트링크 소매에 라임 그린이 강조되어 있습니다.

키위레일 재구축

2018년 초에 이전 오클랜드 SA 객차 6량이 키위레일에 의해 타우마루누이에서 웰링턴의 허트 워크샵으로 이전되었으며, 이 중 3량은 노던 익스플로러, 코스탈 퍼시픽 및 트랜즈알파인을 포함한 키위레일의 AKS로 분류될 추가 수하물 밴으로 정비될 예정입니다.[8][9]추가로 12량의 객차가 오클랜드-해밀턴 서비스인 Te Huia의 키위 레일용 SR 클래스로 개조되었습니다.4량의 객차와 147명의 승객을 수용할 수 있는 2량의 열차가 이 노선을 운행하고 있습니다. 예비 객차를 위한 여분의 객차가 있습니다.[10][dead link][11][12]

2018년 3월부터 3량의 SA 객차가 정비되어 뉴질랜드 키위 레일 디비전 Great Journes의 수하물 밴으로 개조되었습니다.[11]허트 작업장에 있는 [9][12]AKS 짐칸에 들어갔습니다새로운 AKS 수하물 밴의 첫 번째 사진은 허트 워크샵의 횡단선에 있는 뉴질랜드의 Great Tournes of New Zealand(대여행)에서 찍혔습니다.[8]2022년 동안 3대의 이전 오클랜드 SA 객차가 노던 익스플로러, 코스탈 퍼시픽, 트랜즈알파인에 각각 한 대씩, 키친 객차로 개조되어 AKF로 분류되었습니다.

테후이아

주요 기사:테후이아
NIMT, Meadowbank에 있는 Te Huia에 있는 SR 클래스 두 대의 객차.

해밀턴에서 오클랜드의 파파쿠라 역과 푸히누이 역을 거쳐 오클랜드의 스트랜드 역까지 145분간의 테후아 승객 서비스는 2021년 4월 6일 화요일에 파파쿠라까지 80분간의 여정으로 시작되었으며,[13] 2020년부터 지연된 파파쿠라까지의 여정, 화물의 지연 배달,그리고 오클랜드에 있는 긴급하고 예상치 못한 트랙 교체 프로그램.2022년에는 모든 정류장에서 오클랜드 중심부까지 통근 서비스를 연결하는 시간이 느리고, 오클랜드 공항에서 짧은 버스 여정인 푸히누이 역까지 Te Huia 서비스를 연결하는 등 원래 서비스의 결함을 해결하기 위해 오클랜드의 Strand Station까지 연장되었습니다.[14]

SR(Scenic Regional) 차량 11대의 배치는 SR 5대, SRC 3대 및 SRV 3대이며, 예비 상태로 보유된 오버홀되지 않은 오클랜드 SA 차량 2대,[15][10] 즉 SR 5847, SR 6061, SRC 5889 및 SRV 5893입니다.[16]

각각 4량으로 구성된 2량의 열차가 있으며, 150명의 승객을 수용할 수 있습니다.기차들은 새로운 로토카우리 교통 허브와 헌틀리 역에 정차한 후, 파파쿠라에 도착하기 전에 프랑크톤에서 출발했습니다.[17][18]Waikato 지역 의회를 대신하여 KwiRail에 의해 운영될 예정입니다. 3개의 리퍼브 SD와 7개의 SA는 Hutt Rail Workshops에서 KwiRail에 의해 정비되었습니다.그들은 DFT 기관차로 운반됩니다.[19]

SR(Suburban Regional)은 이전 오클랜드 SA 차량입니다.[15]

SRC(Suburban Regional Catering)는 이전 오클랜드 SA 차량으로, 현재는 카페, 서비스 및 휠체어 호이스트와 휠체어 헬프 포인트가 있습니다.[15][10][dead link]

SRV(Suburban Regional Vehicle)[15][10][dead link] 구동차종으로 이전 오클랜드 SD 구동차종인 발전기 세트가 포함된 구동차종.

뉴질랜드의 위대한 여행

AKS급 수화물 승합차: 3대의 이전 오클랜드 SA 객차가 2018년에 노던 익스플로러, 코스탈 퍼시픽 및 트랜즈알파인으로 분류될 추가 수화물 승합차로 정비 및 재구성되었습니다.[8][9]승무원 칸, 개선된 케이터링 제공 스토리지, 재활용 저장 시설, 수하물 및 사이클 랙이 장착되어 있습니다.AKS 5828과 5926은 2019년 말과 2020년 초에 시범 운영되었습니다.AKS 5658호는 새로운 대차를 기다리느라 지연되었습니다.[16]세 대 모두 현재 노던 익스플로러, 코스탈 퍼시픽, 트란즈알파인에서 운항 중입니다.

AKF급 주방차: 2022년에 이전 오클랜드 SA 차량 3대를 개조하여 노던 익스플로러, 코스탈 퍼시픽 및 트랜즈알파인용으로 각각 1대씩 주방차로 재구성했습니다.첫 번째는 2022년 10월 말 워번과 허트 워크샵 주변에 마셜링 된 AKF6112입니다.객차는 창문과 한 쪽 끝에 있는 메트로 스타일의 문 세트를 제거하고 뉴질랜드 대여행 색상으로 칠해졌지만 마무리 작업이 진행되는 동안 SA 6112라는 이전 이름을 유지했습니다.[citation needed]

메인라인 스팀 헤리티지 신탁

1996년 메인라인 스팀 헤리티지 트러스트(MLST)의 교장 이안 웰치(Ian Welch)는 MLST 여행을 위해 15대의 전 앵글리아 철도 마크 2 코치를 구입했습니다.미들턴에 있는 MLST의 크라이스트처치 창고를 위해 리텔턴 항에 7대가 하역되었고, 나머지 8대는 오클랜드 항에서 MLST 오클랜드를 위해 구 파넬 디젤 창고에 하역되었습니다.

이러한 움직임은 트랜즈 레일이 56피트 길이의 객차로 구성된 전세 차량을 더 이상 제공할 수 없을 것이라는 우려에서 시작되었습니다.폐차된 FM 경비대 승합차의 x-28020 고속 대차를 장착하는 대신 1960년대 후반에 제작된 폐차된S F 증기 가열 승합차의 x-27750 킨키 대차를 장착하기로 했습니다.1997년에 Tranz Rail은 향후 전세 차량을 이용할 수 있을 것이라고 조언했고 Welch는 이를 Tranz Rail에 매각했고, 그 해 말에 Hutt Workshops의 창고로 옮겼습니다.

2007년에 철도 운영사인 Toll Rail은 더 많은 56피트 길이의 객차를 대체하기 위해 오클랜드 전세 차량 객차를 웰링턴으로 남쪽으로 이동시켰으며, 이는 더니딘의 힐사이드 워크샵에서 재건되고 있는 SW 차량에 x-28020 대차를 장착할 수 있도록 철수 중이었습니다.Welch는 옵션이 거의 없는 상태에서 Virgin Trains West Coast Mark 2F FO 3433과 TSOs 5915/5939/6419를 구입하여 그 해 말 오클랜드 항에 도착했습니다.그들은 플레머튼 기차역에 인접한 웰링턴 기지로 트럭으로 옮겨졌습니다.

2008년, Welch는 Angel Traines와 Porterbrook에서 4대의 Virgin과 5대의 Gatwick Express 코치를 구입하여 2008년 오클랜드 항구에 도착하여 보관을 위해 Hutt Workshops로 트럭을 몰고 갔습니다.이로써 총 13명의 코치가 되었고, 그 중 9명은 허트에 보관되어 있었습니다.

Virgin 차량(Mark 2E FO 3299/3393, Mark 2F TSO 5914/5988)은 MLST가 Plimmerton에 공간을 확보할 때까지 보관되었습니다.

개트윅 마크 2F 차량은 다음과 같습니다.

  • 클래스 488/2 세트 488209: TFOH 72508 (ex FO 3409), TSOH 72644 (ex TSO 6039)
  • 클래스 488/3 세트 488313: TSOLH 72624(ex TSO 5972), TSOLH 72625(ex TSO 6085), TSOL 72172(ex TSO 6091).

2009년 TSO 5939를 템플릿으로 하여 5915, 6149, 3433, 5914, 3299 순으로 리빌딩이 시작되었습니다.

2011년 FO 3299/3409 및 TSO 5914/5988은 궁극적인 재건을 위해 Plimmerton으로 트럭으로 운송되었습니다.

이 작업에는 다음과 같은 작업이 포함됩니다.

  • 재구성된 러기지/뷰잉 밴 FM 3010에서 240kVa 제너레이터에서 배터리 박스 및 제너레이터를 분리하고 헤드엔드 전원용 커넥터로 교체
  • 브레이크 구성 요소를 새 장비와 새 장비를 혼합하여 교체
  • 한쪽 끝에 고정 변기를 장착합니다(차량에는 더 이상 허용되지 않는 배출식 변기가 있습니다).
  • 공용 주소 시스템과 교체된 전기 배선을 포함한 새단장된 인테리어
  • 모노코크 구조의 x-27750 Kinkigies ex-FS 스팀-열 밴 장착.원래는 변형되지 않고 사용되었으나, 현재는 원래의 주조물을 대체하기 위해 새로운 보기 볼트를 용접하여 재건했습니다.다른 차량에는 S/SA/SD/SW 차량과 유사한 x-28020 대차 전 FM 가드 밴이 장착될 수 있습니다.

그것들은 펄 그레이 지붕(증기 운반이 가능하기 때문에 흰색 지붕보다 청소하기에 더 쉽습니다)과 흰색 창문 띠가 있는 미드나잇 블루로 칠해져 있습니다.철도 랜드마크, 유명 구간, 철도 회사의 이름을 따서 네 개의 이름이 지어졌습니다.

S클래스와 마찬가지로 곡선의 코르텐강(SA/SD/SW/SE 차량은 끝이 평평함)으로 원래의 외관을 유지합니다.다섯 대의 자동차가 아직도 플리머튼에 보관되어 있습니다.

Mark 2E FO 3393 및 Mark 2F TSO 5972/6039/6085/6091은 Manawatu의 Fielding에 보관됩니다.원래 정비를 위해 제작된 5개의 차체는 2020년에 트레이드미에서 판매될 흑자로 광고되었습니다.그것들은 3월 중순에 보관되어 있던 키위 레일로부터 AO 마차를 구입한 후에 흑자가 되었습니다.[citation needed]그들이 팔렸는지는 확실하지 않습니다.

이언 웰치의 1997년 마크 2 15대 중 하나인 SD 5761은 메인라인 스팀에서 구입하여 2018년 8월 22일 타우마루누이의 창고에서 플림머턴에 도착하여 마크 2 레이크 마차의 관측 마차로 전환되었습니다.[12]

이전서비스

오클랜드 교외

30명 이상의 SA 및 SD 코치가 2019년 말에 Taumarunui에 남아 있었습니다.

SA(서브런던 오클랜드) 오클랜드 교통 객차는 트랜스데브 오클랜드에서 3~5량 세트로 운영되었으며, SD 차량(아래 참조)과 DC(총 4량 및 5량) 또는 DFT/DFB급(총 6량) 디젤-전기 기관차가 푸시-풀 구성으로 운영되었습니다.

그들은 전자식 이중 문을 가지고 있었고 두 가지 종류의 대차가 있습니다: 일부는 56피트 객차에서 재사용되었고 S-Ride 대차라는 별명으로 불리는 에어쿠션 보조 서스펜션이 있는 새로운 대차입니다.그들은 파란색과 회색의 MAXX를 입고 있었습니다.

원래의 푸시풀 트레인 개념은 트랜즈 레일에 의해 시작되었고 푸시풀 세트의 건설은 2003년에 더니딘의 힐사이드 워크샵에서 시작되었습니다. 104량의 객차가 개조되었습니다.24 SD(Suburban Driving)오클랜드 트랜스포트 객차에는 영국 레일 마크 2 드라이빙 브레이크 스탠다드 오픈(DBSO) 객차와 유사한 푸시풀 SA/SD 열차가 운행될 수 있도록 운전 캡이 있으며, 디젤 발전기가 객차에 동력을 공급합니다.

두 가지 다른 보기 유형(x28020 및 S-Ride)을 제외하고 SD 함대는 큰 차이가 없습니다.둘 다 x28020 유형 차량인 SD5624 및 SD5762에는 주차 브레이크가 장착된 S-Ride 유형 차량이 포함되어 있으므로 주차 브레이크 컨트롤이 장착됩니다.두 SD 모두 기존 래칫 타입의 핸드브레이크를 보유하고 있습니다.SD 5794는 AM 등급 EMU에 본격적으로 도입되기 전에 시스템을 테스트하기 위해 유럽 열차 제어 시스템(ETCS) 장비를 수년간 장착해 왔습니다. 2014년 8월부터, 이 ETCS 장비는 제거되었고, 운전석 계측기는 표준 레이아웃으로 복귀했으며, ETP가 설치되었습니다.이제 모든 SD에는 ETP(Electronic Train Protection) 장비가 장착됩니다.

디젤 차량은 2014년부터 단계적으로 폐지되었고 2015년 9월까지 AM급 EMU로 대체되었으며 이후 타우마루누이의 창고에 보관되어 다른 용도로 판매되었습니다.104대의 잉여 SA/SD 차량은 타우마루누이로 이전되었고, 해외 판매 시도는 실패했습니다.

2019년 6월 7일 기준으로 오클랜드 트랜스포트로부터 판매된 SA/SD의 처분은 다음과 같습니다.[20][21]

이전에 타우마루누이에 보관되어 있던 넓은 메트로 스타일의 문이 있는 키위레일이 구입한 12량의 이전 오클랜드 트랜스포트 SA 클래스 객차는 현재 2021년에 업그레이드 뉴질랜드 프로그램에 따라 새로운 테후아 해밀턴-오클랜드 열차의 비슷한 디자인으로 수도 연결을 위해 개조되고 있으며 2022년에 운행을 시작할 예정입니다.현재의 S급 객차에 레이스를 달아줍니다.[27]

2021년 3월 현재 남아있는 SA/SD 28대와 SX 6대의 객차는 현재 키위 레일 타우마라니 철도 야적장에 보관되어 있습니다.오클랜드 트랜스포트의 재정팀은 AT가 객차를 폐차할 경우, AT가 키위 레일, 팔각형, 글렌브룩 빈티지 철도에 객차를 제공할 수 있을 것이라고 확인했습니다.세 당사자는 한 대당 1달러에 구입할 의사가 있음을 확인했습니다.각각 1달러에 판매하겠다는 폐차 및 제안은 AT가 34량의 객차를 보관하는 데 매년 발생하는 지속적인 비용을 상쇄하기 위한 것입니다.[28]키위레일은 이 객차들이 테후아와 캐피털 커넥션 철도 서비스를 위해 추가 객차를 제공하는 데 사용될 가능성이 있음을 나타냈고, 팔색조와 글렌브룩 빈티지 철도는 미래의 어느 시점에서 관광 프로젝트를 위해 이 객차들을 사용할 것임을 시사했습니다.

RES에서 구입한 것을 제외한 객차의 분포는 알 수 없습니다. 9xSA 및 4xSD 객차는 다음과 같습니다. SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730, SD3199, SD5652, SD5762, SD5842[29]

세 개의 SD 차체는 Mainline Steam에서 개인용으로 판매되었으며, 이 중에서 대차와 발전기는 제외되었으며, C&R Developments Ltd에 위치해 있습니다. C&R Developments Ltd.는 뉴질랜드 북섬 Hautapu주 Hannon Road에 있는 광산 차량 계약 업체이자 건설업체입니다.

안티포데인 익스플로러

2018년 동안 이전에 오클랜드 세트에 사용되었던 31개의 SA 및 SD 클래스는 Antipodean Explorer 회사에 의해 구입되었으며 이전 힐사이드 철도 워크샵에서 고급 열차로 개조하기 위해 타우마루누이의 창고에서 키위 레일에 의해 더니딘까지 운송되었습니다.처음에는 2018년 4월 초에 16량의 객차가 도착했고, 잔액도 뒤따라야 합니다.3개의 SD 캐리지를 SA와 함께 관찰 캐리지로 전환하기 위해 침대, 레스토랑, 라운지, 수하물 및 승무원 캐리지로 구입했습니다.안티포디안 익스플로러는 중국 회사 푸와로부터 재정적 지원을 받고 있습니다.이 열차는 2020년에 운행될 예정입니다.[30]프로젝트는 2020년 6월에 보류되었습니다.[31] 이전에 힐사이드로 이동된 16대의 SA/SD 차량 중 10대가 흰색 비닐 랩으로 덮인 채 픽톤으로 트럭으로 옮겨져 웰링턴으로 운송되고 허트 워크샵으로 철도로 운송되었으며,[22] 소유권은 더니딘에 6대가 남아 있습니다.오클랜드 트랜스포트가 Antipodean Explorer에 잠정 판매한 Taumarunui의 S-ride 장착 차량 15대의 잔액은 Octagonal Capital Investments와 Kwiwi Rail에 각각 1달러에 잠정 판매되었습니다.팔각캐피탈 인베스트먼트 계약이 무산되어 남은 주식은 모두 키위레일에[28][failed verification] 1달러씩 팔렸습니다.

  • Two SA cars, showing re-used (left) and new (right) bogies

    SA 차량 2대, 재사용(왼쪽) 및 새(오른쪽) 대차 표시

  • Three SA cars and an SD car with DC 4409 on a test run at Masterton

    마스터튼에서 시운전중인 SA 자동차 3대와 DC 4409가 장착된 SD 자동차 1대

  • SW 3394 at Masterton on a Wairarapa Connection service

    Wairarapa Connection 서비스의 Masterton에서 SW 3394

처분.

처음에 Mainline Steam Heritage Trust에 판매된 3개의 SD 본체는 이후 개인 소유주에 의해 용도가 변경되었습니다.

S3170과 SA5729의 시신은 2021년 11월 웰링턴 근처 시뷰에 있는 심스 퍼시픽 메탈에서 폐기되었습니다.

참고문헌

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