NZR ED 클래스
NZR ED class| 뉴질랜드 ED반 | |||||||||||||||||
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 페리메드 ED 103 | |||||||||||||||||
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NZR ED 등급 기관차는[nb 1] 뉴질랜드 웰링턴에서 사용되는 전기 기관차의 일종이다.이들은 1938년부터 1940년까지 영국전기부와 뉴질랜드 철도국(NZR)에 의해 건설되었으며, 주로 웰링턴 지역의 1500 V DC 전기화에 여객열차를 실어 나르고, 백카리키와 부케루아 만 사이의 급경사 구간에 화물열차를 보관했다.
기관차는 UIC 분류 체계에서 1Do-2라는 독특한 휠 배치를 특징으로 하며, 퀼 드라이브(뉴질랜드에서 유일하게 그렇게 하는 기관차 유형)를 구동 바퀴에 통합했다.[1]
이들은 선로에 무리가 가는 것으로 밝혀져 1952년 EW 도입 이후 존슨빌 선의W E급 기관차에 의해 이들 기관차에 대한 속도 제한과 대체 운행으로 이어졌다.[2]EW 등급은 ED 등급보다 승객 서비스에 더 적합하다고 간주되었고 다른 노선의 대부분의 승객 서비스에서 대체되었다.[3]
분류
뉴질랜드의 다른 모든 전기 기관차와 마찬가지로 기관차 분류의 선두 글자는 E이다.E클래스가D 두 번째 글자 D를 어떻게 획득했는가에 대한 두 가지 유력한 이론이 있다.첫 번째는 1-Do-2 휠 배열의 "도"에서 나온다는 것이다.두 번째는 원래 할당에서 웰링턴과 오티라, 즉 아서스 패스가 "중복"된 두 장소에 대한 것이다.공식 기록은 어느 이론도 입증하지 못한다.[4]
소개
뉴질랜드 철도는 1938년 잉글리시 일렉트릭(English Electric) 101호로부터 긴 터널 2개를 통합한 타와 플랫 편차에 사용하기 위해 E등급D 기관차 1대를 구입했다.이 기관차는 몸통 양쪽에 세 개의 세로 줄무늬가 있어 '상사'라고 불렸다.[5]
입찰은 뉴질랜드에서 NZR 작업장에서 제조를 수행하는 것이 바람직하다고 생각되었기 때문에 필요한 다른 기관차에 대한 기관차 부품의 공급이 필요했다.허트 워크샵에는 추가로 7대의 기관차가 조립되었고, 미드랜드 선의 오티라 - 아서스 패스 구간에 사용하기 위해 애딩턴 워크샵에는 2대가 조립되었다.두 대의 남섬 기관차는 후에 북쪽으로 옮겨졌다.
번호를 다시 매기기
1979년 교통 모니터링 시스템(TMS)이 도입되면서, 남아 있는 두 기관차의 번호가 ED15와 ED21로 변경되었다.[6]
증기 보일러
각 기관차(E101D ~ ED 108; ED 109 및 E 110이D 아님)는 원래 Sentinel Waggon Works에서 공급한 객차 증기 난방기용 유화수관 보일러를 가지고 있었다.[2]보일러는 평방인치(280kPa)당 40파운드(280kPa)의 압력으로 시간당 1250파운드(570kg)의 증기를 공급할 수 있었고, 수조와 석유탱크는 각각 400갤런과 500갤런(1800l, 2300l)의 용량을 갖고 있어 주유 전 4시간 동안 증기를 할 수 있었다.[7]그들은 "계속 신뢰도 문제"로 인해 1950년에 폐쇄되거나 제거되었는데, 특히 터널이나 복선 구간에서 기차가 지나갈 때 보일러에 영향을 미치고 겨울에 승객들이 불편해했다.1951년 6월, 부기계 엔지니어는 파카키키에서 웰링턴으로 가는 구간에 적합한 보일러를 장착하는 비용이 보장되지 않는다고 말했다. 파카키키에서 출발하는 객차에는 잔열이 있었고, 증기 로코는 웰링턴을 떠나기 전에 객차를 예열할 수 있었기 때문이다.1954-55년에는 웰링턴 역 지하에 보일러 2대가 설치되었다(그리고 1958년에는 1대가 로토루아의 NZR 도로 서비스 차고로 갔다).그 후 최고기계 엔지니어는 1955년 겨울 동안 8개의 로코에 보일러를 설치하기를 원했지만, 낡은 보일러에는 부품을 구할 수 없었고 "교체하지 않았다"고 말했다.보일러도 버너를 정상 작동 사양 밖으로 수정해 신뢰성이 떨어진 것으로 조사됐다.[8]
철수
1967년 푸케루아만을 거쳐 웰링턴 전기화 구간까지 파카키키에 D급A 디젤 기관차가 도입되면서 1969년 8개 등급이 운행에서 이탈해 폐기됐다.[9]나머지 2대는 1981년 3월까지 산발적으로 운행하다가 두 기관차가 모두 보존 판매되었다.오티라-아스테르스 고개 구간으로 돌려보낼 계획이었지만, 아무 것도 나오지 않았다.ED 101은 실버 스트림 철도에 의해 보존되고 ED 103은 캔터베리 철도 협회에 의해 보존된다.
참조
각주
- ^ 1979년 교통 모니터링 시스템(TMS)의 도입에 따라 등급 분류가 자본화되었는데, 이전에는 두 번째 문자가 더 작은 대문자, 즉 E였다D.
인용구
- ^ 레드워드 1974, 페이지 10.
- ^ a b Redward 1974, 페이지 11.
- ^ "ED class of 1938". English Electric Railway Traction in New Zealand. Retrieved 14 April 2017.
- ^ Sean Millar (2001). From A to Y Avoiding I: 125 Years of Railway Motive Power Classification in New Zealand. New Zealand. p. 31.
- ^ Palmer & Stewart 1965, 페이지 130.
- ^ "Renumbering Electric Locomotives". New Zealand Railway Observer. Vol. 36, no. 4. New Zealand Railway and Locomotive Society. Summer 1979–80. p. 146. ISSN 0028-8624.
- ^ 호이, D.G. 레일즈 수도 페이지 64 (NZRLS, 1970)
- ^ 흔들림, 덜걱거림 및 롤링: 데이비드 파슨스의 ED 전기 기관차: "뉴질랜드 레일팬", 2017년 3월 페이지 51: 제23권 2호
- ^ Redward 1974, 페이지 8.
참고 문헌 목록
- Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Redward, Roger (1974). Railway Electrification in New Zealand: An illustrated survey. Wellington: Southern Press.
