NZR J 클래스(1939년)

NZR J 클래스
J 1211은 2002년 네이피어를 출발하기 전에 서비스를 받고 있다.
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 스코틀랜드 글래스고의 북브리티시 기관차 공사 제조일자 1939
사양 구성: • Whyte 4-8-2 게이지 3피트 6인치(1,067 mm) 휠 직경 54 in (1.372 m) 휠베이스 34피트 10인치(10.62m) 길이 66피트 11인치(20.40m) 접착중량 44.45톤(45.16t; 49.78t) 로코 중량 68.55톤(69.65t; 76.78t) 연성중량 40.35톤(41.00t; 45.19t) 총중량 108.9 롱톤(110.6 t; 122.0 쇼트톤) 연료형식 석탄(J)오일(JB)[n 1] 연료 용량 6.0 롱톤(6.1 t; 6.7 쇼트톤) 워터캡. 4000imp gal (18,000 L; 4,800 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 39.0평방피트(3.6m2) 보일러 압력 200 psi(1,400 kPa) 가열면 1,469 평방 피트(제곱.5m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 283평방피트(26.3m2) 실린더 2 실린더 크기 18 in × 26 in (457 mm × 660 mm) 밸브 기어 베이커
실적 수치 견인력 24,960 lbf(111.0 kN)
경력 학급수 40 숫자 1200 - 1239 로캘 뉴질랜드 전역 1차 주행 1939 - 1940 마지막 실행 1964 - 1967 은퇴한 1964 - 1971 폐기된 1969 - 1971 현재 소유자 스팀 주식회사 이언 웰치 처분 3개는 보존되고 12개는 J로B 재건되었으며 나머지는 폐기되었다.

NZR J급 증기기관차는 뉴질랜드 철도국(NZR)을 위해 건설된 4-8-2 증기기관차의 일종으로 뉴질랜드 철도망에 사용되었다.노스 브리티시 기관차 공사에 의해 건설되었지만, 이 클래스는 화물뿐만 아니라 간선 급행 여객 열차에서도 자주 사용되었다.^[1]이 수업은 처음에는 독특한 능률화에서 나타났고, 이후 유지보수를 이유로 1947년부터 폐지되었다.^[1]수업은 이전의 1874년 J수업과 혼동해서는 안 된다.1971년 10월 26일 증기기관차 운행이 끝날 때까지 3개의 J 클래스가 지속되었으며, 40대의 기관차 중 3대가 보존되어 있다.

역사

The J class were primarily designed to provide a mixed traffic locomotive more powerful than the A^B class that was capable of running on the lighter secondary lines of the New Zealand Railways network, but was equally capable of running express passenger trains on main routes which were being operated by the larger K Class locomotives and the in-proK수업과^AB K수업.NZR 작업장은 이미 ks와^A ks^B 생산으로 분주한 상태였기 때문에 북영국 기관차 회사는 40대의 기관차를 만들기 위해 열전을 벌이고 있었다.^[2]J 등급은 롤러 베어링 차축, 정수 윤활 및 2개의 웨스팅하우스 브레이크 펌프와 같이 동시대^A K 및 K^B 등급과 유사한 여러 가지 특징을 통합했지만, 그들은 판 프레임 대신 바 프레임을 사용했고 월샤이어트 대신 베이커 밸브 기어를 장착했다.그들은 또한 밴더빌트 입찰이 특징이었고, 노퍽과 웨스턴 철도 등급 J (1941)와 후기 NSWGR 38 등급과 유사성이 있는 독특한 총탄코 합리화로 쇼핑되었다.

가동중

반의 처음 30명은 북섬에 배정되었고, 마지막 10명은 남섬에 배정되어 두네딘과 오아마루 사이의 구릉 구간에 사용하게 되었다.^[1]그들은 제2차 세계대전 중 전시 교통의 이동을 돕기 위해 즉시 두 섬에서 주요 간선 노선에 투입되었다.화물열차에도 쓰이지만 당시의 여객열차를 타고 고속주행을 하는 데는 클래스가 잘 어울렸다.전시 상황 때문에 능률화가 정비에 부담스러워졌고, 상단에서 열린 스카이라인 케이싱은 기관차의 배기가스에서 나오는 그을음의 함정으로 판명되었다.시간이 흐른 후, 스카이라인 케이싱은 총알코만 남기고 가는 수업의 몇몇 예에서 제거되기 시작했다.NZR이 1946년부터 힐사이드 워크숍에서 J급이라는^A 개량형 변종을 만들기로 선택할 정도로 설계는 성공적이었으며, 1950년까지 J급은^A 충분히 도입되어 10대의 남섬 기반 J급 기관차가 북섬으로 이전되었다.이때부터 J클래스는 정비 중이거나 스카이라인 케이싱이 이미 제거된 경우, 헤드라이트가 있는 총알코만 J클래스가^A 채택한 동일한 위치로 이동했다.또한 이 시기에 J 클래스 멤버 중 일부는 J 클래스가^A 사용하는 크로스 컴파운드 펌프를 위해 Westinghouse 펌프를 2개 제거했지만, 모든 J 클래스 엔진에 이를 장착하지는 않았다.

J급^B

제2차 세계 대전 후 철도는 특히 북섬에서 문제가 있는 석탄 부족을 겪었다.J급 기관차 중 12대를 기름 연소기로 전환하고, 당시 대량으로 이용할 수 있었던 중유를 연소하기 위한 승인이 이루어졌다.개조는 화구에 노즐이 두 개 달린 버너 설치, 벽돌로 줄인 화판으로 교체한 격자 및 애쉬팬 제거, 보일러 내 슈퍼히터 튜브의 단축, 연기상자 내 스파크 방지장치 제거, 벽돌 아치 제거, 오일 연소를 위한 관련 제어장치 및 게이지 추가 등을 보았다.장비 및 오일 벙커 및 관련 증기 배관을 운반하도록 개조된 입찰.K클래스와 K클래스가^A 동시에 석유 연소로 전환된 것과 마찬가지로 J클래스는^B 기존 석탄 공간에 설치된 별도의 탈착식 탱크를 활용했다.다만 J급 밴더빌트 입찰의 전폭 석탄벙커를 절단하여 기름탱크가 측면에 보이도록 하였으며, 아래에는 독특한 수직 지지대가 있었다.전환 과정은 일반적으로 능률화의 제거와 일치하지만 항상은 아니다.일단 변환된 기관차는 변환을 인정하여 J를^B 재분류하였으나, 원래의 J 등급 번호를 유지하였다.

서비스에서 J^B 클래스는 좋은 성능을 보였지만 비반전 J 클래스 또는 다른 J 변형 모델보다 높은 점수를 획득하지는 않았다.J^B 클래스 중 일부는 2개의 단상 펌프 대신에 복합 웨스팅하우스 펌프를 받았지만, 다른 일부는 그렇지 않았다.J클래스는^B 남섬 석탄 공급이 풍부했던 것처럼 북섬에서만 서비스를 볼 수 있었다.석유로 전환된 지 몇 년이 지난 후, 사용 중인 연료유는 석탄 공급물량보다 상당히 더 이상 더 이상 석탄 부족이 없었다.석탄 연소로의 전환은 여러 철도 노조의 반대 때문에 일어나지 않았다.

인출 및 폐기

J^B 등급의 일부 멤버는 J 4-8-2 타입 중 가장 먼저 철수하는 타입에 속했는데, 기름 연소 결과 기관차의 마모가 빨라졌기 때문이다.Js의^B 마지막은 1967년 12월에 철회되었지만, 1968년 3월까지 4 JA는 남섬에서 보일러까지 재사용할 수 있는 부품들을 위해 벗겨질 때까지 예비되어 있었다.^[3]그러나 1967년 힐사이드에서 최종 3명의 멤버가 A등급 오버홀을 받는 등 석탄화력 J클래스가 그럭저럭 더 오래 지속할 수 있었다.2재활용된 북한 섬 JA보일러 J클래스에 중반과 후반 1967,[4]에 개장을 위해 1964년는 서부의 해안 J클래스 기관차의, J1212년에서, 첫번째 북한 섬 JA의 보일러[5]마지막 3Js 1967년은 1211년( 남는 북한 영국 JA보일러와 reboilered에 A-grade 분해 수리를 받는 약속 어음과 reboilered 승인했다.supp1953년에 거짓말했는데, 1959년부터 1964년에 1230년까지는 JB 1230에서 사용되어 왔으며, 1968년과 1969년에 남섬 유한회사에서 1234년과 1236년 크라이스트처치에서 143열차, 오아마루-크라이스트처치 다리의 귀환 열차에서 자주 사용되었다.그리고 사우스 아일랜드 리미티드에서는 디젤을 운반할 때까지 계속 사용되어 1970년 11월, 사우더너가 그것을 대체했고, 2주간의 밤샘 주말에 143/144와 같은 운임은 예정된 정류소보다 훨씬 더 긴 시간이 소요되는 까다로운 운행이었다. 화물 운송이 중단되고 우편이 처리되기까지.

1970년 중반까지는 양호한 상태의 JA 1267만 허용되고, 1967년 말까지 J/JA의 4년 근무를 커버하기 위한 A등급의 정비 건수는 1970년 말까지 남도 제한구역의 요건을 쉽게 커버할 수 있어야 하는 반면, 일반 정비와 자원은 사용 종료 후 훨씬 줄어들었다.1969년 4월 남섬 일반화물 증기와 일본으로부터 노스아일랜드 실버스타 객차의 도착이 1년 늦어진 것은 1971년 후반에야 디젤이 야간열차를 운행할 수 있도록 증기열차를 이용할 수 있다는 것을 의미했다.^[6]1971년 10월 26일 증기가 끝날 때까지 주말인 189/190에 사용 가능한 다른 JA 6개가 남아 있었다.

보존

3대의 J급 기관차는 보존되었지만, 원래의 J급^B 기관차는 살아남지 못한다.

• J 1211 '글로리아'는 1972년 이안 웰치, 러셀 깁바드, 리드 맥노트가 스팀 주식회사와 함께 사용하기 위해 구입했고, 이후 이안 웰치에 의해 전면 매수되었다.1985년 아일랜드만 빈티지 철도에서 사용한 후, 1211을 간선 운행으로 개편하기 위해 글렌브룩 빈티지 철도로 옮겼다.그것은 1988년 철도 125 행사 때 처음으로 간선 여행에 사용되었는데, 그 곳에서 학급 학생들이 착용한 원래의 능률화를 모방하여 데뷔했다.^[7]본선 증기의 첫 운용 기관차가 된 이 기관차는 두 섬에서 모두 유람선을 탔다.1996년 J급과^B 같은 방식으로 석유사격으로 전환되었으며, 북브리티시 J에^A 있는 석유벙커는 이 기관차와 함께 보존되어 왔다.이 기관차의 이름은 주인 이안 웰치의 아내의 이름을 따서 "글로리아"라고 명명되었다.2013~2018년 보일러 정비를 거쳐 2018년 12월 다시 가동됐다.J 1211은 현재 글렌브룩 빈티지 철도에 본사를 두고 있다.

• J 1234는 1972년에 스팀 사에 의해 구매되었다.1974년 스팀 주식회사의 파카카리키 기지에 도착한 이 기지는 1992년 간선망 사용 인증을 받을 때까지 사용 가능한 상태로 유지되었다.1998년 글렌브룩 빈티지 철도(Glenbrook Vintage Railway)에 임대되어 2003년까지 사용되었으며, 이후 백카키키로의 귀환을 기다리며 보관되었다.그것은 마침내 2016년에 반환되었고, 현재 최종적인 정비를 기다리며 보관되어지고 있다.

• J 1236 "Joanne"은 "남태평양 증기 사파리" 여행에서 J^A 1250과 함께 사용하기 위해 철도 매니아 협회가 구매한 것으로, 뉴질랜드 철도는 증기가 끝난 후 배달 여행에만 증기 기관차를 사용할 수 있도록 허용한다는 사실을 이용했다.이 여행 이후 요구조건에 따라 남는 것은, 기관차를 오클랜드의 교통 기술 박물관으로 옮긴 P. Bulcher씨가 구입하여 K 900과 나란히 전시하였다.1988년 J 1236은 메인라인 스팀 이안 웰치에게 매각되어 그룹의 파넬 창고로 옮겨졌다.기관차는 메인라인 스팀에서 J급^B 기름 버너로 복원되었지만, 이 기관차는 NZR의 전체 경력을 석탄화력 J급으로 보냈다.^[8]2001년 처음 본선으로 복귀하였고, 초기 오클랜드에 근거지를 둔 후 2004년 크라이스트처치로 이전하였다.2011년에는 그룹의 플리머튼 창고로 이전하여 정비를 하였고, 2017년에 일부 비프로토타이적인 특징들을 뽐내며 서비스를 재개했다.그것은 주인 이안 웰치의 딸들 중 한 명의 이름을 따서 "Joanne"이라고 이름 지어졌다.

J^B 1203의 입찰은 스팀 주식회사가 보유하고 있지만 J급^B 기관차는 보존되지 않았다.

참조

각주

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• NZR 증기 기관차 - J급(4-8-2)