트랜스알파인

TranzAlpine
이 기사는 뉴질랜드에서 달리는 기차에 관한 것이다.유럽 알프스를 달리는 기차는 트란스알핀을 참고하세요.
트랜스알파인
Tranz Alpine NZ DSC 3748.jpg
오티라의 TranzAlpine 서비스
개요
서비스 타입시외 철도
상황운영하는
로캘뉴질랜드 남섬
첫 번째 서비스1987년 11월 22일
현재 연산자뉴질랜드의 위대한 여행
이전 오퍼레이터인터시티 철도(1987~1995)
트랜즈 풍경 1995-2012
KiwiRail 풍경 여행 2012-2017
라이더십204,000(2006년도)
웹 사이트www.greatjourneysofnz.co.nz/tranzalpine/
경로
테르미니크라이스트처치
그레이마우스
정지9
주행 거리223 km (160 mi)
평균 이동 시간4시간 50분
서비스 빈도매일매일
온보드 서비스
클래스풍경반, 풍경플러스반
좌석 배치항공사 스타일
테이블 베이
급식 시설기내 카페
관측 시설모든 객차에 큰 창문이 있음
야외 관람차
수하물 시설오버헤드 유리 선반
수하물 운반
기타 시설화장실
테크니컬
차량DX 기관차 2량(아더고개역~오티라역 4량 추가)
AK 차량 4대~6대
AKC 카페 객차 1~2대
야외 관측용 AKV 밴 1~2대
AKL 러기지 밴 1대
트랙 게이지1,067mm(3피트 6인치)
남섬의 키위레일 여객열차 » 트란즈알핀(대화형 지도)

트랜즈알파인(TranzAlpine)은 뉴질랜드 남섬의 미들랜드 선(Midland Line)을 넘어 뉴질랜드의 위대한 여정(The Great Journites of New Zealand)에서 운행하는 여객열차입니다. 종종 그것이 통과하는 경치를 위한 세계 최고의 기차 여행 중 하나로 간주됩니다(유명한 기차 참조).그 여행은 편도 223킬로미터로 거의 5시간 걸린다.16개의 터널과 4개의 고가교가 있으며, 계단 고가교는 75m(246ft)까지 높아졌습니다.

이 열차는 2007년 [1]회계연도에 204,000명의 승객을 태울 정도로 인기를 끌고 있다.2016년까지 승객 수는 연간 약 13만 명이었으나 크라이스트처치 지진 이후 다시 증가하여 지진 이전 [2]수준을 넘어섰다.

트랜스알파인 서비스는 2020년에 COVID-19 대유행으로 인해 2021년에 다시 중단되었다가 2022년 [3]1월 14일에 재개되었다.

역사

이 열차는 1987년 11월 22일 기존의 크라이스트처치-그레이마우스 급행열차를 대체하기 위해 도입되었으며, 뉴질랜드 철도공사의 리퍼비시 차량을 이용한 새로운 관광객 지향 승객 서비스 중 하나가 되었다.이 새로운 모습의 기차에는 새로운 복장과 리브랜딩이 수반되었다.

이전 서비스

1982년 말부터 1983년까지, 12개의 2등석 NZR 56피트 객차는 한쪽에 짐칸이 있는 3개의 객차를 새로운 "슈퍼벤트" 창문, 형광등, 벽에서 벽까지 카펫으로 개조했고, 이후, Addton Workshops에 의해 설계된 새로운 좌석들이 이전의 관절식 디젤 통로 AC 클래스 "그래스그럽"을 대체하기 위해 도입되었다.마차.일치하는 56피트 밴과 소포용 6대의 50피트 나무 대차 박스 왜건이 구성을 완성했다.이 마차들 중 일부는 픽톤과 그레이마우스 노선의 그래스그루브와 같은 용량으로 녹색 배색으로 운행되었고, 56피트 객차가 12대 도입되기 전에 한 대의 마차는 오래된 노란색 노스허너를 화물차로 운행했다.이 객차와 왜건들은 그라스그럽의 전작과 마찬가지로 픽톤 익스프레스(외부 및 후방)와 그레이마우스 또는 웨스트코스트 익스프레스(양쪽 방향 모두 동시에)를 운행했다.모두 선홍색으로 칠해져 있었다.

1987–2012

DC 4513과 DCP 4628이 와이마카리 강을 따라 운반하는 트란즈알핀 강.

노란색 Northerner 재고의 악화와 함께, 이것들을 대체하기 위한 대차는 NZR 56피트 수송선단의 나머지 선단에서 조달하여 찾아야 했다.서비스 변경은 개조된 모듈러 FM 밴이 11kW 가솔린 발전기를 장착한 파워 러기지 밴으로 바뀌었고, 엔데버 익스프레스 및 이후 Southherner 익스프레스의 객차 3대가 2쌍으로 구성된 개조된 Addington Workshops에서 제작한 좌석에 서버리 카 시트 31로 개조되었습니다.테이블과 마주보고 있는 좌석으로, 낡은 좌석의 2배 이상의 창문이 있어, 고산 경치를 보다 잘 볼 수 있고, 좌석과 카펫을 다시 씌운 것, 그리고 스프링필드와 오티라의 역 구내 식당 대신 뷔페 카운터 서비스를 제공한다.당초의 의도는 각각의 창문을 하나의 큰 창으로 교체하는 것이었지만, 최종 해결책은 객차의 측면을 잘라내고 강화 유리가 접착된 철제 사다리 프레임을 삽입하는 것이었습니다.차체의 길이만큼 연속된 유리 시트의 효과는 놀라웠고, 의심할 여지 없이 새로운 서비스의 성공에 중요한 요소였다.다른 두 객차는 빨간색 픽톤(Greymouth) 차량으로, 같은 규격으로 다시 장착되고 도색되었지만 작은 창문은 그대로 유지되었고 좌석 배치와 유형은 서버 차량과 같았다.

이 서비스를 "한 방향"이 아닌 "출발 및 후진" 형식으로 줄임으로써 다른 서비스를 위한 객차가 자유로워졌고, 기존 재고를 재정비함으로써 이전에 성능이 저조했던 그레이마우스 여객 열차로 사람들을 끌어 모을 수 있을 것으로 기대되었다.이 서비스는 1988년 1월에만 7,[4]183명의 승객이 탑승하는 등 첫 해에 두 배로 증가하여 인기를 끌었다.

곧, 두 대의 픽톤-그레이마우스 객차가 서버리 및 전망 객차와 유사하게 재장착되었고, 따라서 두 대의 작은 창문 객차는 사우스너에 배치될 수 있었다.이 새로운 "큰 창문" 객차는 각각 51인승으로, 좌석 배치와 타입이 서버 차량과 같다.1990년대 초, 1세대 트랜즈알핀 파노라마 객차에는 1991년 이 열차에 도입된 베이 익스프레스 및 전망 객차와 유사한 새로운 압력 환기 시스템이 설치되었다.

1988년, 이 열차는 뉴질랜드 관광상을 수상했고 세계에서 "짧은" 기차 여행 10대 중 하나로 뽑혔습니다.이것은 프리랜서 컨설팅 디자이너이자 작가인 폴 티그의 작업의 결과이며, 그는 크라이스트처치 프레스에서도 일했다.그의 컨설팅은 당시 캔터베리 및 웨스트랜드 지점장 John Bennett에 의해 시작되었습니다.존 베넷은 그 업무의 [5]결과인지 인터시티 내셔널 매니저로 곧 승진했다.

당초 운행에 사용된 기관차는 DJ급 기관차였으며, 1990년대 초 DJ급 철수에 따라 DC급 기관차 2량이 투입되었다.DF급 기관차는 [6]1992년에만 산발적으로 사용되었습니다.열차가 [6]길어짐에 따라 1992년 12월부터 DX급 기관차가 1량 또는 2량, 때로는 DC급 기관차와 DX급 기관차가 각각 사용되기도 했다.

2012 – 현재

TranzAlpine에서 사용되는 AK 클래스 차량.

2012년 11월 26일, 힐사이드 워크샵에서 제작된 새로운 AK 클래스 객차가 "큰 창" AO 객차를 대체하는 서비스에 도입되었습니다.2013년 중반부터 화재 진압 DXC 기관차가 이 서비스에 배정되었다.

인기의 고조

TranzAlpine의 인기는 높아졌고, Southherner가 운행하지 않는 날에는 이러한 차량이 압박에 시달리는 TranzAlpine 차량을 지탱하는 것을 흔히 볼 수 있었다.1991년, 사우스너 파워 러기지 밴은 이미 장관을 이룬 노선의 경치를 개선하기 위해 핸드브레이크 끝부분에서 떨어진 끝부분 모듈을 승객들을 위한 열린 시야 영역으로 개조했다.이러한 대중의 관심을 실감하고, 1994년 8월부터 1995년 4월 사이에 북섬 메인 트렁크에 에어컨이 설치된 파노라마 객차 열차의 성공과 함께, 8량의 객차(전 사우스워너, 인터시티 예비 뷔페 차량, 전 엔데버 후 사우스워너 서버 차량, 2대, 2대)가 운행되었다.오클랜드 근교 서비스의 너(ner)와 2개(TranzAlpine, TranzCoastal(나중에 Coastal Pacific), 압력 환기가 되는 베이 익스프레스(Bay Express), 에어컨이 있는 Northerner/Overlander Express 열차(Northerner/Overlander Express)와 같은 파노라마 창으로 광범위하게 정비되고 새로운 좌석에 다시 설치되었다.재장착된 와이라라파 커넥션과 북섬 메인 트렁크 객차에 설치된 것과 같은 것들이죠NIMT 밴의 핸드브레이크 엔드 모듈이 아닌 중앙 모듈에 FM급 모듈러 밴을 90kW 제너레이터로 재장착하여 한쪽 엔드 모듈을 공공의 열린 시야로 전환했습니다.

TranzAlpine 트레인 오픈뷰 플랫폼

1995년, 뷰잉 밴은 첫 번째 끝과 일치하도록 대중 접근을 위해 두 번째 끝 모듈을 개조했습니다.이는 새로운 열차의 중앙으로 빠르게 진입할 수 있도록 하기 위한 것이었으며, 이 열차는 이제 동력/화물 밴에 의해 분리된 두 개의 4량 편성 열차로 재편성되었습니다.개조된 열차의 짐을 보상하기 위해, 원래의 트랜즈 알핀 밴은 발전기를 제거하고 짐만 운반하도록 만들어졌다.

1998년, 원래의 트랜즈 알핀과 연안 태평양을 위한 11 kW 동력/화물 밴으로 장착된 세 개의 밴 중 하나였던 두 번째 밴은 이 열차를 위해 중앙 모듈에 90 kW 발전기를 장착했습니다.

56피트 객차 내부

1994년부터 1995년까지 8대의 에어컨 객차가 도입된 후에도, 열차는 계속 증가하는 인기 때문에 여전히 사우스너에서 파노라마 객차를 빌렸다.

리베리

1980년대 뉴질랜드 철도공사의 리브랜딩의 일환으로, 트랜즈알핀에 새로운 짙은 파란색 도장이 적용되었으며, 가로 길이 220 mm 두께의 흰색 줄무늬가 100 mm 두께의 빨간색 띠를 사이에 두고 있습니다.인터시티라는 이름도 스트라이프에 붙었다.이 짙은 파란색 옷은 표준이 되어 1995년 10월 18일까지 현대적으로 유지될 것이다.1990년, 뉴질랜드 철도공사가 철도 운영을 인수하면서, 인터시티 도장은 새로운 파란색과 노란색 원색을 용이하게 하기 위해 수정되었고, 차량 측면의 빨간색 띠는 100mm 노란색으로 대체되었습니다.1993-1994년에 노란색 띠는 녹색 100mm 띠로 대체되었고, 흰색 줄무늬와 진한 파란색 띠는 유지되었다.1995년에는 트란츠 풍경 로고가 들어간 350mm 길이의 새로운 연청색 줄무늬가 새로운 파란색 배색으로 도색되지 않은 객차에 도입되었습니다.그러나 1995년 리브랜딩 기간 동안 트랜즈알핀 차량은 새로운 도색 방식을 도입한 최초의 장거리 객차였으며, 과도기적인 하늘색 줄무늬를 착용하지 않았다.

감식사 서비스

1991년 초, 이전 엔데버 자동차는 표준 "큰 창문" 인터시티 좌석과 테이블 캐리지 형식으로 개조된 (최초의) Connoisser 객차를 대체하기 위해 파노라마 및 리어 뷰 자동차로 완전히 재구성되었습니다.여행하는 대중을 철도로 끌어들이기 위한 지속적인 시도로, 인터시티는 1987년 사우스너 자동차가 민간 관광 회사에 임대되었을 때 시작된 것을 확장했습니다.원래의 마차는 무료 식사, 다과, 신문 등 강화된 서비스를 제공했습니다.그러나 콘도세리어의 차로도 명명된 이 두 번째 차량은 1991년 말까지 노스아일랜드 메인 트렁크 여객 서비스로 이전되었다.

경로

그 열차는 크라이스트처치와 그레이마우스 사이를 매일 운행한다.크라이스트처치를 출발한 후 열차는 비옥한 캔터베리 평원을 통과해 메인 사우스 라인을 따라 와이마카리리 강을 지나 롤스턴으로 갑니다.그 후 미드랜드 라인으로 바뀌는데, 미드랜드 라인은 멋진 와이마카리 강 협곡을 지나 아서스 고개와 오티라 터널을 지나 서부 해안의 그레이마우스에서 끝나는 알파인 단층을 통과합니다.그레이마우스에서 [7]호키티카까지 서비스를 연장하자는 제안이 있다.

  • A view of the Southern Alps from the TranzAlpine.

    트란즈알핀에서 바라본 남알프스 풍경.

  • DFB 7241 and DXC 5270 departing Springfield with the TranzAlpine.

    DFB 7241 및 DXC 5270은 트랜즈알핀과 함께 스프링필드를 출발합니다.

  • Highest bridge of the TranzAlpine service.

    TranzAlpine 서비스의 가장 높은 브리지.

  • DCPs 4761 and 4801 with the TranzAlpine in Arthurs Pass.

    DCP 4761 및 4801과 Arthurs 패스의 TranzAlpine.

  • The TranzAlpine Near Lake Sarah.

    사라 호수 근처의 트란즈알파인 강이요

  • DCPs 4761 and 4801 with the TranzAlpine in Springfield.

    Springfield의 TranzAlpine을 사용하는 DCP 4761 및 4801.

레퍼런스

  1. ^ "TranzAlpine success fails to boost profits". The New Zealand Herald. NZPA. 23 August 2007. Retrieved 24 November 2011.
  2. ^ KiwiRail. "KiwiRail welcomes Governor General on TranzAlpine journey". www.kiwirail.co.nz. Retrieved 13 June 2016.
  3. ^ "Tranzalpine scenic train trips back on track". Stuff/Fairfax. 14 January 2022.
  4. ^ "Tranz-Alpine Express Popular". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society. 45 (2): 75. Winter 1988. ISSN 0028-8624.
  5. ^ "J.S. Bennett National Manager Intercity letter, 3 May 1990" (PDF). 3 May 1990. Retrieved 29 June 2015.
  6. ^ a b Kemp, Michael (1992). "Locomotive notes". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society (212): 167. ISSN 0028-8624.
  7. ^ "Bid to take TranzAlpine to Hokitika". www.odt.co.nz. Retrieved 9 January 2018.

추가 정보

  • Sinclair, Roy (1997) [1995]. The TranzAlpine Express: New Zealand (2 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-046-9.
  • Churchman, Geoffrey B (1991). On the Trans-Alpine Trail: A Travel Guide to State Highway 73 and the Midland Railway. Wellington: IPL Books. ISBN 0-908876-73-4.
  • Bowden, David. Great Railway Journeys in Australia and New Zealand. Oxford, England: John Beaufoy Publishing. pp. 144–149. ISBN 978-1-909612-94-5.

외부 링크