NZRB급C

NZR BC class
NZRB급C
B급C 증기기관차, NZR 463번입니다. Godber Collection, Alexander Turnbull 도서관.[1]
종류 및 원산지
파워타입증기
빌더볼드윈 기관차 공사
일련번호19796
제조일자1901
총생산량1
사양
구성:
• 왜테2-8-2
• UIC1'D1'
게이지3 ft 6 in (1,067 mm)
드라이버 디아.43 in (1.092 m)
길이55 ft 7 in (16.94 m)
총중량71.4 롱톤 (72.5 t; 80.0 쇼트톤)
연료형석탄
연료용량4.0 롱톤(4.1t; 4.5 숏톤)
워터캡.1,660 임페리얼 갤런(7,500 L, 1,990 US 갤런)
파이어박스:
• 화격자 면적25 sq ft (2.3 m2)
보일러압력200 lbf/in2 (1.38 MPa)
발열면1,477 sq ft (137.2 m2)
실린더4 (2 HP, 2 LP)
실린더크기HP 11.5인치 × 20인치 (292mm × 508mm)
LP 19inx20in (483mmx508mm)
실적수치
트랙티브 노력16,080 lbf (71.53 kN)
직업
연산자웰링턴 앤드 마나와투 철도, 뉴질랜드 정부 철도
숫자WMR 17, NZR 463
인출1927년 3월

BC 클래스는 뉴질랜드의 국가 철도망에서 운행되는 단일 증기 기관차로 구성되었습니다. 웰링턴·마나와투 철도(WMR)용으로 건설돼 17호로 분류된 이 철도는 1908년 12월 정부가 WMR을 구입하면서 뉴질랜드 철도부(NZR) 소유로 넘어갔고, 이때C B 463호로 B등급을C 획득했습니다.[2]

서론

WMR은 볼드윈 기관차 웍스에 17호를 주문했습니다. 1902년 6월 10일에 운행을 시작했으며 당시 미국에서 운행된 가장 강력한 기관차였습니다. 17번은 뉴질랜드에서 운영되는 유일한 2-8-2번 "미카도"였습니다. 도착 당시에는 국내에서 가장 큰 엔진이었습니다. 이것은 보클레인 복합기로, 후속 트럭은 NZR을 위해 볼드윈에 의해 건설 중이던 세계 최초의 4-6-2 "퍼시픽" 타입인 Q 클래스와 유사성을 지녔다.[3]

볼드윈 기관차는 1897년에 일본 철도를 위해 만든 원래의 미카도에서 거의 직접 기관차의 디자인을 가져왔습니다. 17번은 Q급 보일러가 장착된 일본 엔진이었습니다. 그 때는 세계에서 세 번째로 지어진 미카도였습니다.

이 기관차는 Wellington과 Paekākāriki 사이의 WMR의 가파른 본선에서 열차를 끌고 갈 수 있도록 설계되었으며 280톤 화물 열차를 급경사로까지 끌고 갈 수 있음이 증명되었습니다. 이 노선은 1908년 NZR에 인수되면서 노스 아일랜드 메인 트렁크 철도의 남쪽 부분이 되었습니다.

볼드윈이 건설한 웰링턴과 마나와투 2-8-2를 1897년 일본 철도를 위해 건설된 최초의 미카도 클래스와 비교한 도표.

철수

No.17/BC 463 이 라인은 평생 동안 작동했습니다. 1927년 3월 31일, NZR이 1920년대에 빠른 기관차 표준화 계획을 채택할 때까지 NZR 소유로 거의 20년 동안 운영되었습니다.[3] 그것은 보존되기 위해 살아남지 못했습니다. 철수한 지 10년이 지난 후, 이전 노선에서 가장 가파른 구간은 타와 플랫 편차에 의해 우회되어 존슨빌 지점이 되었습니다.

참고 항목

참고문헌

인용

  1. ^ "Bc class steam locomotive, New Zealand Railways number 463 (2-8-2)". National Library of New Zealand. Retrieved 20 March 2019.
  2. ^ "Class BC". New Zealand Steam. Retrieved 20 March 2019.
  3. ^ a b 파머 & 스튜어트 1965, 96쪽.

서지학

외부 링크