NZRA J 클래스

NZRA J 클래스
Excursion이A 있는 J 1271은 2003년 2월 14일 Ahuriri로 접근한다.
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 NZRHillside 워크샵, Dunedin(35) 노스 브리티시 로코모티브 워크스, 글래스고, 스코틀랜드 (16) 제조일 1946–1956
사양 설정: • 이유 4-8-2 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 휠 직경 54 인치 (1.372 m) 휠베이스 34 피트 10 인치 (10.62 m) 길이 66 피트 (11.5 인치, 20.41 m) 접착 중량 44.45 롱톤(45.16t, 49.78 쇼트톤) 로코의 무게 69.1 롱톤(70.2t, 77.4 쇼트톤) 부드러운 무게 40.35 롱톤 (41.00t, 45.19 쇼트톤) 총중량 109.45 롱톤 (122.21t, 122.58 쇼트톤) 연료 종류 석탄(힐사이드) 석유(북영국) 연료 용량 6.0 롱톤(6.1t, 6.7숏톤) 석탄 1,350 임팩트 갤(6,100 L, 1,620 US 갤) 오일 수도꼭지 4,000 imp gal (18,000 L, 4,800 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 39.0 평방 피트 (3.6 m2) 보일러 압력 200 psi (1,400 kPa) 급탕기 없음: Davies 및 Metcalfe 배기 인젝터 장착 가열면 1,469 평방 피트 (152.5 m2) 과열기: • 난방 영역 283평방피트(262.3m) 실린더 두명 실린더 크기 18 in × 26 in (457 mm × 660 mm) 밸브 기어 제빵사
퍼포먼스 수치 최고 속도 140km/h(87mph) 추적 작업 24,960파운드힘(111.0kN)
직업 수업내수 51 숫자 1240 – 1274 (힐사이드) 1275 ~ 1290 (북영국) 로캘 뉴질랜드 전체 첫 번째 실행 1947 ~ 1956 (힐사이드) 1952년(북영국) 마지막 실행 1971년 11월 16일 은퇴한 1967–1971 폐기. 1969–1972 처분 7개 보존, 나머지는 폐기

NZR J^A 클래스는 뉴질랜드 철도 네트워크에서 사용된 4-8-2 증기 기관차의 한 종류였습니다.이 클래스는 두 개의 배치로 구성되었으며, 첫 번째 배치는 1946년에서 1956년 사이에 Dunedin의 힐사이드 워크샵에서, 두 번째 배치는 1951년에 North British Loconotive Works에 의해 만들어졌습니다.이 배치들을 구별하기 위해 기관차는 ^[1]제조사에 의해 식별된다.

J급은^A 뉴질랜드 철도 (NZR)와 뉴질랜드 철도 (NZR) 모두를 위해 제작된 마지막 증기 기관차였습니다.힐사이드 제작^A J1274는 NZR에 의해 만들어진 마지막 증기 기관차였고, North British^A Js는 NZR을 위해 해외에서 만들어진 마지막 증기 기관차였다.

NZR의 디젤화 과정의 일환으로 디젤 기관차로 대체되었기 때문에 이 클래스는 12년에서 24년 사이의 비교적 짧은 수명을 가졌다.9^A Js는 1971년 10월 26일 증기가 끝날 때까지 지속되었다.

1946년 J힐사이드^A

역사

J급 기관차의 개량형이었다.스코틀랜드 글래스고의 North British Loconotive Company가 해외에 건설한 J 클래스와 달리, 새로운 클래스는 대신 Dunedin에 있는 NZR의 힐사이드 워크샵에 의해 건설되었다.바 프레임과 같은 많은 구성요소는 힐사이드에서 그러한 ^[2]프레임을 만들 수단이 부족했기 때문에 여전히 북영국에서 조달되었습니다.

J 클래스에서 가장 눈에 띄는 개선 사항으로는 웨스팅하우스 교차 복합 펌프, Ashton 이중 압력 게이지, 캡의 셀러 인젝터, 펌프 증기는 캡의 다지관으로부터 취해져 스팀 돔의 출구가 아니었다. 캡의 결합 게이지, 구동 및 커넥팅 로드의 롤러 베어링 등이 있습니다.그러나 처음 생산된^A 1242번과 1243번 J는 어느 로드에도 롤러 베어링이 없었고, 124X 범위의 나머지 기관차도 구동봉과 연결봉 사이의 연결부에만 롤러 베어링이 있었고 다른 바퀴에는 없었다.모든^A 롤러 베어링 장착 J 기관차 1265~1270은 크라이스트처치에 있는 린우드 기관차 창고에 의해 배정되었고 1952년부터 1968년 사이에 가능한 한 사우스^[3] 아일랜드 리미티드를 끌고 다녔으며, 가장 빠른 것은^A 1969년 중반에 폐기된 J 1270으로^[4], 정렬되지 않은 회전 테이블 ^[3][5]구덩이에 부딪힌 후 최소한의 수리만 필요로 했다.J클래스는^A 총알코 방식의 능률화 기능이 탑재된 적이 없지만, 다른 대부분의 점에서 이전의 J클래스와 사실상 동일했다.

최초의^A J클래스 구성원은 1946년에 만들어졌지만, 마지막 10개의 힐사이드^A J와 2개의 예비 보일러의 보일러는 ^[6]1953년까지 북영국에서 공급되지 않았다.이것과 많은 다른 요인들로 인해, 수업의 마지막 멤버는 1956년 12월까지 워크숍에서 쫓겨나지 않았다.마지막 기관차인^A J 1274는 NZR을 위해 그리고 NZR에 의해 만들어진 마지막 증기 기관차였다.

이 클래스는 1956년 88인승 철도 차량이 도입되기 전에 남섬에 존재했던 훨씬 더 광범위한 고속 여객 열차와 장거리 철도 승객 서비스를 위해 고안되었습니다.

사용중

그 반은 뉴질랜드에서 일하는 동안 사우스 아일랜드에서만 일했어요.첫 번째 멤버는 크라이스트처치에 배정되기로 되어있었지만 뒤네딘에서 활동했습니다.Dunedin을 거점으로 J클래스 10명의 멤버를 대체할 수 있는 충분한 인원이 투입되었을 때, J기관차는 북섬의 나머지 멤버들과 합류하기 위해 북쪽으로 향했다.

J는^A 주로 인버카길에서 크라이스트처치까지 운행하는 급행 및 급행 화물 기관이었지만, 잠시 동안 블러프에서 북쪽의 파르나수스까지, 그리고 서쪽의 아서스 고개까지 미드랜드 선에서 임무를 연장했다.J클래스가^A 완전히 인도되기 전에, 영국 전기 디젤 기관차는 이미 더네딘-오아마루 구간에서 주요 화물 서비스와 여름 급행을 인수했다.J는^A 오타고 중앙 철도나 킹스턴 지점과 같은 긴 지선에는 너무 컸다.몇 가지 제한에도 불구하고, 그 수업은 남섬 네트워크의 주축이었다.

때 인버카길:뉴질랜드와 크라이스트 처치 사이에 상당히 평평한 Invercargill-Dunedin 섹션 특히와 캔터베리 평원 크라이스트 처치와 오아 마루 사이를 가로질러 빠르게 달리특히에 사우스 아일랜드 제한된 여객 열차를 운반하느라 그 JAs고, 저녁은 다시 쳐치까지 가는 열차 144에 달리잘 경우 whe에 known[7]았습니다.n여기차가 연착하여 출항하기 전에 Lytelton-Wellington 페리에 도착하기 위해 질주했다.이 시대의 뉴질랜드의 공식 여객 열차 제한 속도는 80.5km/h였지만, 이 클래스는 특히 캔터베리 평원을 가로질러 더 빠른 속도로 운행하는 것으로 알려져 있으며, 이 클래스는 공식적으로 55mph (88.5km/h)로 달릴 수 있었다.300톤 무게의 10개의 객차를 끄는 J 1267은 ^[1]시속 59.4마일로 틴왈드에서 워시다이크까지 42마일(68km)을 주행했다^A.

1960년대 후반 South Island Limited에서 J의^A 성능에 대한 일화적인 언급은 속도계가 시간당 75마일(121km/h)을 초과하고 열차가 ^[8]철도에 인접한 1번 국도에서 차량으로부터 빠르게 멀어지는 것을 말합니다.

철도 기자인 David Reitch는 J 기관사의 시속 85마일(시속 137km)의 기록이 ^[9]정확하다고 믿었다^A.1966년판 뉴질랜드 백과사전은 캔터베리 평야에서 쾌속 J가^A 놀라운 성능을 발휘했으며 때로는 ^[10]시속 70마일을 넘는 속도를 내기도 했다고 공식 소식통을 통해 밝혔다.NZR의 공식 시속 125.5km(78.0mph)는 1940년 ^[10]Vulcan RM급 열차에 의해 인도 시험 운행에서 수립되었습니다.

회수 및 폐기

첫 번째 클래스인^B J1249와 1272는 1968년 3월까지 철수하지 않았으며, J, J^A, North British^A J 사촌형과 뚜렷한 대조를 보였다.1966년에는 12명의^A J반(및 4명의 J반)이 전면 개편을 받았고, 1967년에는 6명, ^[11]1968년에는 2명이 전면 개편을 받았다.1969년 3월 남섬 동부 해안의 화물 열차에서 증기 사용이 종료되었으며, 15개의^A Js와 3개의 Js는 북섬^A J 입찰자와 후행 기관차로 재건되었다.JA1267년이 지난 증기 기관 11월 1968년에 NZR에 의한 A등급 개편을 고려한다면, 이 마지막 한 쇄신 JA1268년에서, 1274년 자신들의 낮은 마일리지 보일러의 다른 JA에 1967-8,[12]에 1971년까지 채용으로 옮겼다 적당한 다른 보일러,(둘 다 지난 2뉴질랜드와 사우스 랜드 JA1273년 및 포함 부품의 광범위한 사용 같네요나이 든 JAboIlers, (1975년 Dunedin 역에서 정적인 보존 상태에 있는 1274명) 그리고 마지막 3개의 Js는 크라이스트처치와 오아마루 사이의 세계에서 마지막 고속 증기 수송 승객 서비스 중 하나를 제공했다.J클래스는 뉴질랜드에서^A 증기가 끝날 때까지 최전방 임무를 수행했으며, 그 후 South Island Limited호는 1970년 11월 디젤이 달린 Southherner로 대체될 때까지 증기 기관차에 의해 운행되었다.또한 북섬 유한공사가 실버스타로 대체되면서 금요일과 일요일 밤 급행열차를 여분의 증기열차로 경유화할 계획이었지만, 일본에서 새로운 열차가 늦게 인도됨에 따라 1971년 10월 26일까지 1년 더 증기열차가 운행되었다.그 기관차는 11월까지 운행할 준비가 되어 있었지만, 부름을 받지 못했다.

기관차는 기계적 결함이나 수리가 필요하기 때문에 종종 운행이 중단되었다.J 1271과 같은^A 일부는 고정식 보일러로 사용되었습니다.이 기관차들은 당시 일반적인 관행처럼 나머지 함대를 계속 가동시키기 위해 종종 부품을 떼어냈다.

1951년 노스 브리티시^A J

역사

1950년에 북섬에 추가적인 동력이 필요하다는 것이 분명해졌지만, 디젤화 과정은 아직 시작되지 않았다.결과적으로, NZR은 성공적인 1939년 J 클래스 설계를 위해 16대의 증기 기관차를 북영국에서 주문하기로 결정했다.이 기관차들은 J급과 J급^A 기관차와 많은 차이점을 가지고 있었다.크로스 컴파운드 펌프와 함께 제작되었지만, 로드의 롤러 베어링은 커넥팅 로드와 구동 로드 사이의 연결부에 한정되어 기계적 윤활이 사용되었습니다.

1951년 1월, 16^A J 기관차가 석탄 버너라는 명령이 내려졌고, 북영국인들은 이 명령이 1939년 J급 기관차와 사실상 동일한 반복 명령으로 간주했다.1951년 4월 NZR의 최고 기계 엔지니어는 1951년 뉴질랜드 해안 분쟁으로 인한 장기 석탄 부족, 광부들의 파업, 석탄 선적 불능, 그리고 예상되는 장기 수입 석탄 가격 때문에 석유 연소 명령으로 변경할 것을 요청했다.석탄 재고를 안전한 ^[13][14][15]수준까지 끌어올려 그레이트, 재떨이 또는 방화문이 없는 오일 버너로 제작되었으며(NZR에서 유일하게 완전히 오일 버너로 제작되는 기관차 클래스), ACFL 블로 다운은 건설 후반에 통합되었다.

중요한 개선점은 프랑스 TIA의 통합으로 보일러 슬러지를^[1] 신속하게 배출할 수 있게 되었고 보일러 규모를 줄임으로써 훨씬 더 빠른 턴어라운드 및 고가용성을 가능하게 했습니다.버너로 오일 흐름을 주입하는 시스템은 NZR 1948-1950년 12대의 J급 기관차를 오일 연소 방식으로 전환한 것과는 다르며 훨씬 효과적입니다.다른 세부적인 차이점으로는 일반적인 파일 내셔널 장비 대신 스톤의 전조등과 전기 발전기를 사용하는 것, 전면 전조등에 "Butterfly" 번호판을 사용하는 것, 그리고 연막 번호판이 없다는 것(NZR에 의해 연막 판이 지정되었지만)이 있었다).

사용중

북섬에 포로로 잡혀있는 북영국^A JS는 석유를 태우는 기관차에 의해 가장 일반적으로 운행되는 경로를 운행했다."North^A British Js는 깔끔한 라이닝 기계로 오클랜드 지역에서 매우 인기가 높았고 대부분의 작업에 사용되었습니다.그들은 십여 ^[16]년 동안 그 지역의 거의 모든 급행열차를 다루었습니다." 오클랜드^A J는 매우 전문화된 급행열차였고 대부분의 오클랜드 ^[17]기관사들이 볼 때 KA보다 훨씬 더 인상적인 급행열차 성능을 보였습니다.

하지만, 증기 함대의 나머지 시간 동안 J, JB보다 다른,, NIMT에 무거운 전후 교통 가고 있습니다. 1955년까지 K및 X4-8-2 수업하지만, 그리고 유용한 바를 유지하는 K수업 기관차를 탕감 수용할 수 없는 9K수업 KA프레임으로 1955–57의 재건축해 착용하고 다녔어 기계적 고장과 수리 비용 증가했다.ld그러나 DA급 디젤과^A J급의 우수성이 발표되었고 1961년 K급 기관차의 "A급" 정비가 클래스 마지막이었다.

1959년 분석에 따르면 North British^A J는 North Island에서 1년에 252일 이용^A 가능한 새로운^A D 클래스의 이용 가능성과 일치했다.J의^A 마일당 비용은 훨씬 높았고 증기 ^[18]기관차가^A D 주행 거리의 82%를 달성했습니다.첫 번째 11대인^A Js 1275–1285는 오클랜드에 기반을 두고 있고, 나머지 5대인^A Js 1286–1290은 1963년에 네이피어로 이전하기 전에 파머스턴 노스에 기반을 두고 있다.

오클랜드에 기반을 둔 기관차는 1959년까지 북오클랜드 선, 오푸아 익스프레스, 1966년까지 헬렌스빌 지역 및 오클랜드-웰링턴 간선 열차, 227/626 익스프레스 메일 열차, 더 빠른 나이트 리미티드 및 오클랜드-웰링턴 급행 열차 627과 같은 북섬 메인 트렁크 서비스에 정기적으로 할당되었다.그러나 J1279의^A 계정은 1960년대 초 와이후쿠지점에서, 그리고 이후 석탄화재^B A700이 여러 개의 선로변 화재를 일으킨 같은 10년 동안 라에티지점에서 남아 있는 등 다른 곳에서 사용되고 있다는 기록이 있다.NAL에서 다른 4-8-2와 함께 작업할 때, 그들은 두 엔진 사이에^B U 플랫 왜건과 같은 대차 왜건을 배치하여 그 라인을 따라 가벼운 다리에 무게를 더 균등하게 분산시켜야 했습니다.

반면, 5개의 팔머스턴 노스 기반 엔진은 Marton - New Plymouth 선에서 Wanganui까지, 그리고 Gisborne까지 Palmerston North - Gisborne 선까지 운행하는 대신 NIMT 열차에 할당되는 빈도가 낮았다.그에 비해, Palmerston North에 기반을^A 둔 Js는 특히 88인승 열차의 등장으로 화물 열차에 더 많은 시간을 할애했습니다.

1960년대에 디젤화가 시작된 후, 기관차는 프랭크턴 분기점으로 이동하였다.J^A 1286은 1960년대 중반에 오클랜드로 잠시 옮겨졌지만, 오클랜드에 기반을 둔 11량 기관차만큼 성능이 좋지 않다고 느껴졌고, 곧 프랭크턴으로 재배치되었다.그 후, 기관차는 타네아투아에서 테푸케까지 승객 서비스가 감소함에 따라 주로 해밀턴, 타우랑가, 타네아투아 사이의 옛 동부 해안 간선 철도로 격하되었다.

회수 및 폐기

매우 젊은 계층임에도 불구하고, 몇몇 북영^A J 클래스 멤버는 가장 먼저 철수된 J 타입에 속했다.클래스 중 가장 먼저 철수된 J^A 1279는 1964년에 철수하여 최소 1개의 구동 휠셋을 뺀 힐사이드 워크샵으로 보내졌으며, 그 해에 Mercer를 통과하는 동안 차축이 파손된 후 J 1275를 수리하기^A 위해 가져갔다.이후 나머지 기관차는 남섬의 J급과 힐사이드^A J급 기관차의 예비품이 되었으며, C 등급 정비 과정에서 그레이마우스 기반의 J 1212에 장착되기 전에 석유 연소 보일러가 석탄 연소재로 전환되었다.

North^A British Js가 철수함에 따라, 당시 Frankton Junction에 기반을 둔 나머지 North British^A Js와 함께 South Island J와^A J-Class 기관차의 운행을 유지하기 위한 부품이 대부분 제거되었다.1966년 11월에 남쪽으로 이송된 J 1287, 1288, 1290호 기관차의 일부^A 입찰자는 연료 탱크 대신 석탄 벙커를 수용하기 위해 재건되었고 1939년에 제작된 입찰자의 수명이 다한 J급 기관차에 부착되었다.North Island^A J의 나머지 부분들 또한 트레일링 트럭을 포함하여 재장착되었고 J 1288 보일러 장착이^A 승인되었습니다.북섬^A J의 대부분은 1967년 또는 1968년 초에 철수하여 재처리를 하기에는 너무 늦었지만, A급 남섬 J의 오버홀은 디젤화와 함께 중단되었다. 그러나 1967년 JA 1281 보일러는 A급 힐사이드 정비에서 J 1236으로 다시 설치되었고, 화기는 석유에서 석탄으로 변환되었지만, 모든 석유 연소 부속품은 M에 남겨졌다.1991-2001년 ^[19]J1236의 복구와 석유 연소로의 복구, J1278의 보일러는^A 1968년 3월에 철수하여 Dunedin의 ^[20]J1252의^A C 등급 정비로 설치되었다.

1968년 북영국^A J급 중 단 3척만이 북섬 증기 끝에 도달했고, J 1275도 그 중 하나였다^A.모든 유용한 부품을 회수하고 제거한 후, North British^A Js는 Sims Pacific Metal Industries에 매각되었고, 필요에 따라 Otahuhu Workshops에 인접한 Sims Otahuhu 스크랩야드로 견인되어 폐기되었습니다.이러한 운명을 피할 수 있는 유일한 기관차 J^A 1275는 1968년에 Les Hostick에 의해 구입되어 정적 표시를 위해 B 144와 함께^B NZR&LS Wiikato 지점의 Te Awamutu 철도 박물관으로 운송되었습니다.

보존

6개의^A 힐사이드 J는 보존되기 위해 살아남았고, 반대로 오직 1개의 노스 브리티시^A J만이 남아있다.또한 J급 기관차 2량에는 North British^A J tender가 있습니다.

언덕길^A Js

• J1240 "제시카"는^A Blenheim의 남자 Peter Coleman에 의해 보존되었고 그의 Blenheim 사유지에 수리할 수 있도록 보관되었습니다.1988년 J1240은^A 이안 웰치에 의해 구입되었고, 1990년에는 메인라인 스팀 헤리티지 트러스트의 파넬 창고로 이동했다.이 기관차는 (석탄 버너로서) 간선 사용을 위한 복구가 완료되었으며 크라이스트처치에 기반을 두고 있습니다.그것은 주인 이안 웰치의 손녀 중 한 명의 이름을 따서 지어졌다.

• J^A 1250 "다이애나"는 1972년 스팀 사파리 열차에 사용하기 위해 철도 애호가 협회에 의해 보존되었다.이 일련의 여행 후에, 그것은 필 골드만이 구입했고, 그는 그의 아내 다이애나의 이름을 따서 엔진 이름을 지었다.J^A 1250은 글렌브룩 빈티지 철도에 의해 복구되어 철도에 사용되었습니다.1983년 장편 영화 '메리 크리스마스'의 장면에도 사용되었다.1985년 J 1250은^A 증기 종료 이후 첫 번째 간선 증기 주행에 사용되는 두 개의 엔진 중 하나였다.이후^A J 1250은 전국을 돌아다니며 1988년 철도 125 ^[21]기념행사에 참석했습니다.1994년과 1998년^A 사이에 J 1250은 상당한 정비를 거쳐 간선 및 GVR 서비스로 복귀했다.2006년부터^A J 1250의 주요 노선 인증이 만료되어 Glenbrook Vintage Railway로 한정되었습니다.2011년 다시 본선주행 인증을 받아 J1271과 함께^A 글렌브룩에서 해밀턴까지 더블헤더로 화려하게 본선에 데뷔했다.다이애나는 보일러 티켓의 나머지를 위해 2년간 간선을 운행한 후 2017년 오클랜드 기념 주말을 맞아 엔진을 위한 작별 주말이 열렸고 2017년 4월 30일 마지막 날까지 4개월 동안 더 운행했습니다.그 기관차는 지금 정비 중이다.

• J1260은^A 1972년 5월 애쉬버튼 철도 보존 협회에 의해 보존되었다.1986년 Weka Pass 철도가 1년 임대되기 전까지 플레인스 철도의 노선에 제한적으로 사용되었습니다.평원으로 돌아온 후, 다른 긴급한 사업들로 인해 장기화되었던 정비를 위해 해체되었다.2007년에 이 기관차에 대한 작업이 빠른 속도로 시작되었고, 2008년^A 5월에 J 1260이 철도에서 다시 운행되었습니다.특히, J 1260은^A 200psi가 아닌 180psi의 낮은 보일러 압력으로 운행되는 유일한 보존 멤버입니다. 이러한 감소는 Plains Vintage Railway & Historical Museum의 운영 특성상 이루어졌습니다.

• J1267은^A 신디케이트에 의해 보존되어 1972년 테아와무투의 테아와무투 철도 박물관에 보관되었다.2008년까지 박물관의 폐쇄와 신디케이트 간의 불화로 인해 이 기관차는 경매에 부쳐졌다.Ian Welch가 구입하여 메인라인 증기 헤리티지 트러스트의 Parnell 창고로 옮겼으며, 이 창고는 메인라인 운영에 대한 최종적인 정비가 완료될 때까지 보관되어 있습니다.

• 

  2003년 Te Aute Bank의 JA1271
  J1271은^A 1978년 리드 맥노트와 러셀 지바드에 의해 보존되었다.구입^A 당시 J 1271은 동작 장애로 1970년부터 고정식 보일러 플랜트로 사용되고 있는 불완전하고 유감스러운 상태였습니다.스팀 주식회사의 백카리키 기지로 옮겨져 본선으로 종합적으로 복구되었다.1997년 첫선을 보인 것은 남섬 투어로 시작되었으며, 이후 북쪽으로 돌아와 매우 활발한 간선 기관차가 되었다.2003년 탕이와이 참사 50주년 기념열차를 견인해 의회 특별 100주년 기념열차에서도 눈에 띄게 활용됐다.

• J1274는^A 1971년 뉴질랜드 철도기관학회 오타고 지부에 의해 보존되어 1974년 오타고 정착민 박물관의 특수 건물 대피소에 전시되었다.그것은 역 건물에 가까운 곳에 전시를 위해 새로운 대피소가 건설된 2011년까지 그곳에 전시되어 왔다.이 기관차의 운전 질서를 회복할 계획은 없습니다.

북영국^A JS

• J1275 "줄리 앤"은^A 1967년 레 호스티크에 의해 보존되어 1972년 테 아와무투의 테 아와무투 철도 박물관에 보관되었다.1994년 Ian Welch에게 임대되어 Mainline Steam Heritage Trust의 Parnell 창고로 옮겨지기 전까지 기본적인 대피소 아래에 정적인 전시를 하고 있었다.2001년에 작업이 시작되어 2004년에^A J 1275가 본선으로 복귀했다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• NZR 증기 기관차 - J급^A
• 철도 애호가 협회
• J 1271의 소유자^A 및 운영자
• 플레인스 철도 – J 1260의^A 본고장
• 메인라인 스팀– J^A 1275, J^A 1240 및^A J 1267