뉴질랜드 EA급 기관차
New Zealand EA class locomotive| 뉴질랜드 EA/EO 클래스 | |||||||||||||||||||||
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 2008년 플리머튼에서 EO45를 찾았다. | |||||||||||||||||||||
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1968년부터 1997년까지 오티라 터널을 통해 남섬 미들랜드 선의 오티라~아서스패스 구간에서 뉴질랜드 철도망에서는 전기기관차의 뉴질랜드 E등급A(EO로 재분류)[nb 1]이 사용되었다.개조에 이어 2008~2011년 웰링턴에 있는 키위레일 트랜즈 메트로가 새로운 롤링 스톡이 도착하기 전 임시 조치로 메트링크 교외 여객열차의 상·하행 운행에 3대를 이용했다.5대의 기관차 중 4대는 2013년 폐차됐고 1대는 보존을 위해 따로 배치됐다.
소개
1968년 오티라 터널 업무에서 1923년의 E 클래스를O 대체했다.그들의 전임자들과 마찬가지로 E반은A 3인 1조로 운영되었고, 2명은 오티라에서 대기하고 있었다.[1]그들은 680마력의 원래 E급보다O 1,290마력으로 더 강력했고, 그래서 더 무거운 열차를 다룰 수 있었다.이는 1970년대 후반 서해안 석탄 수출이 LC 하이사이드 석탄 마차 전용 열차를 이용하여 시작되었을 때 유용함을 증명하기 위한 것이었다.
es의A 표준 운행은 오티라와 아서스 패스 사이의 열차를 한 번에 3대가 운행하는 것을 보게 될 것이다.다른 두 개의 기관차는 오티라 전기 기관차 창고에 남아 있을 것이다. 비록 두 개의 예비 부대 중 어느 한 대라도 애딩턴 워크샵으로 보내져서 필요에 따라 정비할 수 있다.그들은 화물열차를 운반하는데 주로 사용되었는데, 비록 그들은 디젤 기관차가 열차를 끄는 것과 함께 때때로 그들 스스로 또는 여러 번 여객열차를 운반했다.
원래 기관차는 1980년대 초까지 EO 등급으로 재분류될 때까지A E 등급으로 분류되었다.
철수
1987년 수출 석탄 수요로 인해 은가카와-리텔톤 수출용 석탄열차에 CB급 보기호퍼의 도입이 필요했다.[2]이 호퍼들은 이전에 사용되었던 전용 LC 하이사이드 석탄 왜건보다 무거웠으며, 이로 인해 3개의 EO가 터널을 통해 운반할 수 있는 양이 줄어들었다.
1988년 NZR은 오티라 터널을 통한 디젤 트랙션의 이용에 관한 실험을 시작했으며, NZR은 North Island 메인 트렁크 전기화의 개통에 따라 DX급 디젤 기관차가 다시 배치되었다.[3]실험은 성공하지 못했지만, 낮은 수준의 흡입구와 변형된 차량(이러한 방식으로 개조된 로코모티브는 나중에 DXC로 재분류됨)을 가진 DX급 기관차를 개조하여 발견되었으며, 거대한 추출 팬과 터널 도어를 추가하면 디젤 운행이 가능해진다.더 이상 현대적인 요건을 충족시킬 수 없는 오티라 전기화를 해체하기로 결정했고, 74년 동안 많은 시간을 사용하다 크게 낡았다.
오티라 – 아서스 패스 전기화는 1997년에 해체되었다.그 결과, EO 클래스가 철회되어 보관에 들어갔다.1997년 11월 1일에 EO 2대가 한 쪽 끝에 있고, 다른 쪽 끝에는 DC 로코 2대가 있는 송별 소풍이 열렸다.[4]EO 45와 EO 74는 1998년[5] 6월에 페리메드 철도로 이전되었고 EO 39, 51, 68은 크라이스트처치의 린우드 기관차 창고에 보관되었다.린우드의 3인조는 외부에 보관되어 있었고, 지역 반달들의 표적이 되었고, 트랜즈 레일은 1999년 11월 그들을 페리메드로 이동시켰다.[5]
페리메드 역시 기관차를 보관할 수 없었다. - 기관차는 무어하우스 역의 전기 창고 옆에 있는 중앙선 연결부에 열려 있었다.트랜즈 레일은 2004년 EO 45, 51, 74를 픽톤 기관차 창고에 옮겨 보관하도록 했다.EO 39와 EO 68은 Ferrymad에 남았고, 그곳에서 전기 견인 그룹 자원 봉사자들은 EO 39를 다시 칠했다.[5]ETG는 또한 EO 45, 68, 74도 그들이 그곳에 있는 동안 몇 차례 주목할 만한 경우에 운영했었다.[5]
웰링턴에서 재사용
2007년 3대의 픽톤 기관차는 후트 워크샵으로 북쪽으로 이전되어 웰링턴 메트링크 교외 열차의 트랜즈 메트로가 마탄기 EMU의 도착 전에 용량을 증가시키기 위한 단기 해결책으로 사용하기 위해 정비되었다.[6]두 대의 기관차는 그레이터 웰링턴 지역 협의회가 소유하고 있는 6대의 SE 마차를 상륜하고 미행하였고 힐사이드 워크샵에서 정비하였으며, 세 번째 기관차는 예비 기관차로 보관하였다.그러한 첫 기차는 2008년 12월 8일에 운행되었다.[6]2008년 10월 페리메드에 남아 있는 EO 39와 68도 Hutt 워크샵으로 북쪽으로 옮겨져 기증 부품에 사용되었고 여전히 불안정한 상태를 유지했다.[6]
EO/SE 열차는 일반적으로 하룻밤 동안 어퍼 허트(Upper Hutt)에서 운행되었고, 플리머튼(Plimerton)까지 운행하기 전에 웰링턴(Wellington)으로 가는 새벽 서비스를 운행했다(현재의 카피티 선).그것은 웰링턴에서 어퍼 허트까지 운행되는 오후의 정점까지 운행되었다 - 플리머튼으로 가는 오후의 예상 서비스는 결코 일어나지 않았다.2011년 초 플리머튼 운행은 중단되었고, 하반기에 접어들면서 어퍼허트로부터의 여행은 대개 운행되지 않았으며, 저녁 여행을 마치고 웰링턴으로 돌아오는 열차는 그곳에서 하룻밤을 보냈다.
2011년 9월부터 이 열차는 운행에 거의 사용되지 않았으며, 일반적으로 2주일에 한 번씩 시험운행을 하고 그것이 성공적이라면 저녁 열차를 운행한다.열차가 어퍼 허트까지 승객들을 마지막으로 실어 나른 것은 2011년 10월 10일이었고, 기계적인 문제가 다시 열차를 소외시켰다.10월 25일, 시험운행 후, 열차는 웰링턴 역에서 승객들을 태우고, 손돈 기관차 창고 반대편까지 갔으나 실패하였다.승객들을 내려주기 위해 가까스로 자체 전력으로 웰링턴으로 돌아왔고, 서비스는 취소됐다.또 다른 테스트는 11월 3일에 실시되었으나 성공하지 못했다.이 기간 동안 EO45는 허트 워크샵에 주차되어 있었고, 세트를 여분의 로코 없이 떠났지만, 11월 10일에 웰링턴으로 돌아왔고, 한동안 웰링턴의 북쪽 마당에서 리퍼브된 EO 3개가 모두 함께 결합되었다.
2011년 11월 28일 EO 3대와 SE 세트는 EO 유지관리 문제로 인해 Hutt 워크샵으로 인도되었다.[7]SE 마차는 와이라파 열차에서 사용하기 위해 개조할 계획이었지만 EO의 운명은 불분명했다.리퍼브 유닛을 위해 제안된 한 가지 용도는 파카키키 남쪽의 노스 아일랜드 메인 트렁크에서 주로 이것에 사용되는 두 개의 DBR 기관차를 대체하는 은행 업무로의 복귀였다.그러나 1980년대 후반 EW 기관차가 철수하면서 화물 야드에 대한 전기화는 제거되었고 EO의 일반적인 신뢰도 부족은 그들의 사용을 방해하는 것처럼 보였다.
비신뢰성 문제는 EO가 사실상 저궤도 화물 기관차로 사용되기 때문에 여객 기관차로 사용하는 데서 비롯되었다고 생각된다.이 기관차는 여객 운행 기간 동안 오티라에서 운행하는 동안 운행 중에 도달하지 못했을 속도인 시속 90km로 운행해야 했다.웰링턴 시스템에 대한 후자의 신뢰성이 떨어질 수 있는 또 다른 가능한 요인은 마탕기 장치(영어 전기 DM/D 장치의 은퇴 후)의 오버헤드 시스템의 DC 전압을 1500V에서 1600V로 증가시킨 것이다.[8]
폐기
2013년 3월, Hutt 워크샵에 저장된 5대의 기관차 중 4대는 유용한 부품(후기 도시바에서 제작한 DSJ급 션팅 기관차에 공통적으로 많이 사용됨)이 벗겨진 후, 작업장의 고철도로에서 개최되는 것으로 주목받았다.[9]이 결정은 보존을 위해 1대의 기관차를 따로 두기로 결정되었다. 그 결과 EO 45는 보존을 위해 선택되었고, Canterbury 철도 협회에 EO 45와 나머지 4대의 기관차의 보관을 위해 제공되었다.[9]CRS는 이 제의를 거절했지만, 이후 뉴질랜드의 국립 철도 박물관에 기증되었고 현재 페리메드 철도와의 연결을 통해 박물관이 완공될 때까지 보관하고 있다.[9]
나머지 4개의 로코들은 2013년 5월에 폐기되었다.[9]
사고
EO 클래스는 단 한 번의 사고만 일으킨 적이 있다.1980년 5월 21일 EO 45, 51, 74는 이날 새벽 폭우로 운행이 중단되는 결정이 내려진 후 오후 4시경 오티라에서 아서스 고개로 석탄열차를 끌고 가고 있었다.열차가 고트크릭 다리로 접근하자, 50미터의 선로를 씻어낸 불어난 오티라 강으로 탈선했다.기관차 운전자 오웬 피츠제럴드가 선두 기관차 EO 45의 객실에 갇혔다가 익사했다.그의 조수는 탈선 사고로 부서진 전면 유리창 중 하나를 통해 탈출할 수 있었다.
EO급 기관차 3대가 심하게 파손된 반면, 미드랜드 선로는 기관차가 복구되고 선로가 재건될 때까지 폐쇄되었다.그 결과, 1800hp의 전기 기관차 EW 159는 웰링턴에서 내려와서 3개의 EO가 애딩턴 워크샵에서 재건되는 동안 교체되었다.이를 위해서는 EW가 복수 장치 장비를 가지고 있지 않기 때문에 두 명의 기관사가 나머지 EO(EO39및 EO68)와 함께 EW를 구동해야 했다.이 조합은 3개의 EO가 생산한 1,800hp에 비해 총 3,000hp를 생산했다.
각주
- ^ 1979년 TMS의 도입 이후, 계급 분류가 자본화되었다. 반면에 이전에 두 번째 문자는 더 작은 대문자, 즉 E이다A.
참조
인용구
 | 위키미디어 커먼즈에는 NZR EA 등급과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ 파슨스 2002 페이지 12.
- ^ "New Zealand Railways Rolling Stock Lists - CB class (1987)". Retrieved 24 February 2019.
- ^ 1988년 교회당원 페이지 52.
- ^ "Railfan". New Zealand Railfan. Triple M Publications. 4 (1). December 1997. ISSN 1173-2229.
- ^ a b c d "Canterbury Rail Society - Electric Locomotives". Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 24 February 2019.
- ^ a b c 키위레일 2011, 페이지 26.
- ^ "Railfan". New Zealand Railfan. Triple M Publications. 18 (1). December 2011. ISSN 1173-2229.
- ^ Hurst 2020, 페이지 47.
- ^ a b c d "Railfan". New Zealand Railfan. Triple M Publications. 19 (3). June 2013. ISSN 1173-2229.
참고 문헌 목록
- Churchman, Geoffrey B (1988). The Midland Line: New Zealand's Trans-Alpine Railway. Johnsonville, Wellington: IPL Books. ISBN 0-9597832-8-8.
- Hurst, A. W. (Tony) (2020). Retro Reds to the Rescue: The last years of Wellington suburban train variety. Lower Hutt, NZ: New Zealand Railway & Locomotive Society. ISBN 978-0-9951385-1-3.
- Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- KiwiRail Locomotive and Rolling Stock Register - 2011. Mosgiel, New Zealand: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
