NZRB W 클래스

NZRB W 클래스
W클래스B 번호 298
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 볼드윈 로코모티브 웍스 일련 번호 16166-16177(로드 번호 순서 아님) 제조일 1898
사양 설정: • 이유 2-6-2T 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 드라이버 디아 39.75 인치 (1.010 m) 길이 32 피트 9 인치 (9.98 m) 접착 중량 29.5 long t(30.0 t, 33.0 short t) 로코의 무게 40.7 t (40.1 long ton, 44.9 short ton) 연료 종류 석탄 파이어박스: • 방화 구역 17.3 평방 피트 (1.612 m) 보일러 압력 170 psi (1,172 kPa) 가열면 830 평방 피트(772 m) 실린더 크기 14 in × 20 in (356 mm × 508 mm)
퍼포먼스 수치 추적 작업 13,420파운드(59.7kN)
직업 연산자 뉴질랜드 철도 수업내수 12 숫자 290–301 로캘 왕가누이, 나피에르 첫 번째 실행 1899 은퇴한 1935–1950

NZR^B W급은 뉴질랜드에서 운행된 탱크 기관차이다.1898년 Baldwin Locomotive Works에 의해 건설된 12명의 멤버는 1899년 첫 5개월 동안 서비스를 시작했습니다.1935년 말까지 8대가 철수했고, 다른 4대는 1950년대 중반까지 새로운 보일러로 살아남았다.

역사

1890년대 후반, 뉴질랜드의 전국 네트워크는 빠른 속도로 확장되었고 기존 노선에 대한 서비스 수요가 증가했습니다.하지만, 기관차의 규모는 수요를 감당하기에 불충분했다 - 이것은 적어도 부분적으로 장기 불황에 의해 야기된 경제적 어려움 때문이었다.뉴질랜드 철도국(NZR)은 자체 워크샵에서 W클래스를^A 제작했지만 엔진 증설이 절실해 더 많은 엔진을 구입하기 위해 해외로 갔다.영국의 고물가와 노동자들의 파업은 1898년 펜실베니아주의 볼드윈 로코모티브 워크스와 접촉하여 W클래스와^A 유사한 사양의 기관차 12량을 공급했다는 것을 의미했다.배달이 빨랐고 기관차는 1899년 1월부터 5월까지 운행하기 시작했다.처음에는 W로^A 분류되었지만, 1900-01년에 뉴질랜드에서 제작된 초기 기관차와의 혼동을 피하기 위해 W로 재분류되었다^B.

작동

대부분은 처음에 왕가누이의 이스트 타운 창고에 근거지를 두고 있었지만, 각각 2개는 웰링턴과 웨스트포트에, 1개는 황가레이에 있었다.제1차 세계 대전까지, 그들은 웨스트포트와 황가레이 사이에 균등하게 분배되었다.

초기 몇 년 동안 W^B 기관차는 왕가누이의 주요 기지에서 모든 종류의 열차를 운행했습니다. - 유명한 뉴 플리머스 메일 여객 급행 열차, 네이피어로 가는 화물 열차와 와이라라파를 경유하는 화물 열차, 그리고 왕가누이에서 하웨라, 팔머스턴 노스로 가는 승객과 화물 열차의 지역 혼합 열차입니다.몇 년 안에, 보다 강력한 기관차가 이러한 많은 서비스로부터 W클래스를^B 대체했고, 그들은 웨스트포트와 황가레이에 있는 급우들과 합류하기 위해 보내졌다.

고립된 웨스트포트 구역에서는 철도가 제공하는 다양한 내륙 광산에서 나오는 석탄이 주요 교통량이었고, W는^B 1950년대에 W급으로^W 대체될 때까지 수십 년 동안 이러한 서비스를 수행했다.수년 동안^B W클래스는 웨스트포트에서 뻗어나가는 노선의 운영에 이상적이라고 여겨졌으며, 1920년대 중반에는 수명을 연장하기 위해 4대의 보일러를 정비하고 새 보일러를 공급받았다.

철수

W급 기관차의 첫^B 철수는 황가레이에 본사를^B 둔 W301호기가 1928년 3월에 퇴역한 1920년대 말에 이루어졌다.1932년 말까지, 황가레이에 근거지를 두고 있던^B 6개의 W는 모두 철수했다 – 그것들은 290, 293, 295, 296, 297, 그리고 301이었다.Westport에서는 새로운 보일러를 공급받지 못한 두 대의 보일러가 비슷한 시기에 철수했습니다.291원은 1931년 12월에 운영을 중단했고 1935년 5월에 294원이^B 그 뒤를 이었다^B.1943년 웨스트포트 구간이 전국망과 연결되기 전까지 나머지 4개 구간은 안전한 역할을 담당했다. 1929-30년에 상위^W W급이 웨스트포트에 도입되었지만, 스틸워터-웨스트포트 선이 개통될 때까지 W급이 심각하게^B 대체될 만큼 충분한 양이 도착하지 않았다.1940년대 동안, W의^B 운영 범위는 현저하게 줄어들었고, 1955년에는 웨스트포트의 마당에 있는 피난민에 지나지 않았다.1955년 하반기에 W298과^B W300이^B 철수했고, 그 다음 해에는 292와 299가 퇴역했지만 1957년 1월까지 공식적으로 철수하지 않았다.300원은^B 폐기되기 위해 더니딘으로 견인되었지만, 이것은 경제적인 절차가 아니었고, 나머지 세 개는 강둑을 안정시키고 침식을 막기 위해 두 개의 웨스트랜드 강에 버려졌다.W298은^B 웨스트포트에서 해체되었고, 보일러는 그레이마우스 근처 오모토에 있는 "기름 묘지"에 버려졌고, 반면 W292는^B 1958년 세든빌로 옮겨져 콜크릭에 떨어졌다.결국,^[1] 1960년 1월 1일 W 299에 합류했다^B.

보존

Southland의 Oreti River에서 K 88과 같은 강바닥에서 기관차를 회수하는 것에 영감을 받아, Baldwin Steam Trust는 Seddonville 근처의 휴식처에서 292원과^B 299원을 회수하기^B 위해 설립되었습니다.세돈빌과 모키히누이 광산 사이의 세돈빌 지점은 1974년에 폐쇄되었고, 1980년대 후반에는 자연이 옛 지형을 넘어 성장하여 두 기관차가 놓여 있는 1마일 이내에 도로가 없었다.그럼에도 불구하고 계획이 수립되었고, 1989년 중반, 엔진은 성공적으로 회수되었다.Baldwin Steam Trust는 궁극적으로 두 기관차를 완전한 작동 상태로 복구할 계획입니다.292와 299는 리무타카 인클라인 철도 헤리티지 트러스트의 메이몬 창고에 복원되어 있다.

• W^B 292 볼드윈 1898년 16172호
• W^B 299 볼드윈 1898년 16175호

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 볼드윈 스팀 트러스트
• NZR 볼드윈 기관차