뉴질랜드 DSC급 기관차
New Zealand DSC class locomotive| 뉴질랜드 DSC 클래스 | |||||||||||||||||||
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 DSC 2693, 애슈버튼 북쪽 분지. | |||||||||||||||||||
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뉴질랜드 DSC급 기관차는[nb 1] 뉴질랜드 전역에서 사용되는 무거운 션팅 기관차다.클래스는 영국 톰슨-휴스턴에 의해 처음 18대의 기관차가 건설되었고, 나머지는 뉴질랜드 철도(NZR)에 의해 건설되었다.
클래스는 뉴질랜드의 북섬과 남섬 모두에서 널리 사용되며, 일부 클래스의 멤버는 지역 간선 션 서비스에 사용되었지만 주로 무거운 마당 션팅에 사용된다.클래스의 모든 멤버는 현재 션터 리퓨지를 장착하고 있으며, 대부분은 원격 제어 기능을 장착하고 있다.[1]
디자인
1950년대 후반 NZR은 기존의 DS, D급SA 기관차보다 더 많은 전력을 생산하고 BB, C, W급F 증기 기관차를 대체하는데 적합한 중선행 기관차가 필요했다.1959년에는 420마력(310kW) 정도의 출력력으로 18개의 중앙 캐브 션팅 엔진에 대해 클레이튼 장비 회사와 제휴하여 영국 톰슨-휴스턴과 함께 주문이 이루어졌다.
소개
도로번호 DSC 400-417을 배정받은 신형 기관차는 1959-60년에 운항에 들어가 오클랜드와 프랭크턴 분기점(해밀턴)에 배정됐다.1962년 한동안 DSC 402는 픽톤에 파견되어 NZR 도로/철도 여객선 MV 아라모아나를 션트해 새로 건설된 애드톤 DSC 418호가 도착하여 402호가 북쪽으로 돌아갈 수 있도록 하였다.
BTH 기관차는 BTH 발전기에 연결된 2개의 6기통 인라인 210hp(160kW) C6SFL 디젤 엔진에 의해 구동되었고, 이 엔진들은 각 차축에 각각 하나씩 4개의 BTH 견인 모터에 차례로 결합되었다.그러나 에어 브레이크와 디젤 엔진의 예비 부품에 문제가 발생하는 등 완전히 문제가 없는 것은 아니었다.하지만, 일단 이것이 해결되면, 학급은 그들의 의도된 역할에서 안정적으로 일하기 위해 자리를 잡았다.
1960년대에 NZR 애딩턴과 힐사이드 워크샵에서 두 번의 추가 주문이 있었으며, 1962년부터 1967년까지 생산이 진행되었다.NZR이 구축한 기관차는 210hp(160kW)를 생산하는 레이랜드 UE902 디젤 엔진 2개에 의해 동력을 공급받았고, 앞서 BTH를 구매한 연합전기공업(AEI)이 구축한 전기장비를 갖췄다는 점에서 차이가 있었다.이번에도 여러 가지 문제가 있었는데, 이번에는 기계적 구성 요소와 이후의 배치에서의 호환성과 더 관련이 있다.
가동중
1970년대 후반, 뉴질랜드 철도청은 DSC 계급을 위한 재참여 프로그램을 실시하기로 결정했다.설계 차이로 인해 모든 기관차에 걸쳐 동일한 유형의 디젤 엔진을 사용할 수 없으므로, 다음과 같은 두 가지 유형이 선택되었다.
- 모든 BTH 기관차는 롤스로이스 C6와 함께 재포장될 것이다.TFL 디젤 엔진.
- 모든 NZR 기관차는 Cummins NT855 디젤 엔진으로 재포장될 것이다.[2]
이 과정은 1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 확산되었다.그 일환으로, 일부 기관차는 국제 오렌지색 도장에 다시 도색되었지만 TMS 이전 번호 대신 TMS 번호로 도색되었다.그 결과 기관차에는 '남북' 정렬로 엔진 후드 상단에 있는 라디에이터 뒤쪽에 장착된 새로운 라디에이터 헤더 탱크가 장착되었다.이후 탱크는 '동서' 정렬로 재배치되었다.
번호를 다시 매기기
1979년 교통 모니터링 시스템(TMS)의 도입으로 기관차의 번호가 다시 매겨졌다.
션터 리퓨지스
1989년, DSC 2406은 기관차 양쪽 끝에 션터 리퓨즈를 장착한 최초의 션팅 기관차로써 트라이얼되었다.새로운 오목한 층계는 러닝보드 적절히 수직 핸드레일이 달린 기관차 프레임의 양쪽 끝에 장착되었다.당시 기관차의 엔진 후드는 단축되지 않았다.
이 개조 작업은 성공적이었지만 엔진 후드가 잠재적 제약 조건이라는 점에 주목했다.리퓨지가 장착된 DSC 등급의 모든 기관차는 엔진 후드가 500mm(20인치) 단축되어 현재의 '동서' 정렬로 라디에이터 헤더 탱크를 재배치해야 했다.
이후 DAR 517뿐만 아니라 모든 DSG, DSJ 및 DH 등급 기관차에 이 변경이 이루어졌다.BTH가 제작한 DSC 등급 기관차 중 어떤 것도 이러한 리퓨즈를 장착하지 않았으며, 장착하기 전에 철수하거나 다른 용도로 사용되는 것으로 인해 여러 NZR이 제작한 예도 리퓨즈를 수령하지 못했다.
폐기
2018년 9월 현재 42대가 서비스에서 철수했다.
영국의 톰슨-휴스턴 기관차
1980년대 후반 뉴질랜드 철도공사의 기관차 합리화 프로그램의 일환으로 영국의 톰슨-휴스턴이 건설한 기관차는 모두 철수했다.한 곳 외에 모두 오타후 워크샵이나 1989년 10월부터 1990년 초 사이에 허트 워크샵에서 폐기되었다.[3]
DSC 2067은 NZ 낙농 그룹(Fonterra에 포함된 라이터)에 팔려서 그들의 와하로아 낙농공장을 분쇄했을 때 면책 처분을 받았다.2003년에는 웨스트필드 정비소에서 기관차가 정비되었다.정비에는 보수와 재도장이 포함되었다.[4]2007년, 이 기관차는 동맹 그룹 유한회사에 매각되어, 오오마루 변두리에 있는 푸케우리 냉동공장에서 션트했다.2000년대 후반/2010년대 초반에 얼라이언스 그룹의 옐로리버리로 다시 도색되었고, 기관차 2대의 롤스로이스 엔진이 컴민스 엔진 2대로 교체되었다.
NZR 기관차
1980년대 후반 기관차 함대가 합리화되면서 1989년 NZR이 구축한 기무사 중 3기가 철수했다.1989년과 1990년 사이 사고로 파손된 뒤 2대를 깔았다.1998년과 2013년 사이, 최소 20대가 설치되었는데, 이는 둘 중 하나로 인해, 요구조건에 따른 잉여, 사고 손상 또는 화재에 의한 것이었다.이 중 11건은 폐기됐고 나머지는 복역하거나 매각됐다.DSC 2231의 프레임은 철수 후 커민스 엔진을 정비하기 위한 시험대로 사용됐다.2015년 9월에도 DSC2338을 설치해 Hutt 워크샵에 보관용으로 보냈다.
가장 먼저 보존된 부대인 DSC2759는 2002년 8월 이안 웰치가 구입했다.로코는 메인라인 스팀 플라이머튼 창고로 옮겨졌다.[5]그 로고는 트랜즈 레일 블루리버리의 메인라인 스팀 변형으로 다시 칠해졌다.[6]그것은 "쇼 포니"라고 이름 지어졌다.이 로코는 이안 웰치로부터 기스본 시티 빈티지 철도에서 구입하여 2020년 8월 14일에 기스본에 도착했다. (철도선의 와이로아~무리와이 구간은 2012년 3월에 발생한 폭풍 피해로 인해 아직도 보수되지 않아 도로로 수송해야 했다.)보존될 두 번째 부대인 DSC 2584는 2003년 1월 와타라 철도보존회가 매입했다.[5]2011년, 그 기관차는 짙은 파란색과 옅은 노란색으로 그들 자신의 색으로 다시 칠해졌다.
2대도 판매됐지만 이번에는 산업용 사용자들에게 판매됐다.DSC 2421은 2002년 7월 로르네빌에서 냉동공사를 한 혐의로 얼라이언스 그룹에 매각되었다.[5]기관차는 허트 워크샵에서 기계적인 정장을 받았고, 회색 택시와 노란색 후드, 얇은 빨간색 수세미 줄무늬가 끝에 달린 회사 창고에 다시 칠해져 아직 운행 중이다.[7]다른 부대인 DSC 2257은 2007년쯤 뉴 플리머스 공장의 라벤스다운 비료에 팔렸다.그 기관차는 매각되기 전에 한동안 그 회사에 대출되어 있었다.운영상의 이유로 창고에 넣어졌고, 키위레일로부터 기관차를 고용하는 것이 더 저렴했었다.2016년, 이 기관차는 와타라 철도 보존 협회에 매각되었다.[5]
키위레일은 2016년 8월 DSC 2285, 2338, 2434, 2680에 대해 정부 전자입찰서비스(GET)를 통해 견적 요청서(RFQ)를 발행했다.[8][9]기무사 4기 매각에 이어 2017년 3월 2285기, 2434기, 2680기가 폐기됐고,[10] 2338기는 DBM 계약사에 매각됐다.[5][11]2017년 11월 2366명이 철수해 허트워크샵으로 보내졌고, 2018년 2월에 이어 2543명이 그 뒤를 이었다.후자는 이제 공식적으로 취소되었다.[12]
2017년 8월, 키위레일은 일반전기, 전기자동차 디젤, 알스톰, CRRC, Stadler Rail 등 글로벌 공급사와 나머지 클래스에 대한 대체 공사를 협의 중이라고 발표했다.교체품 중 첫 번째가 2020/21년에 도착할 것으로 예상된다.[13]
각주
- ^ 1979년 TMS의 도입 이후, 계급 분류가 자본화되었다. 반면에 이전에 두 번째 문자는 더 작은 대문자, 즉 DSC.
참조
인용구
- ^ 맥클레어 1980, 페이지 44.
- ^ 맥클레어 1980, 페이지 45.
- ^ "Railfan". Vol. 11, no. 1. Triple M Publications. December 2004. ISSN 1173-2229.
- ^ "Railfan". Vol. 11, no. 1. Triple M Publications. December 2004. ISSN 1173-2229.
- ^ a b c d e "Diesel Locomotives". New Zealand Rolling Stock Register. Retrieved 16 May 2017.
- ^ "Railfan". Vol. 12, no. 1. Triple M Publications. December 2005. ISSN 1173-2229.
- ^ "Railfan". Vol. 8, no. 4. Triple M Publications. September 2002. ISSN 1173-2229.
- ^ "KiwiRail DSC Locomotive Disposal RFQ". 23 August 2016. Retrieved 28 February 2017.
- ^ "DSC Shunt Locomotive x 3 Disposal RFQ". 25 August 2016. Retrieved 28 February 2017.
- ^ "Railfan". Vol. 23, no. 2. Triple M Publications. March 2017. ISSN 1173-2229.
- ^ "Railfan". Vol. 24, no. 3. Triple M Publications. June 2018. ISSN 1173-2229.
- ^ "Written off/retired locos (Official Information Act request)". fyi.org.nz. KiwiRail. 14 November 2017. Retrieved 13 December 2017.
- ^ "Railfan". Vol. 23, no. 4. Triple M Publications. September 2017. ISSN 1173-2229.
참고 문헌 목록
- McClare, E J (1980). New Zealand Railway Diesels. Wellington, New Zealand: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- Palmer, A.N.; Stewart, W.W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. A H. & A W. Reed. ISBN 9780207945007.
