뉴질랜드 DQ 및 QR급 기관차

New Zealand DQ and QR class locomotives
DQ / QR 클래스
TranzRail DQ.jpg
DQ 6324 노스 팔머스턴
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더오스트레일리아 이글 팜의 클라이드 엔지니어링
모델전기-모티브 디젤 G12(1460)/G22C(1502)
제조일자1964 - 1969
레퀴더허트 워크샵
재구축 날짜1996 - 1999
개수 재구축16(DQ), 6(QR)
사양
구성:
• UIC코-코
게이지1,067mm(3ft 6인치)
휠베이스13.55m(44ft 5인치)의 보금자리 사이
각 보기의 차축 사이 2.58m(8ft 6인치)
길이16.3m(53ft 6인치)
로코 중량92톤(길이 91톤, 단거리 101톤)
연료형식디젤
원동력, 견인차전기-모티브 디젤 645E
엔진형식V12 2행정 디젤
제너레이터전기-모티브 디젤 D25 또는 D32T
트랙션 모터전기-모티브 디젤 D29
실린더12
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
출력1,120 kW(1,500 hp)
견인력1460: 1,065 kW(1,428 hp)
1502: 1,230 kW(1,650 hp)
경력
연산자트랜즈 레일, RRL 그라인드로드, 태즈레일
학급수25 (1460: 21 1502: 4)
DQ 등급으로 재구축된 16개, QR 등급으로 6개, 스페어만 3개
숫자6007 - 6036(1502초)
6324 - 6416(1460년대)
배달했다1995년 9월 12일 – 1997년 6월 25일
1차 주행1996년 8월 – 1999년 10월
마지막 실행2013년 3월(NZ)
은퇴한1998년 5월 – 2013년 3월(NZ)
2015 - 현재(Tasmania)
인출됨1998년 5월 – 2013년 3월(NZ)
2015 - 현재(Tasmania)
현재 소유자RRL 그라인드로드
태즈레일
처분가동중14길
6 저장됨
폐기된 4
1 주행 트레일러로 전환 중

DQ와 QR 클래스는 뉴질랜드와 호주 태즈메이니아에서 디젤 기관차의 한 종류였다.원래 클라이드엔지니어링이 1960년대 퀸즐랜드 레일 1460과 1502급 기관차로 건설한 이들은 1995년 트란즈 레일사가 새 기관차를 구입하는 대신 저렴한 대안으로 재구축하기 위해 구입했다.

소개

1995년 3월부터 9월 사이에 트랜즈 레일은 뉴질랜드에서 서비스를 위해 1460호 21대와 1502호급 기관차 4대를 재구축할 목적으로 구입했다.[1]1995년 9월 12일 7개의 1460과 1개의 1502반이 오클랜드에 도착하였고, 이후 [2]웰링턴의 허트 워크샵으로 인도되었다.[3][4][5]두 번째 배편은 브리즈번에서 무거운 공학적 검사를 마치고 돌아오던 섬간 철도 여객선 MV 아라티카에 이어, 12대의 1460호와 3대의 1502급 기관차로 구성되었다.[6][7][4]이 부대는 1997년 5월 23일에 웰링턴에 도착했다.[8]마지막 편대는 1997년 6월 25일에 도착했는데, 이 편대는 기계적인 이유로 2차 편대에 뒤처지기로 결정된 기관차 2대로 구성되어 있었다.[8][9]이 박스는 로리에그라흐트 MV에 도착했다.[10][4]

트랜즈 레일은 그들을 두 등급으로 나누었다.DQ 클래스는 새로운 택시에 낮은 코로 재건되고 카토 블루 리버리에 도색되었으며, 동적 브레이크, 컴퓨터 제어 시스템 및 엔진 재조립이 적용되었다.QR클래스는 자동변환 커플링으로 정비하고 카토 블루리버리에서도 재도장했으며, 열차 인도에 필요한 안전장비가 갖추어져 있지 않아 후행 기관차로만 사용되었다.1460년대는 당초 DQC 등급으로 재분류할 계획이었고, 1502년대는 DQF 등급으로 재분류할 계획이었다.그 분류들은 나중에 삭제되었다.[11]

최초의 기관차인 DQ 15215(ex-1521[12])는 1996년[13][14] 9월부터 10월까지 간선 시험을 거친 것으로 퀸즐랜드 번호와 TMS 체크 숫자를 결합한 임시 번호였다.[15]그것은 곧 DQ 6007로 다시 등록되었고 1996년 10월에 수익 서비스로 출시되었다.[16]그 기관차는 비공식적으로 "플라티푸스"라고 명명되었다.1502계급 기관차에서 재건된 기관차는 60XX, 1460계급 기관차는 63XX를 받았다.이것은 클래스 멤버들의 서로 다른 전력 출력을 구별하기 위해 행해졌다.6007호에는 수평으로 장착된 헤드라이트와 택시 전면 벽의 헤드라이트 어셈블리 아래에 번호가 있고, 나머지는 수직으로 장착된 헤드라이트와 헤드라이트 어셈블리의 양쪽에 숫자가 있다.1997년 10월 첫 QR클래스가 서비스를 시작했다.3개(1499–1501)는 재구축되지 않고 Hutt 워크샵에서 예비 부품의 공급원으로 사용되었다.

1460 등급 기관차 NO 1499는 DQ 등급의 터보차지 버전인 DQT 등급의 원형으로서 재구축될 예정이었다.[17]그러나 이 프로그램은 1년도 채 지나지 않아 취소되었고, 2001년에 폐기된 1499년 기본틀에 불과했다.[18][19] 1500년과 1501 또한 DQT로 재구축될 계획이었지만, 프로그램이 중단된 후였다.[18]Tranz Rail은 나중에 그들을 DQ로 재건하는 것을 승인했지만,[18] 이것은 결코 시작되지 않았고 Hutt에 보관되어 있었다.

서비스

DQ 6007의 도입에 따라 웰링턴과 팔머스턴 노스사이의 로코는 2주 동안 셰이크다운 목적으로 사용되었고, 또한 들끓는 문제들을 정리하기 위해 사용되었다.[20]그것은 후에 하류 북섬 전역의 화물 운송 서비스에 할당되었다.추가로 6개의 DQ와 7개의 QR이 그 뒤를 이었다.처음에는 과도한 택시 소음 수준과 택시 내부로의 배출로 인해 기관차 승무원이 선호하지 않았다.트랜즈 레일은 DQ 6324를 수정하여 소음 수준을 철도해양운수조합이 수용할 수 있는 수준으로 낮췄으며, 또한 디젤 가스가 택시에 진입하는 것을 허용했다.QR을 수정하여 슬레이브 유닛으로 사용할 수 있도록 다시 도색했다.[21][22][23]

그 수업은 주로 화물열차에 배정되었다.그러나 그들은 캐피털 커넥션과 와이라파 커넥션 장거리 교외 서비스에 여러 번 출연했고, 때로는 팔머스턴 노스까지 오버랜더에 출연하기도 했다.[14]DQ 등급이 특별히 신뢰할 수 없다는 사실이 곧 밝혀졌다.발전기 고장은 특히 흔했고, 그래서 크라이스트처치의 미들턴 야드와 서해안의 석탄 열차의 마지막 다리의 릿텔톤 항구 사이, 그리고 컨테이너형 석탄 열차를 운반하는 오하이 분기선 등 장거리 운행에서 수요가 적은 단거리 운행까지 제거되었다.몇몇은 두네딘에서 경사로를 훈련시키기 위해 은행가로서도 사용되었고, 나중에는 픽톤에서 37분의 1(2.7%) 경사로를 증가시켰다.1460 class loco NO 1500은 Hutt 워크샵에서 션터로 가끔 사용되었다.[18]그 후 1997년 8월 기계시험열차에 미구축된 1460급 기관차O N 1465가 사용되었다.[24]

태즈메이니아로 수출

주요 기사:태즈레일 DQ 클래스 및 태즈레일 QR 클래스
2015년 버니 항구 외곽의 태즈레일 서비스에서 DQ2002.

A Tasrails English Electrical Electric trainciple의 교체 계획으로 인한 기관차 부족으로 DQ 12대와 QR 3대가 동사에 매각되었다.DQ 6007, 6330, 6353, QR 3032는 1460급 기관차 8대와 함께 태즈레일에 팔렸다.3개의 DQ는 태즈메이니아에서 서비스를 위해 개조되었고, QR 3032는 단발성을 DQ로 낮췄다.8개의 1460년대는 완전히 DQ로 재건되었고, 일부는 팔렸을 때 재건 작업이 진행되었다.원래 이 3개의 QR은 1년 임대 중이었으나 나중에 팔렸다.[18]유닛에 대한 변경은 차량 연결 장치를 원래 퀸즐랜드 철도 표준 높이로 다시 변경하고 연료 탱크 용량을 증가시키며 배터리 박스를 재배치하고 슬러지 탱크와 엔진실 섬프 팬을 설치하며 "카이티아키" 경계 장치를 장착하고 ZTR 전자 방풍 슬립 기술을 장착하고 다이나를 업그레이드했다.마이크로 [17]브레이크로코도 2000년 시리즈에서 번호를 다시 매겨 웰링턴과 팔머스턴 노스 사이에서 테스트를 받았다.[14][8][23]이전 1460년대에는 원래 1502급 기관차에 장착된 EMD 567C 프라임 이동 장치가 장착되었다.[25]

2001년과 2002년 처음 두 DQ는 1998년 8월 28일 MV 폴라퀸에 실렸고, 1998년 9월 2일 벨베이에 도착했다.[26][27]두 로코에는 초록색 "타스레일" 글씨와 기관차 전체에 밝은 토마토 붉은색, 짧은 시간에 노란 바코드 줄무늬로 구성된 "[28]ATN 레드" 글씨가 다시 그려졌다.[29]다음 배치는 "위스콘신 센트럴 마룬" 리버리에 다시 칠해진 2003년, 2004년, 2005년 DQs와 카토 블루 리버리에 여전히 다시 칠해진 2056년, 2062년, 2102년으로 구성되었다.[28]태즈레일을 위한 새로운 도리는 마룬으로 구성되었고, 넓은 버프 노란색 줄무늬와 붉은색 "타스레일" 글자가 새겨져 있으며, 문자 옆에 태즈매니아 국기가 달려 있었다.[29]리버리 변경의 이유는 오스트레일리아 교통망이 그것의 비용에 대해 감명을 받지 않았기 때문이다.[29]이것은 1998년 12월 8일 Arktis Dream을 타고 웰링턴 항구를 떠났고, 1998년 12월 15일 Tasmania에 도착했다.[14]3차분은 1999년 2월 23일 Edisongracht로 출발하여 DQs 2006, 2007, 2008을 타협하고 1999년 3월 3일에 Tasmania에 도착했다.[14][30]DQs 2009, 2010, 2011, 2012로 구성된 마지막 배치는 1999년 9월 28일 멜란시안 치프를 타고 웰링턴을 떠나 1999년 10월 5일 태즈메이니아에 도착했다.[31][32][30]

Tasmania에서도 DQ가 지나치게 신뢰할 수 있는 것은 아니었다.기관차는 도착 후 주 발전기 고장 횟수가 많았다.최근 몇 년간 정격 운반 용량의 감소는 서비스 장애와 열차 운행 문제를 감소시켰다.[30]퍼시픽 내셔널이 태즈메이니아 철도 시스템을 태즈레일에 판매하면서 6대의 기관차가 새로운 회색과 노란색으로 다시 칠해졌다.이제 막 재조립된 DQ 2001은 2010년 8월에 새로운 도서관에서 재도색된 첫 번째 장소가 되었다.두 DQ는 태즈레일즈 로고 대신 특수 광고 패널을 싣고 있다.[28]2006년에는 수평 교차 안전광고가, 2012년에는 로즈베리 광산 75주년을 기념하는 로고가 실려 있다.[33][34][4]

3개의 QR은 다른 선두 기관차에 장착되는 것처럼 무전기와 기타 장비가 부족해 다시 태즈메이니아에서 트레일 유닛으로 사용되었다.[35]그것들은 또한 때때로 야드 션트용으로 사용되었다.[35][36]3개의 로코는 처음 몇 년 동안 많은 서비스를 보지 못했는데, 첫 해에는 2062년과 2102가 저장되고,[32] 얼마 지나지 않아 2056이 저장되었다.[35]세 사람은 후에 복역했다.QR 2102는 2002년 7월 대형 엔진 고장으로 다시 철수했다.2056년 8월 다시 철수했다.2008년까지 2062명만이 서비스를 유지했다.로코는 일반적으로 멜바 선에 있었지만, 때때로 남부 선에 사용되었다.[35]이 로고는 2009년 11월에 철회되었다.[4]기관차는 철수 후 이스트 타마르 워크샵에 보관되었다.이들은 2012년 6월 벨베이의 원스틸스 스크랩 야적장으로 이송돼 폐기됐다.[37][35]

DQ와 QR은 2001년에 A 태즈레일에 팔렸다.[4]2015년 말까지 DQs 2002, 2003, 2004, 2005, 2007 및 2008이 저장소에 저장되어 사용 가능하기 전에 무거운 오버홀 및 기타 작업이 필요했다.[37]이후 DQ 2008은 기관차 부족으로 다시 가동됐다.[30]2017년 DQ 2007이 DV 1을 대체하기 위해 레일턴에서 데본포트 시멘트 열차의 주행 트레일러로 전환될 것으로 확인되었으며,[30] 2019년 2월 현재도 진행 중이다.

뉴질랜드에서 철수

트랜즈 레일은 AN타스레일에 DQ 12대와 QR 기관차 3대를 판매한 데 이어 DQ 6324, 6347, 6376, 6382와 QR 2027, 2079, 2085를 보유했다.이 3인조 QR은 두 섬 모두 화물열차에서 노예부대로, 때로는 해안태평양에서 노예부대로 쓰였다.2000년 3월/4월, 미들턴과 리텔턴 사이의 석탄 셔틀을 위해 DQ 6347과 6376이 남섬으로 이관되었다.[38][4]그해 11월 중순, 오아마루와 두네딘 사이의 은행 서비스를 위해 남섬에도 DQ 6324와 6382가 할당되었다.[38]이 기관차는 후에 픽톤과 와라누이 사이의 은행 업무에도 사용되었다.[39]

이 3개의 QR은 1999년 7월 중순에 회수되었고 Hutt 워크샵에서 저장되었다.[40]2003년에는 3대의 QR과 2대의 미개축 1460급 기관차가 국립철도장비회사에 매각되었다.2005년 11월, 다섯 대의 기관차는 미국 일리노이주 마운트 버논으로 운송되었다.[41]1460급 기관차 2대는 남반구에서 운행되고 있다. 1460급 기관차 NO 1500은 케냐의 마가디 소다 회사에서 소유 및 운영하며, NO 5001로 번호를 변경하였다.[42] 1501은 칠레의 CMP에서 소유 및 운영하며, NO 9로 번호를 변경하고 2008년 경에 새로운 주인을 위해 운행되었다.[43]나머지 3개는 부품에서 몇 가지 성분을 뺀 상태로 남아 있다.

DQ 6324와 6382는 모두 2002년에 철회되었다. 6382는 힐사이드 워크샵에 저장되어 6개의 트랙션 모터와 다른 부품들을 벗겨냈으며, 6324는 미들턴 야드에서 나머지 2개의 대기실에 배치되었다. 그 때는 미들턴과 리텔턴 사이의 석탄 덤프에만 사용되었다.[44]6324는 나중에 린우드 디포의 창고에 넣어졌고, 예비 부품에도 사용되었다.[45][44]DQ 6376은 이후 주발전기 결함으로 인해 철회되었다.[45]이 세 개의 로코들은 후에 허트 워크샵에서 정비된 후 다시 사용하게 되었다.[46][39][47]

2011년 6월 20일, 카이코우라 남쪽 클라벌리에서 DQ 6376과 선두 부대인 DFT 7117이 슬립과 충돌하면서 파손되었다.[4]그 후 철수하여 허트 워크샵으로 가져갔다가 복직되지 않고, 예비 부품의 공급원이 되었다.[48]2012년 중후반 DQ 6324가 철수한 DQ 6324는 최소 코드까지 휠셋을 마모시켰으며, Hutt 워크샵에서도 보관에 들어갔다.[49]2013년 3월 DQ 6347과 6382는 서비스에서 철수해 미들턴 야드에 보관됐다.

2013년 2월 키위레일은 6324와 6376을 해외 판매에 투입했고, 다음 달에는 6347과 6382를 판매했다.[50]DQ 6347과 6382는 에이펙스 인터내셔널을 통해 판매되었고, 나머지 2개는 국립철도장비회사에 판매되었다.[51] 6347과 6382는 2013년 4월 미들턴 야드에서 오클랜드로 견인되어 같은 해 5월 13일 오클랜드 항에서 선적되었다.[51]나머지 2대는 2013년 7월 허트 워크샵에서 북쪽으로 견인돼 2013년 8월 4일 선적됐다.[52]그들은 모잠비크에서 사용하기 위해 RRL 그라인드로드에 의해 남아프리카에서 재건되었다.[53] 6347과 6382는 RRL22-02와 RRL22-01로 재분류되었고, 6324와 6376은 BG15-01과 BG15-02로 재분류되었다.시멘트 부지는 나칼라 회랑에서 RRL22-01, RRL22-02 및 BG15-01이 운영되며, BG15-02는 웰콤 OFS의 하모니 채굴회사가 운영하였다.2017년 10월 그린로드에 의해 RRL22-01과 RRL22-02가 매물로 나왔다.[54][55]BG15-01과 BG15-02는 베이트브릿지를 가로질러 북쪽으로 이동했고, 그 위에 타자라를 그려 넣었다.

참고 항목

참조

각주

인용구

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참고 문헌 목록

외부 링크