NZR RM 클래스(표준)
NZR RM class (Standard)| NZR RM 클래스 표준. | |
|---|---|
 파히아투아 레일카 협회 RM 31(도코마루) | |
| 사용중 | 1938–1972 |
| 제조원 | 뉴질랜드 관영 철도 |
| 구축처: | Hutt 워크샵 |
| 건설된 | 1938 |
| 구축수 | 6 |
| 사용 중인 번호 | 없음. |
| 개수 보존 | 4 |
| 선대 번호 | 30–35 |
| 용량. | 48~52명 |
| 오퍼레이터 | 뉴질랜드 관영 철도 |
| 사양 | |
| 차량 길이 | 67 피트 11 인치 (20.70 m) |
| 폭 | 8 피트 9 인치 (2.67 m) |
| 최고 속도 | 100km/h (62mph) |
| 체중 | 30톤(30롱톤, 33숏톤) |
| 원동력 | 메도우 6기통 엔진x 2 |
| 출력 | 85kW(114hp) (×2) |
| 전송 | 기계 |
| UIC 분류 | A1-1A |
| 다중 작업 | 네. |
| 트랙 게이지 | 1,067 mm (3피트)6인치) |
NZR RM 클래스 스탠다드 철도 차량은 뉴질랜드 북섬에 있는 뉴질랜드 철도국(NZR)에서 운영하는 철도 차량입니다.공식적으로 뉴질랜드의 다른 모든 철도 차량 등급과 마찬가지로 RM으로 분류된 그들은 다른 철도 차량 [1]등급과 구별하기 위해 "표준"이라는 명칭을 취득했습니다.그들은 1938년에 도입되었고 [2]1972년에 철회되었다.
배경
1912년 MacEwan-Pratt 가솔린 철도 차량을 이용한 실험 이후, 뉴질랜드 철도부는 효과적이고 성공적인 철도 차량 설계를 모색해 왔습니다.많은 노선은 단순히 기관차가 다니는 급행열차를 경제적으로 정당화하려는 수요가 없었기 때문에, 철도 차량은 실현 가능한 대안으로 여겨졌습니다.뉴질랜드의 험난한 지형은 철도 차량 설계에 문제를 일으켰으나 1936년 웰링턴에서 리무타카 인클렌드를 넘어 와이라라파 선에서 와이라파 선으로 큰 성공을 거두었고, 이에 따라 스탠다드 철도 차량은 정기적으로 지역 서비스를 제공하도록 설계되었다.e 북섬NZR은 1937년에 [1]6량 차량을 주문했다.
설계.
1938년과 1939년에 NZR Hutt Workshops에서 총 6대가 제작되었으며, 각각 끝이 비스듬한 반유선형 디자인으로 제작되었습니다.각 차량은 36인승으로 큰 칸(2등석), 12인승(1등석) 또는 16인승(2등석)으로 작은 칸(2등석)[3][2] 두 칸이 있었다.처음 두 대의 열차는 처음에는 일등석과 이등석이었지만, 나중에는 이등석만 되었다.다른 열차들은 항상 두 [2]칸 모두 이등석이었다.
운전 제어 장치는 열차의 양 끝에 위치해 있어 터미널에서 회전할 필요가 없었습니다.각 엔진은 대차 [2]위에 장착된 두 개의 디젤 엔진으로 구동되었다.서비스 수명 동안 세 세트의 엔진을 소모했습니다. 원래 레이랜드 엔진은 메도우 엔진으로 교체되었습니다.
녹색 줄무늬가 있는 원래 은색 몸체는 눈에 띄지 않았고 곧 회색 또는 검은색 [2][4]지붕의 평범한 빨간색으로 대체되었다.1951년, 스탠다드 철도 차량은 다른 철도 차량과 [2][4]일부 기관차에 사용된 것처럼 은색(나중에 흰색) 줄무늬와 회색 지붕으로 빨간색이 되었다.
스탠다드 철도 6량 모두 [1]마오리 카누의 이름을 따왔다.
작동
스탠다드 열차는 웰링턴에서 뉴 플리머스로의 고속 회송 서비스를 처음 운영하기 위해 사용되었고, 곧 와이로아에서 네이피어 사이의 호크스 베이 서비스와 함께 네이피어에서 [5]웰링턴까지 일요일 전용 회송 서비스가 추가되었다.1943년, 와이로아-나피어 서비스는 지스본 [6]서비스를 제공하기 위해 확장되었다.
1950년부터, 원래의 레이랜드는 보다 강력한 메도우 [7]엔진으로 대체되었다.
1955년에 88인승 철도 차량이 도입되었고, 처음에는 88인승과 스탠다드가 뉴 플리머스와 호크스 베이 서비스를 분담하였으나, 곧 88인승이 모든 호크스 베이 서비스를 인수하였고 스탠다드 철도 차량은 뉴 플리머스 노선을 운행하게 되었다.1955년 11월에 리무타카 터널이 개통된 후, 88인승과 스탠다드 철도 모두 곧 [8]와이라라파 열차로부터 인수되어 와이라라파를 경유하여 웰링턴에서 파머스턴 노스까지 운행되었다.
벌컨 철도 차량은 그 섬에서 시골 서비스를 운영하기 위해 만들어졌기 때문에 스탠다드 철도 차량은 남섬에서 운행된 적이 없다.
실행 기록
1938년 9월 RM 30은 Napier와 Wellington 사이의 321km를 4시간 36분에 [9]주파했다.1967년 RM 30은 오클랜드에서 웰링턴까지 철도 애호가들을 9시간 26분(주행 시간 8시간 42분)[10]에 데려다 주었다.
회수 및 보존
1972년 12월, 웰링턴-뉴플리머스 열차의 스탠다드 열차는 "Blue Streaks"[8]로 업그레이드된 88인승 열차로 대체되었고, 등급의 3분의 2가 보존되었다.
1972년 뉴질랜드 철도 및 기관차 협회 웰링턴 지사에 의해 RM 30 Aotea와 RM 34 Tainui라는 두 대의 차량이 구입되었고, 그 후 같은 이름의 산업 [8]지선인 그레이스필드에 위치했습니다.RM 32 Pangatoru는 NZR&LS Wiikato 지사에 의해 구입되어 1991년까지 Te Awamutu 철도 박물관에 전시되었으며, 이후 Te Rapa 기관차 창고로 이전하여 정비 작업이 전혀 이루어지지 않았습니다.
고 존 머피는 1972년 12월 RM 31 Tokomaru, RM 33 Takitimu, RM 35 Tikitere 등 나머지 3대의 자동차를 많은 예비 부품과 사용 [8]설명서와 함께 보존용으로 구입했다.그는 세 대의 차를 모두 갖고 싶었지만, 나중에 그들을 돌볼 수 없어 RM 33과 RM 35를 폐기해야 했다.또, RM33은 아직 동작 가능한 상태였지만, RM35는 사용 마지막 몇 달 동안 사고를 당해 프레임이 구부러져 다시 달릴 수 없게 되어 있었다.손상 복구가 가능하더라도 수리나 수리비는 존이 부담할 수 없었다.
오늘날 RM 30은 웰링턴의 실버 스트림 철도에 있으며 운행일에 일반적으로 사용됩니다.RM 32는 현재 오클랜드 남쪽의 글렌브룩 빈티지 철도에 위치해 있습니다.전철은 2001년 제안된 정비 계획이 무산되고 테 라파 로코 창고가 철거된 후 그곳으로 이전하여 새로운 집을 찾아야 했습니다.GVR에서의 RM32 복원에 대한 작업이 시작되었지만 이는 중지되었으며 현재 [citation needed]재개 계획은 없습니다.
Rm 31은 마스터톤에 잠시 있었지만 나중에 파히토아의 파히토아 레일카 협회에 대여되었다.존이 사망했을 때 차는 매뉴얼과 예비 부품과 함께 존이 축적한 RM 33과 RM 35에서 가져온 것으로 PRS에 유산으로 남겨졌습니다.이 차는 2008년 북섬 메인 트렁크 100주년 기념행사에 참석했지만 당시에는 메인라인 인증을 받지 못했다.2011년 말 드디어 메인라인 규격에 준거하여 헤드스톡에 도랑등이 설치되었다.그 후, 철도 차량은 본선의 시험과 승무원 [11]훈련을 받았다.2012년 [12]2월 12일 유산 철도 차량으로서의 첫 수익 운행이 이루어졌다.본선 자격의 일부로, RM 31은 양 끝에 이벤트 레코더, 열차 라디오 및 배수구를 설치했습니다.이것들은 철도 차량의 본래 특성을 훼손하지 않기 위해 철도 차량의 프론트 페어링에 오목하게 박혀 있습니다.
RM 34는 또한 RM 30과 함께 실버 스트림 철도에도 거주했지만, 가끔씩만 사용되었습니다.실버 스트림 철도가 파히토아 철도 협회에 철도 차량을 기증하기 전까지 수년 동안 이 차량은 서서히 정비되고 있었습니다.Pahiatua Railcar Society는 결국 RM 34를 정비하여 RM 31에 합류할 계획이다.
레퍼런스
인용문
- ^ a b c 맥가빈 1989, 페이지 5
- ^ a b c d e f 히스와 스토트 1993, 14페이지
- ^ 맥가빈 1971, 29페이지
- ^ a b 맥가빈 1971, 페이지 28
- ^ 맥가빈 1989, 페이지 10
- ^ 맥가빈 1971, 페이지 28, 30
- ^ 맥가빈 1989, 페이지 11
- ^ a b c d 맥가빈 1989, 페이지 16
- ^ 맥가빈 1989, 페이지 6
- ^ 맥가빈 1989, 페이지 14
- ^ Morris, Karl; McNaught, Reid, eds. (September 2011), "News Photos", New Zealand Railfan, Mosgiel: Triple M Publications, vol. 17, no. 3, p. 4, ISSN 1173-2229
- ^ Farmer, Don (7 February 2012). "Pahiatua rail buffs serve rare treat". Wairarapa Times-Age. Masterton: APN Holdings NZ. Retrieved 29 March 2017.
참고 문헌
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Classic Railcars, Electric and Diesel Locomotives Of New Zealand. Grantham House. ISBN 1869340418.
- McGavin, T.A. (1971). NZR Locomotives and Railcars 1970. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society.
- Tom McGavin (Autumn 1989). "Recalling the Standard Railcars". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society. 46 (1). ISSN 0028-8624.
- 레일: The Great New Zealand Adventure by Roy Sinclair (1987, Grantham House Wellington) ISBN 1-86934-013-2 (기록실행, 85페이지)
- 매튜 라이트(2003, Whitcouls NZ) ISBN 1-877327-14-X(76페이지)
외부 링크
