NZR N 클래스
NZR N class| NZR N 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1900년경 9, Wellington and Manawatu 철도 회사에서 운행 중인 NZR N 클래스. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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N등급은 뉴질랜드의 전국 철도망에서 운행되는 12개의 증기 기관차이다.1885년, 1891년, 1901년 볼드윈 로코모티브 워크스에 의해 사설 웰링턴과 마나와투 철도 회사(WMR)의 두 엔진 배치 1개를 포함하여 3개의 배치로 제작되었습니다.이전에는 1877년과 1879년 사이에 1874년의 B급 [2]멤버인 레이디 모르던트에게 N급 명칭이 적용되었다.
건설
1880년대의 장기 대공황에도 불구하고, 젊은 뉴질랜드 철도망은 계속 확장되었고 추가적인 추진력이 필요했다.뉴질랜드 철도부는 이전에 미국 제조사들로부터 기관차를 구입했지만, 이 시간까지 보통 영국에서 기관차를 주문했고, 1885년에 최초의 뉴질랜드 기관차가 T 클래스였던 볼드윈에게 6개의 원래 구성원을 만들기 위한 주문을 했다.1885년 10월과 12월 사이에 취역한 N급
6년 후, WMR은 파머스턴 노스 바로 남쪽에 있는 웰링턴에서 롱번까지 증가하는 교통량을 처리하기 위해 추가 동력이 필요했다.전형적인 장비 공급업체는 Baldwin으로, WMR에 N클래스와 유사한 기관차를 제공했습니다.WMR은 이러한 기관차 2대를 주문하여 9번과 10번으로 운행하였다.그들은 1885년 배치보다 더 효율적이라는 것이 입증되었고, 이러한 효율성에 맞추기 위해 정부는 N 27을 보클레인 화합물로 전환했지만, 거의 성공하지 못했다.
1901년, 정부는 네 대의 비슷한 기관차를 주문했다.
서브클래스
WMR 14번과 15번을 위해 만들어진 Baldwin Vauclain 화합물 모두 N등급의 더 무겁고 강력한 버전이었고 N등급이A 되었다. 5번과 18번은 더 넓은 파이어박스를 가지고 있었고 N등급이C [3]되었다.
작동
1885년식은 Hutt Valley와 Wairarapa에서, 1901년식은 오클랜드에서 운영되었다.1900년경 그것들은 네이피어 익스프레스에서 M클래스 로코와 결합되어 사용되었습니다; 그 2인조는 '엔과 치킨'이라고 불렸습니다. [4]
1908년에 WMR은 국유화되어 정부 네트워크에 통합되었다.두 전직 WMR N은 제1차 세계 대전까지 고향 노선에서 계속 일했고, 그 후 그레이마우스와 오티라 사이의 우편 열차를 운행하기 위해 웨스트랜드로 이송되었다.1920년대에 이 두 개는 입찰에 택시와 사이드 사다리를 추가하는 것을 포함하여 분리 관세에 맞게 수정되었다.
세계 기록
N급 기관차에 의한 가장 뛰어난 운영 위업은 1892년 7월 20일에 일어났다.WMR 10호는 특별 시험열차로 웰링턴을 출발해 카피티 해안과 호로헤누아의 평탄한 선로에서 점차 속도를 높였다.50-55mph의 속도로 쾌적하게 달렸고, 레빈과 섀넌 사이는 64.4mph(103.6km/h)에 달했고, 그 후 1067mm(3피트 6인치) 협궤 [5]트랙에서 세계 최고 속도 기록을 세웠다.
철수
1920년대에 철수는 심각하게 고려되었다.첫 번째 두 개는 1926년 11월에 철회되었다. 1926년 11월 13일에 철회된 WMR No. 9/N 453의 보일러는 W 300에B 재이용되어 다른 등급의 보일러와 구별되었다.1927년 3월에 3명이 더 철수했고, 그 해 11월에 첫 번째 멤버인 N 27명이 그 뒤를 이었다.기록을 세운 WMR No. 10/N 454도 1927년에 철회될 예정이었지만, 집행유예를 받았다: 승무원들은 그 열악한 상태에 대해 공식적으로 항의했고 1928년 1월 30일에 서비스를 중단했다.그것은 1928년 3월 31일 공식적으로 폐기될 때까지 유용한 부품들을 제거하고 그레이마우스 마당에 놓여 있었다.그것은 강둑을 안정시키기 위한 수단으로 와이마카리강에 버려졌다.마지막 N은 1934년 3월에 운항이 중지되었다.
보존
N등급 중 어느 것도 보존을 위해 저장되지 않았다 - 보존 운동이 본격적으로 시작되기도 전에 적어도 20년 전에 철회되었다.그러나 WMR No.9/N453의 골격은 빌리강에 버려져 있는 아서스 패스 부근에서 발견되어 2003년부터 2006년 사이에 웰링턴과 마나와투 철도 트러스트에 의해 단계적으로 복구되어 완전한 운영 상태로 복구되었다.2007년 2월 27일, 9호기는 옛 자택인 백카리키로 돌아와, 현재 스팀 주식회사의 창고에 거점을 두고 있으며, 그 곳에서 작업 질서 회복이 진행되고 있다.
2009년 5월까지 9호 입찰은 해체되었고, 프레임과 대차들은 정비되어 재조립되었다.
철도 애호가들은 또한 WMR 10/N 454호의 잔해를 찾으려고 시도했지만 아직 성공하지 못했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 1892년 7월 20일, 3피트 6인치 (1,067 mm) 게이지 트랙에서 세계 기록
- ^ Shean Millar, A에서 Y 회피 I: 뉴질랜드에서의 125년간의 철도 동력 분류 (자작, 2001, ISBN0-908726-28-7), 59.
- ^ 파머 & 스튜어트 1965, 페이지 91
- ^ Mahoney, J D (1987) [1982]. Kings of the Iron Road: Steam Passenger Trains of New Zealand. Palmerston North: Dunmore Press. p. 52. ISBN 0-908564-90-2.
- ^ 파머 & 스튜어트 1965, 55페이지
참고 문헌
- Heath, Eric, and Stott, Bob; Grantham House, 1993년 뉴질랜드의 클래식 증기 기관차
- Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
