NZRA K 클래스

NZRA K 클래스
2014년A 8월 Arthurs Pass로 소풍 온 Kirwee의 K 942.
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 NZR Hutt 워크숍 NZR 힐사이드 워크숍 제조일 1939 - 1945, 1950 총생산량 35
사양 설정: • 이유 4-8-4 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 휠 직경 54 인치 (1.372 m) 휠베이스 34 피트 10 인치 (10.62 m) 길이 69피트 (8인치) (21.23m) 폭 8피트 (6인치) (2.59m) 높이 11 피트 6 인치 (3.51 m) 접착 중량 56.4 롱톤(57.3t, 63.2 쇼트톤) 로코의 무게 93 롱톤(94t, 104 쇼트톤) 부드러운 무게 52.9 롱톤(53.7t, 59.2 쇼트톤) 총중량 145.9 롱톤 (163.2t, 163.4 쇼트톤) 연료 종류 석탄(오리지널) 석유(1947년 - 1953년 변환) 연료 용량 7.5 long t(7.6 t, 8.4 short t) 석탄 1,570 임팩트 갤 (7,100 L, 1,890 US 갤)오일 수도꼭지 5,000 imp gal (23,000 L) 파이어박스: • 방화 구역 47.7 평방 피트 (4.42 m) 보일러 압력 200 psi (1,379 kPa) 급탕기 ACFI (K930A - 959) 가열면 1,933평방피트(180.6m2) 과열기: • 난방 영역 485 평방 피트 (45.1 m2) 실린더 2 실린더 크기 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm)
퍼포먼스 수치 최고 속도 121km/h(75mph)[citation needed] 출력 1,400 hp(1,000 kW) 추적 작업 30,815파운드힘(137.07kN)
직업 연산자 NZR 수업내수 35 숫자 930 - 964 공식 명칭 "Nigel Bruce" (KA 942) 로캘 뉴질랜드 북섬 첫 번째 실행 1939 마지막 실행 1967년 12월 은퇴한 1965 - 1967 복원했다 1985년A(K945) 폐기. 1966 - 1967 현재 소유자 간선 증기, 실버 스트림 철도, 증기 주식회사 처분 3개는 보존되고 2개는 난파되고 나머지는 폐기된다.

1939년의 NZR^A K 클래스는 뉴질랜드 철도망에서 운행된 혼합 교통 4-8-4 증기 기관차였다.그것들은 뉴질랜드 철도국의 증가하는 교통 수요를 충족시키기 위해 K클래스의 성공 이후 만들어졌습니다.기관차는 처음에는 ACFI 급수 히터 시스템을 숨기기 위해 독특한 능률화로 등장했습니다.

역사

K클래스의 성공에 따라, 북섬에 더 많은 비슷한 기관차가 필요하게 되었다.새로운 기관차에는 K 클래스가 겪고 있는 균열 문제를 제거하기 위해 재설계된 플레이트 프레임, 모든 휠의 롤러 베어링, 정수압 윤활, K 919가 개척한 ACFI 급수 히터 시스템 등 여러 가지 개선 사항이 적용되었습니다.ACFI 장비는 외관이 미적이라는 비판을 받으면서 K클래스와^A 현대^{B [1]}K클래스 모두에 장착된 쉬라우딩으로 가려졌습니다.

기관차의 건설은 제2차 세계대전 직전인 1939년에 시작되었다.주요 건설과 조립은 Hutt Workshops에서 이루어졌다.힐사이드 워크샵은 주로 클래스 10개(940-944, 960-964)를 건설했지만 조립하지는 않았습니다. 그리고 추가로 5개의^A K 보일러를 만들었습니다.10개의^A K가 힐사이드에서 조립되지 않은 주된 이유는 당시 북섬과 남섬 사이에 완전한 기관차를 수송할 방법이 없었기 때문입니다(최초의 섬간 철도 페리는 1962년에야 시작되었습니다).영국의 벌컨 주조 공장은 대부분의 섀시 부품, 부드러운 대차 및 보일러 기초 링을 포함한 15대의 기관차에 부품을 공급했습니다.미국 펜실베니아에 있는 General Casting Corporation은 후행 대차와 후단 골조를 공급했습니다.오클랜드의 한 회사도 이 수업을 위해 최대 10개의 입찰자를 만들었다.수입 부품은 실제로 특정 기관차용으로 제작되었지만(그리고 경우에 따라서는 기관차용으로 제작되기도 했다) 전시 압력으로 인해 수입 부품은 프로그램의 모든^A K 기관차에 무차별적으로 사용되었습니다.

1939년에서 1941년 사이에 19대의 기관차가 만들어졌지만, 전시 상황으로 인해 나머지 16대의 기관차가 1941년부터 1950년까지 건설되었으며, 이는 NZR 경영진이 예상했던 것보다 훨씬 긴 기간이었다.가장 먼저 완성된 기관차는 K 945호였다^A.두 명을 제외한 모든 학급 구성원들은 1946년까지 건설되었다.마지막 한 쌍인 958번과 959번은 다른 모든 부재에 장착된 월샤어츠 밸브 기어가 아닌 베이커 밸브 기어를 장착하고 새로운 오일 버너였기 때문에 동급 다른 제품과는 다소 달랐다.K959를 전시회에^A 전시하기 위해 전면 쉬라우딩과 많은 전면 부품들이 제작되었지만, 후대의^A 다른 K와 마찬가지로 쉬라우딩으로 제작되지 않았다.이것들은 최종적으로 K939에 사용되었습니다^A.

사용중

K클래스는^A 북섬에만 기반을 두고 있었으며, 취항 후 첫 회원은 중화물 및 급행 여객 서비스에 배치되었다.그들은 전시 동안 이러한 임무들이 광범위하게 활용되는 것을 보았다.기관차의 외관을 정리하는 동안 덮개가 위쪽에서 열려 작업 환경에 영향을 미치는 그을음과 먼지가 쌓이기 시작했다.전후 석탄 부족도 발생해, NZR는 대량의 기관차를 석유 연소용으로 전환하기로 결정했다.화덕의 크기가 커서 K클래스가 유력한^A 후보였습니다.1947년부터 1953년까지 석유 연소로의 전환이 이루어졌으며, 그 중 19개는 오타후후 공방에서, 16개는 헛에서 행해졌다.전환은 쉬라우드 제거와 동시에 ACFI 급수 시스템을 배기 증기 인젝터로 교체했습니다.

이 기관차들은 북섬 동력 수송대의 주축이 되었고 주로 1940년부터 야간 급행과 야간 급행열차를 운행하는 북섬 메인 트렁크 철도에서 목격되었다.1952년 북섬^A J호가 운행에 들어갔을 때, 그들은 타우마라누이 - 오클랜드 구간에서 특급과 리미티드 호를 인수했지만, 1963년부터 1965년 사이에 D급 디젤 기관차에 의해^A 대체될 때까지 K호는^A 계속 특급과 익스프레스의 페카카리키 - 타우마라누이 구간에서 사용되었다.1963년 4월 리미티드호와 1965년 2월 익스프레스의 증기 동력 마지막 날, K 기관차는^{A [2]}오클랜드까지 열차를 운행했다.

마지막 두^A K는 1950년에 완성되었으며 NZR J 및 J 클래스에^A 장착된 베이커 밸브 기어를 사용했습니다.K^A 958과 K^A 959는 1950년대와 1960년대 초반 백두카리키에서 타이하페까지 단골이었다.베이커 밸브 기어는 성능 특성을 변경하여 여객 열차 업무에서는 상당히 자유롭게 주행할 수 있었지만, 화물 열차에서는 다른 등급에 비해 효과적이고 강력하지 않았습니다.K^A 기관차는 또한 파머스턴 노스 - 기스본 선과 스트랫포드 - 오카후쿠라 선과 같은 다른 노선도 운행했다.K^A 기관차는 1959년 열차로 대체될 때까지 해밀턴과 로토루아 사이에 로토루아 급행열차를 끌었고 1965년까지 뉴 플리머스와 네이피어로 가는 구호열차에 사용되었다.1959~1967년 K의 마지막^A 사용 기간 동안, 그들의 화물 사용은 주로 킹 컨트리의 은행가, 왕가누이 선과 로토루아 선의 가파른 둑, 킹 컨트리의 혼합 열차로 이루어졌다.1958-59년까지 중부 북섬에서의 뛰어난 성능과 터보프롭 프렌드십과 야간 급행, 한정 및 여름 일광 자작들과의^[3] 실제 항공 경쟁의 도입으로 웰링턴과 오클랜드 사이의 주요 대중 교통수단이 되었다.

Daylight Limited는 증기 날 425마일(Limited의 경우^[4] 약 14.25시간, Express Mail의 경우 16시간)에 걸쳐 13.45시간의 서비스를 제공했으며, Shannon-Linton 지역에서 ^[5][6]Daylight Limited의 운행 시간은 11.21시간, 지속 속도는 68/69mph에 불과했다.오타키에서 마르톤 분기점까지의 NIMT의 남쪽 구간은 대부분의 메인 노스 라인 J^A 레이스 트랙과 거의 같은 구배가 쉽고 빠릅니다.North Island^A J는 Taumaranui-Auckland 구간에서 주간을 위한 통상적인 동력이었고, NIMT의 Northern 구간에서는 60mph 이상의 속도로 달릴 수 있는 가능성을 제공하지 않았다.K는^A J클래스보다^A 연료 소모 및 수리 문제가 더 많았습니다.

한 단계에서 K 944는^A 힐사이드 워크샵에서 정비를 위해 남섬으로 보내졌고 이후 K 클래스와^B 함께 미들랜드 선에서 사용되었습니다.

회수 및 폐기

클래스 멤버 중 한 명인 K^A 949는 1953년 12월 24일 뉴질랜드 최악의 철도 참사였던 탕기와이 참사로 난파했다.황개후강에서 수습돼 허트작업장으로 옮겨졌지만 1955년 수리할 수 없을 정도로 훼손돼 정식으로 폐기됐다.K^A 949는 결국 폐기되었지만, NZR은 K 949로부터 꽤 많은 부품을 회수하여 필요에 따라 다른 기관차에 재사용하였다.

또 다른 반원^A K951은 산사태로 침수된 마나와투 협곡에 휩쓸려 난파했다.운전자와 소방관 둘 다 사망했다.^[7]엔진은 며칠 후에 윈치로 분리되었다.

1954년 간선 디젤화가 시작되면서, 특히 1955년부터 점차적으로 D 클래스가^A 도입됨에 따라, 클래스는 전방 서비스에서 서서히 대체되었다.철수는 1964년에 시작되었다.마지막 수익 기관차인^A K 935는 1967년에 운행되었다.K^A 942는 고정식 보일러로 사용할 수 있도록 Hutt Workshops에서 한동안 개최되었지만, 진행되지 않았습니다.

보존

K 클래스^A 중 세 개가 보존되었습니다.

K935는^A 1967년 뉴질랜드 철도 기관 협회 웰링턴 지부에 의해 보존되었으며, 처음에는 철도가 건설되는 로어헛 시뷰에 위치할 때까지 테 아와무투의 와이카토 철도 박물관에 보관되었다.이후^A K935는 나머지 수집품과 함께 1984년 실버스트림 철도의 새로운 장소로 이동했고, 나머지 물품들을 견인하는 디젤 차량으로 증기를 타고 그곳으로 이동했다.그 이후로^A K935는 실버스트림에 남아 있으며, 현재 10년간의 정비 기간을 기다리며 서비스를 중단하고 있습니다.Silver Stream Railway의 짧은 특성으로 인해, 935는 과열 요소를 제거하여 과열에서 포화 상태로 전환되었습니다.

K^A 942는 고정식 보일러 공급으로 사용되는 K급 기관차 세 대를 추가할 수 있도록 Hutt Workshops에 배치한 후 1972년에 Ian Welch에 의해 보존되었습니다.스팀 주식회사로 옮겨져 복구 작업이 일부 한정되어 1980년대 중반에는 옥외 보관을 위해 오타키로 옮겨졌다.1989년 글렌브룩 빈티지 철도로 옮겨져 정상 운행되었고, 1990년부터 간선 인증을 받았으며,^[8] 1992년 사우스 아일랜드에서 소풍에 사용되었습니다.처음에는 Mainline Steam Heritage Trust의 Parnell 창고를 거점으로 2001년에 Wellington으로 이전하기 전에 Parnell과 Christchurch를 번갈아 가며 10년간의 종합적인 정비가 이루어졌습니다.K^A 942는 2008년에 복귀했다.

K945는^A 사우스 자동차 박물관의 창시자인 웰링턴 사업가 렌 사우스에 의해 보존되었다.1968년 남쪽에서 구입한 이 기관차는 처음에는 자동차 ^[9]박물관에 전시할 목적으로 타우마라누이에 보관되어 있었다.다른 프로젝트들은 남쪽의 대부분의 시간을 필요로 했기 때문에 그는 1973년 스팀 주식회사에 연락하여 백카리키에 ^[9]있는 그들의 시설에 기관차를 수용할 수 있는지 알아보았다.이후 1981년 그는 K945를 스팀 주식회사에 증여했고^A, 그들은 그것을 업무 ^[10]질서에 맞게 정비하기 시작했다.1984년 말, 작업 속도가 빨라져 1985년 증기가 본선에 복귀할 수 있게 되었습니다.이 목표는 ^[11]달성되었습니다.K945는 이후^A 10년 동안 1993년 '크런치 기차 투어'를 포함하여 전국에서 수많은 관광을 했다.1995년에 정비를 위해 철회되었고, 여러 가지 제약으로 인해 2014년에야 이 기관차에 대한 작업을 시작할 수 있었다.그 기관차는 현재 간선 규격을 다시 철저히 정비하고 있다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 뉴질랜드 증기 기관차 - K급^A
• NNZR 증기 기관차
• 1953년^A Hutt Workshops에서 부분적으로 조립된 K 모션(기어) 클로즈업