뉴질랜드의 철도 보존

Railway preservation in New Zealand
2002년 3월 6일, 문화유산 실버 스트림 철도에 보존된 C급 기관차 #132호.

뉴질랜드의 철도 보존은 뉴질랜드 철도 운송 역사의 역사적으로 중요한 면들을 보존하는 것이다.가장 일찍 기록된 보존 시도는 1960년이 되어서야 시작되었지만 1925년에 일어났다.

역사

초기 이니셔티브

뉴질랜드의 초기 보존 노력은 기관차의 정적인 대중 표시에 제한되었고, 그 첫 번째는 1925년 두네딘 철도역 밖에 있는 더블 페어리 E급 기관차 E 175 조세핀이었던 것으로 추정된다.[1]이후 보존 운동은 1944년 뉴질랜드 철도 기관차 협회가 창립되기 전까지 공백기에 접어들어 전국에 지부를 설립하였다.적극적인 철도 보존의 제1막은 NZR&LS 오타고 지부가 1963년 설립된 오타고하버 철도에서 사용하기 위해 1921년에 건설되고 이전에 공공사업부에서 NO 540으로 사용하던 소형 9tonne Fowler 0-4-0T 전차 기관차를 구입하면서 시작되었다.[2]

크라이스트처치에서는 곧 NZR&LS 캔터베리 지점, 크라이스트처치 내 새로운 페리메드 철도,[3] 글렌브룩 빈티지 철도 NZR&LS 오클랜드[4] 지점, 실버 스트림 철도의 NZR&LS 웰링턴 지점에 의해 유사한 작품이 시작되었다.Te Awamutu에 NZR&LS 와이카토 지사에 의해 철도 박물관이 설립되었다.그러나, 이 기간에는 NZR&LS와 제휴를 유지했지만, NZR&LS 오클랜드와 캔터베리 지부가 각각 철도 매니아 소사이어티와 캔터베리 철도 소사이어티가 되었다.[nb 1]

1960년부터 1985년까지

1960년부터 1979년까지의 기간 동안, 더 많은 철도 박물관과 단체가 설립되면서 철도 보존 현장은 증가하기 시작했는데, 부분적으로 뉴질랜드 철도에 의한 농촌 지선 폐쇄에 의해 도움을 받았다.이 부문에서는 쾌적한 지점에 있는 쾌적한 지점 박물관과 철도, 캔터베리 소재 애슈버튼 인근 틴왈드 번에는 애슈버튼 철도 및 보존 협회가 철도 박물관 단체를 설립했다.당시 이 단체들은 뉴질랜드 철도공사가 운영해 왔으나 폐쇄되고 있던 농촌 지선의 일부 구조를 살리기 위해 노력하고 있었다.

이 기간 동안 증기의 교체가 가속화되어 1971년에 완성됨에 따라,[2] NZR의 간선 기관차 및 회전 재고 보존을 위한 다른 집단이 시작되었다.가장 먼저 그렇게 한 그룹은 스팀 주식회사였는데, 웰링턴 바로 북쪽에 있는 옛 파카키키 기관차 창고 터였다.오클랜드의 교통 및 기술 박물관도 뉴질랜드의 부시 트램웨이 클럽과 연계하여 철도 차량을 보존하기 시작했다.[5][6]

1971년 증기가 끝난 후, NZR은 자체 유산 운영인 킹스턴 플라이어(Kingston Flyer)를 제외하고 국가 네트워크에 총증기 금지령을 내렸으며, 그 해 킹스턴 지사에서 럼스든과 킹스턴 사이의 운행이 시작되었다.이 금지령은 증기 기관차가 뉴질랜드에서 운행될 경우, 그들은 전통 철도, 박물관 또는 개인 유적지에 국한될 것을 요구했다.이 시기에는 NZR이 점진적으로 현대화됨에 따라 설립자 대다수가 사업 확장에 나섰고, 경우에 따라서는 러닝 라인을 증설하거나 박물관형 디스플레이를 구축해 롤링 스톡을 선보일 수 있었다.

1977년, 전국 철도 협회 연맹은 다른 그룹들 사이에 응집력 있는 네트워크를 제공하기 위해 결성되었다.이 그룹은 나중에 서로 다른 그룹 사이에서 코디네이터와 조직위원으로 활동할 것이다.

이 시기에는 1978년 경치가 아름다운 오타고 중앙철도를 넘어 유람열차를 운행하기 위해 설립된 '오타고 유람열차 트러스트'가 탄생하기도 했다.처음에는 이 열차는 NZR 마차와 기관차로 운행되었으나, 후에 OET는 NZR로부터 자체 마차를 구입하여 정부의 견습생과 자원 봉사자들에 의해 개조되었으며, 처음에는 번사이드 역에서, 나중에는 두네딘 역의 북쪽 야드에서 정비되었다.이 그룹은 스팀 주식회사와 철도 매니아 협회가 참여하여 NZR 디젤 기관차를 이용한 유사한 소풍과 조직 단체의 자가용 마차를 운영하였다.

1985년 NZR은 북섬 메인 트렁크 착공 100주년 기념과 함께 증기 금지를 해제하기로 합의했다.스팀 주식회사의 K 945와A RES의 JA 1250을 이용하여 웰링턴에서 오클랜드까지 증기 유행이 진행되었다.NZR은 여전히 빨간색을 코칭스톡의 색깔로 사용했기 때문에, 이 그룹들은 주로 갈색이나 노란색인 그들만의 간식을 사용했다.

1985년부터 2000년까지

보존 속도는 1980년대 초반 이후까지 둔화되었지만, 보다 전통적인 박물관 중심의 운영뿐만 아니라 더 긴 지선을 보존하기 위해 몇 개의 단체가 더 설립되었다.노스캔터베리의 위카패스 철도, 노스랜드의 아일랜드만 빈티지 철도, 오타고에 본사를 둔 두네딘 철도, 풍요만의 골드필드 증기기관차 협회는 모두 NZR이 은퇴한 주식을 이용해 1980년대 초 설립했다.두네딘 철도(옛, 타이에리 협곡 철도 유한회사)의 경우, 뉴질랜드 철도공사가 노선을 폐쇄한 후 여객 운항을 위해 오타고 중앙 철도의 중간 행사와 윙가투이 사이 64킬로미터를 타이에리 협곡을 통해 보존하기 위해 OET와 두네딘 시의회가 만들었다.1990.

1988년, 수많은 보존 단체들이 크라이스트처치에서 열린 페리메드 125주년 기념행사에 기여하여 뉴질랜드에서 최초의 공공 철도가 개통된 이래 125년을 기념하였다.

1세대 디젤 기관차가 은퇴하면서 1983년 이들 기관차 보존을 목적으로 크라이스트처치에서 디젤 견인 그룹이 설립되었다.1990년까지 이 그룹은 페리메드 기지에 4대의 기관차를 가지고 있었는데, 모두 잉글리시 일렉트릭에 의해 만들어졌다.1988년에 구입한 스팀사의 D급A 디젤 기관차 2대와 같은 다른 단체들과 개인들은 그들의 비행대에 추가하기 위해 다른 1세대 디젤 기관차를 구입하기 시작했다.다른 개인들도 보존을 위해 유사한 기관차를 구입하여 기존의 문화유산에 기초하였다.NZR은 또한 두 대의 객차와 함께 수많은 디젤 및 전기 기관차를 자체 헤리티지 함대에 포함시키기 위해 선정했다.

이 시기에 이안 웰치의 메인라인 증기 트러스트는 보존된 옛 NZR 증기 기관차와 함께 유산 운영자로 부상했다.이 시기에는 오아마루 지구 증기 철도 협회, 그랜드 타파웨라 철도 회사/넬슨 철도 협회, 협궤 블렌하임 리버사이드 철도, 파히아투아 철도 협회 등 특수 이익 단체도 생겨났다.특정 기관차를 보존하기 위해 기스본 시티 빈티지 철도, 필딩·구 증기 레일 협회 등 일부 단체가 결성되었는데, 이 경우 기스본에서는 WA 165번, 페리메드에서는 NZR&LS의 WAB 794번이다.

1990년부터 2000년까지 거의 새로운 그룹이 출현하지 않았다.NZR의 후계자 트란즈 레일은 비록 재고 부족이 이 중 일부를 일시적으로 회수하는 것을 보았지만, 유산 디젤 기관차는 감소된 기관차의 수를 줄이기 위해 개인으로부터 임대되었다.이 기간 동안, NFRS는 뉴질랜드 철도 기구 연맹(FRONZ)이 되어 철도와 전차선로 단체 회원들을 반영하였다.1991년, 뉴질랜드 철도 헤리티지 트러스트는 NZR의 전 임원인 Euan McQueen을 의장으로 하여 다른 그룹에 임대되었던 옛 NZR 건물과 롤링 스톡을 보존하기 위해 결성되었다.[2][7]레일 헤리티지 신탁은 트란즈 레일이 뉴질랜드 주변의 여러 보존단체에 임대하는 '헤리티지 롤링 스톡' 개념을 개척했다.그러한 200개 이상의 롤링 스톡이 현재 임대되고 있다.[7]

위카 패스 철도의 NZR 램프.

현재 프로젝트

현재까지 가장 야심찬 유산 프로젝트는 리무타카 인클라인 철도인데, 이 철도는 1955년에 버려진 기존의 역사적 형성에 철도를 처음부터 건설할 것을 제안한다.이것은 Fall centre-rail 시스템이 작업한 15개의 경사면에서 1의 5km를 포함하여 약 20km의 거리를 두고 구 리무타카 철도와 리무타카 인클라인의 노선이다.두네딘의 타이에리 협곡 철도는 길이가 60km로 훨씬 길고 성공적인 유산철도가지만 1990년 설치 당시 모든 선로가 여전히 제자리였다는 장점이 있다.리무타카 제안은 새로운 선로 건설과 형성 재활 작업에서부터 Fall형식의 새로운 기관차 건설에 이르기까지 많은 장애물에 직면해 있다.그 프로젝트는 계획 단계에 있으며 공사가 시작되기까지는 몇 년이 걸릴 것이다.

또 다른 야심 찬 프로젝트는 현재 웰링턴과 마나와투 철도 신탁이 맡고 있는데, 이 신탁은 WMR 9/NZR N 453호의 유해를 되찾아 완전한 운영 상태로 복원하는 것을 목표로 하고 있다.비록 4대의 이전 WMR 코치와 소수의 마차들이 보존되고 있지만, 웰링턴과 마나와투 철도 기관차는 여전히 존재하지 않는다고 여러 해 동안 믿어졌다.[nb 2] 그러나 WMR NO 9(N 453)의 유해가 미들랜드선 베일리에서 발견되었고, 2003년에는 기관차의 프레임을 회수하였고, 이어 2005년에는 연성탱크, 언더프레임, 보기프레임 등이 그 뒤를 이었다.

WMR 트러스트는 궁극적으로O N 9를 작업 순서에 맞게 복구하고, 본선에서 이 기관차를 운행하는 것을 추구한다.이 기관차는 WMR 화물차의 복제품과 짝을 지어 본선에서의 지원 마차 역할을 하게 될 것이다.

참고 항목

참조

각주

  1. ^ NZR&LS 오클랜드 지사는 이후 1970년대 초 알리스테어 테슬리에 의해 다시 설립되었다.
  2. ^ NO 9 is one of three WMR engines to exist - the remains of what is believed to be WMR NO 8 (NZR V 452) were found in the Branxholme locomotive dump near Invercargill by Tony Bachelor in 1999, while it is believed the substantially more complete remains of WMR NO 10 (NZR N 454) were dumped near Cora Lynn, further up the Midland Line.

인용구

  1. ^ Palmer & Stewart 1965, 페이지 27.
  2. ^ a b c Kevin Ramshaw (16 September 2016). "Obituary Euan McQueen Elder Statesman of Railways". The Dominion Post. Retrieved 24 March 2019.
  3. ^ 1973년 작, 235페이지.
  4. ^ 1973년 작 234페이지.
  5. ^ 1973년 작, 223페이지.
  6. ^ 1973년 작, 225페이지.
  7. ^ a b Euan McQueen (2004). "Rail Heritage in New Zealand - Review and Prospect" (PDF). Institute of Professional Engineers of New Zealand.

참고 문헌 목록