NZR RM 클래스(클레이턴)

NZ RM 클래스 클레이턴
1927년경 쿠로우에서 시험운행 중인 클레이튼 증기 레일카.P 고드버 컬렉션, 알렉산더 턴불 도서관.
유형 및 기원 전력형 증기 (승객용량: 52) 빌더 잉글랜드의 클레이턴 마차 제조일자 1926
사양 게이지 3피트 6인치(1,067 mm) 연료형식 석탄 보일러 압력 275 psi (1,896 kPa)
실적 수치 최대 속도 48km/h(30mph)
경력 연산자 뉴질랜드 철도 학급수 1 로캘 쿠로 분기점 보존된 0 처분 인출됨

NZR RM 등급 클레이튼 증기 레일 모터는 뉴질랜드의 국가 철도 네트워크를 위해 뉴질랜드 철도(NZR)가 운영한 독특한 철도 차량이었고 뉴질랜드에서 운행되는 유일한 증기 레일카 2대 중 하나였으며, 다른 하나는 1925년의 RM 등급 센티넬-카멜이었다.

배경

20세기 초, NZR은 수익성이 없는 지역 기관차-화물 운송 마차의 표현을 대체하고, 상품과 승객을 모두 실어 나르는 느린 혼합 열차로만 운행되었던 시골 지선의 효율적인 여객 서비스를 제공하기 위한 선택사항으로 철도차 실험을 시작했다.이 같은 혼잡 열차는 정기적으로 화물을 싣고 내려야 하는 등 일정이 더디게 진행돼 정차 시간이 여객 서비스가 요구하는 것보다 길어졌다.^[1]

건설

1926년 영국 링컨의 클레이튼 마차에 의해 건설되고 NZR의 페톤 워크샵에 조립된 이 철도는 최대 52명의 사람들을 수용할 수 있었고 증기 보일러는 275 psi의 압력을 발생시킬 수 있었다.그것은 어느 한쪽 끝에서나 운전할 수 있었고, 한 두 개의 마차를 운반할 수 있었고, 그것의 통풍이 잘되고 개방된 디자인은 승객들에게 인기가 있는 것으로 증명되었다.그것은 승무원이나 정비사에게 인기가 없었다.수익 운용을 시작하기도 전에, 더 무거운 소방함과 더 큰 보일러를 설치해야 했고, 그것의 낮은 신뢰성은 정기적인 수리를 필요로 했다.이러한 문제들 때문에, 철도 자동차의 추가적인 예는 만들어지지 않았다.

가동중

조립과 개선이 끝난 후, 철도차는 남섬으로 이관되어 쿠로 분기점에서 여객 업무를 인계받아 쿠로에서 오아마루까지 운행하고 일주일에 6일 왕복했다.이전에, 이 노선의 승객 서비스는 승객과 상품을 모두 운반하는 혼합 열차에 의해 작동되어 왔으며, 따라서 화물을 싣고 내리기 위해 장기간 정기적으로 정차하게 되었다.증기 기관차는 1시간 45분으로 일정이 1시간 더 빨랐기 때문에 승객들에게 엄청난 발전으로 판명되었다.그것은 직선적이고 평평한 트랙에서 48 km/h의 속도를 유지할 수 있지만, 가파른 등급이나 날카로운 곡선으로 표시되면, 그것의 속도는 9.7–22.5 km/h (6–14 mph)로 떨어질 것이다.그 운영의 한 가지 이상한 점은 농부들의 개가 주인 발 앞에 누워 있기 보다는 여행 기간 동안 개박스에 실려야 한다는 것이었다. 시골 지선에서 운행되는 철도 차량으로 인해 이 정책은 열의가 없었다.

철수

1928년 11월 10일, 기관차가 끄는 정기 여객열차가 철도차를 대체했지만, 이것으로 수명이 끝난 것은 아니었다.오타고와 사우스랜드에서 여러 해 동안 다양한 서비스를 운영하도록 배정되었다.1929년에 그것은 인버카길과 블러프 지사에서 교외 서비스를 했다.1930년부터는 간헐적으로만 사용되었고,^[2] 11년간의 운영 끝에 1937년 철수하여 인버카길 마당에서 해체되었다.^[3]

철도차 기술은 1930년대에 이르러 향상되고 있었다.벌컨 레일카(화장실이 있던)는 클레이튼 호가 퇴역한 지 얼마 되지 않아 주문되었고, 뉴질랜드의 많은 노선을 특징으로 하는 험준한 지형에 적합하지 않은 낡고 다소 신뢰할 수 없는 증기 기관차의 필요성이나 경제적 정당성은 거의 없었다.그것은 보존되기 위해 살아남지 못했다.그것의 샌드박스는 A^B 810에서 백모래 기어로 사용되도록 책정되었다.^[4]

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

• 클레이턴 증기기관차 정보 및 시뮬레이션

알렉산더 턴불 도서관 사진 -

• 1926년 도입된 클레이턴 증기 레일카
• 쿠로에서 1927년경