NZR V 클래스
NZR V class| 뉴질랜드 V 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||||
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뉴질랜드 V급 증기 기관차는 1885년부터 뉴질랜드 철도망에 사용되었다.그것들은 뉴질랜드 관공서[1] 철도와 웰링턴과 마나와투 철도 [2]회사에 의해 운영되었다.
서론
1880년대 초반까지 교통량이 크게 증가했기 때문에 새로운 등급의 여객 기관차를 설계할 필요가 있었다.V클래스는 1877년 2-4-2 NZR K클래스의 확대판으로 생각되었다.K클래스의 4개의 연결 바퀴 대신 6개의 연결 바퀴가 사용되었습니다.Nasmyth, Wilson, 그리고 Company of Manchester에 주문이 들어왔다.납품이 되기까지 7년이 걸렸고,[1] 그 후 엔진은 입찰하지 않은 채 5톤 반의 중량 초과로 판명되었다.
결과적으로, NZGR은 중량이 허용 가능한 수준으로 줄어들 때까지 기관차의 수용을 거부했습니다.그러나 개조 당시 엔진은 비슷한 크기의 미국 제조 NZR N 등급으로 대체되었습니다.
웰링턴과 마나와투 철도 회사는 또한 6호, 7호, 8호 기관차 세 대를 각각 약 6000파운드(2011년 [2][3]약 100만 달러에 상당)의 비용으로 주문했다.그들은 고딕 양식의 창문이 달린 화려한 로저스 스타일의 나무 택시와 구리 뚜껑이 달린 깔때기가 달린 연장된 연막 상자를 설치했다.그것들은 나무를 포함한 어떤 경연료로도 발사될 수 있고 NZR 버전보다 매우 약간 더 무거웠다.두 포니 트럭에 모두 내부 프레임과 일지가 있었어요1908년에 WMR이 NZR에 인수되었을 때, 그것들은 V클래스에 [2]포함되었습니다.
기관차는 실린더 바로 뒤에 프레임이 하나 약했다.이 취약점은 스트레스를 받으면 부서질 수 있는데, 이는 Branxholme 기관차가 버려져 프레임을 복구할 수 없게 만들면서 발생했습니다.Mararoa Junction 기관차도 비슷한 피해를 입었을 수 있다.
철수
V클래스의 첫 철수는 1925년경 시작되어 1930년대 초에 끝났다.1927년 대부분의 엔진은 Branxholme Loconotive Dump에서 보일러, 프레임, 실린더 및 바퀴로 구성된 벗겨진 헐크 형태로 버려졌습니다.V126과 V127은 1928년 [4]10월 마로아 분기점에서 그들의 택시와 입찰과 함께 실질적으로 더 완전한 대형 차량으로 버려졌다.V 132는 빌리 채석장에서 해체되었고 프레임은 그곳에 버려졌다.
3개의 WMR 엔진은 동시에 회수되었고 보일러는 고정 사용 또는 판매를 위해 제거되었습니다.3개의 WMR V의 운명은 알려지지 않았지만, 한 개가 Branxholme에 버려졌을지도 모른다는 추측이 있었다.이 엔진에서 나오는 보일러 중 하나는 2009년 Kiwi Rail에 의해 Kai Iwi 터널 바이패스 공사 중에 발굴되었다.
보존
1999년, 열성적인 토니 베첼은 브락스홀메에서 기관차 V 35, V 125, V 136의 잔해를 인양했다.프레임의 약화로 인해 V 132의 프레임과 Nasmyth Wilson 포니 트럭이 Bealey Quarry에서 회수되었습니다.Waitara에 있는 Hooterville Charitable Trust에 의해 기관차가 복구될 예정이었지만, 나중에 무산되었고 Bachel은 남은 기관차를 Ashhurst에 있는 그의 소유지로 옮겼다.
2009년, 카이아이위 편차 공사 중 발견된 보일러와 함께 4개의 V의 부품이 Feilding and District Steam Rail Society에 기증되었다.부품은 Feilding 야드에 있는 F&DSR 창고에 보관되어 있었지만 지금은 폐기되었습니다.
2018년에는 Lumsden Heritage [5]Trust가 복구 및 정적 복원을 위해 Mararoa Junction에서 V급 기관차 2대의 잔해를 조사하였다.
2020년 1월 하순, Lumsden Heritage Trust는 6년에 걸친 복구 노력과 계획 끝에 Oreti 강의 유기장에서 1885 V-Class 127을 성공적으로 회수했습니다.또 V클래스 126을 복구하고 싶었지만 Lumsden Heritage Trust의 말에 따르면 엄청난 노력에도 불구하고 그날 로지스틱스가 그들을 이겼다.회수된 127호 기관차와 기관차는 Lumsden 철도의 특별 건설된 측선에 바퀴와 대차 위에 앉아 있다.[6] 그 후 2월 26일 수요일에 트러스트는 V클래스 126을 복구하기 위한 두 번째 시도를 시작했습니다.첫 번째 시도에서 배운 그들은 126을 윈치하고 127을 들어올리는 것보다 쉽다고 보고되었던 리프트를 다시 시도하기 전에 강둑과 자갈에 더 가깝게 굴렀다.두 대의 V급 기관차의 복구는 멀리 영국과 트러스트의 Lumsden 기지에 관심 있는 관광객과 방문객의 유입으로 언론의 관심을 끌었다.[7]
레퍼런스
- ^ a b 파머 & 스튜어트 1965, 53페이지
- ^ a b c 파머 & 스튜어트 1965, 89페이지
- ^ "New Zealand Inflation Calculator". Reserve Bank of New Zealand. 11 January 2012. Archived from the original on 1 July 2010.
- ^ "The New Zealand Railways Magazine, Volume 3, Issue 9 (January 1, 1929) "The Long Day Closes". New Zealand Electronic Text Collection. Retrieved 1 March 2020.
- ^ "Trains unearthed in Southland for the first time in nine decades". Stuff (Fairfax). 3 December 2018.
- ^ "Rare locomotive pulled from river bank in Northern Southland". Stuff (Fairfax). 29 January 2020.
- ^ "Second locomotive buried in river bed has been recovered". Stuff (Fairfax). 26 February 2020.
참고 문헌
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Classic Steam Locomotives Of New Zealand. Grantham House. ISBN 1869340361.
- Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908. New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-63-4.
- Stewart, W. W. (1974). When Steam was King. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
- Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
