NZRA B 클래스

NZRA B 클래스
2010년A Mainline Steam의 이전 Parnell 창고에서 B 552.
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 NZR Addington 워크숍 제조일 1911 - 1913
사양 설정: • 이유 4-8-0 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 드라이버 디아 42.5 인치 (1,080 mm) 길이 52피트 (3인치) (15.93m) 접착 중량 32.3톤(32.8t) 로코의 무게 43.9 롱톤(44.6t, 49.2 쇼트톤) 부드러운 무게 25.5 long ton (25.9 t, 28.6 short ton) 총중량 69.4 롱톤 (70.5t, 77.7 쇼트톤) 연료 종류 석탄 연료 용량 4.0 롱톤(4.1t, 4.5숏톤) 수도꼭지 1,700 imp gal (7,700 l, 2,000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 16.7 평방 피트 (1.552 m)오리지널 26.4평방피트(2.45m2) 리빌드 보일러 압력 175psi(1,210kPa) 오리지널 200psi(1,400kPa) 리빌드 과열기: • 난방 영역 206평방피트(192.1m) 실린더 두명 실린더 크기 16 in × 22 in (406 mm × 559 mm)
퍼포먼스 수치 최고 속도 48km/h(30mph) 추적 작업 18,550파운드힘(82,500N) 오리지널 21,200파운드힘(94,000N) 리빌드
직업 수업내수 10 숫자 148, 497 - 500, 551 - 555 로캘 오타고 사우스랜드 첫 번째 실행 1911년 11월 마지막 실행 1969년 6월 프리저브드 1개A(B552) 처분 하나는 보존되고 나머지는 폐기됩니다.

B^A 클래스는 뉴질랜드 철도국(NZR)이 뉴질랜드의 국가 철도망에서 사용하기 위해 제작한 증기 기관차입니다.최초의^A B는 1911년 11월에 취역했으며, 1913년 ^[1]5월 14일에 11명의 클래스 멤버 중 마지막 멤버가 도입되었다.

구축 및 이후 기능 향상

디자인과 외관상 B클래스는^A 1899-1903년의 B클래스와 매우 유사하지만 과열되어 더 작은 화기로 구성되었습니다.주로 남섬의 화물 열차에서 사용하도록 설계되었으며 최대 48km/h(30mph)의 속도로 화물을 운반할 수 있었다.

1928년 3월, B^A 552는 더 넓은 화기를 가지도록 개조되었고, 같은 작업이 B 498에도 이루어졌다^A.B 553은 1948년 5월에, B^A 148은 그 다음 달에, 그리고 다섯 번째이자 마지막은^A 1949년 11월에 B 499로 변경되기까지 거의 20년이 걸렸다^A.다른^A B 기관차에는 개조되지 않은 소방함이 남아 있었다.

업그레이드된 엔진은 더 많은 출력을 낼 수 있었습니다. 보일러 압력이 200psi(1,379kPa)로 상승했고 21,200파운드힘(94kN)을 생산할 수 있었습니다.직선, 평탄한 선로에서는 700–750톤 (784–840 쇼트톤; 711–762t)을 운반할 수 있었고, 더네딘 북쪽의 험난한 미히와카 뱅크에서는 업그레이드되지 않은 5대의 기관차보다 270톤 (302 쇼트톤; 274t), 50톤 (56 쇼트톤; 51t)을 운반할 수 있었다.

NZR의 많은 특수 화물 엔진 클래스와 마찬가지로, B 기관차 10량^A 중 8량이 분로 작업을 수행하도록 개조되었다.여기에는 승무원에게 피난처를 제공하기 위한 전천후 택시 기구가 포함되었고, 두 번째 모래 돔도 포함되었습니다.

작동

이 기관차는 때때로 Dunedin의 교외 여객 열차를 끌기도 했지만, 주로 화물 기관차였다.오타고와 사우스랜드에서 본남선, 그리고 20세기 전반의 많은 지선을 운행했다.오타고 중앙 철도는 대형 소방함을 갖춘 개량형 기관차가 자주 볼 수 있었습니다.

1920년대 이후 더욱 강력한 혼합 교통 엔진이 등장하면서, B 클래스는^A 주로 Dunedin과 그 주변에서 무거운 배차 업무와 단거리 화물 서비스에 한정되었다.이 클래스가 수년 동안 유지한 주요 노선 업무 중 하나는 마카레아오 석회암 열차였다.이 클래스의 일부 멤버는 1950년대에 서부 해안으로 전근되어 몇 년 동안 특히 웨스트포트로 가는 노선에서 선회 및 장거리 서비스를 운영했습니다.

회수 및 보존

B클래스는^A 1960년대 후반까지 계속되었다.^[2]1963년^A 5월 B554가^A 최초로 퇴사해 1960년대 중반까지 단계적으로 퇴사했다.1969년 초에는 B 552호만^A 운행되었다.

B^A 552개의 견인식 레일 팬은 1960년대 중반, 그리고 1968년과 1969년에 추가 동력이 필요할 경우 NZR에 의해 대기 상태로 유지되었습니다.1969년 6월, 기관차를 철수시키기로 결정되었고, 철도 팬들로부터 보존을 위해 기관차를 보관하라는 압력이 있었다.레스호스틱이 구입해 그해 11월 소풍을 위해 사용됐고 1970년 9월 북섬으로 옮겨져 B급^A 중 유일하게 남섬을 떠났다.북섬에서 수증기는 기술적으로 멈췄지만, B^A 552와 A 423은 파머스턴 노스와 프랭크턴 사이의 증기 배달 여행에 사용되었고, B^A 552는 여정의 대부분을 이끌었다.그것은 나중에 뉴질랜드 철도 기관차 협회의 테 아와무투 기지에 전시되었고, 그곳에서 정적으로 전시되었다.1994년에 그것은 메인라인 증기 유산 신탁의 이안 웰치에게 임대되었다.그것은 복원되었고, 간선 익스커전철을 운반할 수 있는 완전한 운행이 가능합니다.그것은 현재 10년 동안 정비 중이다.

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• B552의^A 메인라인 스팀 페이지
• 뉴질랜드 철도 증기 기관차 - B급^A