NZR RM 클래스(Vulcan)

NZR RM class (Vulcan)
NZR RM 클래스
벌컨
Branch vulcan w.jpg
플레인스 철도 벌컨 RM 50입니다.
사용중1940–1978
제조원벌컨 주조 공장
건설된1938–1942
입력 서비스1940–1942
구축수10 (9개 서비스 개시)
해상에서 1명 분실)
사용 중인 번호없음.
개수 보존4
폐기된 번호5 (1972–1978)
선대 번호RM 50 – RM 58
용량.50명
오퍼레이터뉴질랜드 관영 철도
회선 서비스미들랜드선, 호키티카 분기점, 스틸워터 웨스트포트선, 오타고 중앙선, 본선남부선, 본선북부선
사양
차량 길이66 피트 3 인치 (20.19 m)
폭2.64 m (8 피트)
높이11 피트 6 인치 (3.51 m)
최고 속도75 mph (152 km/h)
체중서비스 준비 완료: 36 롱톤(37톤 또는 40 쇼트톤)
원동력벌컨프리히스 6기통 디젤 엔진
출력250hp(190kW)
전송벌컨-싱클레어 유체 커플링 및 5단 윌슨 에피사이클릭 기어박스
UIC 분류A1A-2
보기두명
다중 작업네.
트랙 게이지1,067 mm (3피트)6인치)

NZR RM급 벌컨 철도 차량은 뉴질랜드 남섬의 뉴질랜드 정부 철도(NZR)에 의해 운영되었습니다.모든 뉴질랜드 철도 차량은 RM(레일 모터)으로 분류되며, 이 세분류는 제조사인 영국의 벌컨 주조 공장(Vulcan Foundry of British)의 이름에서 유래했습니다.

배경

1938년 5월 9일, 철도부 장관은 영국의 벌컨 주조 공장으로부터 철도 차량 10량을 주문했다고 발표했습니다.Hutt Workshops에서는 스탠다드 타입의 철도 6량이 건설 중이었지만, 영국에서 자재와 장비 납품이 지연되어 뉴질랜드에서는 더 많은 차량을 만들 수 없게 되었습니다.그래서 열차 10량을 [1][2]더 주문했다.

최초의 벌컨 철도 차량은 1940년 9월에 뉴질랜드에 도착했다.1941년 4월까지 3대가 더 도착했고, 1942년 하반기까지 9명의 대원이 모두 작전을 수행했다.열차 10량이 만들어졌지만 10량을 실은 배가 2차 세계대전 [1]중 침몰하면서 9량만 뉴질랜드에 도착했다.

묘사

벌컨 열차의 양 끝에는 기관실이 있어서, 돌아오는 여정을 위해 종점에서 돌릴 필요가 없었습니다.그들은 원래 두 개의 객실에 28석과 22석을 가지고 있었다.1950년대 중반에는 각 차량의 작은 컴파트먼트가 2인승으로 축소되고 소형 가드 컴파트먼트로 대체되어 총 승객 수가 50명에서 [3]48명으로 감소하였다.짐칸에는 약 1톤의 [1]짐을 넣을 수 있는 공간이 있었고, 기내 화장실이 제공되었다.[4]

원래 유니폼은 회색 지붕과 검은색 언더기어를 가진 평범한 미들랜드 레드였다.1951년부터 오버홀을 위해 들어온 카네이션은 측면과 끝에 은색 또는 오프 화이트 줄무늬, 그리고 은색 또는 흰색 지붕으로 다시 [3]칠해졌다.

이 노선의 건설이 완료되면 제안된 새로운 그레이마우스-웨스트포트 서비스를 제공하기 위해 스틸워터-웨스트포트 선의 경전철과 교량에서 운행할 수 있도록 낮은 차축 하중을 가했습니다.따라서 동력 대기는 원래 [1]제안대로 2개의 차축 대신 중간 반송 차축(플랜지리스 휠 포함)이 있는 3개의 차축으로 제작되었습니다.그것들은 최대 120 km/h (75 mph)[1]의 속도로 운행되도록 설계되었지만, 서비스에서는 최대 88 km/h (55 mph)[5]의 속도로 제한되었습니다. 이는 당시 뉴질랜드 시골 철도 노선에서는 여전히 빨랐습니다.

속도 기록

1940년 10월 25일 시험 운행에서 RM 50은 스프링필드 [6]동쪽 미들랜드 선 구간에서 125.5km/h(78mph)의 속도를 달성했다.이는 뉴질랜드 철도망에서 공식적으로 달성된 가장 빠른 속도이다.

작동

클래스 전원이 도착하기 전인 1940년 10월 28일부터 벌컨과 미들랜드 열차가 번갈아 크라이스트처치-그레이마우스-를 운행했다.호키티카는 미들랜드 선과 로스 지선을 따라 운행한다.벌컨 열차는 월요일, 수요일, 금요일에 운행되었고, 더 작은 미들랜드 차량은 다른 [6]요일에 운행되었다.1942년 9월, 벌컨이 서비스를 완전히 인수했고 미들랜드 철도 차량은 철수하여 [7]폐기되었다.

1942년 9월 7일부터, 벌컨은 그레이마우스와 웨스트포트 사이의 스틸워터-웨스트포트 선(150km 또는 93마일)을 운행하게 되었다.불러 협곡을 통과하는 노선은 기술적으로 완성되지 않았고 공공사업부에서 [6]철도부로 인계되지 않았다.매일 [6]이른 아침과 오후 중반의 서비스가 각 방향으로 제공되었다.이중 운행(두 대의 차량이 함께 연결됨)으로 인해, 스틸워터에서 [7]크라이스트처치-그레이머스 여객 급행 열차와 연결되는 이러한 서비스를 위해 4대의 차량이 필요할 수 있었습니다.또한 휘발유 제한으로 크라이스트처치와 티마루 간의 운행이 시작되었고[7] 호키티카 노선은 로스까지 연장되었다.전쟁이 끝난 후에도 서해안 서비스는 계속 운행되었지만, 티마루의 운행은 중단되었다.

1956년 2월 20일, 크라이스트처치-그레이머스-로스 노선의 [7]벌칸 열차 대신 새로운 88인승 전동차가 투입되었다.이에 따라 벌컨 열차는 1956년 [7]10월 1일부터 오타고 중앙선(250km 또는 155마일)을 따라 매일 더네딘-크롬웰 여객 서비스를 제공할 수 있게 되었다.1958년 5월 11일부터 서비스는 Dunedin으로 축소되었다.알렉산드라(220km 또는 136마일)보다 승객 수가 [7]적기 때문에 알렉산드라(220km 또는 136마일).

1958년 9월 29일, 평일 아침 운행이 파머스턴에서 더니딘으로 가는 메인 사우스 선의 일부에서 벌컨을 이용하기 시작했고 저녁에는 왕복 운행이 시작되었다.이 철도 차량은 [7]Dunedin 교외 서비스(특히 Port Chalmers까지 정오 서비스)에도 사용되었습니다.

벌컨 철도 차량은 북섬에서 사용된 적이 없으며, 스탠다드 철도 차량은 이와 유사한 역할을 수행했습니다.

사고

9명의 벌컨들은 그들의 운영 생활 동안 많은 사건들과 사고들을 목격했다.RM 53은 1947년 5월 6일 그레이마우스-크리스처치 서비스를 하던 중 화재로 소실되었고, RM 57도 그레이마우스-크리스처치 서비스를 하던 중 1955년 6월 29일 화재로 소실되었다.두 경우 모두 Addington 워크샵에서 차량을 다시 제작하여 [8]화재 발생 후 3년 만에 서비스를 재개했습니다.RM 53은 1972년경 알렉산드라까지 이어지는 타이에리 협곡의 큰 바위에 부딪혀 수리되었다.[9]RM 53은 1978년 1월 11일 크라이스트처치-그레이마우스 서비스를 하던 중 두 번째로 불이 났고,[10] 그 후 소각되었다.

RM 50(선행)과 RM 58(선행)은 1957년 4월 23일 로스-크리스처치 서비스에서 다중 작업을 하던 중 오티라 터널을 통해 33개 중 1개 등급에 오르는 동안 모터 고장과 브레이크 고장을 겪었다.차들은 통제 불능으로 오티라로 되돌아갔고, 오티라 야드에서는 RM 58이 탈선했다.심각한 [8]부상은 없었다.

1957년 4월, 오타고 중앙선의 벌칸 3대의 탈선으로 인해, 노선이 개량되는 동안 열차 운행이 연기되었다.서비스는 1957년 11월 10일까지 재개되지 않았다.

RM 58은 1971년 2월 15일 철도 기관사가 사망한 수평 건널목 충돌 사고 이후 폐기되었다.1974년 8월 RM57이 화물열차 뒷부분과 충돌했고 1976년 [11][12]2월 RM52가 와이라나와 클린턴의 수평횡단 충돌에 휘말렸다.

회수 및 보존

1960년대 말까지, 로드 코치는 훨씬 낮은 비용으로 벌컨과 88인승 철도 차량과 유사한 서비스를 제공할 수 있었습니다.88인승 철도 차량도 운행 및 엔진 교체 비용이 [13]정당화될 수 없다는 이유로 신형임에도 불구하고 단계적으로 폐지되었다.

그레이마우스-웨스트포트 여객 서비스는 1967년 7월에 중단되었고, 벌컨은 짧은 열차가 [13]대체된 여름 휴가 동안을 제외하고 크라이스트처치-피톤(Main North Line) 열차의 88인승 철도 차량을 교체할 수 있었다.이것은 벌컨이 마지막으로 이 서비스를 실행한 1976년 6월 7일까지 [14]계속되었다.

크라이스트처치-그레이머스 노선의 주말 서비스를 위해 88인승 열차의 남은 수명을 보존해야 한다는 것은 1975년부터 벌칸이 [13]88인승 열차의 보완을 위해 일부 인버카길-듀네딘-크리스트처치(메인 사우스 라인) 서비스에 사용되었음을 의미한다.오타고 중앙선, 크라이스트처치-인버카길 사이의 벌칸의 사용은 1976년 [11]4월에 중단되었다.벌컨의 마지막 사용은 1978년 9월 9일 그레이마우스-크리스처치 야간 운행으로,[11] 거의 38년 동안 남섬 시골에서 벌컨을 많이 사용하던 것이 끝났다.

벌컨 열차 9량 중 4량이 보존되었고, 1량은 플레인즈 빈티지 철도 역사 박물관(RM 50)에 의해, 3량은 페리메드 철도(RM 51, RM 56, RM 57)에 의해 보존되었다.RM 50, RM 51, RM 56은 통상적인 사용을 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e 쿠퍼 1981, 페이지 5
  2. ^ "Railcars from England". Pahiatua Herald in Papers Past. 10 May 1938.
  3. ^ a b 쿠퍼 1981, 12페이지
  4. ^ 쿠퍼 1981, 페이지 11
  5. ^ 쿠퍼 1981, 페이지 6
  6. ^ a b c d 쿠퍼 1981, 7페이지
  7. ^ a b c d e f g 쿠퍼 1981, 페이지 8
  8. ^ a b 쿠퍼 1981, 페이지 9
  9. ^ 리드 2003, 페이지 88, 91
  10. ^ 쿠퍼 1981, 15-16페이지
  11. ^ a b c 쿠퍼 1981, 페이지 15
  12. ^ 리드 2003, 페이지 91
  13. ^ a b c 쿠퍼 1981, 13페이지
  14. ^ 쿠퍼 1981, 페이지 14

참고 문헌

외부 링크